第四章 第1節(jié) 集裝箱船舶基礎(chǔ)知識

第四章集裝箱船舶及其運行組織

4.1集裝箱船舶基礎(chǔ)知識

4.2集裝箱船舶配積載

4.3集裝箱船舶運行組織

4.1集裝箱船舶基礎(chǔ)知識4.1.1集裝箱船舶的類型4.1.2全集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點4.1.3集裝箱船舶的箱位容量

4.1.4集裝箱船舶運輸航線一、集裝箱船舶的類型集裝箱船舶是隨著集裝箱運輸發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊船型，由于集裝箱運輸航線的貨源情況變化、集裝箱聯(lián)運業(yè)務(wù)的發(fā)展以及船舶營運的需要，促使集裝箱的裝載方式發(fā)生了變化，由此產(chǎn)生了許多不同種類的集裝箱船舶。就目前而言，集裝箱船大致可分為以下五種：一、集裝箱船舶的類型1.全集裝箱船(Fullcontainership)船舶的所有貨艙是專門為裝運集裝箱而設(shè)計的，不能裝載其他貨物，這種船也稱為集裝箱專用型船。一、集裝箱船舶的類型2.半集裝箱船(Semi-containership)這種船舶一部分貨艙設(shè)計成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般件雜貨。集裝箱專用艙一般是選擇在船體的中央部位，這種船也稱為分載型船一、集裝箱船舶的類型3.兼用集裝箱船(Convertiblecontainership)又稱可變換的集裝箱船，這種船舶在艙內(nèi)備有簡易可拆裝的設(shè)備。當不裝集裝箱而裝運一般雜貨或其他散貨時，可將其拆下。散/集兩用船(Bulk-containercarrier)或多用途船(Multipurposecarrier)都屬于兼用集裝箱船。一、集裝箱船舶的類型4.滾裝集裝箱船(RollOn/RollOffcontainership)滾裝船又可稱為開上開下型船。用這種船舶在碼頭裝卸集裝箱不需要碼頭的裝卸設(shè)備，而是利用船舷、船首或船尾處的開口跳板，將集裝箱連同底盤車一起拖進(出)船艙。一、集裝箱船舶的類型5.載駁船(Bargecarrier)，又稱子母船。將駁船裝入母船體內(nèi)，集裝箱則裝在駁船上，而海上運輸由母船完成。采用載駁船方式可以加快母船的周轉(zhuǎn)，簡化對碼頭設(shè)施的要求。載駁船比較適合于江海聯(lián)運的情況。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點1.集裝箱船的機艙基本上設(shè)置在尾部或偏尾部。這樣布置主要是為了便貨艙盡可能地方整，以便更多地裝載集裝箱。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點2.集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積較大，以保證較高的航速和合理的甲板裝載。為防止波浪對甲板上集裝箱的直接沖擊，設(shè)置較高的船舷或在船首部分設(shè)置擋浪壁。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點3.集裝箱船為單甲板，上甲板平直無舷弧和梁拱，不設(shè)置起貨設(shè)備，在甲板上可堆放2~5層集裝箱，直接堆裝在艙口蓋上，并有專用的緊固件或捆扎裝置，以利于固定貨箱。

4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口大，有的船呈雙排或三排并列。貨艙口寬度等于貨艙寬度，可達船寬的70%~90%，以便于集裝箱的裝卸和充分利用貨艙容積。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點5.貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結(jié)構(gòu)，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。格柵結(jié)構(gòu)由角鋼立柱、水平桁材和導箱軌組成。在裝卸時，集裝箱可通過導箱軌頂端的喇叭口形的導槽，順著導箱軌順利地出人貨艙。貨艙內(nèi)縱向一般可裝2個40ft或4個20ft的集裝箱，在橫向可裝6~14列集裝箱，而在垂向可堆放5~11層集裝箱。裝在艙內(nèi)的集裝箱被放置在格柵結(jié)構(gòu)的箱格中，因此無需緊固。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點6.船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有兩重側(cè)壁和雙層底。一般，船體兩側(cè)和船底部不能裝載集裝箱的部位設(shè)置邊深艙(艙口圍板向艙內(nèi)的延伸部分與船側(cè)外板形成的雙層殼結(jié)構(gòu))和雙層底艙，可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。這種結(jié)構(gòu)大大地增強了船舶的縱向強度.圖4-2集裝箱船橫剖面圖

三、集裝箱船舶的箱位容量1．標準箱容量是指集裝箱船舶所能承載最大標準集裝箱（即20ft集裝箱）的數(shù)量，如系40ft集裝箱，則換算成兩個20ft標準箱。標準箱容量是表示集裝箱船舶規(guī)模大小的標志。

三、集裝箱船舶的箱位容量2．20ft集裝箱容量這是指集裝箱船舶最多能裝載20ft集裝箱的數(shù)量

3．40ft集裝箱容量這是指集裝箱船舶最多能承載40ft集裝箱的數(shù)量，它并不等于船舶標準箱容量的一半。

三、集裝箱船舶的箱位容量4．特殊箱容量集裝箱船舶承運如危險貨箱、冷藏箱、非標準箱等特殊箱數(shù)量的最大限額。

5．巴拿馬運河箱容量巴拿馬運河當局對通過運河船舶的盲區(qū)有特殊的要求，根據(jù)這一規(guī)定，集裝箱船舶中不少的船舶，在艙面前部許多箱位上不能承載集裝箱，因此集裝箱船舶除有一般箱數(shù)量外，還有一個通過巴拿馬運河的標準箱容量。四、集裝箱船舶運輸航線自1956年4月美國海陸公司開辟紐約—休斯敦集裝箱航線至今，海上集裝箱船舶運輸航線已經(jīng)有48年的歷史了。由于國際集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，集裝箱運輸航線也逐漸成為全球性的國際航線，世界上主要的集裝箱運輸航線已達40多條四、集裝箱船舶運輸航線為了適應(yīng)多種集裝箱運輸?shù)男枰?，集裝箱航線的類型也變得多樣化，按航線的作用可分為干線運輸支線運輸陸橋運輸環(huán)球運輸。四、集裝箱船舶運輸航線1.干線運輸(Mainline)指用大型集裝箱船舶，在各設(shè)有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運集裝箱的遠距離(跨越海洋)運輸.這種干線運輸是海上集裝箱的主體，其主要特點是：運程長，船舶大型化、高速化，適箱貨源量大且較穩(wěn)定，航線上的集裝箱港口碼頭配備有數(shù)量足夠的超巴拿馬型集裝箱裝卸橋及其它配套的高效機械設(shè)施，集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。四、集裝箱船舶運輸航線目前世界主要集裝箱運輸干線遠東——北美航線、遠東——地中海和歐洲航線北美——歐洲和地中海航線這三大航線構(gòu)成全球范圍的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的主干線。四、集裝箱船舶運輸航線1)遠東——北美航線

遠東——北美西岸航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風暴。本航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。

四、集裝箱船舶運輸航線1)遠東——北美航線遠東——北美東岸、海灣航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。四、集裝箱船舶運輸航線2)遠東——地中海和歐洲航線該航線大多是經(jīng)馬六甲海峽往西，經(jīng)蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸，分為遠東——地中海和遠東——歐洲兩條航線。本航線是一條遠程航線，多數(shù)采用大型高速集裝箱船運營，航線貨運也較繁忙。四、集裝箱船舶運輸航線3)北美——歐洲和地中海航線該航線實際包括了——歐洲北美東岸、海灣、地中海和北美西岸——歐洲、地中海兩條航線。四、集裝箱船舶運輸航線2.支線運輸(Feederservice)指用小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海等地小港口之間以及與樞紐港之間載運集裝箱的短程運輸方式。對于集裝箱支線運輸，它起到集裝箱集散運輸?shù)淖饔?，可?jié)約港口投資和開支，保證干線運輸有充足的貨源，可減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運輸時間。。四、集裝箱船舶運輸航線因此，在全球集裝箱化的進程中，發(fā)展支線運輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)配套的支線船隊，也是極為重要的環(huán)節(jié)。我們不難發(fā)現(xiàn)，目前世界很多船東在訂造超巴拿馬型干線船的同時，還紛紛建造配套的中小型支線船，如長榮公司擬在2006年建造30艘1500~2500TEU的集裝箱船。

目前世界二大支線運輸網(wǎng)絡(luò)為亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域四、集裝箱船舶運輸航線3.陸橋運輸(Landbridge)陸橋運輸，它是一種利用橫跨大陸的鐵路，把海與海連接起來的一種集裝箱運輸方式，它也是多式聯(lián)運中的一種方式。陸橋運輸?shù)闹饕獌?yōu)點在于縮短了運輸距離，節(jié)省運輸時間，因而具有較大的吸引力。四、集裝箱船舶運輸航線大陸橋運輸起始于20世紀50年代初期。世界著名的陸橋運輸線有北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋、西伯利亞大陸新亞歐大陸橋南亞大陸橋南美大陸橋

四、集裝箱船舶運輸航線北美大陸橋是世界上最早出現(xiàn)的陸橋運輸方式。當時，一方面由于日本通向西方的海路受到嚴重威脅，一方面由于美國在戰(zhàn)爭以后需要加速發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟，于是日美聯(lián)合利用美國港口和鐵路網(wǎng)，開辟了世界上第一條大陸橋運輸通道。這條大陸橋全長4500公里，東起紐約，西至舊金山，它西接太平洋，東連大西洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了貨物由水路繞道巴拿馬運河的麻煩，對恢復和發(fā)展美、日經(jīng)濟發(fā)揮了重要作用。四、集裝箱船舶運輸航線目前，從遠東到美國中部及東部可有兩種運輸方式：一種利用海上運輸將貨物運到美國太平洋沿岸(西雅圖、長灘等港)經(jīng)北美陸橋利用鐵路運輸?shù)诌_中部及東部地區(qū)：另一種是利用全水路運輸直接抵達美東港口。實踐證明，從遠東、日本以太平洋沿岸門戶，利用北美陸橋到美國東岸與海灣地區(qū)的海陸聯(lián)運，比采用全水路運輸，可節(jié)省10~13天的運輸時間。

四、集裝箱船舶運輸航線西伯利亞大陸橋，20世紀60年代末，由于埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，航運中斷。同時，由于石油危機的沖擊，再加上原蘇聯(lián)東進開發(fā)西伯利亞，于是日、蘇聯(lián)合，利用原蘇聯(lián)納霍德卡港及西伯利亞鐵路和東西歐鐵路開辟了世界上第二條大陸橋，也就是世界上極負盛名的西伯利亞大陸橋。因其主要利用了東起海參崴，西到車里亞賓斯克的西伯利亞大鐵路，所以稱其為西伯利亞大陸橋；又因其地跨亞、歐兩個大陸，所以又稱亞歐大陸橋。四、集裝箱船舶運輸航線這條大陸橋東起納霍德卡港、東方港等港口，西至荷蘭鹿特丹，全長13000公里。通過這條路線，大大縮短了日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的距離。比經(jīng)過好望角和蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距1/3，運費便宜20%~25%，運期節(jié)省35天左右。四、集裝箱船舶運輸航線新亞歐大陸橋。1990年9月12日，我國北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路順利接軌，形成了繼西伯利亞大陸橋之后，又一條橫貫亞歐大陸的更為便捷的鐵路通道。它把太平洋與大西洋溝通起來，實現(xiàn)?！?鐵路)—海的連貫運輸。四、集裝箱船舶運輸航線這條大陸橋東起我國的連云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲國家，抵達大西洋東岸