鐵路、公路、機場建設對水泥的需求-證券分析匯課件

鐵路、公路、機場建設對水泥的需求2投資篇3交通建設大發(fā)展帶來的投資需求交通基礎設施建設涉及的部門和領域：（1）交通運輸部：公路、內河航道、港口碼頭泊位建設（2）鐵道部：鐵路建設（3）民航總局：機場建設（4）城市軌道交通：地鐵、輕軌4一、08年交通投資完成情況2008年，交通部門完成公路水路基礎設施建設投資7930億。公路建設：完成投資6645億元，同比增長2.4%。沿海港口建設：完成投資759億元，同比增長5.5%。內河建設：完成投資181億元，同比增長9%。509年交通建設投資達到萬億2009年，交通運輸部門計劃投資1萬億的用于公路，沿海港口、內河港口航道以及交通運輸樞紐等附屬設施的建設。這1萬億的投資中，農(nóng)村公路建設投資約2000億，內河港口航道投資約200億，沿海港口投資約700億元，剩下的資金主要投資以高速公路為主的公路建設（高速公路在4000-5000億）。609年交通基礎設施建設主要集中在五個方面：（1）加快高速公路建設，特別是6000多公里省間“斷頭路“的建設（一些高速公路在省界戛然而止，成為“斷頭路”。主要集中在中西部）。（2）新改建農(nóng)村公路30萬公里，確保2010年全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實現(xiàn)通瀝青水泥路。（3）加強對四川交通基礎設施災后恢復重建工作。（4）統(tǒng)籌加快交通基礎設施建設，包括機場、郵政設施建設等。（5）以及綜合運輸樞紐基礎設施建設。7萬億交通投資帶來的水泥需求按照09年交通運輸部對公路、內河航道、港口碼頭泊位建設的投資比例計算，1萬億的投資將帶來1.5億噸的水泥需求。8二、鐵路建設大投資帶來的水泥需求鐵路固定資產(chǎn)投資包括：基本建設投資、更新改造投資和機車車輛購置投資。與水泥相關的投資是鐵路基本建設投資，其在鐵路固定投資中的比例也是最高的，一般在70%以上。908年鐵路基建投資完成情況2008年，我國鐵路部門完成固定資產(chǎn)投資4144.49億元，同比增長62.4%。其中，鐵路基本建設投資為3371.59，同比增長高達88.4%。1008年4季度以來鐵路投資加快2009年1-2月，鐵路部門完成固定資產(chǎn)投資421.76億元，同比增長172.2%，其中基本建設投資353.4億元，同比增長186.8%。11以京滬高鐵的視角看水泥需求目前，我國在建的京滬高鐵項目，每天的投資額在2億元，平均每天要使用1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方米混凝土，鐵路建設對水泥的拉動作用是巨大的。1209年鐵路建設投資翻一倍在2009-2010年，鐵路部門計劃完成年均6000億以上基本建設投資，與2008年3300億的鐵路基建投資相比，投資規(guī)模增長接近一倍。1309年鐵路建設具體目標2009年鐵路部門計劃完成基礎設施投資6000億元，主要任務包括：新線鋪軌5148公里；復線鋪軌3462公里；投資新線5849公里；復線4662公里；電氣化鐵路5606公里。1409-10年，鐵路新建線路300條以上（1）京滬高鐵、北京-石家莊-武漢、哈爾濱-大連、天津-秦皇島、寧波-溫州-福州-廈門、南寧-上海等客運專線。（2）包頭-西安、太原-中衛(wèi)（銀川）、準葛爾等運煤通道項目。（3）貴陽-廣州、南寧-廣州、蘭州-重慶、和田-喀什等資源開發(fā)性西部干線鐵路項目。156000億鐵路投資帶來的水泥需求按照概算標準進行測算：鐵路每投資1個億，對應的水泥需求（消耗）在2萬噸。2009年，鐵路部門計劃完成基本建設投資6000億，2010年將在6000億以上。以此推算，09-10年鐵路建設投資，所需的水泥需求量（年均）在1.2億噸以上。16三、城市軌道交通建設對水泥的需求2003年，隨著上海軌道交通4號線和廣州地鐵3號線的通車，我國城市軌道交通建設迎來大發(fā)展時代，但與歐美發(fā)達國家相比，我國城市軌道交通發(fā)展依然相對滯后。截至2007年底，我國只有9個城市擁有城市軌道交通系統(tǒng)，運營線路網(wǎng)總長度為763公里，城市軌道交通建設速度難以跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。17三、城市軌道交通建設對水泥的需求目前，全國共有25個城市已經(jīng)制定了城市軌道交通建設方案。截至2007年底，其中已有15個城市提交了超過60條線路，將近1800公里的城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，計劃投資總規(guī)模超過6200億元。隨著軌道交通建設不斷推進，最終投資額有望超過8000億元。在未來10-15年，隨著這些項目的相繼動工，我國城市軌道交通發(fā)展將進入全面建設期。18三、城市軌道交通建設對水泥的需求目前，北京、上海等城市都將加快軌道交通建設作為拉動投資的重要工作。2009年，北京市規(guī)劃建設軌道交通項目16項，其中，地鐵線路15號線、房山線、昌平線和西郊線將全部開工建設；地鐵４號線將建成通車，全年新增軌道交通通車里程30公里，北京市累計通車里程達到230公里。19三、城市軌道交通建設對水泥的需求城市軌道交通主要涉及地鐵和輕軌兩部分，平均下來每投資1億元，將帶動水泥2萬噸。初步測算：全國09年軌道交通投資將來的1800萬噸水泥需求。20全國15個城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃城市建設周期線路條數(shù)建設長度（公里）總投資（億元）北京2006-201515447.41636上海2005-2012103891439廣州2005-20107127.66487.01深圳2003-20105120.7364.3南京2004-2015397.6368.3杭州2004-2010282.2355.7重慶2004-2012382242武漢2004-2010359.74237.22成都2004-2013254.18197.18天津2003-2010251.1209.7西安2006-2015250.3179.5蘇州2003-2010247.4165哈爾濱2004-2013245.53163沈陽2004-2010240.85171.8長春2003-2010237.538.98合計621733.166234.59資料來源：《我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策》，作者：孫寧21四、機場建設對水泥的需求2008年，民航業(yè)全年完成固定資產(chǎn)投資600億元，年初圈定的22個重點項目均進展順利，全年新增的8個民用運輸機場，大部分位于中西部地區(qū)和東北地區(qū)。2209年民航投資與機場建設2009年,民航固定資產(chǎn)投資總規(guī)模將達800億至1000億元，較上年增長33%以上。計劃新開工成都、西安、廣州等樞紐和干線機場工程，及延安、呂梁、淮安等40多個支線機場工程,其中涉及重點項目22個。23具體建設項目主要包括：天津濱海機場飛行區(qū)擴建、上海虹橋機場擴建、烏魯木齊地窩堡機場擴建工程三個竣工項目，昆明新機場、合肥新機場等九個續(xù)建項目，以及廣州白云機場擴建，深圳寶安機場擴建等十個新開工項目。2410年主要機場建設項目2010年，民航部門計劃新開工上海浦東、成都、武漢、南京等樞紐和干線機場，以及稻城、亞丁等20多個支線機場建設。2509年機場建設帶來的水泥需求根據(jù)北京、上海等地機場的建設方案，機場建設每投資1億元，將帶動水泥需求1.5萬噸。按照09年800-1000億的機場投資，預計將拉動水泥需求1200-1500萬噸。26交通投資帶來的水泥總需求根據(jù)我們之前的測算，2009年機場、軌道交通、鐵路、交通（公路、港口）帶動的水泥需求將分別達到1200-1500萬噸、1800萬噸、1.2億噸、1.5億噸，分部加總后交通建設拉動的水泥總需求將達到3億噸。27交通投資帶來的水泥總需求根據(jù)2009年投資規(guī)劃，機場新增投資在200億-400億、軌道交通增量將達到350億、鐵路投資增量在3000億，交通（公路、港口）投資增量在2000億。按照各種交通投資對水泥的消耗量測算，09年新增交通基礎設設施將增加水泥需求7750萬噸。通過分部加總計算，2009年我國鐵路、公路等交通建設帶來的水泥投資將達到3億噸

28規(guī)劃篇29交通規(guī)劃鐵路高速公路機場港口碼頭30相關鐵路規(guī)劃1、《鐵路“十一五規(guī)劃”》（2004年制定，規(guī)劃時間到2006-2010年）2、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》3、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》31《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》發(fā)展目標：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。32《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》規(guī)劃方案：未來我國鐵路建設工作的重點：（1）客運專線建設（2）西部開發(fā)性新線建設（3）既有線路改造。33

(一)客運專線建設客運專線1.6萬公里以上。建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。主要包括三個部分：“四縱”、“四橫”、城際客運系統(tǒng)。341、“四縱”客運專線⑴北京～上?？瓦\專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，包括錦州～營口客運專線，連接東北和關內地區(qū)；⑷上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳瓦\專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。352、“四橫”客運專線⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。同時，建設南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。363、城際客運系統(tǒng)

在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)建設城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。37(二)西部開發(fā)性新線

規(guī)劃建設新線約4.1萬公里。

以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結構，提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應能力。

38(二)西部開發(fā)性新線1、新建中俄通道同江～哈魚島段，中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成東北、西北、西南進出境國際鐵路通道；2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；3、新建烏魯木齊～哈密～蘭州、庫爾勒～格爾木、龍崗～敦煌～格爾木、喀什～和田、日喀則～拉薩線，研究建設和田～獅泉河～日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道；4、新建蘭州～重慶、哈達鋪～成都線，研究建設張掖～西寧～成都、格爾木～成都線，形成西北至西南新通道；39(二)西部開發(fā)性新線5、新建拉薩～林芝、大理～香格里拉線，研究建設成都～波密～林芝、香格里拉～波密線，形成四川、云南至西藏的便捷通道；6、新建太原～侯馬～西安～漢中～綿陽線，研究建設鄭州～重慶～昆明線，形成華北、中原至西南新通道；7、新建重慶～貴陽、樂山～貴陽～廣州、南寧～廣州線，形成西南至華南新通道；8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～福州、阜陽～六安～景德鎮(zhèn)～瑞金～汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區(qū)新通道；40(二)西部開發(fā)性新線9、新建北京～張家口～集寧～呼和浩特～包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區(qū)便捷通道；10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成“三西”地區(qū)煤炭外運新的大能力通道。11、新建烏魯木齊～富蘊～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍旗～虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、柳州～肇慶、南寧～河池等鐵路，研究建設安康～恩施～張家界等鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡；12、新建哈爾濱～佳木斯、青島～連云港～鹽城、南通～上海～寧波、廣州～湛江～?？凇齺啞⑸虾！帯暇~陵～安慶、懷化～衡陽～贛州、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、浦城～建寧～龍巖等鐵路和福州～廈門貨運線，完善東中部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡。41（三）既有線路改造規(guī)劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。加強既有路網(wǎng)技術改造和樞紐建設，提高路網(wǎng)既有通道能力。

42（三）既有線路改造1、在建設客運專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地和新疆地區(qū)，形成大能力煤運通道。重點強化“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運通道等。2、結合客運專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的建設，對“五縱五橫”綜合運輸大通道內既有鐵路干線進行復線建設和電氣化改造。43（三）既有線路改造3、按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現(xiàn)旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶、成都等樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協(xié)調發(fā)展。4、建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。44《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》規(guī)劃時間：規(guī)劃從2003年開始，在2020年前逐步建成。2010年階段目標調整為：到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，其中客運專線約7000公里，復線、電化率均達到45%以上。主要工作：客運專線、擴大路網(wǎng)、既有線路改造451、客運專線建設新建北京～上海高速鐵路，北京～廣州～深圳、天津～秦皇島、哈爾濱～大連、上?！珜幉ā钲?、徐州～鄭州～西安～寶雞、石家莊～濟南、南京～武漢～宜昌、蚌埠～合肥、南京～杭州、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾等客運專線。462、擴大路網(wǎng)規(guī)模新建蘭州～重慶和成都、貴陽～廣州、南寧～廣州、麗江～香格里拉、蒙自～河口、拉薩～日喀則、重慶～利川、西安～平?jīng)?、西小?包頭)～甘其毛道、烏蘭浩特～錫林浩特、黃驊～大家洼、前進～撫遠、上?！贤?、南京～安慶、阜陽～六安、宿州～淮安、衡陽～井岡山、贛州～韶關鐵路，內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，東北東部鐵路，集包第二雙線等。473、既有線路改造進一步提高既有線能力，實施西安～合肥、西安～安康、長治～邯鄲～濟南、石門～長沙、遂寧～重慶等鐵路增建第二線，以及大同～秦皇島、神木～朔州～黃驊、集寧～通遼、衡陽～柳州、金華～溫州、廣通～大理、贛州～龍巖等鐵路擴能改造工程。48中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調整發(fā)展目標：《調整方案》將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，電化率由50％調整為60%以上。49中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調整將客運專線建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上。將規(guī)劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里。將增建二線建設規(guī)模由1.3萬公里調整為1.9萬公里，既有線電氣化建設規(guī)模由1.6萬公里調整為2.5萬公里。50對2010年階段目標進行了調整一是將2010年全國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程由8.5萬公里調增為9萬公里以上，客運專線建設規(guī)模由5000公里調增為7000公里，復線率、電化率均由41%調增為45%以上。二是將廣深、哈大、滬杭甬、漢宜、合蚌、寧杭、柳南、綿成樂、哈齊等客運專線列入階段目標。主要是爭取加快客運專線建設步伐，有效緩解繁忙干線能力緊張狀況。三是將蘭州～重慶和成都、貴廣、南廣、麗江～香格里拉、拉薩～日喀則、重慶～利川、西小召(包頭)～甘其毛道、烏蘭浩特～錫林浩特、前進～撫遠、滬通、南京～安慶、阜陽～六安、宿州～淮安、衡陽～井岡山鐵路，內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，集包第二雙線等一批項目列入階段目標。主要是為了加快完善東部地區(qū)路網(wǎng)布局以及促進西部大開發(fā)。四是將西合、邯長、石長、遂渝復線，神朔黃、金溫、廣大、贛龍擴能等項目列入階段目標。主要是實施一批“短平快”項目，盡快解決部分路段“卡脖子”問題。51525354《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃目標：2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。沿海港口深水泊位1752個,年總通過能力達到46億噸，能通行1000噸及以上船舶的內河三級及以上航道10600公里。55《規(guī)劃》8個主要重點方面8個主要重點方面

一是加快交通基礎設施建設，主要包括公路、沿海港口和內河水運；二是大力促進交通協(xié)調發(fā)展，促進東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)的區(qū)域交通協(xié)調發(fā)展，促進城鄉(xiāng)交通、綜合運輸?shù)膮f(xié)調發(fā)展以及加強農(nóng)村公路建設、支持紅色旅游和少數(shù)民族地區(qū)公路建設等專項建設；三是全面提升公路、水路物流運輸效率和服務質量；四是努力推進營運車、船的交通運輸裝備現(xiàn)代化；五是加強水上安全和救助系統(tǒng)建設；六是加快推進交通信息化建設；七是實施交通科技創(chuàng)新和人才強交戰(zhàn)略；八是建設節(jié)約型交通，提高資源綜合利用效率。56《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》2007年底，我國首個全國性的綜合銜接鐵路、公路、水路、民航及管道各運輸方式的總體空間布局規(guī)劃，即《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國務院審議通過。該規(guī)劃提出建立“五縱五橫”綜合運輸大通道和國際區(qū)域運輸通道，通過對五種運輸方式各自系統(tǒng)優(yōu)化以及各種方式間的網(wǎng)絡和樞紐進行銜接、優(yōu)化，調整交通運輸結構，促進交通資源的空間最優(yōu)配置，實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展。57《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》具體目標：計劃在2020年實現(xiàn)綜合交通網(wǎng)總規(guī)模為338萬公里以上，其中：公路網(wǎng)總規(guī)模達到300萬公里以上，鐵路網(wǎng)總規(guī)模達到12萬公里以上，城市軌道交通線路達到2500公里。581、綜合交通網(wǎng)規(guī)模與構成1、規(guī)劃2020年綜合交通網(wǎng)總規(guī)模為338萬公里以上（不含空中、海上航線、城市內道路和農(nóng)村公路村道里程）。2、綜合交通網(wǎng)構成為：公路網(wǎng)總規(guī)模達到300萬公里以上（不含村道），其中二級以上高等級公路65萬公里，高速公路10萬公里左右。鐵路網(wǎng)總規(guī)模達到12萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%和60％，其中鐵路客運專線和城際軌道交通線路1.5萬公里以上。城市軌道交通線路2500公里。內河航道里程達到13萬公里，其中國家高等級航道1.9萬公里，五級以上航道2.4萬公里。民用機場數(shù)量達到244個。沿海主要港口25個。輸油氣管道達到12萬公里。3、港口能力。沿海港口貨物吞吐能力達到65億噸以上，其中集裝箱吞吐能力達到2.4億標準箱，沿海及沿江港口煤炭吞吐能力達到12億噸以上，港口的鐵礦石接卸轉運能力達到3.5億噸以上。592、綜合運輸大通道布局綜合交通網(wǎng)骨架由“五縱五橫”綜合運輸大通道和國際區(qū)域運輸通道組成。602、綜合運輸大通道布局“五縱”綜合運輸大通道為：

1、南北沿海運輸大通道。

2、京滬運輸大通道。

3、滿洲里至港澳臺運輸大通道。

4、包頭至廣州運輸大通道。

5、臨河至防城港運輸大通道。

612、綜合運輸大通道布局“五橫”綜合運輸大通道為：

6、西北北部出海運輸大通道。

7、青島至拉薩運輸大通道。

8、陸橋運輸大通道。

9、沿江運輸大通道。

10、上海至瑞麗運輸大通道。

622、綜合運輸大通道布局國際區(qū)域運輸通道為：

1、東北亞國際運輸通道（含中蒙通道）。

2、中亞國際運輸通道。

3、南亞國際運輸通道。

4、東南亞國際運輸通道。

633、近期發(fā)展目標

到2010年，綜合交通網(wǎng)絡規(guī)模達到260萬公里，其中鐵路9萬公里，公路230萬公里（不含村道），內河航道12萬公里，城市軌道交通1000公里，油氣管道8萬公里。民用機場總數(shù)達到192個，沿海港口深水泊位數(shù)1750個左右，吞吐能力達到45億噸。所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與建制村通公路。644、規(guī)劃實施前景到2020年，將基本建成空間布局合理，結構層次清晰，能力負荷充分，功能銜接順暢的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡。網(wǎng)絡總密度達到35公里/百平方公里，其中鐵路1.25公里/百平方公里，公路31.25公里/百平方公里，內河航道1.35公里/百平方公里，油氣干支線管道1.25公里/百平方公里，民航機場25個/百萬平方公里。形成1.5萬公里高速客運專線網(wǎng)，10萬公里高速公路網(wǎng)，2萬公里內河高等級航道網(wǎng)、以244個機場為節(jié)點的航空運輸網(wǎng)和12萬公里油氣管道網(wǎng)，形成完善的煤炭、油氣、礦石和集裝箱運輸系統(tǒng)。

65《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其它路線約1.7萬公里。66《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》具體路線是：1、首都放射線7條：北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱2、南北縱線9條：鶴崗－大連、沈陽－?？?、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－?？?、重慶－昆明67《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》3、東西橫線18條：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明68《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》此外，國家高速公路網(wǎng)還包括遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共等5條地區(qū)環(huán)線，2段并行線和37段聯(lián)絡線。到2010年，我國將建成5－5.5萬公里高速公路，占總里程的60%左右。其中，東部地區(qū)約1.8－2.0萬公里，中部地區(qū)約1.6－1.7萬公里，西部地區(qū)約1.6－1.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網(wǎng)實現(xiàn)的效果上看，可以基本貫通“7918”當中的“五射兩縱七橫”14條路：69《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》五射是：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱兩縱是：沈陽－?？?、包頭－茂名七橫是：青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明70《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。7172《中國民用機場布局規(guī)劃》

規(guī)劃目標：到2020年，中國民航運輸機場總數(shù)將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數(shù)），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。據(jù)初步計算，完成上述規(guī)劃，需要投資4500億元（靜態(tài)投資）。其中“十一五”末，民航運輸機場總數(shù)將達到190個左右，新增機場45個左右，建設資金需求約1400億元。73

1、北方機場群：布局規(guī)劃機場總數(shù)54個，其中新增24個。

北方機場群由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內各機場構成。在既有30個機場的基礎上，布局規(guī)劃新增北京第二機場、邯鄲、五臺山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數(shù)達到54個。

74

2、華東機場群：布局規(guī)劃機場總數(shù)49個，其中新增12個。

華東機場群由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個?。ㄖ陛犑校﹥雀鳈C場構成。在既有37個機場基礎上，布局規(guī)劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明、贛東、濟寧等12個機場，機場總數(shù)達到49個。75

3、中南機場群：布局規(guī)劃機場總數(shù)39個，其中新增14個。

中南機場群由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區(qū)）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，布局規(guī)劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數(shù)達到39個。76

4、西南機場群：布局規(guī)劃機場總數(shù)52個，其中新增21個。

西南機場群由重慶、四川、云南、貴州、西藏5?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內各機場構成。在既有3