二級建造師考試公路工程管理與實務模擬卷

單選題1．預應力水泥混凝土單塔斜拉橋?qū)儆?)。A.組合體系橋B.梁式橋C.拱式橋D.吊橋【答案】：A【解析】：本題考察的是橋梁的構(gòu)成和分類。橋梁的基本體系涉及梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種?？荚?00，超高通過率的考證平臺，考二級建造師，刷課程刷題庫就來考試100。高質(zhì)量題庫，名師課程，助力你通關(guān)考試。其她尚有幾種由基本體系組合而成的組合體系。組合體系重要有：(1)持續(xù)剛構(gòu)：持續(xù)剛構(gòu)是由梁和剛架相結(jié)合的體系，它是預應力混凝土構(gòu)造采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。(2)梁、拱組合體系：此類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁構(gòu)造等。它們運用梁的受彎與拱的承壓特點構(gòu)成聯(lián)合構(gòu)造。(3)斜拉橋。它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種構(gòu)造體系。2．《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模原則》規(guī)定，橋梁工程注冊建造師執(zhí)業(yè)時，大型橋梁工程單跨應()。A.不不不小于13mB.不不不小于30mC.不不不小于50mD.13～15m之間【答案】：C【解析】：本題考察的是二級建造師(公路工程)注冊執(zhí)業(yè)工程規(guī)模原則。根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模原則》規(guī)定，橋梁工程注冊建造師執(zhí)業(yè)時，大型橋梁工程單跨應不少于50m。3．下列有關(guān)土石路堤的填筑規(guī)定的論述中，不對的的是()。A.壓實機械宜選用自重不不不小于18t的振動壓路機B.應分層填筑壓實，不得傾填C.填料由土石混合材料變化為其她填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應不不小于200mmD.填料由土石混合材料變化為其她填料時，土石混合材料最后一層的填料最大粒徑宜不不小于150mm【答案】：C【解析】：本題考察的是填方路基施工。土石路堤的填筑規(guī)定：(1)壓實機械宜選用自重不不不小于18t的振動壓路機。(2)應分層填筑壓實，不得傾填。(3)應使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料和土。(4)土石混合料來自不同料場，其巖性或土石比例相差大時，宜分層或分段填筑。(5)填料由土石混合材料變化為其她填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應不不小于300mm，該層填料最大粒徑宜不不小于150mm，壓實后表面應無孔洞。(6)中硬、硬質(zhì)石料填筑土石路堤時，宜進行邊坡碼砌，碼砌與路堤填筑宜同步進行，軟質(zhì)石料土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡解決。(7)采用強夯、沖擊壓路機進行補壓時，應避免對附近構(gòu)造物導致影響。(8)土石路堤施工過程質(zhì)量控制：中硬及硬質(zhì)巖石的土石路堤填筑施工過程中每一壓實層，應采用實驗路段擬定的工藝流程、工藝參數(shù)，壓實質(zhì)量可采用沉降差指標進行檢測。軟質(zhì)石料的土石路堤填筑質(zhì)量原則應符合規(guī)定。施工過程中，每填筑3m高宜檢測路線中線和寬度。4．照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞內(nèi)交通量的變化及（??）對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)。A.電源電壓變化B.風速的變化C.洞外照度的變化D.溫、濕度的變化【答案】：C【解析】：本題考察的是監(jiān)控系統(tǒng)的重要構(gòu)成與功能。照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)省用電，減少運營費用。5．炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜，深度不不小于5m，用集中藥于炮洞中進行爆炸的措施稱為（）。A.鋼釬炮B.貓洞炮C.藥壺炮D.深孔爆破【答案】：B【解析】：本題考察的是挖方路基施工。貓洞炮是指炮洞直徑為0.2~0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度不不小于5m，用集中藥包在炮洞中進行爆炸的一種措施。6．下列危險性較大的分部分項工程中，不需要專家論證、審查的是()。A.深度為6m的基坑的土方開挖B.中型及以上滑坡體解決C.深度為13m的人工挖孔樁D.水深12m的圍堰工程【答案】：C【解析】：本題考察的是公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系。選項A，深度不不不小于5m的基坑(槽)的土(石)方開挖、支護、降水需要專家論證、審查。選項B，中型及以上滑坡體解決需要專家論證、審查。選項C，深度不不不小于15m的人工挖孔樁或開挖深度不超過15m，但地質(zhì)條件復雜或存在有毒有害氣體分布的人工挖孔樁工程需要專家論證、審查。選項D，水深不不不小于10m的圍堰工程需要專家論證、審查。故選項C符合題意。7．圓管涵洞施工重要工序中，出入口漿砌的下一道工序是()。A.涵洞回填B.安裝圓管C.防水層施工D.涵洞加固【答案】：C【解析】：本題考察的是涵洞施工。圓管涵施工重要工序：測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基本或現(xiàn)澆混凝土管座基本→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。8．瀝青表面處治路面一般采用()施工。A.層鋪法B.平衡梁法C.小型機具法D.灑布法【答案】：A【解析】：本題考察的是瀝青路面面層施工。瀝青表面處治一般采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式3種，單層式和雙層式為三層式的一部分。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來此前半個月及雨期前結(jié)束。三層法施工工序是：施工準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養(yǎng)護成型。9．如下有關(guān)路基冬期施工的說法，錯誤的是()。A.一級公路的土質(zhì)路堤不適宜進行冬期施工B.半填半挖地段、挖填方交界處合適在冬期施工C.冬期施工的路堤填料不得用含水率大的黏質(zhì)土D.冬期挖方邊坡不得一次挖到設計線，應預留一定厚度的覆蓋層【答案】：B【解析】：本題考察的是路基季節(jié)性施工。選項A對的，高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)的公路路堤不適宜進行冬期施工。選項B錯誤，半填半挖地段、填挖交界處不得在冬期施工。選項C對的，路堤填料應選用未凍結(jié)的砂類土、碎石、卵石土、石渣等透水性好的材料，不得用含水率大的黏質(zhì)土。選項D對的，挖方邊坡不得一次挖到設計線，應預留一定厚度的覆蓋層，待到正常施工季節(jié)后再修整到設計坡面。10．填石路堤八道工藝流程中，“檢測簽認”之前的工序是（?）。A.施工準備B.分層填筑C.振動碾壓D.路基整修【答案】：C【解析】：本題考察的是填方路基施工。填石路堤分層壓實法中，八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。11．在持續(xù)梁橋支架施工過程中，重要應注意控制()。A.支架基本B.拱架加載C.卸架工藝D.支架沉降【答案】：D【解析】：本題考察的是公路工程質(zhì)量控制措施及措施。持續(xù)梁橋常用質(zhì)量控制核心點：①支架施工：支架沉降量的控制。②先簡支后持續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。③掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。④預應力梁：張拉力及預應力鋼筋伸長量控制。12．（??）既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體的進度。A.斜率圖B.橫道圖+“S”曲線C.網(wǎng)絡圖D.斜條圖+“S”曲線【答案】：B【解析】：本題考察的是公路工程進度籌劃的編制特點。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。13．瀝青路面透層的作用是()。A.使瀝青面層與基層結(jié)合良好B.使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好C.使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好D.封閉表面空隙避免水分浸入【答案】：A【解析】：本題考察的是瀝青路面透層、粘層、封層施工。透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。14．采用小型機具進行混凝土振搗施工時，振搗棒至模板邊沿的距離不適宜不小于()mm。A.100B.200C.300D.500【答案】：B【解析】：本題考察的是水泥混凝土路面的施工。采用小型機具進行混凝土振搗施工時，振搗棒的移動間距不適宜不小于500mm，至模板邊沿的距離不適宜不小于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。15．隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀構(gòu)造，其圍巖基本質(zhì)量指標為550～451，該圍巖屬于()級。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】：B【解析】：本題考察的是隧道圍巖分級。16．高性能混凝土水泥宜選用()。A.一般硅酸鹽水泥B.礦渣硅酸鹽水泥C.粉煤灰硅酸鹽水泥D.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥【答案】：A【解析】：本題考察的是鋼筋和混凝土施工。高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、原則稠度低、強度級別不低于42.5級的硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽水泥，不適宜采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。17．橋梁施工測量工作基本內(nèi)容中不涉及()。A.測定墩、臺中線的位置B.補充施工需要的基準點C.補充施工需要的橋涵中線樁D.測定橋涵錐坡的位置【答案】：B【解析】：本題考察的是公路工程施工測量措施。橋梁施工測量工作基本內(nèi)容：

(1)補充施工需要的橋涵中線樁；

(2)測定墩、臺中線和基本樁的位置；

(3)測定橋涵錐坡、翼墻及導流構(gòu)造的位置；

(4)補充施工需要的水準點；

(5)在施工過程中，測定并檢查施工部分的位置和標高；

(6)其她施工測量與放樣定位。選項B錯誤，不需要進行補充測量基準點，而是補充測量水準點。18．合用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層的樁基本是()。A.挖孔灌注樁B.鉆孔灌注樁C.鋼管樁D.沉樁【答案】：A【解析】：本題考察的是橋梁基本工程施工。挖孔灌注樁合用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采用通風措施。鉆孔灌注樁合用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。19．如下有關(guān)挖孔灌注樁施工的技術(shù)規(guī)定錯誤的是()。A.孔口護圈不得高出地面B.相鄰兩樁孔不得同步開挖，宜間隔交錯跳挖C.孔口四周作業(yè)范疇內(nèi)不得堆積棄土及其她雜物D.孔內(nèi)有積水且無法排凈時，宜按水下混凝土灌注的規(guī)定施工【答案】：A【解析】：本題考察的是橋梁基本工程施工。挖孔灌注樁施工的技術(shù)規(guī)定：(1)人工挖孔施工應制定專項施工技術(shù)方案，并應根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況，因地制宜選擇孔壁支護方式。(2)孔口處應設立高出地面不不不小于300mm的護圈，并應設立臨時排水溝，避免地表水流入孔內(nèi)。(3)挖孔施工時相鄰兩樁孔不得同步開挖，宜間隔交錯跳挖。(4)采用混凝土護壁支護的樁孔必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護壁，護壁的節(jié)段高度必須按施工技術(shù)方案執(zhí)行，嚴禁只挖不及時澆筑護壁的冒險作業(yè)。護壁外側(cè)與孔壁間應填實，不密實或有空洞時，應采用措施進行解決。(5)樁孔直徑應符合設計規(guī)定，孔壁支護不得占用樁徑尺寸，挖孔過程中，應常常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜狀況，如有偏差應隨時糾正。(6)挖孔的棄土應及時轉(zhuǎn)運，孔口四周作業(yè)范疇內(nèi)不得堆積棄土及其她雜物。(7)挖孔達到設計高程并經(jīng)確認后，應將孔底的松渣、雜物和沉淀泥土等清除干凈。(8)孔內(nèi)無積水時，按干法施工進行混凝土灌注，并用插入式振動棒振搗密實；孔內(nèi)有積水且無法排凈時，宜按水下混凝土灌注的規(guī)定施工。20．發(fā)包人應在監(jiān)理工程師收到進度付款申請單且承包人提交了合格的增值稅專用發(fā)票后的（）d內(nèi)，將進度應付款支付給承包人。A.7B.14C.21D.28【答案】：D【解析】：本題考察的是公路工程施仁進度款的結(jié)算。發(fā)包人應在監(jiān)理工程師收到進度付款申請單且承包人提交了合格的增值稅專用發(fā)票后的28d內(nèi)，將進度應付款支付給承包人。多選題21．有關(guān)后張法預應力孔道壓漿及封錨的說法，對的的有()。A.預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在24h內(nèi)完畢B.礦物摻合料的品種宜為Ⅱ級粉煤灰、磨細礦渣粉或硅灰C.壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入D.對構(gòu)造或構(gòu)件中以上下分層設立的孔道，應按先下層后上層的順序進行壓漿E.同一管道的壓漿應持續(xù)進行，一次完畢【答案】：CDE【解析】：本題考察的是鋼筋和混凝土施工。選項A錯誤，預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內(nèi)完畢，否則應采用避免預應力筋銹蝕的措施。選項B錯誤，礦物摻合料的品種宜為I級粉煤灰、磨細礦渣粉或硅灰。選項CDE對的，壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入；對構(gòu)造或構(gòu)件中以上下分層設立的孔道，應按先下層后上層的順序進行壓漿。同一管道的壓漿應持續(xù)進行，一次完畢。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次打開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣暢通。22．下列有關(guān)水泥混凝土路面原材料中鋼纖維的說法，錯誤的是()。A.單絲鋼纖維抗拉強度不適宜不不小于500MPaB.鋼纖維長度應與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配C.最短長度宜不小于粗集料最大公稱粒徑的1／3D.最大長度不適宜不小于粗集料最大公稱粒徑的2倍E.鋼纖維長度與標稱值的偏差不應超過±15％【答案】：AE【解析】：本題考察的是水泥混凝土路面用料規(guī)定。鋼纖維：(1)用于公路混凝土路面和橋面的鋼纖維除應滿足現(xiàn)行《混凝土用鋼纖維》YB/T151的規(guī)定外，還應符合下列技術(shù)規(guī)定：①單絲鋼纖維抗拉強度不適宜不不小于600MPa。②鋼纖維長度應與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜不小于粗集料最大公稱粒徑的1/3；最大長度不適宜不小于粗集料最大公稱粒徑的2倍；鋼纖維長度與標稱值的偏差不應超過±10％。(2)路面和橋面混凝土中，宜使用防銹蝕解決的鋼纖維；宜使用有錨固端的鋼纖維。不得使用表面磨損前后裸露尖端導致行車不安全的鋼纖維；不適宜使用攪拌易成團的鋼纖維。23．下列狀況，應在瀝青面層下鋪筑下封層的是()。A.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面B.半剛性基層上鋪筑瀝青層C.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴重D.在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通E.在水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層【答案】：CD【解析】：本題考察的是瀝青路面透層、粘層、封層施工。下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不適宜不不小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴重滲水也許，或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。24．瀝青瑪蹄脂碎石的長處有()。A.抗滑耐磨B.抗疲勞C.接縫解決以便D.減少低溫開裂E.密實耐久【答案】：ABDE【解析】：本題考察的是瀝青路面面層施工。瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑構(gòu)成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。其具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的長處，合用于高速公路、一級公路的抗滑表層材料。25．下列有關(guān)重力式擋土墻的論述中，對的的有()。A.造價比較低B.節(jié)省占地C.形式簡樸D.適應性強E.在軟弱地基上修建受到承載力的限制【答案】：CDE【解析】：本題考察的是防護與支擋工程的施工。重力式擋土墻形式簡樸、施工以便、可就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺陷是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不適宜過高。26．交通標志重要涉及()、指路標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。A.警告標志B.禁令標志C.批示標志D.旅游區(qū)標志E.突起標志【答案】：ABCD【解析】：本題考察的是交通安全設施的重要構(gòu)成與功能。交通標志重要涉及警告標志、禁令標志、批示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。27．安全生產(chǎn)事故專項應急預案是針對()避免生產(chǎn)安全事故而制定的專項性工作方案。A.重要生產(chǎn)設施B.重大危險源C.裝置D.場合E.重大活動【答案】：ABE【解析】：本題考察的是公路工程項目應急管理體系。專項應急預案，是指生產(chǎn)經(jīng)營單位為應對某一種或者多種類型生產(chǎn)安全事故，或者針對重要生產(chǎn)設施、重大危險源、重大活動避免生產(chǎn)安全事故而制定的專項性工作方案?，F(xiàn)場處置方案，是指生產(chǎn)經(jīng)營單位根據(jù)不同生產(chǎn)安全事故類型，針對具體場合、裝置或者設施所制定的應急處置措施。28．一般路堤拓寬施工規(guī)定，對的的做法有（?）。A.既有路堤的護腳擋土墻及抗滑樁應進行拆除B.既有路基有包邊土時，宜清除包邊土后再進行拼接C.從老路堤坡腳向上開挖臺階時，應隨挖隨填，臺階高度應不不小于1.0m，寬度應不不不小于1.0mD.拼接寬度不不小于0.75m時，可采用超寬填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施E.宜在新、老路基結(jié)合部鋪設土工合成材料【答案】：BCDE【解析】：本題考察的是路基改建施工。一般路堤拓寬施工規(guī)定：1.拓寬路堤填筑前，應拆除原有排水溝、隔離柵等設施。拓寬部分的基底清除原地表土應不不不小于0.3m，清理后的場地應進行平整壓實。老路堤坡面，清除的法向厚度應不不不小于0.3m。2.拓寬路基的地基解決應符合設計和施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定。3.上邊坡的既有防護工程宜與路基開挖同步拆除，下邊坡的防護工程拆除時應采用措施保證既有路堤的穩(wěn)定。4.既有路堤的護腳擋土墻及抗滑樁可不拆除。路肩式擋土墻路基拼接時，上部支擋構(gòu)造物應予拆除，宜拆除至路床底面如下。5.既有路基有包邊土時，宜清除包邊土后再進行拼接。6.從老路堤坡腳向上開挖臺階時，應隨挖隨填，臺階高度應不不小于1.0m，寬度應不不不小于1.0m。7.拼接寬度不不小于0.75m時，可采用超寬填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。8.宜在新、老路基結(jié)合部鋪設土工合成材料。9.拓寬路基應進行沉降觀測，觀測點應按設計規(guī)定設立。高路堤與陡坡路堤路段尚應進行穩(wěn)定性監(jiān)測。29．公路工程(合同段)進行交工驗收應具有的條件有()。A.監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評估合格B.通車試運營2年以上C.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按《公路工程質(zhì)量鑒定措施》對工程質(zhì)量進行檢測，并出具檢測意見D.各參建單位完畢工作總結(jié)報告E.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告【答案】：AC【解析】：本題考察的是公路工程驗收有關(guān)規(guī)定。公路工程交工驗收工作一般按合同段進行，并應具有如下條件：(1)合同商定的各項內(nèi)容已所有完畢。各方就合同變更的內(nèi)容達到書面一致意見。(2)施工單位按《公路工程質(zhì)量檢查評估原則》及有關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格。(3)監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評估合格。(4)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按《公路工程質(zhì)量鑒定措施》對工程質(zhì)量進行檢測，并出具檢測意見。檢測意見中需整治的問題已經(jīng)解決完畢。(5)竣工文獻按公路工程檔案管理的有關(guān)規(guī)定，完畢"公路工程項目文獻歸檔范疇"第三、四、五部分(不含缺陷責任期資料)內(nèi)容的收集、整頓及歸檔工作。(6)施工單位、監(jiān)理單位完畢本合同段的工作總結(jié)報告。選項B、D、E屬于竣工驗收應具有的條件。30．公路工程項目的直接費涉及()。A.措施費B.機械費C.人工費D.公司管理費E.材料費【答案】：BCE【解析】：本題考察的是公路項目中標后預算編制。直接費指施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體和有助于工程形成的各項費用，涉及人工費、材料費、機械費。案例分析31．背景資料：某高速公路設計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土構(gòu)造。施工單位為某一大型公路專業(yè)施工公司，設施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時作了如下控制：(1)選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行打掃，并在動工邁進行實驗段鋪筑。(2)瀝青混合料的拌合站設立實驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢查，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。(3)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運距，合理安排運送車輛，保證運送過程中混合料的質(zhì)量。(4)設立兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的有關(guān)規(guī)定。(5)重要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機構(gòu)成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。(6)縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完畢，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。問題：1.瀝青混合料鋪筑實驗段的重要目的是什么?2.若出廠的混合料浮現(xiàn)白花料，請問在混合料拌合中也許存在什么問題?3.混合料的運送中應注意的重要問題是什么?4.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄?5.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題?6.請簡述橫接縫的解決措施?！敬鸢浮浚?.實驗段鋪筑的重要目的有兩個。一是為控制指標擬定有關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)等；二是檢查有關(guān)技術(shù)指標，如：壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾實驗各項技術(shù)指標。2.出廠時混合料浮現(xiàn)白花料，瀝青沒拌均勻；瀝青用量過少面導致的露出石子的白色；拌和時間偏少；礦粉量過多等。3.瀝青混合料運送應注意的問題是：保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運送時必須覆蓋篷布以防雨水和熱量損失。4.瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是導致壓實度局限性的因素之一，隨時檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。5.碾壓進行中壓路機的運營應均勻，不得半途停留、轉(zhuǎn)向或制動；也不能隨意變化碾壓速度；不容許在新鋪筑路面上停機、加油、加水。6.一方面用3m直尺檢查端部平整度，不符合規(guī)定期，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)節(jié)好預留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至所有在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。32．背景資料：某公路工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡籌劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工籌劃安排中不能滿足施工總進度籌劃對該橋施工工期的規(guī)定(總進度籌劃規(guī)定Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時，承包商解釋說，由于該籌劃中的每項工作作業(yè)時間均不可以壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增長12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的見解，規(guī)定施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡籌劃。此外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，該橋的基本工程分包給了A公司。在東側(cè)橋臺的擴大基本施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設計文獻和勘測資料中均未有闡明。由于解決地下污水管道，使東橋臺的擴大基本施工時間由原籌劃的10天延長到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的解決地下污水管道增長的工程量，向監(jiān)理工程師提出增長合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠規(guī)定。問題：1.壓縮工期一般有兩種措施，請問是哪兩種?在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應如何修改網(wǎng)絡籌劃?2.修改后請在圖上做出網(wǎng)絡籌劃，計算總工期，并求出核心路線。3.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?4.A公司索賠費用、利潤和工期的規(guī)定都可以成立嗎?分析A公司提出索賠的合理性?！敬鸢浮浚?.壓縮工期兩種措施是：一是變化某些工作間的邏輯關(guān)系，二是縮短某些工作的持續(xù)時間。在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應變化某些工作間的邏輯關(guān)系。2.在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，由于西側(cè)橋臺基本為樁基本，施工時間長(25天)，而東側(cè)橋臺為擴大基本，施工時間短(10天)，因此應將原籌劃中西側(cè)橋臺施工完畢后再施工東側(cè)橋臺，改為在東側(cè)基本施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺，東側(cè)橋臺施工完畢后再施工西側(cè)橋臺，這樣變化一下組織方式，如下圖所示?？梢詫⒃摶I劃的籌劃工期縮短到Tc=55天，不不小于規(guī)定工期Tr=60天，也不需增長費用。核心線路為：①→②→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩。

3.可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠規(guī)定，她應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠規(guī)定。4.不能都成立。分析如下：若總包單位向監(jiān)理工程師提出上述索賠規(guī)定，監(jiān)理工程師應批準費用索賠，不批準工期索賠。因東側(cè)橋臺基本施工增長3d，不是核心工作，不影響規(guī)定工期。利潤索賠能批準，屬于基準資料的錯誤。33．背景資料：承當某公路工程項目施工任務的某施工單位根據(jù)有關(guān)文獻和資料對該公路工程質(zhì)量控制設立了核心點，該工程技術(shù)總負責人負責對技術(shù)文獻、報告、報表進行了審核和分析，在具體施工中遇到如下狀況：(1)由于第三方的因素，該工程被迫停工，停工時項目經(jīng)理組織有關(guān)人員對其質(zhì)量進行了檢查，均合格，停工15d后復工，項目經(jīng)理在未檢查的狀況下批示繼續(xù)施工。(2)在某核心工序施工完畢后，為保證工序合格，由施工人員對其質(zhì)量進行自檢后，達到合格原則，緊接著便開始下道工序的施工。問題：1.公路工程質(zhì)量控制核心點要根據(jù)哪些文獻和資料的規(guī)定設立?公路工程質(zhì)量控制核心點的控制內(nèi)容涉及哪些?2.工程技術(shù)總負責人負責對技術(shù)文獻、報告、報表進行審核和分析與否妥當?如不當，應由誰負責?3.項目經(jīng)理在未檢查的狀況下批示繼續(xù)施工與否對的?并闡明理由。4.施工人員對核心工序自檢合格后，開始下道工序的施工與否妥當?如不當，應當如何才可進入下道工序的施工?5.公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的重要措施有哪些?【答案】：1.公路工程質(zhì)量控制核心點要根據(jù)設計文獻，項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制籌劃的規(guī)定設立。公路工程質(zhì)量控制核心點的控制內(nèi)容涉及：(1)制定質(zhì)量控制核心點的管理措施。(2)貫徹質(zhì)量控制核心點的質(zhì)量責任。(3)開展質(zhì)量控制核心點QC小組活動。(4)在質(zhì)量控制核心點開展隨機抽檢合格的活動。(5)認真填寫質(zhì)量控制核心點的質(zhì)量記錄。