公路工程實務

1B411000路基工程1B411010路基施工技術(shù)原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。在軟土地基上修建公路時，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。路基范圍內(nèi)的原地基應在路基施工前按下列規(guī)定進行解決：1．路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善解決。2．路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，．應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應不小于90%。3．原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達成設計規(guī)定，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定規(guī)定壓實。4．基底原狀土的強度不符合規(guī)定期，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定規(guī)定。5．基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。6．路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計耍求挖臺階，或設立成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業(yè)。一、土質(zhì)路塹施工技術(shù)（一）土質(zhì)路塹施工工藝流程(圖1B411014)（二）作業(yè)方法．1．橫向挖掘法2．縱向挖掘法3．混合式挖掘法雨期施工地段的選擇（1）雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。（2）重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。路基工程不宜冬期施工的項目（1）高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。（2）鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。（3）整修路基邊坡。（4）在河灘低洼地帶被水淹的填土路堤。路基爆破施工技術(shù)1．常用爆破方法(1)光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。(2)預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。(3)微差爆破：(4)定向爆破：(5洞室爆破：為使爆破設計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式：·平坦地形的拋擲爆破（亦稱揚棄爆破）?！ば逼碌匦温穳q韻拋擲爆破。·斜坡地形半路塹的拋坍爆破。1Z411020特殊路基施工技術(shù)軟土地基的工程特性：天然強度低、壓縮性高、透水性小，抗剪強度低，具有觸變性和顯著的流變性。修建在軟土地區(qū)的路基，重要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。軟土地基解決施工技術(shù)（一）表層解決法1、砂墊層在軟土層頂面鋪砂墊層，重要起淺層水平排水作用，使軟土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。2、反壓護道3、土工聚合物處治（1）土工布（2）土工格柵土工格柵加固土的機理在于格柵與土的互相作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用，格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充足約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增長了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。（二）換填法1、開挖換填法將軟弱地基層所有挖除或部分挖除，用透水性較好的材料（如砂礫、碎石、鋼渣等）進行回填。該方法簡樸易行，也便于掌握。對于軟基較淺（1~2m）的泥沼地特別有效。但對于深層軟基解決，規(guī)定沉降控制較嚴的路基、橋涵結(jié)構(gòu)物、引道等，應考慮采用其他方法。2、拋石濟淤法在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡樸、迅速、方便，合用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，百度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3~4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；石料豐富、運距較短的情況。垂直排求固結(jié)法運用砂井、袋裝砂井、。塑料排水板增長土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。3．塑料排水板用插扳機或與袋裝砂井打設機共用（將圓形套管換成矩形套管）打設。按整平原地面-攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。振動打設工藝、錘擊振力大小，根據(jù)每次打設報數(shù)、導管斷面大小、人土長度和地基均勻限度擬定。膨脹土的填筑限于條件，高速公路、一級公路用中檔膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填至路床底面時，應停止填筑，改用符合規(guī)定限度的非膨脹土或改性解決的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于20cm，并做成不小于2%的橫坡。使用膨脹土作填料時，為增長其穩(wěn)定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過實驗擬定，規(guī)定摻灰解決后的膨脹土，其脹縮率接近零為佳。1B411030公路路基防護與支擋路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的重要設施。（一）坡面防護2．骨架植物防護：漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿混凝土框架植草。3．圬工防護：噴漿、噴射混凝土、千砌片石護坡、漿砌片（卵）石護坡、漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。路基支擋工程的重要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強路基強度和穩(wěn)定性，以及防護邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。1B411040公路工程施工綜合排水路基地下水排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。排水溝、暗溝設立本地下水位較高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及減少地下水位，溝底宜埋人不透水層內(nèi)。溝壁最下一排滲水孔（或裂縫）的底部宜高出溝底不小于0.2m。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。其作用是將也許停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。一、邊溝的設立挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設立邊溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應設立不滲水的邊溝。二、截水溝設立在無棄土堆的情況下，截水溝的邊沿離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)至少應離開5m，對黃土地區(qū)不應小于lOm并應進行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并夯實，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳1～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于lOm，棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2．Om，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。1B411050公路工程施工測量技術(shù)4．測量放樣方法。(1)傳統(tǒng)法放樣=1\*GB3①切線支距法：在沒有全站儀的情況下，運用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為直角坐標原點，計算出待放點x、y坐標，進行放樣的一種方法。=2\*GB3②偏角法：在沒有全站儀的情況下，運用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為終極坐標極點，計算出待放點偏角△、和距離d，進行放樣的一種方法。⑵坐標法放樣⑶GPS-RTK技術(shù)放樣1B412023路面工程1B412023路面基層（底基層）施工技術(shù)三、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)規(guī)定1．水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。路面粒料基層施工方法填隙礦石施工4、撒鋪填隙料和碾壓（分干法施工和濕法施工）第一，干法施工撒鋪填隙料：用石屑撒布機或類似的設備將干填隙料均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松鋪百度約2.5~3.0cm。必要時，用人工或機械掃勻。第二，濕法施工粗碎石層表面孔隙所有填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但應注意避免多余水浸泡下承層。熱拌瀝青混合料的壓實及成型(1)壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的規(guī)定，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于lOcm。(2)應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓環(huán)節(jié)，以達成最佳結(jié)果。瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數(shù)量應根據(jù)生產(chǎn)率決定。(3)瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（涉及成型）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規(guī)定。(4)初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍。壓路機應從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1／3～1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。(5)復壓應緊接在初壓后進行，復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數(shù)應經(jīng)試壓擬定，不宜少于4～6遍，達成規(guī)定的壓實度，并無顯著輪跡。(6)終壓應緊接在復壓后進行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度應符合規(guī)范規(guī)定。AC類：鋼輪靜壓再鋼輪振壓或膠輪碾壓再鋼輪靜壓Sup類：鋼輪振壓再鋼輪振壓或膠輪碾壓再鋼輪靜壓Sma類：鋼輪振壓再鋼輪振壓再鋼輪靜壓水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工時，應遵守下列規(guī)定：(1)土塊應盡也許粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。配料應準確。路拌法施工時水泥應攤鋪均勻。灑水、拌合均勻。(2)應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。(3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實度（按重型擊實標準）及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld)齡期的無側(cè)限抗壓強度應滿足表1B412023-1的規(guī)定。(4)水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應用12t以上的壓路機碾壓。用12~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm;用18～20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm;對于水泥穩(wěn)定細粒土，采用能量大的振動壓路機碾壓時，或?qū)τ谒喾€(wěn)定細粒土，采用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據(jù)實驗適當增長；壓實厚度超過上述規(guī)定期，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為lOcm，下層宜稍厚。對于穩(wěn)定細粒土，以及用攤鋪機攤鋪的混合料，都應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。(5)路拌法施工時，必須嚴密組織，采用流水作業(yè)法施工，盡也許縮短從加水拌合到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3～4h，并應短于水泥的終凝時間。采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應超過2h。(6)水泥穩(wěn)定土基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平。(7)必須保濕養(yǎng)護，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應忽干忽濕。(8)水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速(不超過30km／h)通行外，嚴禁一切機動車輛通行。1B412023瀝青路面的施工技術(shù)二、瀝青路面分類（一）按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類1、瀝青混凝土路面：由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。采用相稱數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。2、瀝青碎石路面3、瀝青貫入式4、瀝青表面處治（三）按礦料級配分類1．密級配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。2．半開級配瀝青混合料：由適當比例的粗集料、細集料及少量填料（或不加填料）與瀝青拌合而成，壓實后剩余空隙率在10%以上的半開式改性瀝青混合料。代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表達。3．開級配瀝青混合料：代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表達；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表達。。4．間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次而形成的級配間斷的瀝青混合料代表類型有瀝青瑪琦脂碎石(SMA)。道路瀝青的合用范圍分A級、B級、C級B級瀝青1．高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次，2．用作改性瀝青、乳化浙青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青乳化瀝青合用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。熱拌瀝青混凝土路面施工瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150-170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高時應廢棄?；旌狭线\至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃。混合料的攤鋪2．底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。六、混合料的壓實1．壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。2．初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于110℃并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫度應不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到昀位置，使用小型振動壓路機碾壓。3．碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定規(guī)定的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大理于30cm。4．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。5．不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機不準停留在已完畢但溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的路面上。6．碾壓進行中壓路機不得半途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推動，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。七、接縫解決1．梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完畢立即騎縫碾壓，以消除縫跡。2．半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊沿清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～lOcm，攤鋪后將混合料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10-15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充足將接縫壓實緊密。3．橫接縫的解決方法：一方面用3m直尺檢查端部平整度。不符合規(guī)定期，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預留高度，接縫處攤鋪屢施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20cm,直至所有在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。4．縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開Im以上。水泥路面改造加鋪瀝青面層直接加鋪法：一般通過人工調(diào)核對舊水泥路的病害按段落樁號進行記錄，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。由于板底脫空形式多樣化，與地基強度、脫空范圍和部位相關，要想給出一個統(tǒng)一標準是比較困難的。盡管如此，一些規(guī)范還是給出了一些簡便的病害鑒定指標，但是在使用時要因地制宜。針對不同種類的病害進行有效的解決。瀝青路面透層、粘層、封層的作用及合用條件透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。2．符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。2．符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。(2)有裂縫或已修補的1日瀝青路面。(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。1B4102030水泥混凝土路面的施工技術(shù)外加劑引氣劑應選用表面張力減少值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定期間長、不溶殘渣少的產(chǎn)品。有抗冰（鹽）凍規(guī)定地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰（鹽）凍規(guī)定地區(qū)，二級及二級以上公路路面混凝土中應使用引氣劑。各交通等級路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時間的復合型減水劑。高溫施工宜使用引氣緩凝（保塑）（高效）減水劑；低溫施工宜使用引氣早強（高效）減水劑。選定減水劑品種前，必須與所用的水泥進行適應性檢查。夏季施工、冬季防水砼水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。水泥混凝土路面縱縫施工1．當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側(cè)模預留孔中手工插入拉桿。2．當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設立，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。3．鋼觴混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。4．插入的側(cè)向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿也許被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢查。1B413000公路橋梁工程1B413010橋梁的構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時跨越障礙的重要承重結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)涉及橋墩、橋臺和基礎；橋梁附屬設施涉及橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系涉及橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用Z表達。拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表達。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關，并且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所擬定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為允許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大干其允許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航規(guī)定。橋梁基礎按施工方法可分為擴大基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。所謂擴大基礎，是將墩（臺）及上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎形式，一般采用明挖基坑的方法進行施工，故又稱為明挖擴大基礎或淺基礎。擴大基礎是由地基反力承擔所有上部荷載，將上部荷載通過基礎分散至基礎底面，使之滿足地基承載力和變形的規(guī)定。沉井基礎是一種斷面和剮度均比樁要大得多的井筒狀結(jié)構(gòu)，是依靠在井內(nèi)挖士，借助井體自重及其他輔助措施而逐步下沉至預定設計標高，最終形成的一種結(jié)構(gòu)深基礎型式。沉井基礎施工時占地面積小，坑壁不需設臨時支撐和防水圍堰或板樁圍護，與大開挖相比較，挖土量少，對鄰近建筑物的影響比較小，操作簡便，無需特殊的專業(yè)設備。當橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，而表層地基土的允許承載力局限性，但在一定深度下有好的持力層，擴大基礎開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，或采用樁基礎受水文地質(zhì)條件限制時，此時采用沉井基礎與其他深基礎相比，經(jīng)濟上較為合理。1B413020常用模板、支架和拱架的設計與施工強度及剛度規(guī)定1．驗算模板、支架及拱架的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值：(1)結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400；(2)結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／250；⑶架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應結(jié)構(gòu)跨度的1/400；(4)鋼模板的面板變形為1.5mm;(5)鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L/500和B/500（其中L為計算跨徑，B為柱寬）。2．受壓桿件的長細比不得超過下列數(shù)值：重要受壓桿件（立柱）的長細比為100，次要受壓桿件的長細比為150。3．拱架各截面的應力驗算，根據(jù)拱架結(jié)構(gòu)型式及所承受的荷載，驗算拱頂、拱腳及1/4跨各截面的應力、鐵件及節(jié)點的應力，同時應驗算分階段澆筑或砌筑時的強度及穩(wěn)定性。驗算時不管板拱架或桁拱架均作為整體截面考慮，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。支架、拱架的制作及安裝支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，底部應加設墊板以分布和傳遞壓力。地基土必須進行夯實或碾壓堅實，必要時需進行換填或其他有效的解決，并有良好的排水設施。在施工中出現(xiàn)最多的質(zhì)量問題就是由于地基解決不好，發(fā)生沉降。在風力較大地區(qū)應設立風纜。1B413030橋梁工程施工技術(shù)預應力鋼筋的加工制作：預應力混凝土結(jié)構(gòu)所采用的鋼絲、鋼絞線和熱解決鋼筋等的質(zhì)量，應符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。鋼絞線：每批鋼絞線進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能實驗?；炷恋臐仓鹤愿咛幭蚰０鍍?nèi)傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合下列規(guī)定：(1)從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。(2)當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度超過lOm時，應設立減速裝置。(3)在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過Im。施工縫的位置應在混凝土澆筑之前擬定，宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位，并應按下列規(guī)定進行解決：(1)應鑿除解決層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，但鑿除時，解決層混凝土須達成下列強度：(2)經(jīng)鑿毛解決的混凝土面，應用水沖洗干凈，在澆筑次層混凝土前，對垂直施工縫宜刷一層水泥凈漿，對水平縫宜鋪一層厚為l0---20mm的1．：2的水泥砂漿。(3)重要部位及有防震規(guī)定的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應在施工縫處補插錨固鋼筋或石榫；有抗?jié)B規(guī)定的施工縫宜做成凹形、凸形或設立止水帶。(4)施工縫為斜面時應澆筑成或鑿成臺階狀。(5)施工縫解決后，須待解決層混凝土達成一定強度后才干繼續(xù)澆筑混凝土。大體積混凝土的澆筑應在一天中氣溫較低時進行。應參照下述方法控制混凝土的水化熱溫度：(1)用改善骨料級配、減少水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量。(2)采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水混或低強度水泥。(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度。(4)混凝土用料要遮蓋，避免日光暴曬，并用冷卻水攪拌混凝土，以減少入倉溫度。(5)在混凝土內(nèi)埋設冷卻管通水冷卻。(6)在遇氣溫驟降的天氣或寒冷季節(jié)澆筑混凝土后，應注意覆蓋保溫，加強養(yǎng)護?；炷恋酿B(yǎng)護：對大體積混凝土的養(yǎng)護，應根據(jù)氣候條件采用控溫措施，并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內(nèi)部溫度，將溫差控制在設計規(guī)定的范圍內(nèi)，當設計無規(guī)定期，溫差不宜超過25度。張拉應力的控制：預應力盤的張拉控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計規(guī)定，設計無規(guī)定期，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內(nèi)。明挖控大基礎施工涉及基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底解決以及砌筑（澆筑）基礎結(jié)構(gòu)物等?；娱_挖分：壁不加支撐的基坑、坑壁有支撐的基坑基坑施工過程中注意要點：在基坑頂緣四周適當距離處設立截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性。基坑開挖邊坡失穩(wěn)的重要因素基坑開挖邊被失穩(wěn)一般由以下幾種情況引起：1．基坑深度過大，而坑壁坡度較陡。2．對于濕土而言，坑壁坡度陡于該濕度下的天然坡度。3．地下水以下部分開挖，土質(zhì)易坍塌卻沒有增設加固措施。4．基坑四周沒有設立截水溝、排水溝攔截地表徑流。5．棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周。6．在粗、細砂質(zhì)土層中，水的滲流會挾帶細砂顆粒流動，破壞土體結(jié)構(gòu)，引起基坑壁坍塌。7．施工延續(xù)時間過長。8．施工所用大型設備在坑周邊反復作業(yè)或振動較大等。（七）邊坡失穩(wěn)的防止及解決措施1．基坑開挖之前，應先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應向外設立排水坡或設立防水梁、并在適當距離設截水溝，且應防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。2．坑頂邊沿應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于0.5m，動載（包插機械及機械通道）距坑緣不小于1．Om，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過1.5m。3．挖基通過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺。4．在施工過程中注意觀測坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。5．對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應及時增設支護；水文地質(zhì)條件欠佳時應提前采用加固措施。6．基坑自開挖起，應抓緊連續(xù)不斷施工直至基礎完畢，施工時間絕不可延續(xù)太長。7．嚴格按規(guī)范、圖紙施工。8．基坑應盡量安排在少雨季節(jié)施工。若基坑開挖邊坡不穩(wěn)出現(xiàn)坍塌時，要認真分析其因素，及時解決。其解決方法重要是增設抗滑樁或木板支護、鋼板樁支護、錨樁式支護、錨錠板支護、噴錨支護等；待邊坡穩(wěn)定后，進行清理或繼續(xù)施工，并盡快完畢基礎施工。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工過程中混凝土的澆筑：大體積混凝土的澆筑。大體積混凝土的施工除遵照一般混凝土的規(guī)定外，施工時還應注意以下幾點；(1)水泥：選用水化熱低，初凝時間長的礦渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m3以下?！?2)砂、石：砂選用中、粗砂，石子選用粒徑0.5～3.2cm的碎石和卵石。夏季砂、石料堆可設簡易遮陽棚，必要時可向骨料噴水降溫。(3)外加劑：可選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時間。(4)按設計規(guī)定敷設冷卻水管，冷卻水管應固定好。(5)如承臺厚度較厚，一次澆筑混凝土方量過大時，在設計單位和監(jiān)理批準后可分層澆注，以通過增長表面系數(shù)，利于混凝土的內(nèi)部散熱。分層厚度以1.5m左右為宜，層間間隔時間5～14d之間，上層澆筑前，應清除下層水泥薄膜和松動石子以及軟弱混凝土面層，并進行濕潤、清洗。先張法預制梁板工序1．按預制需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。2．根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量，工期擬定頸制臺座的長度，數(shù)量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。3．承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。4．多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫粱始終和固定橫粱保持平行。5．在臺座上注明每片粱的具體位置、方向和編號。6．將預應力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間柬，再向兩邊對稱張拉。7．按技術(shù)規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為O—初應力～1。05at(持荷2min)～a口an（錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。8．鋼絞線張拉后8h．開始綁扎除面板外的普通鋼筋。9．使用龍門吊機將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節(jié)拼裝緊周，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。10．用龍門吊機吊運混凝土，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當?shù)装鍧仓猎O計標高，將經(jīng)檢查合格的充氣膠褒安裝就位，用定位箍筋與外模聯(lián)系，上下左右加以固定，防止上浮，同時綁扎面板鋼筋，然后對稱、均勻地澆膠囊兩側(cè)混凝土，從混凝土開始澆筑到膠囊放氣時為止，萁充氣壓力要始終保持穩(wěn)定，最后澆筑面板混凝土，振平1B413000公路橋梁工程141后，表面作拉毛解決。11．適時安排混凝土的養(yǎng)護。12．混凝土澆完6～8h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。13.混凝土達成規(guī)定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步?？刹捎蒙跋浞ɑ蚯Ы镯敺?，分數(shù)次完畢。用砂箱法時，放砂速度要均勻一致。14．梁（板）松張后，用龍門吊機吊運出槽，按規(guī)定堆放。預制梁（板）的吊裝（二）吊裝方法根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，選用不同的安裝方法。1．自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。合用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。2．簡易型鋼導梁架設法：將用型鋼組拼成的導梁移運到架設橋孔，在簡易鋼導梁上鋪設輕軌，將混凝土梁用軌道平車運到橋孔，再用墩頂龍門吊機將梁橫移就位，之后隨著架梁的需要，移動導梁和龍門架。合用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預制梁板安裝。3．聯(lián)合架橋機架設法：采用鋼導梁配合墩頂龍門、托架等完畢預制梁的安裝。在導梁上鋪設鋼軌，托架通過鋼軌托運龍門吊機在墩頂就位，系好纜風繩，將預制梁裝上平車運到橋孔導梁上，運用兩個龍門吊裝就位或完畢橫移，接著導梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運龍門吊機前移，用同樣程序吊裝下孔。該法的特點是不受橋下支架、洪水威脅，架設過程中不影響橋下通車、通航。預制梁的縱移、橫移、起吊、就位都比較方便，便于施工單位自行制造。缺陷是架設設備用鋼材較多，設備組件多，操作相財復雜一些。合用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。4．雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機后，將預制梁由平車運至架橋機后跨，兩端同時起吊，橫移小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁所有吊完，小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車1B413000公路橋梁工程143將移平車退到后端，前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯(lián)結(jié)螺栓，把前支架掛在鼻架上。反復上述程序進行下一跨梁的安裝。本法具有了聯(lián)合架橋機的一切優(yōu)點，并且不需要托架及墩頂龍門，整機性能好，設備更簡潔，便于操作，使用更方便。合用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。5．跨墩龍門架架設法：預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側(cè)，用兩臺同步運營的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。此法的特點是橋跨較少時，架設速度快，架設時不需要特別復雜的技術(shù)工藝，作業(yè)人員用得也較少。缺陷是橋下地形條件規(guī)定較高，當橋墩較高時穩(wěn)定性較差。合用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。6．浮運、浮吊架梁：將預制梁用各種方法移裝到浮船上，浮運到架設孔以后就位安裝。此法規(guī)定河流須有適當?shù)乃?，以浮運預制梁時不擱淺為準?；炷翝仓r要安排好澆筑順序，其澆筑速度要保證下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。一般為防止橋墩與支架出現(xiàn)沉降差而導致墩頂處梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑?；炷寥绮捎梅执螡仓?，第二次混凝土澆筑時，應將接觸面上第一次混凝土鑿毛，清除浮漿。橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工：懸臂澆筑施工法（一）概述合用于大跨徑的預應力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運送機具，重要設備是一對能行走的掛籃。（二）。施工準備1．掛籃設計及加工：掛籃是懸澆箱梁的重要設備，它是沿著軌道行走的活動腳手架及模板支架。國內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。對某一具體工程，應根據(jù)梁段分段情況，根據(jù)對掛籃的重量、規(guī)定承受荷載及施工經(jīng)驗對掛籃進行認真具體的設計。除必須滿足強度、剛度、穩(wěn)定性規(guī)定外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設計規(guī)定。掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現(xiàn)場根據(jù)掛籃設計圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進行荷載實驗。2．O號、1號塊的施工：掛籃是運用邑澆筑的箱梁段作為支撐點，通過桁架等主梁系統(tǒng)、底模系統(tǒng)，人為發(fā)明一個工作平臺。對于O母、1號塊掛籃沒有支撐點或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑。一般采用扇形托架澆筑。扇形托架可用萬能桿件、貝雷片或其他裝配式桿件組成，托架可支撐在橋墩基礎承臺上或墩身上。托架除須滿足承重強度規(guī)定外，還須具有一定的剛度，各連續(xù)點應連接緊密，螺栓旋緊，以減少變形，防止梁段下沉和裂縫。3．臨時固結(jié)：對于連續(xù)箱梁，梁與墩未固結(jié)在一起，施工時，兩側(cè)懸澆施工難以保持絕對平衡，必須在施工中采用臨時固結(jié)措施，使梁具有抗彎能力。臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預應力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。將梁固結(jié)在橋墩上，使梁具有一定的抗彎能力。在條件成熟時，再采用靜態(tài)破碎方法，解除固結(jié)。橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工：纜索吊裝重要施工設備涉及纜索吊機塔架、纜索吊機主索（承重索）、起重索、牽引索、扣索、工作索、風纜、橫移索、跑車（天車、騎馬滑車）、索鞍和錨碇等。2．設立風纜時應注意的要點橫向風纜，在邊段拱肋安裝時，可用來調(diào)整和控制拱肋中線；在拱肋合龍時可以使接頭對中就位；在拱肋成拱后，可以減少拱肋自由長度，增大拱肋的橫向穩(wěn)定；在外力作用下對拱肋的位移產(chǎn)生約束。因此風纜的作用可見一斑，設立時需注意以下問題：(1)風纜可以布置在岸上、水中或橋墩上。(2)風纜應成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大于450；與地平面夾角宜為30。，距離宜小予lOOm。(3)用于風纜的地錨應牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應采用預先試拉。對固定在橋墩臺上的風纜須進行計算，不能對墩臺導致不利因素。(4)根據(jù)風纜受力大小可采用單線鋼絲繩，也可采用滑輪組，在初始收緊風纜時可用卷揚機，做拱肋調(diào)整時宜用鏈子滑車進行。(5)風纜在收緊、放松時應在測量觀測下統(tǒng)一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。(6)對于拱肋為整段吊裝或兩段吊裝的中小跨徑雙曲拱橋，每孔至少應有一根基肋設立固定的風纜，分3段或5段吊裝的大跨徑拱橋，每孔至少有兩根基肋在接頭附近設立穩(wěn)定的風纜。(7)在每孔拱肋所有合龍、橫系梁或橫隔板達成一定強度后，方可拆除風纜。大跨徑橋梁施工：涉及：平衡且懸壁施工、懸壁梁起步段施工、箱梁混凝土的澆筑（懸壁澆筑）、懸壁拼裝。懸臂拼裝重要工序的重要工序涉及：塊件預制、移運、整修、吊裝定位、預應力張拉、施工接縫解決等，各道工序均有其不同的規(guī)定，并對整個拼裝質(zhì)量具有密切影響。橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法和最大寬容度控制法幾種。1B414000隧道工程1B414010隧道圍巖分級與隧道構(gòu)造隧道圍巖共分六級。Ⅰ級—堅硬巖（飽合抗壓極限強度Rb＞60MPa），巖體完整，巨塊狀或巨厚層狀整體結(jié)構(gòu)；Ⅱ級—堅硬巖（Rb＞30MPa），巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)較堅硬，巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)；Ⅲ線—堅硬巖，巖體較破碎，巨塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)較堅硬巖或較軟硬質(zhì)巖，巖體較完整，塊狀體或中厚層狀結(jié)構(gòu)。1B414020隧道地質(zhì)超前預報和監(jiān)控量測技術(shù)隧道地質(zhì)超前預報方法重要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP(TunnelSeismicPrediction)、TGP法或TRT法，目前常用的重要方法為TSP(TGP)法。（一）監(jiān)控量測的目的掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導施工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數(shù)指導施工、修正設計、保證安全、積累經(jīng)驗隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量沒方法P191（四）量測數(shù)據(jù)解決與應用1．應及時對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制時態(tài)曲線（或散點圖）和空間關系曲線。2．當位移一時間曲線趨于平緩時，應進行數(shù)據(jù)解決或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。3．當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表白圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。1B414030隧道施工技術(shù)隧道施工的方法：新奧法、傳統(tǒng)礦山法、隧道掘進機法、盾構(gòu)法、明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法和地下連續(xù)墻。雙側(cè)壁導坑法、環(huán)狀開挖預留核心土法、正臺階法的施工順序及使用條件隧道支護與襯砌一、隧道施工預支護技術(shù)隧道施I過程中，當碰到軟弱破碎圍巖時，其自支護能力是比較弱的，經(jīng)常采用的預支護措施有超前錨桿、插板、或小鋼管；管棚；超前小導管注漿；開挖工作面及圍巖預注漿等。超前錨桿重要合用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，超前小導管注漿不僅合用于一般軟弱破碎圍巖，也合用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導管注漿對圍巖加固的范圍和強度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴格控制的隧道施工中，超前小導管注漿經(jīng)常作為一項重要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。預注漿更合用于有壓地下水及地下水豐富的地層中，也更合用于采用大中型機械化施工。初期支護：噴射混凝土是用壓力噴槍噴射混凝土的施工法。常用于灌筑隧道內(nèi)襯、墻壁、頂棚等薄壁結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)的襯里以及鋼結(jié)構(gòu)的保護層。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴和混合噴。初期支護方式有：噴射混凝土、錨桿、鋼支撐、錨噴支護隧道結(jié)構(gòu)防排水施工技術(shù)要點：2．襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時，止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破。在固定止水帶和灌注混凝土過程中應防止止水帶偏移。應加強混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。緊固、封閉、防水隧道附屬工程施工一、洞口施工隧道洞口各項工程應通盤考慮、妥善安排、盡快完畢，為隧道洞身施工發(fā)明條件。隧道引道范圍內(nèi)的橋梁墩臺、涵管、下?lián)鯄I工程的施工應與棄渣需要相協(xié)調(diào)，盡早完畢。洞口支擋工程應結(jié)合土石方開挖一并完畢。當洞口也許出現(xiàn)地層滑坡、崩塌、偏壓時，應采用相應的防止措施。開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用管棚支護，支撐作業(yè)應緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進。洞門襯砌拱墻應與洞內(nèi)相連的拱墻同時施工，連成整體。如系接長明洞，則應按設計規(guī)定采用加強連接措施，保證與已成的拱墻連接良好。洞門端墻的砌筑與墻背回填應兩側(cè)同時進行，防止對襯砌邊墻產(chǎn)生偏壓。洞門襯砌完畢后，及時處治洞門上方仰坡腳受破壞處。當邊（仰）坡地層松軟、破碎時，應采用坡面防護措施。二、明洞工程1．當邊坡能暫時穩(wěn)定期，可采用先墻后拱法。2．當邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定期，可采用先拱后墻法。3．半路塹式明洞施工時，可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻。4．當路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時，可待起拱線以上挖成后，采用跳榴挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再做拱圈，最后做其余邊墻。5．具有相應的機具條件時，可采用拱墻整體灌筑。三、淺埋段工程淺埋段和洞口加強段的開挖施工，應根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護方式，并應符合下列規(guī)定：1．根據(jù)圍巖及周邊環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。2．開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當采用復合襯砌時，應加強初期錨噴支護。V級以下圍巖，應盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。3．錨噴支護或構(gòu)件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于洞跨的1倍。4．淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輻助方法施工。1B414040特殊地段施工一、涌水地段施工解決涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水；超前小導管預注漿；超前圍巖預注漿堵水；井點降水及深井降水。熟悉塌方地段、巖溶地段、瓦斯地段、流沙地段施工（P207-212）1．隧道施工防止塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關重要。在掘進到地質(zhì)不良圍巖破碎地段，應采用“先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工方法。必須制定出切實可行的施工方案及安全措施。1B415000交通工程交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，重要起到提醒、誘導、指示等作用。交通標線的重要作用是傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構(gòu)成的。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，假如路面標線有反光規(guī)定，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據(jù)其是否具有逆反射性能分A、B兩類：具有逆反射性能的為A類突起路標；不具有逆反射性能的為B類突起路標。標志的施工安裝規(guī)定假如碰到門架式標志、雙柱式標志設立在挖方路段，由于標志基礎與主體相關設施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應提出對主體相關設施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標志設立的調(diào)整方案1B415020監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)的重要構(gòu)成：監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、紫急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。1B415030收費系統(tǒng)收費制式1．全線均等收費制（簡稱均一制）。2．按路段收費制（簡稱開放式）。3．按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。收費方式：人工收費、半自動收費、全自動收費推薦三種通行券，即可反復使用的非接觸式lC卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的二維條形碼紙券。目前重要使用非接觸式IC卡。一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等；并可根據(jù)需要增長計重系統(tǒng)、車牌自動辨認裝置等?；竟δ芗訑U展功能1B415051供配電及照明系統(tǒng)通常公路供配電系統(tǒng)重要由lOkV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。1B420230公路工程項目施工管理1B420230公路工程施工組織設計的編制一、公路工程施工組織的特點（一）工程線性分布、施工流動性大，施工組織工作量大（二）工程類型繁多（三）工程形體龐大，施工周期長（四）施工組織考慮因素多1B420230公路工程進度控制一、公路工程進度計劃的重要形式：橫道圖、“S”形曲線、垂直圖（也稱斜條圖、時間里程圖）、斜率圖、網(wǎng)絡圖。二、公路施工過程組織方法和特點（三）流水作業(yè)法的重要特點1．必須按工藝專業(yè)他原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，有助于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；2．專業(yè)化作業(yè)隊可以連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；3．盡也許運用工作面進行施工，工期比較短；4．天天投入的資源量較為均衡，有助于資源供應的組織工作；5．需要較強的組織管理能力。這種方法可以充足運用工作面，有效地縮短工期，一般合用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。掌握網(wǎng)絡計劃中關鍵線路、自由時差、總時差1B420230公路工程質(zhì)量控制方法及措施現(xiàn)場質(zhì)量檢查的方法重要有：測量、實驗、觀測、分析、監(jiān)督、記錄、總結(jié)改善。土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關鍵點(1)施工放樣與斷面測量。(2)路基原地面解決，按施工技術(shù)協(xié)議或規(guī)范規(guī)定解決，并認真整平壓實。(3)使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的合用材料，保證原材料合格，對的擬定土的最大干密度和最佳含水量。(4)每層的松鋪厚度，橫坡。(5)分層壓實，控制填土的含水量，保證壓實度達成設計規(guī)定。土的最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達成最大干密度所相應的含水量。根據(jù)不同的土的性質(zhì)，測定最佳含水量的實驗方法通常有：①輕型、重型擊實實驗，②振動臺法，③表面振動擊實儀法。壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好，其現(xiàn)場密度的測定方法有：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關鍵點(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。(2)瀝青混凝土材料的檢查與實驗。(3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和實驗。(4)路面施工機械設備配置與組合。(5)瀝青混凝土的運送及攤鋪溫度控制。(6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾實驗配合比設計法。該法是一方面按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h之后測定其物理指標（涉及表觀密度、空隙率、瀝青餾和度、礦料間隙率等），然后測定穩(wěn)定度和流值。熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目的配合比設計、生產(chǎn)配合比設計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，擬定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。橋梁基礎工程施工中常見質(zhì)量控制點（1）擴大基礎·基底地基承載力的檢測確認，滿足設計規(guī)定。·基底表面松散層的清理?！ぜ皶r澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。·大體積混凝土施工的防裂。質(zhì)量缺陷性質(zhì)的擬定是最終擬定缺陷問題解決辦法的首要工作和主線依據(jù)。一般通過下列方法來擬定缺陷的性質(zhì)：1．了解和檢查。2．檢測與實驗。3．專門調(diào)研。二、質(zhì)量缺陷解決方法1-整修與返工。缺陷的整修重要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度局限性等。這類缺陷一般可以比較簡樸地通過修整得到解決，不會影響工程總體的關鍵性技術(shù)指標。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補解決方法最為常用。返工的決定應建立在認真調(diào)查研究的基礎上，是否返工應視缺陷通過補救后能否達成規(guī)范標準而定，對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。2．綜合解決辦法。各方都要參與：建設、施工、設計、監(jiān)理、專家組1B420230公路工程質(zhì)量檢查與檢查土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。一、水泥砼路面的檢查：（一）重要檢查內(nèi)容涉及；水泥混凝土面板的彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。（二）水泥砼面層實測項目1、彎拉強度：各級公路的彎拉強度應在合格標準之內(nèi)，按水泥混凝土彎拉強度評估標準檢查。2、板厚度：按路面結(jié)構(gòu)層厚度評估標準檢查，每200m每車道檢測2處。3、平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)襝測，每lOOm計算標準偏差ɡ、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測，半幅車道板帶第200m測2處×10尺，最大間隙為5mm。4、抗滑構(gòu)造深度：用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。二、瀝青砼路面的檢查重要檢查內(nèi)容涉及：瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。（二）瀝青砼面層和瀝青碎（礫）石面層實測項目1、壓實度：按路基、路面壓實度評估標準檢查，每200m測1處。2、平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差δ、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測，半幅車道板帶每200m測2處×10尺，最大間隙為5mm。3、彎沉值：各級公路的彎沉值應符合設計規(guī)定。按路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評估標準檢查。4、滲水系數(shù)：用滲水實驗儀進行檢測，每200m測1處。5、抗滑：高速公路、一級公路的摩擦系數(shù)與構(gòu)造深度應符合設計規(guī)定。摩擦系數(shù)的測定可用擺式儀，每200m測l處；摩擦系數(shù)的測定可用橫向力系數(shù)測定車，全線連續(xù)，按路面橫向力系數(shù)標準檢查}構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。橋梁工程質(zhì)量檢查：明挖地基的重要檢查內(nèi)容1．基底平面位置、尺寸大小和基底標高是否與設計資料相符。2．基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相符。3．地基所用材料是否達成設計標準。構(gòu)造物的重要檢查內(nèi)容大約都是：強度、測量、預埋件位置梁、板安裝的重要檢查內(nèi)容1．梁、板支座中心偏位要用尺量，每孔抽查4～6個支座。2．梁、板安裝的豎直度要吊垂線，每孔3片梁。3．梁、板頂面縱向高程要用水準儀抽查，每孔2片，每片3點。4．梁、板間的接縫填充材料應符合規(guī)定。懸壁澆筑混凝土斜拉橋的梁施工重要檢查內(nèi)容：5、斜拉索拉力、錨具軸線與孔道軸線偏位（1）斜拉索索力用測力儀測每索索力，規(guī)定符合設計規(guī)定；（2）錨具軸線與孔道軸線偏位用尺量，抽查25%，允許偏差為5mm。隧道工程質(zhì)量檢查噴射混凝土抗壓強度檢查滿足以下條件者為合格，否則為不合格：(1)同批（指同一配合比）試塊的抗壓強度平均值，不得低于設計強度或C20。(2)任意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設計強度的80%。(3)同批試塊為3～5組時，低于設計強度的試塊組數(shù)不得多于1組}試塊為6～16組時，不得多于2組；17組以上，不得多于總組數(shù)的15%。當發(fā)現(xiàn)噴混凝土表面有裂縫、膠落、露筋、滲透漏水等情況時，應予修補，鑿除噴層重噴或進行整治。公路工程質(zhì)量檢查和評估的標準是：《公路工程質(zhì)量檢查評估標準》JTGF80/1-2023及項目專用技術(shù)規(guī)范。掌握路基、路面分部分項工程的劃分工程質(zhì)量評分方法1．工程質(zhì)量檢查評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、協(xié)議段和建設項目評分值。2．工程質(zhì)量評估等級分為合格與不合格，應按分項、分部、單位工程、協(xié)議段和建設項目逐級評估。分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容涉及基本規(guī)定、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺蹈或資料不全時，須予減分。分項工程得分=∑（檢查項目得分×權(quán)值）÷∑檢查項目權(quán)值分項工程評分值=分項工程得分一外觀缺陷減分一資料不全減分分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和重要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。進行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法擬定相應的評分值，分部（單位）工程評分值值=∑（分項分部工程評分值×相應權(quán)值）÷∑分項分部工程權(quán)值分項工程評分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。1B420230公路工程安全管理的范圍及規(guī)定（二）路面工程施工安全管理的一般規(guī)定1．擬定施工方案、及時準確發(fā)布踣面施工信息。施工前，施工單位應擬定施工區(qū)的范圍以及安全管理的施工方案，對路面情況進行進一步細致的分析，并在開工前及時發(fā)布施工信息，警告過往車輛要注意施工路段的交通情況，提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵。2．具體劃分施工區(qū)域，設立好安全標志，嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。3．施工現(xiàn)場合有施工人員應統(tǒng)一著橘黃色的反光安全服，施工時還應設專職的交通協(xié)管員和專職安全員，并且安全員分班實行24h施工路段安全巡查。4．施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區(qū)內(nèi)規(guī)定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協(xié)管員的指揮，不得擅自進出。5．在施工區(qū)域兩端應設立彩旗、安全瞽示燈、閃光方向標，給施工車輛和社會車輛以提醒作用。（三）橋梁工程施工安全控制要點明挖基礎施工安全控制要點：(1)基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設，均應按照施工組織設計中的規(guī)定進行。開挖深度超過5m(含5m)的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程或地質(zhì)水文復雜的基坑開挖必須制定具體的施工方案和安全專項方案。(2)基坑開挖時，要指派專人檢核對鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時設施的安全，并留有檢查記錄。(3)開挖基坑深度超過1.5m時，為方便上下，必須挖設專用坡道或鋪設跳極，其寬度應超過60cm。(4)基坑開挖時要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖，掏洞開挖。如施工地區(qū)狹小或受其他條件限制，不能按標準放坡時，應采用固壁支撐措施。碰到有涌水、涌砂及基坑邊坡不穩(wěn)定現(xiàn)象發(fā)生時，應立即采用防護加固措施。(5)基坑開挖過程中應隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象，特別是雨后和解凍時期，必須視具體情況增長坡度或加固支撐。(6)基坑邊沿有表面水時，應采用截流措施。在有大量地下水流的情況下進行挖基時，應配足抽水機具。(7)采用挖土機械開挖基坑，坑內(nèi)不得有人作業(yè)。(8)基坑開挖需要爆破時，應按國家現(xiàn)行的爆破安全規(guī)程辦理。人工挖孔樁安全控制要點(1)嚴格施工隊伍管理，施工人員必須通過安全培訓，嚴格按施工方案進行。(2)施工現(xiàn)場必須備有氧氣瓶、氣體檢測儀器。(3)施工人員下孔前，先向孔內(nèi)送風，并檢測確認無誤，才允許下孔作業(yè)。(4)施工所用的電氣設備必須加裝漏電保護器，孔下施工照明必須使用24V以下安全電壓。(5)采用混凝土護壁時，必須挖一節(jié)，打一節(jié)，不準漏打。(6)孔下人員作業(yè)時，孔上必須設專人監(jiān)護，監(jiān)護人員不準擅離職守，保持上下通話聯(lián)系。(7)發(fā)現(xiàn)情況異常，如地下水、黑土層和有害氣體等，必須立即停止作業(yè)，撤離危險區(qū)，不準冒險作業(yè)。(8)每個樁孔口必須備有孔口蓋，竣工或下班時必須將孔盞蓋好。(9)作業(yè)人員不得乘吊桶上下，必須另配鋼絲繩及滑輪，并設有斷繩保護裝置。(10)挖孔作業(yè)人員，在施工前必須穿長筒絕緣鞋，頭戴安全帽，腰系安全帶，井下設立安全繩。(11)井口周邊必須設立不少于周邊3/4范圍的圍欄，護欄外掛密目網(wǎng)。(12)作業(yè)人員嚴禁酒后作業(yè)，不準在孔內(nèi)吸煙，不準帶火源下井。(13)井孔挖出的土方必須及時運走，孔口周邊‘Im內(nèi)嚴禁堆放泥土、雜物、堆土應在孔井邊1_5m以外。(14)井下人員應輪換工作，連續(xù)工作不宜超過4h。(15)井孔挖至5m以下時，必須設立半圓防護板，碰到起吊大塊石時，孔內(nèi)人員應先撤至地面。隧道工程施工安全管理的一般規(guī)定1-隧道工程施工必須根據(jù)國家有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、標準規(guī)范、施工組織設計等編制分部分項工程安全專項施工方案。2．隧道施工作業(yè)前，必須進行超前地質(zhì)預報，全面了解地質(zhì)狀況，根據(jù)圍巖等級進行鉆爆設計，選擇合適的施工方法和施工工藝，合理安排施工工序。3．洞外施工場地應平整不積水，應對車輛人員通道、出碴、進出材料、結(jié)構(gòu)加工等進行合理布置，通暢有序。棄碴場地應設立在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀壞農(nóng)田的地段。4．隧道鉆爆作業(yè)前，應對通風、排水、用電、通信進行專項設計，動力電線應與照明線路分開布設，照明器材及用電設備應根據(jù)隧道類型選用防爆型或非防爆型。5．分部分項工程作業(yè)前必須逐級向作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，交底人和被交底人應在交底書上簽字。6．隧道施工所有進出洞的人員必須本人簽字登記，并應建立完善的交接班制度和進出洞翻牌制度。7．隧道爆破工和炸藥庫保管員必須通過公安機關的專業(yè)培訓并取得作業(yè)資格證方可上崮作業(yè)。8．進洞作業(yè)機動車輛應安裝尾氣凈化裝置或采用其他凈化措施，防止有害氣體、洞內(nèi)積聚對作業(yè)人員導致傷害。9．隧道軟弱圍巖施工應遵循“超前探、管超前、短進尺、弱（不）爆破、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展施工。10．在2m以上的洞口邊坡和平臺上作業(yè)時，應遵守高處作業(yè)安全操作規(guī)程。11．應制定具體的隧道施工安全生產(chǎn)事故應急救援預案，建立完善的應急救援體系，配備應急救援人員和必要的應急救援物質(zhì)，并定期進行救援演練。高工工程施工安全管理的一般規(guī)定遇有六級以上強風、濃霧和大雨等惡劣天氣時，不得進行露天懸空與攀登高處作業(yè)。電氣作業(yè)安全管理的一般規(guī)定施工現(xiàn)場臨時用電必須按“三級配電二級保護”設立。公路工程施工安全管理的原則：（一）管理生產(chǎn)必須管安全的原則（二）誰主管誰負責、一把手負總責的原則一方面明確了公司法定代表人是安全生產(chǎn)第一負責人。（三）防止為主的原則（四）動態(tài)管理原則（五）計劃性、系統(tǒng)性原則（六）獎優(yōu)和罰劣相結(jié)合的原則（七）“安全第一”的強制性原則（八）以人為本、關愛生命、安全發(fā)展的原則（九）“四不放過”原則（十）“一崗雙責”制的原則（十一）“一票否決”原則兩項達標、四項嚴禁、五項制度（一）“兩項達標”1-施工人員管理達標：一線人員用工登記、施工安全培訓記錄、安全技術(shù)交底記錄、施工意外傷害責任保險等都要符合有關規(guī)定。2．施工現(xiàn)場安全防護選標：施工現(xiàn)場安全防護設施和作業(yè)人員安全防護用品都要按照規(guī)定實行標準化管理。（二）“四項嚴禁”1．嚴禁在泥石流區(qū)、滑坡悻、洪水位下等危險區(qū)域設立施工駐地。2．嚴禁違規(guī)進行挖孑L樁作業(yè)，鉆孔確有困難的不良地質(zhì)區(qū)，設計單位要進行專項安全設計并按設計變更規(guī)定，經(jīng)批準后實行。3．嚴禁長大艨道無超前預報和監(jiān)控量測措施施工。4。嚴禁違規(guī)立體交叉作業(yè)。(三)“五項制度”1．施工現(xiàn)場危險告知制度。按照《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，嚴格安全技術(shù)交底制度，施工單位負責項目管理的技術(shù)人員，應當如實向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員具體告知作業(yè)場合和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場合應設立明顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當天施工現(xiàn)場危險告示，以告知路人和社會車輛。2．施工安全監(jiān)理制度。3．專項施工方案審查制度。按照《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，對下列危險性較大☆g分部分項工程應當編制專項施工方案，并跗安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負責人、監(jiān)理工程師審查簽字確認后實行，由專職安全員進行現(xiàn)場監(jiān)督：4．設備進場驗收登記制度。使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由承租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格的方可使用。驗收合格后30天內(nèi)，應當向本地交通主管部門登記。5．安全生產(chǎn)費用保障制度。安全生產(chǎn)費用應當用于施工安全防護用品及設施的采購和更新、安全施工措施的貫徹、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。安全專項方案的編制：編制安全專項方案的法律依據(jù)《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》第二十六條明確規(guī)定：施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對下列達成一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程編制專項施工方案，并附具安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負責人、總監(jiān)理工程師簽字后實行，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督；專項方案編制應當涉及以下內(nèi)容：1．工程概況：2．編制說明及依據(jù)：3．施工計劃：4．施工方案和工藝技術(shù)：5．施工質(zhì)量安全和文明施工保證措施：6．勞動力和設備設施計劃：7．特殊季節(jié)安全保障措施。8．計算書及相關表格、圖紙等。安全專項施工方案論證規(guī)定：(1)工程施工前，施工單位應編制安全專項施工方案。(2)方案應由施工單位專業(yè)技術(shù)人員編制，公司技術(shù)與安全管理部門共同審核，公司技術(shù)負責人審批。(3)監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師對方案審核合格后，監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽字審批。(4)需要專家論證的安全專項施工方案由論證專家組對方案審查后，提出書面論證審查報告。1B420230公路工程安全技術(shù)規(guī)定按照我國《高處作業(yè)分級》標準，將高處作業(yè)的高度表述為：作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應墜落高度基準面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。瀝青路面工程施工安全要點：5、運料車向攤鋪機卸料時，應同步進行，動作協(xié)調(diào)，防止互相碰撞，駕駛攤鋪機應平穩(wěn)，彎道作業(yè)時，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于lOcm．以免發(fā)生碰撞。6、自卸汽車與攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，應緊密配合，以防碰撞。11、料倉卸料時，嚴禁人員從斗下通過。隧道施工安全技術(shù)要點：5、機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機。9、鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，其行走速度不得超過25m／min。隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點2、洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并且通過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材管理人員必須穿防靜電服裝；洞內(nèi)天天放炮次數(shù)應有明確規(guī)定，裝藥與放炮時間不得過久。3、爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地帶。6、裝炮時，應使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁火種。為防止點炮時發(fā)生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒，嚴禁用明火照明。9、當發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定解決，保證安全。14、在任何情況下，炸藥和雷管必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運送。人力運送時，炸藥和雷管不得由一人同時運送；汽車運送時，炸藥和雷管必須分別裝在兩輛車內(nèi)運送，其間距應相隔50m以外；有軌機動車運送時，炸藥和雷管不宜在同一列車上運送，如必須用同一列車運送時，裝雷管與裝炸藥的車輛必須有3個空車廂隔開。隧道施工襯砌的安全技術(shù)要點：1、根據(jù)隧道開挖的設計規(guī)定及時進行襯砌或壓漿，特別是洞口的襯砌必要盡早施工，不良地質(zhì)地段的洞口必須一方面完畢。1B420230公路工程項目施工階段技術(shù)管理三、技術(shù)交底的規(guī)定技術(shù)交度工作應進行分級管理。凡技術(shù)復雜（涉及推行新技術(shù)）的重點工程、重點部位，應由總工程師向主任工程師、技術(shù)隊長及有關職能部門負責人交底。施工隊一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊長負責向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進行交底。施工員向班組的交底工作是各級技術(shù)交底的關鍵。原材料的驗證實驗1．項目經(jīng)理部必須嚴格控制工程進場材料的質(zhì)量、型號、規(guī)格。根據(jù)材料部門提供的有關資料，項目在采購材料之前，材料采購部門應填寫《樹料實驗檢查告知單》交項目實驗室，由實驗室主任指派實驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能實驗。經(jīng)檢查合格的材料，方可與供應方簽訂供應協(xié)議。2．實驗室對進場的重要原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測實驗。對于進場的原料，實驗頻次較多，實驗站（點）的實驗人員按規(guī)定頻率進行取樣送樣，取樣要有代表性。實驗、檢測記錄管理1．實驗室對實驗檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格，原始記錄和報告要實事求是，筆跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確，同時應有實驗、計算、復核、負責人簽字及實驗日j明，并加蓋實驗專用公章。2．工程實驗檢測記錄應使用簽字筆填寫，內(nèi)容應填寫完整，沒有填寫的地方應劃“一”。3．原始記錄是實驗檢測結(jié)果的如實記載，不允許隨意更改，不許刪減。4．原始記錄假如需要更改，作廢數(shù)據(jù)應劃兩條水平線．并將對的數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。1B420230公路工程造價管理招標工程的工程量清單通常由業(yè)主提供。工程量清單中所列的工程數(shù)量（也稱為清單工程量），是在實際施工生產(chǎn)前根據(jù)設計施工圖紙和說明及工程量計算規(guī)則所得到的一種準確性較高的預算數(shù)量，并不是中標者在施工時應予完畢的實際的工程量。除非協(xié)議另有規(guī)定