微機(jī)控制點(diǎn)火系課件

微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系教學(xué)內(nèi)容：1、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理2、微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制教學(xué)內(nèi)容：1、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理4.4.1微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理

4.4.1微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)——仍采用機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置。（1）只能對(duì)點(diǎn)火提前角作范圍有限的、粗略的線性調(diào)節(jié)。（2）對(duì)點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)僅考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管真空度兩個(gè)影響因素。（3）存在機(jī)械滯后、機(jī)械磨損等缺陷。一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)2、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)（1）最佳的點(diǎn)火時(shí)刻控制——點(diǎn)火提前角控制。（2）最適宜的點(diǎn)火時(shí)間控制——通電時(shí)間控制。（3）最理想的防爆震控制——爆燃控制。使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。2、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)（1）最佳的點(diǎn)火時(shí)刻控制——點(diǎn)火提前二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成及分類（一）微機(jī)控制點(diǎn)火系的基本組成二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成及分類（一）微機(jī)控制點(diǎn)火系的基本組成1、傳感器——用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息和狀態(tài)信息，將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、車速傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等。上述傳感器與電控燃油噴射系統(tǒng)共用。1、傳感器——用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息和狀態(tài)信息，2、ECU——接收傳感器輸入信號(hào)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算、分析、判斷，向點(diǎn)火控制器發(fā)出接通與切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的控制信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，即發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。2、ECU——接收傳感器輸入信號(hào)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算、3、點(diǎn)火控制器——根據(jù)ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路的接通與切斷，產(chǎn)生次級(jí)高壓，使火花塞點(diǎn)火；同時(shí)把點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)反饋給ECU。包括點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、（分電器）、火花塞等。3、點(diǎn)火控制器——根據(jù)ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈（二）微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類1、按配電方式分2、按微機(jī)控制的方式分（二）微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類閉環(huán)控制閉環(huán)控制三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷信號(hào)，與微機(jī)內(nèi)存中預(yù)先儲(chǔ)存的最佳控制參數(shù)進(jìn)行比較，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。點(diǎn)火控制模塊根據(jù)ECU的點(diǎn)火指令，控制初級(jí)回路的導(dǎo)通與截止。（當(dāng)初級(jí)回路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)線圈中的電流被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生15-30kV的高壓電，送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。）ECU根據(jù)爆震、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、車速等信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震程度，將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的燃燒狀態(tài)。三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)五、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式五、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式（一）機(jī)械配電方式（有分電器）——由分電器分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極，經(jīng)高壓分缸線輸送到各缸火花塞。缺點(diǎn)：（1）分火頭與分電器旁電極間的間隙損失一部分能量，易產(chǎn)生無(wú)線電干擾。（2）采用高阻抗高壓線，消耗一部分能量。（3）分火頭、分電器蓋、高壓線漏電，易導(dǎo)致高壓火花弱、缺火或斷火。（4）分電器的機(jī)械磨損會(huì)影響點(diǎn)火的控制精度。（5）分電器的安裝影響發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布置。（一）機(jī)械配電方式（有分電器）——由分電器分火頭將高壓電分配豐田IS-E發(fā)動(dòng)機(jī)用微機(jī)控制的點(diǎn)火系豐田IS-E發(fā)動(dòng)機(jī)用微機(jī)控制的點(diǎn)火系（二）電子配電方式（無(wú)分電器）——在點(diǎn)火器的控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，直接加到各缸的火花塞上。又稱為微機(jī)控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）。優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)省安裝空間。（2）能量損失減少。（3）高速時(shí)點(diǎn)火可靠。（4）電磁輻射減少。（二）電子配電方式（無(wú)分電器）——在點(diǎn)火器的控制下，點(diǎn)火線圈1、分組點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——每?jī)筛坠灿靡粋€(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈（雙缸同時(shí)點(diǎn)火）。（2）控制原理——ECU按點(diǎn)火順序交替控制點(diǎn)火控制器中功率三極管的導(dǎo)通與截止，控制每個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，交替對(duì)1、4缸和2、3缸進(jìn)行點(diǎn)火控制。1、分組點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——每?jī)筛坠灿靡粋€(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火2、二極管配電點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——四缸共用一只雙初級(jí)繞組、雙輸出次級(jí)繞組。（2）控制原理——ECU按點(diǎn)火順序交替控制點(diǎn)火控制器中兩只功率三極管，每個(gè)功率三極管分別控制一個(gè)初級(jí)繞組，利用四個(gè)二極管，交替對(duì)1、4缸和2、3缸進(jìn)行點(diǎn)火控制。2、二極管配電點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——四缸共用一只雙初級(jí)繞

3、獨(dú)立點(diǎn)火方式每個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞的上方；在點(diǎn)火控制器中，配置與點(diǎn)火線圈數(shù)目相同的功率三極管，分別控制每個(gè)線圈初級(jí)繞組的接通與斷開(kāi)。3、獨(dú)立點(diǎn)火方式每個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系

獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系4.4.2微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制

4.4.2微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制一、點(diǎn)火提前角的控制1、點(diǎn)火提前角——從火花塞開(kāi)始點(diǎn)火到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。一、點(diǎn)火提前角的控制1、點(diǎn)火提前角——從火花塞開(kāi)始點(diǎn)火到該缸2、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過(guò)大→易爆燃，起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。點(diǎn)火提前角過(guò)小→起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，易出現(xiàn)進(jìn)氣回火或排氣管放炮現(xiàn)象，排氣溫度升高，功率降低。2、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速3、最佳點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大，油耗最低，應(yīng)在最佳點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。3、最佳點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大，油耗最低，應(yīng)在最佳

選擇適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多。A：不點(diǎn)火

B：點(diǎn)火過(guò)早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過(guò)遲選擇適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多。A4、點(diǎn)火提前角的控制（1）怠速時(shí)：使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、減低有害氣體排放、減少燃油消耗量。（2）部分負(fù)荷時(shí)：減少燃油消耗量和有害氣體排放，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（3）大負(fù)荷時(shí)：增大輸出轉(zhuǎn)矩，提高動(dòng)力性。4、點(diǎn)火提前角的控制（1）怠速時(shí)：使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、減低有害氣5、最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

影響最佳點(diǎn)火提前角的因素：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。（3）燃料性質(zhì)汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。（4）其他因素——燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。5、最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)影響最佳點(diǎn)火提前角的因素：6、控制點(diǎn)火提前角的基本原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷信號(hào)，與微機(jī)內(nèi)存中預(yù)先儲(chǔ)存的最佳控制參數(shù)進(jìn)行比較，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。點(diǎn)火控制模塊根據(jù)ECU的點(diǎn)火指令，控制初級(jí)回路的導(dǎo)通與截止。ECU根據(jù)爆震、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、車速等信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震程度，將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的燃燒狀態(tài)。6、控制點(diǎn)火提前角的基本原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)7、點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法（1）實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角（2）實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)7、點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法（1）實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提8、微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角的確定

——點(diǎn)火提前角——初始點(diǎn)火提前角——基本點(diǎn)火提前角——修正點(diǎn)火提前角8、微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角的確定（1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角又稱為固定點(diǎn)火提前角，大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)型式，由曲軸位置傳感器的初始位置確定，一般為壓縮上止點(diǎn)前8°-12°。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)、轉(zhuǎn)速低于400r/min時(shí)、檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)，點(diǎn)火提前角不能精確控制，采用固定的初始點(diǎn)火提前角，其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角。（1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角又稱為固定點(diǎn)火提前角，大?。?）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的點(diǎn)火提前角，是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的點(diǎn)火提前角，是點(diǎn)火提前角實(shí)現(xiàn)最佳控制的依據(jù)?；军c(diǎn)火提前角的確定一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、穩(wěn)定性，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)時(shí)所確定的點(diǎn)火提前角。（2）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制脈譜圖點(diǎn)火提前角控制脈譜圖（3）修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性，根據(jù)相關(guān)因素，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行相關(guān)的修正。根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、空燃比、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等傳感器信號(hào)進(jìn)行修正。（3）修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況9、不同工況下點(diǎn)火提前角的確定（1）起動(dòng)時(shí)——按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般是固定的，一般為10°左右。（2）正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)——ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)和修正，以確定實(shí)際點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)。9、不同工況下點(diǎn)火提前角的確定（1）起動(dòng)時(shí)——按ECU內(nèi)存儲(chǔ)點(diǎn)火提前角控制脈譜圖

基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高點(diǎn)火提前角控制脈譜圖基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓不同工況下點(diǎn)火提前角的控制過(guò)程

起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正過(guò)熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點(diǎn)火提前角不同工況下點(diǎn)火提前角的控制過(guò)程起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)——ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。怠速以外工況——ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角。

起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)——ECU根據(jù)節(jié)氣門10、點(diǎn)火提前角的修正主要修正方法：不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。主要修正方法有：10、點(diǎn)火提前角的修正主要修正方法：主要修正項(xiàng)目：

主要修正項(xiàng)目：（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。暖機(jī)修正——暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。暖機(jī)修正控制信號(hào)——冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)（或空氣流量計(jì)信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）-40-20020406080冷卻液溫度/℃提前角（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。-40

過(guò)熱修正——冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。過(guò)熱修正控制信號(hào)——冷卻液溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）。20406080100120冷卻液溫度/℃←推遲提前→IDL通IDL斷過(guò)熱修正——冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。20（2）怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正——ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）?？照{(diào)斷開(kāi)空調(diào)接通與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正值（2）怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正——ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)（3）空燃比反饋修正空燃比反饋修正——ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制?？杖急确答佇拚刂菩盘?hào)——氧傳感器信號(hào)。點(diǎn)火提前角噴油量（3）空燃比反饋修正空燃比反饋修正——ECU根據(jù)氧傳感器的反日產(chǎn)汽車點(diǎn)火提前角確定方法1、平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角*水溫修正系數(shù)日產(chǎn)汽車點(diǎn)火提前角確定方法1、平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火角

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火角水溫對(duì)點(diǎn)火提前角的修正

水溫對(duì)點(diǎn)火提前角的修正2、怠速及減速時(shí)點(diǎn)火提前角控制

2、怠速及減速時(shí)點(diǎn)火提前角控制3、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制

3、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制二、通電時(shí)間控制1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。（2）如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。（3）要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。（4）需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。二、通電時(shí)間控制1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2、點(diǎn)火導(dǎo)通角（通電時(shí)間）點(diǎn)火導(dǎo)通角——在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的功率三極管導(dǎo)通期間，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。對(duì)點(diǎn)火導(dǎo)通角進(jìn)行控制，可保證點(diǎn)火線圈既能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓，又能防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈過(guò)熱而燒壞?？刂品椒ǎ篍CU根據(jù)電源電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從預(yù)先試驗(yàn)并儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢并確定導(dǎo)通時(shí)間。2、點(diǎn)火導(dǎo)通角（通電時(shí)間）點(diǎn)火導(dǎo)通角——在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的3、通電時(shí)間的控制方法點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)，從儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢并確定導(dǎo)通時(shí)間確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。3、通電時(shí)間的控制方法點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制4、點(diǎn)火線圈的恒流控制控制原理——為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法——在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。4、點(diǎn)火線圈的恒流控制控制原理——為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)三、爆燃控制1、爆燃的危害（1）是一種不正常燃燒。（2）輕微的爆燃，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（3）爆燃嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升。三、爆燃控制1、爆燃的危害2、爆燃的控制方法——推遲點(diǎn)火提前角在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，ECU根據(jù)爆燃傳感器送來(lái)的信號(hào)，分析判斷有無(wú)爆燃及爆燃的程度，輸出相應(yīng)的點(diǎn)火指令控制，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚拱l(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)限接近爆燃區(qū)而不進(jìn)入爆燃區(qū)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高。增大點(diǎn)火提前角有爆燃無(wú)爆燃減小點(diǎn)火提前角2、爆燃的控制方法——推遲點(diǎn)火提前角在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，EC4.6微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理主要內(nèi)容：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)4.6微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理主要內(nèi)容：一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型

一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型二、基本組成與工作原理1、組成——電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。二、基本組成與工作原理1、組成——電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火2、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)（G、Ne等信號(hào)），確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號(hào)）。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt——點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGd——判缸信號(hào)2、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)（G、Ne等信3、基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器驅(qū)動(dòng)電路IGF電路ECU3、基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火1、主要特點(diǎn)——只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。2、組成——曲軸位置傳感器、（凸輪軸位置傳感器）、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車速傳感器。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU1、主要特點(diǎn)——只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)1、特點(diǎn)——用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。2、優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)1、特點(diǎn)——用電子控制裝置取代了分電3、分類獨(dú)立點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式3、分類獨(dú)立點(diǎn)火方式（1）雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無(wú)效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞（1）雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半（2）二極管配電點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。（2）二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。（3）獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸（3）獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與組成：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。爆燃識(shí)別：由缸體上的爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有較大的振幅。爆燃強(qiáng)度的確定：ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器6、火花塞五、爆燃控制系統(tǒng)組成：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。1、爆燃傳感器4.7電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

本節(jié)主要內(nèi)容：點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈和分電器爆燃傳感器點(diǎn)火控制電路4.7電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：1、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。檢測(cè)：用萬(wàn)用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。1、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電檢測(cè)：拆開(kāi)點(diǎn)火線圈上的線束，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說(shuō)明點(diǎn)火線圈有故障。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。2、點(diǎn)火線圈和分電器

檢測(cè)：拆開(kāi)點(diǎn)火線圈上的線束，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合【功能】檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無(wú)爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)?！景惭b位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上【分類】電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器。這又分為：壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器3、爆燃傳感器

KnockSensor

(KS)【功能】檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無(wú)爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼?！驹怼坷秒姶鸥袘?yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大。電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點(diǎn)頻率f輸出電壓u0電感式爆燃傳感器【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。電感式爆燃傳感器線圈鐵壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組成?！驹怼繅弘娦?yīng)原理。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。爆燃傳感器至ECU壓電元件膜片頻率電壓ECUKNK信號(hào)波形帶開(kāi)路/斷路檢測(cè)電阻的傳感器壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組壓電式非共振型爆燃傳感器

與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU?；鸹ㄈ紓鞲衅鲏弘娛交鸹ㄈ饘賶|型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸用萬(wàn)用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為無(wú)窮大），否則說(shuō)明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器。用敲擊傳感器的方法來(lái)模擬傳感器的工作過(guò)程，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的時(shí)候，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。爆燃傳感器電路及其檢修1號(hào)爆燃傳感器2號(hào)爆燃傳感器ECU用萬(wàn)用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系教學(xué)內(nèi)容：1、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理2、微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制教學(xué)內(nèi)容：1、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理4.4.1微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理

4.4.1微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)——仍采用機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置。（1）只能對(duì)點(diǎn)火提前角作范圍有限的、粗略的線性調(diào)節(jié)。（2）對(duì)點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)僅考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管真空度兩個(gè)影響因素。（3）存在機(jī)械滯后、機(jī)械磨損等缺陷。一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)2、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)（1）最佳的點(diǎn)火時(shí)刻控制——點(diǎn)火提前角控制。（2）最適宜的點(diǎn)火時(shí)間控制——通電時(shí)間控制。（3）最理想的防爆震控制——爆燃控制。使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。2、微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)（1）最佳的點(diǎn)火時(shí)刻控制——點(diǎn)火提前二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成及分類（一）微機(jī)控制點(diǎn)火系的基本組成二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成及分類（一）微機(jī)控制點(diǎn)火系的基本組成1、傳感器——用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息和狀態(tài)信息，將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、車速傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等。上述傳感器與電控燃油噴射系統(tǒng)共用。1、傳感器——用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息和狀態(tài)信息，2、ECU——接收傳感器輸入信號(hào)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算、分析、判斷，向點(diǎn)火控制器發(fā)出接通與切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的控制信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，即發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。2、ECU——接收傳感器輸入信號(hào)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算、3、點(diǎn)火控制器——根據(jù)ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路的接通與切斷，產(chǎn)生次級(jí)高壓，使火花塞點(diǎn)火；同時(shí)把點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)反饋給ECU。包括點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、（分電器）、火花塞等。3、點(diǎn)火控制器——根據(jù)ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈（二）微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類1、按配電方式分2、按微機(jī)控制的方式分（二）微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類閉環(huán)控制閉環(huán)控制三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷信號(hào)，與微機(jī)內(nèi)存中預(yù)先儲(chǔ)存的最佳控制參數(shù)進(jìn)行比較，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。點(diǎn)火控制模塊根據(jù)ECU的點(diǎn)火指令，控制初級(jí)回路的導(dǎo)通與截止。（當(dāng)初級(jí)回路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)線圈中的電流被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生15-30kV的高壓電，送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。）ECU根據(jù)爆震、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、車速等信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震程度，將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的燃燒狀態(tài)。三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)五、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式五、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式（一）機(jī)械配電方式（有分電器）——由分電器分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極，經(jīng)高壓分缸線輸送到各缸火花塞。缺點(diǎn)：（1）分火頭與分電器旁電極間的間隙損失一部分能量，易產(chǎn)生無(wú)線電干擾。（2）采用高阻抗高壓線，消耗一部分能量。（3）分火頭、分電器蓋、高壓線漏電，易導(dǎo)致高壓火花弱、缺火或斷火。（4）分電器的機(jī)械磨損會(huì)影響點(diǎn)火的控制精度。（5）分電器的安裝影響發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布置。（一）機(jī)械配電方式（有分電器）——由分電器分火頭將高壓電分配豐田IS-E發(fā)動(dòng)機(jī)用微機(jī)控制的點(diǎn)火系豐田IS-E發(fā)動(dòng)機(jī)用微機(jī)控制的點(diǎn)火系（二）電子配電方式（無(wú)分電器）——在點(diǎn)火器的控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，直接加到各缸的火花塞上。又稱為微機(jī)控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）。優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)省安裝空間。（2）能量損失減少。（3）高速時(shí)點(diǎn)火可靠。（4）電磁輻射減少。（二）電子配電方式（無(wú)分電器）——在點(diǎn)火器的控制下，點(diǎn)火線圈1、分組點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——每?jī)筛坠灿靡粋€(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈（雙缸同時(shí)點(diǎn)火）。（2）控制原理——ECU按點(diǎn)火順序交替控制點(diǎn)火控制器中功率三極管的導(dǎo)通與截止，控制每個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，交替對(duì)1、4缸和2、3缸進(jìn)行點(diǎn)火控制。1、分組點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——每?jī)筛坠灿靡粋€(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組點(diǎn)火2、二極管配電點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——四缸共用一只雙初級(jí)繞組、雙輸出次級(jí)繞組。（2）控制原理——ECU按點(diǎn)火順序交替控制點(diǎn)火控制器中兩只功率三極管，每個(gè)功率三極管分別控制一個(gè)初級(jí)繞組，利用四個(gè)二極管，交替對(duì)1、4缸和2、3缸進(jìn)行點(diǎn)火控制。2、二極管配電點(diǎn)火方式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——四缸共用一只雙初級(jí)繞

3、獨(dú)立點(diǎn)火方式每個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞的上方；在點(diǎn)火控制器中，配置與點(diǎn)火線圈數(shù)目相同的功率三極管，分別控制每個(gè)線圈初級(jí)繞組的接通與斷開(kāi)。3、獨(dú)立點(diǎn)火方式每個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系

獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系4.4.2微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制

4.4.2微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制一、點(diǎn)火提前角的控制1、點(diǎn)火提前角——從火花塞開(kāi)始點(diǎn)火到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。一、點(diǎn)火提前角的控制1、點(diǎn)火提前角——從火花塞開(kāi)始點(diǎn)火到該缸2、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過(guò)大→易爆燃，起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。點(diǎn)火提前角過(guò)小→起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，易出現(xiàn)進(jìn)氣回火或排氣管放炮現(xiàn)象，排氣溫度升高，功率降低。2、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速3、最佳點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大，油耗最低，應(yīng)在最佳點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。3、最佳點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大，油耗最低，應(yīng)在最佳

選擇適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多。A：不點(diǎn)火

B：點(diǎn)火過(guò)早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過(guò)遲選擇適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多。A4、點(diǎn)火提前角的控制（1）怠速時(shí)：使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、減低有害氣體排放、減少燃油消耗量。（2）部分負(fù)荷時(shí)：減少燃油消耗量和有害氣體排放，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（3）大負(fù)荷時(shí)：增大輸出轉(zhuǎn)矩，提高動(dòng)力性。4、點(diǎn)火提前角的控制（1）怠速時(shí)：使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、減低有害氣5、最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

影響最佳點(diǎn)火提前角的因素：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。（3）燃料性質(zhì)汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。（4）其他因素——燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。5、最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)影響最佳點(diǎn)火提前角的因素：6、控制點(diǎn)火提前角的基本原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷信號(hào)，與微機(jī)內(nèi)存中預(yù)先儲(chǔ)存的最佳控制參數(shù)進(jìn)行比較，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。點(diǎn)火控制模塊根據(jù)ECU的點(diǎn)火指令，控制初級(jí)回路的導(dǎo)通與截止。ECU根據(jù)爆震、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、車速等信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震程度，將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的燃燒狀態(tài)。6、控制點(diǎn)火提前角的基本原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)7、點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法（1）實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角（2）實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)7、點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法（1）實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提8、微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角的確定

——點(diǎn)火提前角——初始點(diǎn)火提前角——基本點(diǎn)火提前角——修正點(diǎn)火提前角8、微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角的確定（1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角又稱為固定點(diǎn)火提前角，大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)型式，由曲軸位置傳感器的初始位置確定，一般為壓縮上止點(diǎn)前8°-12°。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)、轉(zhuǎn)速低于400r/min時(shí)、檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)，點(diǎn)火提前角不能精確控制，采用固定的初始點(diǎn)火提前角，其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角。（1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角又稱為固定點(diǎn)火提前角，大?。?）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的點(diǎn)火提前角，是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的點(diǎn)火提前角，是點(diǎn)火提前角實(shí)現(xiàn)最佳控制的依據(jù)?；军c(diǎn)火提前角的確定一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、穩(wěn)定性，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)時(shí)所確定的點(diǎn)火提前角。（2）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制脈譜圖點(diǎn)火提前角控制脈譜圖（3）修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性，根據(jù)相關(guān)因素，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行相關(guān)的修正。根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、空燃比、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等傳感器信號(hào)進(jìn)行修正。（3）修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況9、不同工況下點(diǎn)火提前角的確定（1）起動(dòng)時(shí)——按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般是固定的，一般為10°左右。（2）正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)——ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)和修正，以確定實(shí)際點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)。9、不同工況下點(diǎn)火提前角的確定（1）起動(dòng)時(shí)——按ECU內(nèi)存儲(chǔ)點(diǎn)火提前角控制脈譜圖

基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高點(diǎn)火提前角控制脈譜圖基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓不同工況下點(diǎn)火提前角的控制過(guò)程

起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正過(guò)熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點(diǎn)火提前角不同工況下點(diǎn)火提前角的控制過(guò)程起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。控制信號(hào)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)——ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。怠速以外工況——ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角。

起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)——ECU根據(jù)節(jié)氣門10、點(diǎn)火提前角的修正主要修正方法：不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。主要修正方法有：10、點(diǎn)火提前角的修正主要修正方法：主要修正項(xiàng)目：

主要修正項(xiàng)目：（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。暖機(jī)修正——暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。暖機(jī)修正控制信號(hào)——冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)（或空氣流量計(jì)信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）-40-20020406080冷卻液溫度/℃提前角（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。-40

過(guò)熱修正——冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。過(guò)熱修正控制信號(hào)——冷卻液溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）。20406080100120冷卻液溫度/℃←推遲提前→IDL通IDL斷過(guò)熱修正——冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。20（2）怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正——ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）?？照{(diào)斷開(kāi)空調(diào)接通與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正值（2）怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正——ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)（3）空燃比反饋修正空燃比反饋修正——ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制?？杖急确答佇拚刂菩盘?hào)——氧傳感器信號(hào)。點(diǎn)火提前角噴油量（3）空燃比反饋修正空燃比反饋修正——ECU根據(jù)氧傳感器的反日產(chǎn)汽車點(diǎn)火提前角確定方法1、平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角*水溫修正系數(shù)日產(chǎn)汽車點(diǎn)火提前角確定方法1、平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火角

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火角水溫對(duì)點(diǎn)火提前角的修正

水溫對(duì)點(diǎn)火提前角的修正2、怠速及減速時(shí)點(diǎn)火提前角控制

2、怠速及減速時(shí)點(diǎn)火提前角控制3、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制

3、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制二、通電時(shí)間控制1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。（2）如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。（3）要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。（4）需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。二、通電時(shí)間控制1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2、點(diǎn)火導(dǎo)通角（通電時(shí)間）點(diǎn)火導(dǎo)通角——在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的功率三極管導(dǎo)通期間，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。對(duì)點(diǎn)火導(dǎo)通角進(jìn)行控制，可保證點(diǎn)火線圈既能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓，又能防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈過(guò)熱而燒壞?？刂品椒ǎ篍CU根據(jù)電源電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從預(yù)先試驗(yàn)并儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢并確定導(dǎo)通時(shí)間。2、點(diǎn)火導(dǎo)通角（通電時(shí)間）點(diǎn)火導(dǎo)通角——在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的3、通電時(shí)間的控制方法點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)，從儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢并確定導(dǎo)通時(shí)間確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。3、通電時(shí)間的控制方法點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制4、點(diǎn)火線圈的恒流控制控制原理——為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法——在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。4、點(diǎn)火線圈的恒流控制控制原理——為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)三、爆燃控制1、爆燃的危害（1）是一種不正常燃燒。（2）輕微的爆燃，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（3）爆燃嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升。三、爆燃控制1、爆燃的危害2、爆燃的控制方法——推遲點(diǎn)火提前角在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，ECU根據(jù)爆燃傳感器送來(lái)的信號(hào)，分析判斷有無(wú)爆燃及爆燃的程度，輸出相應(yīng)的點(diǎn)火指令控制，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)限接近爆燃區(qū)而不進(jìn)入爆燃區(qū)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高。增大點(diǎn)火提前角有爆燃無(wú)爆燃減小點(diǎn)火提前角2、爆燃的控制方法——推遲點(diǎn)火提前角在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，EC4.6微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理主要內(nèi)容：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)4.6微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成與工作原理主要內(nèi)容：一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型

一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型二、基本組成與工作原理1、組成——電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。二、基本組成與工作原理1、組成——電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火2、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)（G、Ne等信號(hào)），確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號(hào)）。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt——點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGd——判缸信號(hào)2、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)（G、Ne等信3、基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器驅(qū)動(dòng)電路IGF電路ECU3、基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火1、主要特點(diǎn)——只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。2、組成——曲軸位置傳感器、（凸輪軸位置傳感器）、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車速傳感器。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU1、主要特點(diǎn)——只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)1、特點(diǎn)——用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。2、優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)1、特點(diǎn)——用電子控制裝置取代了分電3、分類獨(dú)立點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式3、分類獨(dú)立點(diǎn)火方式（1）雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：點(diǎn)