我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)課件

我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所李宏1我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所李宏1內(nèi)容介紹第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景2內(nèi)容介紹第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)2

第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)

（一）運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) （二）鐵路的特點(diǎn) （三）中國(guó)鐵路的特點(diǎn)3 第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)3一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)特的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)等不同，運(yùn)輸業(yè)：不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)只改變勞動(dòng)對(duì)象的位置運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象：旅客、貨物4一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)特的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)4一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)具有雙重屬性鐵路具有生產(chǎn)屬性鐵路具有服務(wù)屬性運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)效益大于部門(mén)效益，具有極強(qiáng)的社會(huì)公益性：推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)文化交流加強(qiáng)軍事國(guó)防抵御自然災(zāi)害5一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)具有雙重屬性5一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的其他特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)有著最廣泛的聯(lián)系運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有雙重作用運(yùn)輸業(yè)的能力不能調(diào)撥和貯存運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)過(guò)程具有不可間斷性運(yùn)輸業(yè)具有超區(qū)域性和聯(lián)網(wǎng)性運(yùn)輸業(yè)對(duì)公共資源依賴(lài)性強(qiáng)6一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的其他特點(diǎn)6一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路的特點(diǎn)鋼軌道床、路基等鋼輪機(jī)車(chē)、車(chē)輛等7一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路的特點(diǎn)7一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好8一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處8一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好9一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處9旅客列車(chē)一般由16～20節(jié)車(chē)廂組成可運(yùn)送1000～1500個(gè)旅客一條鐵路每年可運(yùn)送旅客0.5～1億人次貨物列車(chē)一般列車(chē)總重3000噸左右一般重載列車(chē)總重5000～10000噸大秦鐵路重載列車(chē)每列20000噸一條鐵路每年可運(yùn)輸貨物0.5～2億噸10旅客列車(chē)10一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好11一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處11重慶至上海票價(jià)飛機(jī)需2.5小時(shí)，1490元長(zhǎng)江客輪需104小時(shí)，三等倉(cāng)478元長(zhǎng)途臥鋪汽車(chē)需43小時(shí)，票價(jià)578元特快列車(chē)需42小時(shí)14分，硬座271元、硬臥490元 12重慶至上海票價(jià)12一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好13一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處132004年4月鐵路實(shí)施第五次大提速，提速總里程達(dá)到16500多公里，其中時(shí)速160公里及以上進(jìn)程達(dá)7700多公里旅客列車(chē)平均時(shí)速達(dá)65.7公里，特快列車(chē)時(shí)速達(dá)92.8公里，直達(dá)特快列車(chē)時(shí)速達(dá)119.2公里北京至上海直達(dá)特快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間11小時(shí)58分，縮短2小時(shí)，軟座票價(jià)327元，軟臥票價(jià)499元142004年4月鐵路實(shí)施第五次大提速，提速總里程達(dá)到16500一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好15一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處152002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式能源消耗比較

單位：千焦耳/百?lài)嵐?62002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式能源消耗比較

一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好17一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處17各種交通工具廢氣排放量

單位：克/人（噸）公里

COCO2NOXCXHYSO2常規(guī)鐵路0.00848.70.120.0030.209高速鐵路0.00528.90.0710.0020.124轎車(chē)1.038126.41.3670.1680.084飛機(jī)1.266.2100.5880.1980.07818各種交通工具廢氣排放量單位：克/人（噸）公里COCO2N一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好19一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處192002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式事故統(tǒng)計(jì)

（每?jī)|換算噸公里）202002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式事故統(tǒng)計(jì)

一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處較為封閉輔助行業(yè)多壟斷性強(qiáng)準(zhǔn)入條件高建設(shè)周期長(zhǎng)利潤(rùn)率低投資回收期長(zhǎng)21一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處21一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路行業(yè)的建設(shè)特點(diǎn)歐洲模式殖民地模式美國(guó)模式中國(guó)模式解放前（半殖民地、半封建）解放后（獨(dú)立自主的社會(huì)主義）22一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路行業(yè)的建設(shè)特點(diǎn)22一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)改革開(kāi)放前高度集中大動(dòng)脈半軍事化23一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)23一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下高度壟斷鐵老大半政府、半企業(yè)在高速公路和民航的競(jìng)爭(zhēng)下，鐵路也在逐步開(kāi)放、轉(zhuǎn)變24一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)24第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （一）技術(shù)指標(biāo) （二）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)25第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)25二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)構(gòu)成線路站場(chǎng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通信信號(hào)車(chē)輛信號(hào)通信站場(chǎng)機(jī)車(chē)線路26二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)車(chē)輛信號(hào)通信站場(chǎng)機(jī)車(chē)線路2二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)線路線路等級(jí)（國(guó)家鐵路）Ⅰ級(jí)：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于2000萬(wàn)噸Ⅱ級(jí)：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于2000萬(wàn)噸，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于1000萬(wàn)噸Ⅲ級(jí)：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于1000萬(wàn)噸27二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)27二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)線路營(yíng)業(yè)里程：正式或臨時(shí)投入客貨運(yùn)營(yíng)的線路長(zhǎng)度，按兩車(chē)站中心線之間的正線里程計(jì)算單線：上、下行共用一條正線復(fù)線：上、下行各有一條正線28二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)28二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)站場(chǎng)客運(yùn)站：專(zhuān)門(mén)辦理旅客乘降等客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站貨運(yùn)站：辦理貨物承運(yùn)、裝卸和貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站編組站：專(zhuān)門(mén)辦理貨物列車(chē)編組、解體作業(yè)的鐵路車(chē)站，通常設(shè)在幾條主要干線的交匯處中間站：為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，并為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)而設(shè)立的車(chē)站29二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)29二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃牽引線路（內(nèi)燃化率）電力機(jī)車(chē)電力牽引線路（電氣化率）機(jī)車(chē)擁有量30二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)30二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)車(chē)輛客車(chē)分軟臥車(chē)、硬臥車(chē)、硬座車(chē)、餐車(chē)等客車(chē)擁有量貨車(chē)分敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、油罐車(chē)等貨車(chē)擁有量31二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)31二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)通信網(wǎng)絡(luò)：公用通信網(wǎng)、專(zhuān)用通信網(wǎng)傳輸：光纖、衛(wèi)星、微波等用戶(hù)：固定通信、移動(dòng)通信區(qū)域：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū) 段通信、站內(nèi)通信32二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)32二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)信號(hào)半自動(dòng)閉塞：人工辦理行車(chē)手續(xù)并開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)出站后出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，直到列車(chē)到達(dá)下一站自動(dòng)閉塞：由列車(chē)自動(dòng)完成的閉塞方式調(diào)度集中：集中由計(jì)算機(jī)控制列車(chē)調(diào)度設(shè)備電氣集中：由計(jì)算機(jī)控制車(chē)站道岔信號(hào)設(shè)施33二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)33二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)客貨運(yùn)輸客運(yùn)量：旅客發(fā)送人數(shù)旅客周轉(zhuǎn)量：旅客發(fā)送人數(shù)與相應(yīng)的運(yùn)送距離乘積之和貨運(yùn)量：貨物發(fā)送噸數(shù)貨物周轉(zhuǎn)量：貨物發(fā)送噸數(shù)與相應(yīng)的運(yùn)送距離乘積之和換算周轉(zhuǎn)量：將客貨周轉(zhuǎn)量折合成同一計(jì)算單位的周轉(zhuǎn)量34二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)34二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)客貨運(yùn)輸客運(yùn)密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的旅客周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量換算密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的換算周轉(zhuǎn)量35二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)35二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基本建設(shè)投資按投資來(lái)源分為國(guó)家鐵路合資鐵路地方鐵路按建設(shè)類(lèi)型分為新線建設(shè)既有線改造36二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)36二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)輸收入客運(yùn)收入貨運(yùn)收入收入率每萬(wàn)人公里收入每萬(wàn)噸公里收入每換算噸公里收入37二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)37二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上交利潤(rùn)上交所得稅實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)營(yíng)業(yè)支出營(yíng)運(yùn)成本38二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)38第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀（一）我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較（二）我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況（三）我國(guó)鐵路建設(shè)狀況（四）我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況39第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀39三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，位居世界第三但按國(guó)土面積和人口平均，則較少?gòu)?fù)線里程近2.5萬(wàn)公里，位居世界第二但復(fù)線率僅為34%電氣化里程1.9萬(wàn)公里，位居世界第三但電氣化率僅為26%40三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較40我國(guó)鐵路里程與國(guó)外比較41我國(guó)鐵路里程與國(guó)外比較41三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較運(yùn)輸量客運(yùn)量：11億人次，世界第五旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一貨運(yùn)量：近25億噸，世界第一貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一42三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較42我國(guó)鐵路運(yùn)輸量與國(guó)外比較43我國(guó)鐵路運(yùn)輸量與國(guó)外比較43三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較運(yùn)輸密度客運(yùn)密度：768人公里/公里，世界第三貨運(yùn)密度：2592噸公里/公里，世界第一換算密度：3360噸公里/公里，世界第一44三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較44我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度與國(guó)外比較45我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度與國(guó)外比較45三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較機(jī)車(chē)車(chē)輛數(shù)量機(jī)車(chē)擁有量1.7萬(wàn)輛，世界第二客車(chē)擁有量41353輛，世界第二貨車(chē)擁有量526894輛，世界第三46三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較46我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)與國(guó)外比較47我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)與國(guó)外比較47三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較設(shè)備運(yùn)用效率列車(chē)牽引平均總重為2934噸，在世界上并不算高線路運(yùn)用效率為5635總重噸公里/公里，世界第一48三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較48我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用與國(guó)外比較49我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用與國(guó)外比較49三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況鐵路在運(yùn)輸能力短缺，運(yùn)輸設(shè)施高效運(yùn)轉(zhuǎn)十分繁忙的情況下，承擔(dān)了：原煤產(chǎn)量的52.8％原油產(chǎn)量的63.5％鋼鐵產(chǎn)量的36.0％木材產(chǎn)量的82.3％糧食產(chǎn)量的23.5％棉花產(chǎn)量的44.9％50三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況50三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況承擔(dān)了我國(guó)客運(yùn)量的6.3%承擔(dān)了我國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的35.0%51三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況51鐵路承擔(dān)旅客運(yùn)輸量比重52鐵路承擔(dān)旅客運(yùn)輸量比重52三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況承擔(dān)了我國(guó)貨運(yùn)量的14.6%承擔(dān)了我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量的27.8%53三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況53我國(guó)鐵路承擔(dān)貨物運(yùn)輸量比重54我國(guó)鐵路承擔(dān)貨物運(yùn)輸量比重54三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況建國(guó)后，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程957公里改革開(kāi)放后，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程873公里近十年來(lái)，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程1471公里55三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況55近年鐵路營(yíng)業(yè)里程和復(fù)線里程增長(zhǎng)56近年鐵路營(yíng)業(yè)里程和復(fù)線里程增長(zhǎng)56三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況“十五”期間鐵路基本建設(shè)投資額將達(dá)到2800億元以上“十五”期間是我國(guó)鐵路建設(shè)最快的時(shí)期“十五”期間也是我國(guó)鐵路運(yùn)輸供需矛盾有較大緩解的時(shí)期57三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況57各時(shí)期國(guó)家鐵路基本建設(shè)投資額58各時(shí)期國(guó)家鐵路基本建設(shè)投資額58三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀國(guó)家鐵路建設(shè)資金來(lái)源“六五”以來(lái)，鐵路建設(shè)資金的籌集方式逐步形成以鐵路建設(shè)基金、銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府及企業(yè)直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設(shè)基金和銀行貸款一直是鐵路建設(shè)資金的兩個(gè)主要來(lái)源。59三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀國(guó)家鐵路建設(shè)資金來(lái)源59國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源60國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源602004年國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源612004年國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源61近年鐵路建設(shè)基金征收情況62近年鐵路建設(shè)基金征收情況622004年地方政府和企業(yè)投資來(lái)源632004年地方政府和企業(yè)投資來(lái)源63近年國(guó)家鐵路基建投資方向64近年國(guó)家鐵路基建投資方向64三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況2004年國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入1794.43億元，營(yíng)業(yè)支出1656.67億元上交利潤(rùn)及所得稅13.64億元，上交流轉(zhuǎn)稅及附加58.88億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)48.53億元固定資產(chǎn)原值8656.15億元65三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況65近年國(guó)家鐵路固定資產(chǎn)和上交利稅66近年國(guó)家鐵路固定資產(chǎn)和上交利稅66各時(shí)期國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入狀況67各時(shí)期國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入狀況67各時(shí)期國(guó)家鐵路支出狀況68各時(shí)期國(guó)家鐵路支出狀況682004年國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)成本分類(lèi)692004年國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)成本分類(lèi)69三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)仍與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)：從客運(yùn)看，全路每天能夠提供的客座能力為242萬(wàn)，而每天實(shí)際運(yùn)量平均達(dá)到300萬(wàn)人次以上從貨運(yùn)看，全國(guó)每天28萬(wàn)輛請(qǐng)求車(chē)，而鐵路裝車(chē)滿(mǎn)足率只有35％左右京滬、京哈、京九、隴海和浙贛等主要干線，運(yùn)輸能力利用處于超飽和狀態(tài)70三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題70三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題裝備水平仍有較大差距，難以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸需要主要繁忙干線仍為客貨混跑，難以滿(mǎn)足提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量的需要我國(guó)鐵路僅掌握了時(shí)速160公里的技術(shù)，200公里以上技術(shù)還不成熟我國(guó)鐵路的重載列車(chē)一般在5000噸左右，2萬(wàn)噸以上單元重載列車(chē)技術(shù)尚不成熟71三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題71三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題企業(yè)管理手段還比較落后政企尚未分開(kāi)投融資市場(chǎng)化程度仍然較低72三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題72第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景

（一）《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 （二）鐵路面臨的形勢(shì) （三）“十一五”鐵路發(fā)展計(jì)劃

（四）鐵路籌融資體制改革前景73第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景73四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平74四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》74四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》客運(yùn)專(zhuān)線約1萬(wàn)公里，客貨混跑快速鐵路約2萬(wàn)公里，都市圈和城市帶內(nèi)城際客運(yùn)鐵路約2000公里主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，增建四線或多線路網(wǎng)主骨架進(jìn)一步完善，主要繁忙運(yùn)輸通道建設(shè)成為設(shè)施完備，具有國(guó)際先進(jìn)水平的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力現(xiàn)代化鐵路；主要技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平75四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》75四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景中國(guó)鐵路是近年世界發(fā)展最快的鐵路中國(guó)鐵路具有十分廣闊的發(fā)展前景中國(guó)鐵路將繼續(xù)保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)中國(guó)鐵路將是世界最好的鐵路之一中國(guó)鐵路將在世界鐵路中占有重要地位76四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景中國(guó)鐵路是近年世界發(fā)展最快的鐵路76四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)客運(yùn)量將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期2010我國(guó)人均GDP將接近2000美元，城鎮(zhèn)化率將超過(guò)50%，大中城市間旅客運(yùn)輸需求更加凸顯旅客將對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出更高要求中長(zhǎng)途跨區(qū)域旅客運(yùn)輸需求將大幅增長(zhǎng)大都市圈和城市帶內(nèi)中短途客運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)77四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)77四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)大宗貨物運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)和工業(yè)化進(jìn)程加快，使能源、原材料需求處于調(diào)整增長(zhǎng)階段預(yù)計(jì)，2010年鐵路煤炭運(yùn)量約15億噸，冶煉物資運(yùn)量約6.6億噸，石油運(yùn)量約1.5億噸，糧食、化肥、農(nóng)藥等涉農(nóng)物資運(yùn)量將超過(guò)2億噸78四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)78四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)大區(qū)間和外貿(mào)貨物運(yùn)輸量增速將加快西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、鼓勵(lì)東部地區(qū)加快發(fā)展等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，大區(qū)間貨物交流量將進(jìn)一步增加對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步深化，外貿(mào)運(yùn)輸量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，內(nèi)陸口岸、沿海港口進(jìn)出口貨物增勢(shì)強(qiáng)勁，需要鐵路進(jìn)一步發(fā)揮作用79四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)79四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景“十一五”鐵路發(fā)展計(jì)劃概況“十一五”期間我國(guó)鐵路將繼續(xù)保持快速發(fā)展初步形成客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)主骨架基本緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支持80四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景“十一五”鐵路發(fā)展計(jì)劃概況80四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路針對(duì)鐵路行業(yè)投融資特性，深入研究社會(huì)保險(xiǎn)資金間接投資、擴(kuò)大發(fā)行鐵路債券、擴(kuò)大利用外資等其他融資機(jī)制，進(jìn)一步創(chuàng)新融資方式，拓寬融資渠道，力爭(zhēng)在擴(kuò)大鐵路私募融資、實(shí)行設(shè)備融資租賃等方面取得新突破81四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路81四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、多元化投資”的指導(dǎo)思想，加強(qiáng)鐵路和地方合作，促進(jìn)地方政府參與投資鐵路建設(shè)；鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)國(guó)有、民營(yíng)及境內(nèi)外各類(lèi)資本投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；結(jié)合鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)，加快建立市場(chǎng)化融資和投資收益機(jī)制，吸引境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者投資參股，探索發(fā)行企業(yè)債券、可轉(zhuǎn)換債券等多樣化融資方式82四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路82四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革措施組建了中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司，履行鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目出資人代表職能與30個(gè)省、市、自治區(qū)政府簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，地方承諾出資3000多億元確立了5個(gè)股改試點(diǎn)項(xiàng)目：大秦鐵路、廣深公司、鐵龍公司、中鐵快運(yùn)、膠濟(jì)藍(lán)煙鐵路組建了8個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線公司籌備組83四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革措施83四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵道部根據(jù)2004年國(guó)家修訂發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》及我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，并考慮維護(hù)鐵路網(wǎng)完整和保持運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮的需要，決定我國(guó)鐵路開(kāi)放四大領(lǐng)域，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)非公有資本進(jìn)入84四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路84四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路建設(shè)領(lǐng)域：鼓勵(lì)非公有資本以投資參股、項(xiàng)目融資以及合作、聯(lián)營(yíng)等方式，參與鐵路干線、鐵路支線、地方鐵路及其橋梁、隧道、輪渡設(shè)施的建設(shè)和既有線改造85四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路85四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域：在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，允許非公有資本以合資、合作、聯(lián)營(yíng)及投資參股等方式，參與鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)；在條件具備的情況下，允許設(shè)立非公有資本控股或獨(dú)資的鐵路貨運(yùn)企業(yè)。在鐵路客運(yùn)領(lǐng)域，允許非公有資本以合資、合作、聯(lián)營(yíng)及投資參股等方式，參與鐵路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，其中，合資組建鐵路客運(yùn)公司，需由國(guó)有資本控股。此外，允許非公有制企業(yè)以包租的方式，經(jīng)營(yíng)鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)、行包專(zhuān)列、行郵專(zhuān)列86四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路86四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路運(yùn)輸裝備制造領(lǐng)域：鼓勵(lì)非公有資本投資參與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及主要部件設(shè)計(jì)與制造，鐵路線路、橋梁設(shè)備設(shè)計(jì)與制造，高速鐵路有關(guān)技術(shù)與設(shè)備制造，通信信號(hào)和運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)設(shè)備制造，電氣化鐵路設(shè)備和器材制造。非公有資本進(jìn)入鐵路運(yùn)輸裝備制造領(lǐng)域，可以采取合資、獨(dú)資、合作、聯(lián)營(yíng)等多種方式，沒(méi)有股權(quán)比例限制87四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路87四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路多元經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域：在鐵路主輔分離、輔業(yè)改制的改革中，鼓勵(lì)和支持個(gè)體私營(yíng)等非公有資本進(jìn)入鐵路輔業(yè)領(lǐng)域，參與多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)重組改制，并允許非公有資本控股或獨(dú)資88四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路88四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路籌融資體制改革的關(guān)鍵：政企分開(kāi)獨(dú)立核算管理透明89四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路籌融資體制改革思路89總結(jié)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)我國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家比較我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況我國(guó)鐵路建設(shè)狀況我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景90總結(jié)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)90

謝謝！91謝謝！91我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所李宏92我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所李宏1內(nèi)容介紹第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景93內(nèi)容介紹第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)2

第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)

（一）運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) （二）鐵路的特點(diǎn) （三）中國(guó)鐵路的特點(diǎn)94 第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)3一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)特的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)等不同，運(yùn)輸業(yè)：不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)只改變勞動(dòng)對(duì)象的位置運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象：旅客、貨物95一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)特的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)4一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)具有雙重屬性鐵路具有生產(chǎn)屬性鐵路具有服務(wù)屬性運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)效益大于部門(mén)效益，具有極強(qiáng)的社會(huì)公益性：推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)文化交流加強(qiáng)軍事國(guó)防抵御自然災(zāi)害96一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)具有雙重屬性5一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的其他特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)有著最廣泛的聯(lián)系運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有雙重作用運(yùn)輸業(yè)的能力不能調(diào)撥和貯存運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)過(guò)程具有不可間斷性運(yùn)輸業(yè)具有超區(qū)域性和聯(lián)網(wǎng)性運(yùn)輸業(yè)對(duì)公共資源依賴(lài)性強(qiáng)97一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的其他特點(diǎn)6一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路的特點(diǎn)鋼軌道床、路基等鋼輪機(jī)車(chē)、車(chē)輛等98一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路的特點(diǎn)7一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好99一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處8一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好100一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處9旅客列車(chē)一般由16～20節(jié)車(chē)廂組成可運(yùn)送1000～1500個(gè)旅客一條鐵路每年可運(yùn)送旅客0.5～1億人次貨物列車(chē)一般列車(chē)總重3000噸左右一般重載列車(chē)總重5000～10000噸大秦鐵路重載列車(chē)每列20000噸一條鐵路每年可運(yùn)輸貨物0.5～2億噸101旅客列車(chē)10一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好102一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處11重慶至上海票價(jià)飛機(jī)需2.5小時(shí)，1490元長(zhǎng)江客輪需104小時(shí)，三等倉(cāng)478元長(zhǎng)途臥鋪汽車(chē)需43小時(shí)，票價(jià)578元特快列車(chē)需42小時(shí)14分，硬座271元、硬臥490元 103重慶至上海票價(jià)12一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好104一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處132004年4月鐵路實(shí)施第五次大提速，提速總里程達(dá)到16500多公里，其中時(shí)速160公里及以上進(jìn)程達(dá)7700多公里旅客列車(chē)平均時(shí)速達(dá)65.7公里，特快列車(chē)時(shí)速達(dá)92.8公里，直達(dá)特快列車(chē)時(shí)速達(dá)119.2公里北京至上海直達(dá)特快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間11小時(shí)58分，縮短2小時(shí)，軟座票價(jià)327元，軟臥票價(jià)499元1052004年4月鐵路實(shí)施第五次大提速，提速總里程達(dá)到16500一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好106一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處152002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式能源消耗比較

單位：千焦耳/百?lài)嵐?072002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式能源消耗比較

一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好108一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處17各種交通工具廢氣排放量

單位：克/人（噸）公里

COCO2NOXCXHYSO2常規(guī)鐵路0.00848.70.120.0030.209高速鐵路0.00528.90.0710.0020.124轎車(chē)1.038126.41.3670.1680.084飛機(jī)1.266.2100.5880.1980.078109各種交通工具廢氣排放量單位：克/人（噸）公里COCO2N一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處覆蓋面廣

運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)較低速度較快能耗較低污染較小安全性好110一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處192002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式事故統(tǒng)計(jì)

（每?jī)|換算噸公里）1112002年我國(guó)各種運(yùn)輸方式事故統(tǒng)計(jì)

一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處較為封閉輔助行業(yè)多壟斷性強(qiáng)準(zhǔn)入條件高建設(shè)周期長(zhǎng)利潤(rùn)率低投資回收期長(zhǎng)112一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處21一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路行業(yè)的建設(shè)特點(diǎn)歐洲模式殖民地模式美國(guó)模式中國(guó)模式解放前（半殖民地、半封建）解放后（獨(dú)立自主的社會(huì)主義）113一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)鐵路行業(yè)的建設(shè)特點(diǎn)22一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)改革開(kāi)放前高度集中大動(dòng)脈半軍事化114一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)23一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下高度壟斷鐵老大半政府、半企業(yè)在高速公路和民航的競(jìng)爭(zhēng)下，鐵路也在逐步開(kāi)放、轉(zhuǎn)變115一、鐵路行業(yè)的特點(diǎn)中國(guó)鐵路的特點(diǎn)24第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （一）技術(shù)指標(biāo) （二）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)116第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)25二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)構(gòu)成線路站場(chǎng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通信信號(hào)車(chē)輛信號(hào)通信站場(chǎng)機(jī)車(chē)線路117二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)車(chē)輛信號(hào)通信站場(chǎng)機(jī)車(chē)線路2二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)線路線路等級(jí)（國(guó)家鐵路）Ⅰ級(jí)：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于2000萬(wàn)噸Ⅱ級(jí)：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于2000萬(wàn)噸，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于1000萬(wàn)噸Ⅲ級(jí)：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于1000萬(wàn)噸118二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)27二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)線路營(yíng)業(yè)里程：正式或臨時(shí)投入客貨運(yùn)營(yíng)的線路長(zhǎng)度，按兩車(chē)站中心線之間的正線里程計(jì)算單線：上、下行共用一條正線復(fù)線：上、下行各有一條正線119二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)28二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)站場(chǎng)客運(yùn)站：專(zhuān)門(mén)辦理旅客乘降等客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站貨運(yùn)站：辦理貨物承運(yùn)、裝卸和貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站編組站：專(zhuān)門(mén)辦理貨物列車(chē)編組、解體作業(yè)的鐵路車(chē)站，通常設(shè)在幾條主要干線的交匯處中間站：為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，并為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)而設(shè)立的車(chē)站120二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)29二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃牽引線路（內(nèi)燃化率）電力機(jī)車(chē)電力牽引線路（電氣化率）機(jī)車(chē)擁有量121二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)30二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)車(chē)輛客車(chē)分軟臥車(chē)、硬臥車(chē)、硬座車(chē)、餐車(chē)等客車(chē)擁有量貨車(chē)分敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、油罐車(chē)等貨車(chē)擁有量122二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)31二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)通信網(wǎng)絡(luò)：公用通信網(wǎng)、專(zhuān)用通信網(wǎng)傳輸：光纖、衛(wèi)星、微波等用戶(hù)：固定通信、移動(dòng)通信區(qū)域：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū) 段通信、站內(nèi)通信123二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)32二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)信號(hào)半自動(dòng)閉塞：人工辦理行車(chē)手續(xù)并開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)出站后出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，直到列車(chē)到達(dá)下一站自動(dòng)閉塞：由列車(chē)自動(dòng)完成的閉塞方式調(diào)度集中：集中由計(jì)算機(jī)控制列車(chē)調(diào)度設(shè)備電氣集中：由計(jì)算機(jī)控制車(chē)站道岔信號(hào)設(shè)施124二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)33二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)客貨運(yùn)輸客運(yùn)量：旅客發(fā)送人數(shù)旅客周轉(zhuǎn)量：旅客發(fā)送人數(shù)與相應(yīng)的運(yùn)送距離乘積之和貨運(yùn)量：貨物發(fā)送噸數(shù)貨物周轉(zhuǎn)量：貨物發(fā)送噸數(shù)與相應(yīng)的運(yùn)送距離乘積之和換算周轉(zhuǎn)量：將客貨周轉(zhuǎn)量折合成同一計(jì)算單位的周轉(zhuǎn)量125二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)34二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)客貨運(yùn)輸客運(yùn)密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的旅客周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量換算密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的換算周轉(zhuǎn)量126二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)35二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基本建設(shè)投資按投資來(lái)源分為國(guó)家鐵路合資鐵路地方鐵路按建設(shè)類(lèi)型分為新線建設(shè)既有線改造127二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)36二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)輸收入客運(yùn)收入貨運(yùn)收入收入率每萬(wàn)人公里收入每萬(wàn)噸公里收入每換算噸公里收入128二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)37二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上交利潤(rùn)上交所得稅實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)營(yíng)業(yè)支出營(yíng)運(yùn)成本129二、鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)38第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀（一）我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較（二）我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況（三）我國(guó)鐵路建設(shè)狀況（四）我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況130第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀39三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，位居世界第三但按國(guó)土面積和人口平均，則較少?gòu)?fù)線里程近2.5萬(wàn)公里，位居世界第二但復(fù)線率僅為34%電氣化里程1.9萬(wàn)公里，位居世界第三但電氣化率僅為26%131三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較40我國(guó)鐵路里程與國(guó)外比較132我國(guó)鐵路里程與國(guó)外比較41三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較運(yùn)輸量客運(yùn)量：11億人次，世界第五旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一貨運(yùn)量：近25億噸，世界第一貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一133三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較42我國(guó)鐵路運(yùn)輸量與國(guó)外比較134我國(guó)鐵路運(yùn)輸量與國(guó)外比較43三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較運(yùn)輸密度客運(yùn)密度：768人公里/公里，世界第三貨運(yùn)密度：2592噸公里/公里，世界第一換算密度：3360噸公里/公里，世界第一135三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較44我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度與國(guó)外比較136我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度與國(guó)外比較45三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較機(jī)車(chē)車(chē)輛數(shù)量機(jī)車(chē)擁有量1.7萬(wàn)輛，世界第二客車(chē)擁有量41353輛，世界第二貨車(chē)擁有量526894輛，世界第三137三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較46我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)與國(guó)外比較138我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)與國(guó)外比較47三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較設(shè)備運(yùn)用效率列車(chē)牽引平均總重為2934噸，在世界上并不算高線路運(yùn)用效率為5635總重噸公里/公里，世界第一139三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較48我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用與國(guó)外比較140我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用與國(guó)外比較49三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況鐵路在運(yùn)輸能力短缺，運(yùn)輸設(shè)施高效運(yùn)轉(zhuǎn)十分繁忙的情況下，承擔(dān)了：原煤產(chǎn)量的52.8％原油產(chǎn)量的63.5％鋼鐵產(chǎn)量的36.0％木材產(chǎn)量的82.3％糧食產(chǎn)量的23.5％棉花產(chǎn)量的44.9％141三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況50三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況承擔(dān)了我國(guó)客運(yùn)量的6.3%承擔(dān)了我國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的35.0%142三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況51鐵路承擔(dān)旅客運(yùn)輸量比重143鐵路承擔(dān)旅客運(yùn)輸量比重52三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況承擔(dān)了我國(guó)貨運(yùn)量的14.6%承擔(dān)了我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量的27.8%144三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況53我國(guó)鐵路承擔(dān)貨物運(yùn)輸量比重145我國(guó)鐵路承擔(dān)貨物運(yùn)輸量比重54三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況建國(guó)后，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程957公里改革開(kāi)放后，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程873公里近十年來(lái)，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程1471公里146三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況55近年鐵路營(yíng)業(yè)里程和復(fù)線里程增長(zhǎng)147近年鐵路營(yíng)業(yè)里程和復(fù)線里程增長(zhǎng)56三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況“十五”期間鐵路基本建設(shè)投資額將達(dá)到2800億元以上“十五”期間是我國(guó)鐵路建設(shè)最快的時(shí)期“十五”期間也是我國(guó)鐵路運(yùn)輸供需矛盾有較大緩解的時(shí)期148三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)狀況57各時(shí)期國(guó)家鐵路基本建設(shè)投資額149各時(shí)期國(guó)家鐵路基本建設(shè)投資額58三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀國(guó)家鐵路建設(shè)資金來(lái)源“六五”以來(lái)，鐵路建設(shè)資金的籌集方式逐步形成以鐵路建設(shè)基金、銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府及企業(yè)直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設(shè)基金和銀行貸款一直是鐵路建設(shè)資金的兩個(gè)主要來(lái)源。150三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀國(guó)家鐵路建設(shè)資金來(lái)源59國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源151國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源602004年國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源1522004年國(guó)家鐵路基建投資來(lái)源61近年鐵路建設(shè)基金征收情況153近年鐵路建設(shè)基金征收情況622004年地方政府和企業(yè)投資來(lái)源1542004年地方政府和企業(yè)投資來(lái)源63近年國(guó)家鐵路基建投資方向155近年國(guó)家鐵路基建投資方向64三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況2004年國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入1794.43億元，營(yíng)業(yè)支出1656.67億元上交利潤(rùn)及所得稅13.64億元，上交流轉(zhuǎn)稅及附加58.88億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)48.53億元固定資產(chǎn)原值8656.15億元156三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況65近年國(guó)家鐵路固定資產(chǎn)和上交利稅157近年國(guó)家鐵路固定資產(chǎn)和上交利稅66各時(shí)期國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入狀況158各時(shí)期國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入狀況67各時(shí)期國(guó)家鐵路支出狀況159各時(shí)期國(guó)家鐵路支出狀況682004年國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)成本分類(lèi)1602004年國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)成本分類(lèi)69三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)仍與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)：從客運(yùn)看，全路每天能夠提供的客座能力為242萬(wàn)，而每天實(shí)際運(yùn)量平均達(dá)到300萬(wàn)人次以上從貨運(yùn)看，全國(guó)每天28萬(wàn)輛請(qǐng)求車(chē)，而鐵路裝車(chē)滿(mǎn)足率只有35％左右京滬、京哈、京九、隴海和浙贛等主要干線，運(yùn)輸能力利用處于超飽和狀態(tài)161三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題70三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題裝備水平仍有較大差距，難以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸需要主要繁忙干線仍為客貨混跑，難以滿(mǎn)足提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量的需要我國(guó)鐵路僅掌握了時(shí)速160公里的技術(shù)，200公里以上技術(shù)還不成熟我國(guó)鐵路的重載列車(chē)一般在5000噸左右，2萬(wàn)噸以上單元重載列車(chē)技術(shù)尚不成熟162三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題71三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題企業(yè)管理手段還比較落后政企尚未分開(kāi)投融資市場(chǎng)化程度仍然較低163三、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題72第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景

（一）《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 （二）鐵路面臨的形勢(shì) （三）“十一五”鐵路發(fā)展計(jì)劃

（四）鐵路籌融資體制改革前景164第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景73四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平165四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》74四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》客運(yùn)專(zhuān)線約1萬(wàn)公里，客貨混跑快速鐵路約2萬(wàn)公里，都市圈和城市帶內(nèi)城際客運(yùn)鐵路約2000公里主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，增建四線或多線路網(wǎng)主骨架進(jìn)一步完善，主要繁忙運(yùn)輸通道建設(shè)成為設(shè)施完備，具有國(guó)際先進(jìn)水平的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力現(xiàn)代化鐵路；主要技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平166四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》75四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景中國(guó)鐵路是近年世界發(fā)展最快的鐵路中國(guó)鐵路具有十分廣闊的發(fā)展前景中國(guó)鐵路將繼續(xù)保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)中國(guó)鐵路將是世界最好的鐵路之一中國(guó)鐵路將在世界鐵路中占有重要地位167四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景中國(guó)鐵路是近年世界發(fā)展最快的鐵路76四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)客運(yùn)量將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期2010我國(guó)人均GDP將接近2000美元，城鎮(zhèn)化率將超過(guò)50%，大中城市間旅客運(yùn)輸需求更加凸顯旅客將對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出更高要求中長(zhǎng)途跨區(qū)域旅客運(yùn)輸需求將大幅增長(zhǎng)大都市圈和城市帶內(nèi)中短途客運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)168四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)77四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)大宗貨物運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)和工業(yè)化進(jìn)程加快，使能源、原材料需求處于調(diào)整增長(zhǎng)階段預(yù)計(jì)，2010年鐵路煤炭運(yùn)量約15億噸，冶煉物資運(yùn)量約6.6億噸，石油運(yùn)量約1.5億噸，糧食、化肥、農(nóng)藥等涉農(nóng)物資運(yùn)量將超過(guò)2億噸169四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)78四、我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景鐵路面臨的形勢(shì)大區(qū)間和外貿(mào)貨物運(yùn)