集裝箱運輸實務第四章-集裝箱公路運輸

集裝箱運輸實務第四章-集裝箱公路運輸?shù)谝豁?，?7頁。第一節(jié)集裝箱公路運輸概述一、公路集裝箱運輸條件我國公路的等級劃分與設計車速我國的公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。

1、集裝箱運輸對公路技術規(guī)格的要求運輸20ft、40ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求：（1）車道寬度3m;(2)路面最小寬度30m；(3)最大坡度1:10；(4)停車視線最短距離25m；（5）最低通行高度4m。2第二頁，共37頁。2.對運輸車輛的要求貨運汽車和拖掛車3.配備必備的裝卸機械4.公路集裝箱營運管理1）貨運組織工作2）車輛運行管理3第三頁，共37頁。

二．公路集裝箱運輸?shù)奶攸c1、集裝箱運輸是一種“門—門”運輸，要實現(xiàn)“門—門”運輸，就離不開集裝箱卡車運輸這種“末端運輸”方式。4第四頁，共37頁。5第五頁，共37頁。6第六頁，共37頁。（2）集裝箱卡車運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用。

在大多數(shù)情況下，集裝箱卡車運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上“短駁”，將各種運輸方式銜接起來，或最終完成一個運輸過程。只在少數(shù)情況下，集裝箱公路運箱扮演“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運輸過程。7第七頁，共37頁。（3）表現(xiàn)出公路運輸共有的缺點

不管是不是運輸集裝箱，公路運輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點：運力與速度低于鐵路運輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運輸．安全性低于鐵路和水路運輸；對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運輸。所以，在有些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內河運輸與鐵路運輸，限制集裝箱的長途公路運輸。8第八頁，共37頁。

集裝箱公路運輸合適的距離，與各個國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度、地理環(huán)境有關。如美國，由于內陸幅員遼闊，高速公路網(wǎng)發(fā)達，一般認為600km為集裝箱公路運輸?shù)暮线m距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運很方便，所以認為集裝箱公路運輸在200km之內比較合理；我國雖然內陸也幅員遼闊，但公路網(wǎng)絡迄今為止還較差，鐵路網(wǎng)絡相對較發(fā)達，所以一般認為公路運輸應控制在300km左右。9第九頁，共37頁。10第十頁，共37頁。

三、集裝箱公路運輸貨源組織

1、統(tǒng)一受理、計劃調撥這是集裝箱公路運輸貨源組織的最基本形式。公路運輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進出口需用集裝箱卡車運輸?shù)呢浽?，然后根?jù)各集裝箱卡車公司的車型、運力、營運特點，統(tǒng)一調撥運力。11第十一頁，共37頁。2、合同運輸這是計劃調撥運輸?shù)囊环N補充形式。船公司、貨運代理公司和貨主在某些情況下與集裝箱卡車公司直接簽訂合同，確定某段時間、某一地區(qū)的運輸任務。

3、臨時托運集裝箱卡車公司也接受短期、臨時客戶小批量托運的集裝箱。這是對計劃調撥運輸和合同運輸必不可少的補充。12第十二頁，共37頁。第二節(jié)．集裝箱公路運輸車輛

1、集裝箱牽引車集裝箱牽引車本身不具備裝貨平臺，必須與掛車連在一起使用。牽引車按其司機室的形式可分為“平頭式”和“長頭式”兩種。如圖所示。13第十三頁，共37頁。14第十四頁，共37頁。集裝箱牽引車(1)平頭式牽引車優(yōu)點是司機室短，視線好；軸距和車身短，轉彎半徑小。缺點是發(fā)動機直接布置在司機座位下面，司機受到機器振動影響，舒適感較差。(2)長頭式（又叫凸頭式）牽引車這種牽引車的發(fā)動機和前輪布置在司機室的前面，司機舒適感較好；撞車時，司機較為安全；開啟發(fā)動機罩修理發(fā)動機較為方便。主要缺點是司機室較長，因而整個車身長，回轉半徑較大。由于各國對公路、橋梁和涵洞的尺寸有嚴格的規(guī)定、車身短的平頭式牽引車應用日益增加。15第十五頁，共37頁。掛車16第十六頁，共37頁。17第十七頁，共37頁。按牽引車拖帶掛車的方式可分為：1）半拖掛式這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全拖掛式這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。18第十八頁，共37頁。19第十九頁，共37頁。2.集裝箱半掛車1）平板式集裝箱半掛車說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運一般的貨物。20第二十頁，共37頁。2、骨架式集裝箱半掛車說明：該車專用于運輸集裝箱。由底盤骨架構成，因此自重輕、結構簡單、維修方便。3、鵝頸式集裝箱半掛車說明：該車是專用于運載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。21第二十一頁，共37頁。鵝頸式集裝箱半掛車骨架式集裝箱半掛車平臺式集裝箱半掛車22第二十二頁，共37頁。3.集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）后面吊裝型23第二十三頁，共37頁。2、側面吊裝型24第二十四頁，共37頁。集裝箱自裝自卸車25第二十五頁，共37頁。第三節(jié)集裝箱公路運輸中轉站組織一、集裝箱公路運輸中轉站的功能集裝箱公路運輸中轉站，是指設在港口或鐵路辦理站附近，用于水運、鐵路運輸向內陸和經(jīng)濟腹地延伸的基地和樞紐。是集裝箱內陸腹地運輸?shù)闹匾鳂I(yè)點之一。26第二十六頁，共37頁。1．集裝箱公路運輸中轉站的分類

按我國國家標準GB/T12419-90《集裝箱公路中轉站站級劃分及設備的規(guī)定》，集裝箱公路運輸中轉站有兩種分類方法。(1)按集裝箱公路運輸中轉站年箱運量和年堆存量，及其所在地理位置，可劃分成四級：分別為一級站、二級站、三級站和四級站。其劃分標準見下表。27第二十七頁，共37頁。28第二十八頁，共37頁。(2)按所運箱子的類型，可分為國際箱中轉站和國內箱中轉站。對同時經(jīng)營國際箱和國內箱的中轉站，如果其國際集裝箱年箱運量達到年總箱運量的70%以上者，視為國際集裝箱中轉站。29第二十九頁，共37頁。一、集裝箱公路運輸中轉站的主要功能(1)承擔集裝箱水運目的港、集裝箱鐵路辦理站的終點站和收貨人之間集裝箱公路轉移的任務，完成“門到門”運輸。(2)相當于一種內陸的集裝箱貨運站(CFS)，辦理集裝箱拼箱貨的拆箱與拼箱作業(yè)，同時發(fā)揮拼箱貨集貨、貨物倉儲及向貨主接取、送達的作用。(3)靠近大型集裝箱口岸與鐵路集裝箱辦理站的，可作為疏運集裝箱的緩沖區(qū)域、集裝箱堆場或集裝箱集散點。(4)進行空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修等作業(yè)，并可作為船公司箱管或外輪代理公司在內陸指定的還箱點，進行空箱堆放和調度作業(yè)。(5)為貨主代辦報關、報檢、理貨及貨運代理等業(yè)務。30第三十頁，共37頁。二、集裝箱公路運輸中轉站的一般平面布置31第三十一頁，共37頁。(1)集裝箱堆場在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時在這一區(qū)域進行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內陸收箱點的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國內箱（小型箱）與國際標準箱要分開。通常國內箱區(qū)應放在較靠外的位置，國際標準箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負重特殊處理，以滿足相關的負荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。32第三十二頁，共37頁。(2)集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時儲存，及某些中轉貨物的中轉儲存等工作。倉庫的規(guī)模應能滿足拼、拆箱量的需求，在倉庫一側一般設置“月臺”，以備集裝箱卡車進行不卸車的拼、拆箱。應有適當開闊面積的拼、拆箱作業(yè)區(qū)，便于貨物集中、分揀與叉車作業(yè)。按需要，可設置進行貨物分揀的皮帶輸送機系統(tǒng)。同時，應有適當規(guī)模的貨物儲存區(qū)域。33第三十三頁，共37頁。從現(xiàn)代物流各種運輸與物流環(huán)節(jié)“整合”的角度考慮，集裝箱公路運輸中轉站在其集裝箱拆、裝箱作業(yè)倉庫，還可以根據(jù)需要與可能，發(fā)展一些流通加工業(yè)務與配送業(yè)務，在某種程度上，行使“第三方物流”的職能，使自身的業(yè)務面進一步拓展。34第三十四頁，共37頁。2.輔助作業(yè)區(qū)

(1)大門檢查站主要負貴進站集裝箱的設備檢查與交接，以便分清責任。(2)綜合辦公樓主要進行各種單證、票據(jù)的處理、信息交換、作業(yè)調度等。(3)加油站滿足進出站集裝箱卡車的油料補給。(4)停車場、洗車場。

35第三十五頁，共37頁。(5)修理車間主要