物流學(xué)概論全部復(fù)習(xí)重點(diǎn)

物流學(xué)概論全部復(fù)習(xí)重點(diǎn)物流學(xué)概論全部復(fù)習(xí)重點(diǎn)物流學(xué)概論全部復(fù)習(xí)重點(diǎn)V:1.0精細(xì)整理，僅供參考物流學(xué)概論全部復(fù)習(xí)重點(diǎn)日期：20xx年X月物流學(xué)概論題型：一、選擇題20分（20道）二、名詞解析18分（6道）三、簡答題42分（7道）四、論述題20分（1道）第一章物流概念的內(nèi)涵與外延1、物流概念（理解書上很多，大家看看咯）p1-61998年美國物流管理協(xié)會(huì)：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制的過程，其目的是滿足客戶要求。1935年，美國營銷協(xié)會(huì)對物流的定義：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)1986年，美國物流管理協(xié)會(huì)定義：物流對貨物，服務(wù)以及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程2、物流是市場的延伸理念(掌握)p6物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)物流動(dòng)的過程。“物流被看成是市場的延伸”的理念，今天人們賦予其新的內(nèi)涵：通過為用戶服務(wù)來開拓市場將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場機(jī)會(huì)物流被看做為市場競爭的手段和策略物流被視為企業(yè)的核心競爭力3、軍事后勤為部隊(duì)和戰(zhàn)爭服務(wù)，工業(yè)后勤為制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營服務(wù)，商業(yè)后勤為商業(yè)運(yùn)行和顧客服務(wù)，總之，物流的核心是服務(wù)觀念。物流被稱為“后勤保障體系”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修把改進(jìn)物流體系稱為尚待挖掘的“第三利潤源泉”。美國經(jīng)營學(xué)家德魯克指出：物流是“降低成本的最后邊界”。（p7）4、二律背反的概念（掌握）p8（效益悖反）二律背反是指“一種活動(dòng)的高成本，會(huì)因另一種物流活動(dòng)成本的降低或效益的提高而抵消的相互作用關(guān)系”，表現(xiàn)在物流功能間或物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方必須舍棄另一方的對立狀態(tài)。精益物流理念（掌握）p8精益物流是消除物流過程中無效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)客戶的最大價(jià)值，并獲得高效率、高效益的物流。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是（掌握p8）：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；（2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；（3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流；（4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。6、第三方物流（掌握）p11第三方物流的概念，即獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。7、物流外包（掌握）p11物流外包是企業(yè)將其部分或全部物流的業(yè)務(wù)合同交由合作企業(yè)的物流運(yùn)作模式。8、綠色物流理念（掌握）p12綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。9、物流活動(dòng)的構(gòu)成（理解）p12物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱為“物流活動(dòng)的基本職能”。10、商流與物流的關(guān)系（掌握）p16（1）商流與物流的統(tǒng)一：商流是物流的前提；物流是商流的保證；在小額零星交易活動(dòng)中“一手交錢一手交貨”的情況下，物流和商流會(huì)始終結(jié)合在一起商流和物流的分離：（1）流動(dòng)的實(shí)體不同：物流是物資的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，商流是物資的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)。（2）功能不同：物流創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。（3）物流和商流又是相互獨(dú)立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下，沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的。11、商流與物流分離的表現(xiàn)形式（掌握）（1）結(jié)算程序引起的分流形式①商流在前、物流在后（采用“信匯”、“電匯”進(jìn)行結(jié)算時(shí)）；②物流在前、商流在后（采用“托收承付”結(jié)算時(shí)）；③商流迂回、物流直達(dá)（三角結(jié)算）。（2）購銷方式引起的分流形式①預(yù)購；②賒銷；③分期付款（3）期貨市場形成引起的分流形式（4）電子商務(wù)條件下商流與物流的分離流通革命—鼠標(biāo)加車輪電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送第二章物流學(xué)的理論體系物流服務(wù)1、物流管理的原則P25（掌握）（一）物流管理的總原則——物流合理化（二）物流管理經(jīng)濟(jì)核算原則會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算（三）經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律相結(jié)合的原則經(jīng)濟(jì)方法是利用經(jīng)濟(jì)杠桿技術(shù)方法是指采用技術(shù)手段法律方法是利用法律、法規(guī)等手段加強(qiáng)物流管理的方法2、物流工程的概念（掌握p28-29）物流工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流、信息流融為一體，看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制，選擇最優(yōu)方案，以低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管理活動(dòng)過程。3、物流系統(tǒng)的概念（掌握）p32物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。4、物流系統(tǒng)的特征（理解）選擇p33①物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”②物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)③物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)④物流系統(tǒng)的復(fù)雜性⑤物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)5、物流經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典理論（理解內(nèi)涵）選擇p36-371.“黑大陸”學(xué)說：1962年，美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克把物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)流通以及流通過程中的物流管理、物流價(jià)值2.“物流成本冰山”學(xué)說：物流冰山學(xué)說理論是日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在1970年提出的，是指當(dāng)人們對物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握讀財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，提起物流費(fèi)用大家只注意看到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，而這只能反映物流成本的一部分，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見的。3.“第三利潤源”學(xué)說：西澤修教授的"第三利潤源泉"說。物流作為"第三利潤源泉"，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。4.物流成本“效益悖反”學(xué)說：在物流運(yùn)行中存在“效益悖反”性?！岸杀撤础笔侵浮耙环N活動(dòng)的高成本，會(huì)因?yàn)橐环N物流成本的降低或效益提高而抵消的相互作用關(guān)系”，表現(xiàn)在物流功能間和物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方必須舍棄另一方的對立狀態(tài)。5.“成本中心”學(xué)說：既是指物流是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，也是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)。物流是“降低成本的寶庫”6、物流成本的概念（掌握）p40物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。從物流費(fèi)用支出的形式看，物流成本是由下列幾個(gè)方面構(gòu)成的：從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼等。物流過程中的物資消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電力、染料消耗等。物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^程中的合理損耗。用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等。在組織物流的過程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等。物流成本管理的基本內(nèi)容物流成本核算層：明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容，對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸納核算，明確物流成本核算的目的物流成本管理層物流成本效益評估層企業(yè)物流企業(yè)物流管理的目標(biāo)（理解）p50物流服務(wù)是“為了滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)過程及其產(chǎn)生的成果”，也是物流管理的總目標(biāo)。物流的總體目標(biāo)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。物流服務(wù)又可以分解為一系列具體目標(biāo)：快速反應(yīng)最小變異最低庫存物流質(zhì)量產(chǎn)品所處不同生命周期的不同物流管理目標(biāo)采購的流程p54（了解）采購需求計(jì)劃認(rèn)證供應(yīng)商發(fā)出采購訂單物料入庫驗(yàn)收評價(jià)采購工作采購管理的目標(biāo)p54（選擇）采購管理的目標(biāo)一般用“5R”來表示：適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime）適當(dāng)?shù)臄?shù)量（rightquantity）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（rightprice）適當(dāng)?shù)墓?yīng)商（rightsupplier）4、采購的模式（了解，知道簡稱是什么意思）p55-56①訂貨點(diǎn)采購模式②MRP采購模式（即物料需求計(jì)劃采購，主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)）（掌握）③JIT采購模式（準(zhǔn)時(shí)化采購，是一種完全以滿足需求為依據(jù)的采購方法）（掌握）④VMI采購模式（即供應(yīng)商掌握用戶庫存）（掌握）⑤電子采購模式（指在電子商務(wù)環(huán)境下的采購模式）制造企業(yè)物流流程（理解）企業(yè)采購物流：有制造需求的廠家選擇和購買生產(chǎn)所需的各種原材料，零部件等物料的全過程生產(chǎn)物流：伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動(dòng)，即按照工廠布局，產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原料、配件、半成品等物料，在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間，車間與車間，工序與工序，車間與半成品庫之間的物流活動(dòng)銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)售出產(chǎn)品和流通企業(yè)出售商品的物流過程。企業(yè)在產(chǎn)品制造完成后需要及時(shí)組織銷售物流，使產(chǎn)品能夠及時(shí)、協(xié)調(diào)、完好地送達(dá)客戶指定地點(diǎn)返品回收物流：由于產(chǎn)品出廠后經(jīng)儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中損壞即消費(fèi)需要變化等原因而退回產(chǎn)品6.、連鎖企業(yè)經(jīng)營的主要特征（了解）p63（選擇）擁有統(tǒng)一的企業(yè)識別系統(tǒng)（簡稱CIS）統(tǒng)一的商品或服務(wù)內(nèi)容物流的統(tǒng)一采購、配送與商流的統(tǒng)一核算相結(jié)合7、連鎖企業(yè)的類型p65（理解）正規(guī)連鎖特許連鎖自由連鎖8、配送中心的概念和功能p66（理解）配送中心：從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)場所或組織集貨存儲(chǔ)分揀加工配送信息處理9、配送中心的作業(yè)流程（了解選擇）p67根據(jù)訂單安排配送進(jìn)貨訂貨接貨驗(yàn)收分揀存儲(chǔ)理貨和配送加工作業(yè)揀選作業(yè)包裝作業(yè)配裝作業(yè)出貨流程裝車裝貨區(qū)域物流1.區(qū)域物流的含義（理解）p71區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的，以大中型城市為依托，適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流形式。2.區(qū)域物流本質(zhì)（理解）p71區(qū)域物流的本質(zhì)就是協(xié)同合作。協(xié)同即“共同工作”，是對系統(tǒng)的各種因素和屬性之間的動(dòng)態(tài)良性相互作用關(guān)系及其程度的一種反應(yīng)3.區(qū)域物流規(guī)劃包括：區(qū)域物流總體規(guī)劃、城市物流規(guī)劃、物流園區(qū)規(guī)劃三個(gè)層次。4、城市物流的特征（掌握）p77①城市物流的繁雜性②城市物流密度大、流量多③城市物流節(jié)點(diǎn)多、分布廣5、城市物流系統(tǒng)的功能（理解）p77以一般城市而言，城市物流系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在：①.城市運(yùn)輸中的主要方式——公路運(yùn)輸②.城市物流的主要運(yùn)作方式——配送③城市物流與為實(shí)現(xiàn)“零庫存”目標(biāo)④城市物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)——物流信息系統(tǒng)6、物流中心（理解）p80物流中心指“從事物流活動(dòng)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。”應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)物流功能健全集聚幅射范圍大存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)物流中心的主要功能包括：運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理7、配送中心（理解）p81配送中心指“從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織”。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)配送功能健全幅射范圍小提高高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)配送中心是商品集中出貨，保管，包裝，加工，分類，價(jià)格標(biāo)簽，裝貨，配送的場所或者經(jīng)營主體國民經(jīng)濟(jì)物流的概念（p82）“國民經(jīng)濟(jì)物流的概念”出現(xiàn)在1988年由中國商業(yè)出版社出版的《物流概論》中，定義：國民經(jīng)濟(jì)物流是指在一國范圍內(nèi)有國家統(tǒng)一計(jì)劃，組織或者指導(dǎo)下的物流國際物流國際物流的概念（掌握）p90國際物流：跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流。即供應(yīng)和需求分別處在不同的國家（地區(qū)）時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物資實(shí)體在國家與國家之間跨越國境的流動(dòng)！國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源的優(yōu)化配置。國際物流的特點(diǎn)p93-94（理解）1.市場廣闊、過程復(fù)雜；2.物流環(huán)境的差異性；3.國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；4.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高；5.國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合而成3.自由港和保稅區(qū)（理解）p95自由港又稱為自由口岸、自由貿(mào)易區(qū)等。無論是自由港還是自由貿(mào)易區(qū)，都是劃在關(guān)境之外（境內(nèi)關(guān)外），或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)的商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)。保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)。它是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。保稅區(qū)的兩個(gè)基本特點(diǎn)：關(guān)稅豁免、自由進(jìn)出保稅區(qū)分類：①指定保稅區(qū)②保稅貨棚③保稅倉庫④保稅工廠⑤保稅陳列場4.國際集裝箱場站（看一下即可）p100國際集裝箱場站是指承擔(dān)國際集裝箱堆存、保管、裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)、修理和清洗業(yè)務(wù)的國際集裝箱場站。國際集裝箱場站應(yīng)具備的條件：場地應(yīng)設(shè)置在交通方便的地點(diǎn)場站地面必須平整并能承受堆存3層至4層重箱的壓力，具有良好的排水條件。場站應(yīng)有必要的消防設(shè)施、足夠的照明設(shè)施和通道，并且應(yīng)備有必要的交通和通信設(shè)備。場地應(yīng)有圍墻、門衛(wèi)和檢查設(shè)施場地應(yīng)有足夠的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備場地應(yīng)有計(jì)算機(jī)管理設(shè)備場地應(yīng)有足夠的專業(yè)管理人員和操作人員國際集裝箱進(jìn)出場站管理（了解）p1011.集裝箱進(jìn)場2.集裝箱的堆存與保管3.集裝箱出場5.大陸橋運(yùn)輸p104大陸橋運(yùn)輸是指用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種形式：①鐵/鐵路線②鐵/海路線③鐵/卡路線6、國際航運(yùn)的主要特點(diǎn)p106（選擇）①運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大②國際性（主要體現(xiàn)在：對國際航運(yùn)市場的依賴性、主要貨運(yùn)單證的國際通用性、適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性）③非貿(mào)易創(chuàng)匯包裝與集裝包裝（掌握）“所謂包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料等輔助物的總稱。也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物過程中施加一定的技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。”包裝的功能p110（了解）選擇保護(hù)功能①防止物品的破損變形②防止物資發(fā)生化學(xué)變化③防止有害生物對物資的影響④防止異物混入、污物污染、丟失、散失方便功能①方便運(yùn)輸。②方便裝卸。③便利儲(chǔ)存。④便于商家和消費(fèi)者使用。⑤便于包裝制品本身的生產(chǎn)和廢棄后的再生利用。銷售功能（標(biāo)識及促銷的功能）服務(wù)功能包裝的標(biāo)記和包裝的標(biāo)志（區(qū)分）p115包裝標(biāo)記是根據(jù)物資本身的特征用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號。（一）一般包裝標(biāo)記（二）表示收發(fā)貨地點(diǎn)和單位的標(biāo)記（三）標(biāo)牌標(biāo)記包裝標(biāo)志（選擇）包裝標(biāo)志是用來指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象的說明。指示標(biāo)志危險(xiǎn)品標(biāo)志產(chǎn)品包裝的技法和特殊技法p117（理解）包裝技法：1.對內(nèi)裝物進(jìn)行合理置放、固定等對松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮合理選擇包裝的形狀和尺寸.包裝外的捆扎產(chǎn)品包裝的特殊技法緩沖包裝技法防潮包裝技法防銹包裝技法防霉包裝技法集裝箱的定義p124(掌握)集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器?！熬哂凶銐虻膹?qiáng)度，可長期反復(fù)使用的適于多種運(yùn)輸工具而且容積在1m3以上（含1m3）的集裝單元器具?！睂b箱的定義，集裝箱應(yīng)具有如下特點(diǎn)和技術(shù)要求（掌握）:（1）具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無需倒裝；（3）設(shè)有供快速的裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空。（5）內(nèi)容積等于或大于1立方米。按照集裝箱的規(guī)格尺寸分類（書上又有圖片看哦要了解）托盤的規(guī)格p132（記住）最終在2008年確定了1200×1000mm及1100×1100mm兩種規(guī)格作為我國托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，并向企業(yè)優(yōu)先推薦使用前者。托盤碼放的形式（理解，書上還是有圖）重疊式碼放縱橫交錯(cuò)式碼放旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放正反交錯(cuò)式碼放第七章裝卸與搬運(yùn)1、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（掌握）p139（一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大（二）裝卸搬運(yùn)對象復(fù)雜（三）裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡（四）裝卸搬運(yùn)對安全性要求高（五）具有“伴生”性和“起迄”性（六）具有提供“保障”性和“勞務(wù)”性2、裝卸作業(yè)合理化措施（理解）p153（一）防止和消除無效作業(yè)所謂無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個(gè)方面入手：1.盡量減少裝卸次數(shù)2.提高被裝卸物資的純度3.包裝要適宜（二）選擇適宜搬運(yùn)路線搬運(yùn)路線通常分為直達(dá)型、渠道型和中心型。（三）提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性（掌握，書上有圖片更加清晰）p157所謂物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物資，進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物資裝卸作業(yè)的方便性。物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物資所處的狀態(tài)，即物資裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級別。0級——貨物雜亂地堆在地面上的狀態(tài).1級——物資裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)2級——裝箱或被捆扎后的物資，下面方有枕木或其他襯墊，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)狀態(tài)。3級——被放于臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)。4級——被裝卸、搬運(yùn)的物資，已經(jīng)被啟動(dòng)，處于直接作業(yè)的狀態(tài)。第八章倉儲(chǔ)管理與儲(chǔ)存技術(shù)倉儲(chǔ)是“利用倉庫及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行物品的入庫、存貯、出庫活動(dòng)”物資的儲(chǔ)存和運(yùn)輸是整個(gè)物流過程中的兩個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱”。1、自有倉庫倉儲(chǔ)與公共倉庫倉儲(chǔ)（理解優(yōu)缺點(diǎn)）（一）自有倉庫倉儲(chǔ)p1631.自有倉庫倉儲(chǔ)優(yōu)點(diǎn)（1）更大程度地控制倉儲(chǔ)（2）自有倉儲(chǔ)具靈活性（3）長期倉儲(chǔ)時(shí)，自有倉儲(chǔ)的成本低于公共倉儲(chǔ)2.自有倉儲(chǔ)的缺點(diǎn)（1）局限性（2）投資風(fēng)險(xiǎn)大（二）公共倉庫倉儲(chǔ)p1641.公共倉庫進(jìn)行倉儲(chǔ)活動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。（1）企業(yè)不需要資本投資。（2）滿足企業(yè)在不同情況下對倉儲(chǔ)空間的需求。（3）使用公共倉儲(chǔ)可以避免管理上的困難。（4）公共倉儲(chǔ)的規(guī)模效益可以使貨主倉儲(chǔ)成本的降低。（5）使用公共倉儲(chǔ)時(shí)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)更加靈活。2.使用公共倉庫進(jìn)行倉儲(chǔ)活動(dòng)的缺點(diǎn)（1）企業(yè)對公共倉庫中的庫存難以控制。（2）增加包裝成本。2、一個(gè)企業(yè)是自建倉庫還是租賃公共倉庫需要考慮以下因素:p165（了解）1、周轉(zhuǎn)量2、需求的穩(wěn)定性3、市場密度4、管理水平3.貨位布置方式（p167理解）（一）垂直或平行的布置方式。傳統(tǒng)的倉庫貨位布置方式一般采用“垂直或平行”的布置，常見的有：1)橫列式這種布局的主要優(yōu)點(diǎn)是：主通道長且寬，副通道短，整齊美觀，便于存取查點(diǎn)，如果用于庫房布局，還有利于通風(fēng)和采光。2）縱列式這種布局的優(yōu)點(diǎn)主要是可以根據(jù)庫存物品在庫時(shí)間的不同和進(jìn)出頻繁程度安排貨位：在庫時(shí)間短、進(jìn)出頻繁的物品放置在主通道兩側(cè)；在庫時(shí)間長、進(jìn)庫不頻繁的物品放置在里側(cè)。3）混合式橫列式布局和縱列式布局兼而有之，可以綜合利用兩種布局的優(yōu)點(diǎn)。（二）傾斜式布局（三）按收發(fā)狀態(tài)的庫內(nèi)布局（亦稱ABC動(dòng)態(tài)布局法）4、四號位p169（理解）四號位是將庫房、貨架、層數(shù)，貨位號等四者按規(guī)律編號，并和帳面統(tǒng)一起來的規(guī)劃方法。四號定位用在貨場上、料棚中，可用貨區(qū)號、點(diǎn)號、排號、位號定位。5、物資的盤點(diǎn)（掌握）p171常見的盤點(diǎn)形式主要有：動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)循環(huán)盤點(diǎn)定期盤點(diǎn)重點(diǎn)盤點(diǎn)6、物資堆碼苫墊技術(shù)（了解）p171最常見的堆碼方法有：重疊式堆碼、縱橫交錯(cuò)式、仰伏相間式、襯墊式、壓縫式現(xiàn)代物流中心的業(yè)務(wù)（理解）P175（書本的圖建議大家看看）（1）進(jìn)貨（2）保管（3）發(fā)貨現(xiàn)代運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)的特征（掌握）p183運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對象十分龐雜現(xiàn)代運(yùn)輸方式p184（各種方式優(yōu)缺點(diǎn)（掌握）、適用性（理解））現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)辱F路運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：安全性能高，運(yùn)力大，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低等；2）缺點(diǎn)：靈活性差，固定成本高，運(yùn)輸時(shí)間較長等；3）適用于作業(yè)：大宗低值貨物的重、長距離運(yùn)輸，以及散裝或罐裝貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)“門對門”直達(dá)運(yùn)輸；速度較快；機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；操作培訓(xùn)流程簡單。2）缺點(diǎn)：運(yùn)量小，成本高；能耗高；勞動(dòng)生產(chǎn)率低。水路運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，成本低，平均元?jiǎng)￠L，投資建設(shè)省，國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。2）缺點(diǎn)：平均航速低，運(yùn)輸速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，易受自然氣象影響，波動(dòng)性大。3）適用于作業(yè)：承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、半成品等散貨運(yùn)輸；承擔(dān)國際貿(mào)易，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的國際客貨運(yùn)輸。航空運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：速度快，不受地形限制，安全性高，貨物包裝要求低，及時(shí)性高等。2）缺點(diǎn)：易受氣候條件限制，容積和載質(zhì)量較小，運(yùn)輸技術(shù)要求高，需要航空設(shè)施，可達(dá)性差等。3）適用于作業(yè)：鮮活易腐等特種貨物，以及緊急物資的運(yùn)輸；高附加值、低質(zhì)量、小體積物品的運(yùn)輸；組建新型快速聯(lián)運(yùn)的一種骨干運(yùn)輸方式；是國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。管道運(yùn)輸1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，密封可避免散失，受氣候影響小建設(shè)周期短、費(fèi)用低、效益好，占地少，有利于保護(hù)環(huán)境。2）缺點(diǎn)：靈活性差，不易隨便擴(kuò)充管，運(yùn)輸量明顯不足時(shí)的運(yùn)輸成本會(huì)顯著增大，承運(yùn)的貨物比較單一，運(yùn)輸速度較慢，僅提供單向服務(wù)。3）適用于作業(yè)：單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。另外，在管道中利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物，也具有良好的發(fā)展前景。國際多式聯(lián)運(yùn)（掌握）p201國際多式聯(lián)運(yùn)是指：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)送至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)的意義（掌握）p201國際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地方便了貨主的運(yùn)輸組織形式，對廣大的客戶十分有利。國際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式能使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，提高了貨運(yùn)速度，使國際貨物快速送達(dá)世界各地指定地點(diǎn)的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國際市場的競爭力。國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)（掌握）p201由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法流通加工流通加工的概念p204(掌握)流通加工是“根據(jù)顧客的需要，在流通過程中，對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別p206（了解）流通加工與生產(chǎn)加工在加工方法、加工組織、加工生產(chǎn)管理方面不存在本質(zhì)的差別，但是在加工對象、加工深度上的區(qū)別較大。流通加工與生產(chǎn)加工在加工對象上的區(qū)別流通加工與生產(chǎn)加工在加工深度上的區(qū)別流通加工與生產(chǎn)加工在責(zé)任人上的區(qū)別流通加工與生產(chǎn)加工在附加價(jià)值上的區(qū)別流通加工合理化主要考慮的內(nèi)容（p210了解）加工和配送結(jié)合加工和配套結(jié)合加工和運(yùn)輸結(jié)合加工和商流結(jié)合加工和節(jié)約結(jié)合集中不合理的流通加工（p211選擇）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理流通加工方式選擇不當(dāng)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)流通加工成本過高，效益不好配送與配送中心配送的概念p220（掌握）我國國家標(biāo)準(zhǔn)對配送的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。配送與送貨的區(qū)別p221（掌握）送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的；而配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化、分工的產(chǎn)物，是流通社會(huì)化的發(fā)展趨勢。送貨方式對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁?；而配送則將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送，便什么時(shí)候送。送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨；而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心。送貨在流通中只是一種服務(wù)方式；而配送則不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制。配送與商流的關(guān)系p221（掌握）配送與市場營銷存在十分密切的關(guān)系配送系統(tǒng)具有把制造商、批發(fā)商和零售商與營銷渠道聯(lián)系在一起的能力物流配送成為市場營銷戰(zhàn)略的重要功能配送的完成周期所涉及的活動(dòng)物流配送的模式（p226了解）集貨型配送模式散貨型配送模式混合型配送模式連鎖超市的配送模式（了解p227-228）供應(yīng)商直接配送模式自營配送模式第三方物流配送模式配送中心的經(jīng)營策略（p230-231理解）.差異化策略合并后策略混合策略遲延策略：遲延策略的思想：對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送等應(yīng)可能遲到接到顧客訂單后才能再確定7、配送作業(yè)環(huán)節(jié)p232（了解）訂單處理集貨儲(chǔ)存揀選、分貨與配貨裝車輸送分貨和配貨作業(yè)的兩種方式（p232-233理解）“播種”方式：將需要配送的數(shù)量較多的同種物資集中搬運(yùn)到發(fā)貨場所，然后將每一貨位所需的數(shù)量取出，分到每一貨位處（每一個(gè)貨位是一個(gè)用戶的需要量）“摘果”方式：一種用搬運(yùn)車輛巡回于儲(chǔ)存場所，按配送要求從每一個(gè)貨位上揀選出物資，巡回完畢則完成一次配送作業(yè)。物流信息系統(tǒng)物流信息的組成（p239理解）：物流系統(tǒng)內(nèi)部信息，是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，包括物料留轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息和物流管理層信息物流系統(tǒng)外部信息，是在物流活動(dòng)以外發(fā)生的，但是提供給物流活動(dòng)使用的信息，包括供貨人信息，顧客信息、訂貨合同信息、交通運(yùn)輸信息。市場信息、政策信息，以及來自有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門與物流有關(guān)的信息物流信息的特點(diǎn)（p240）信息量大，分布廣信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)信息種類多信息的不一致3、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）p241（掌握）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）：是標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)文件在企業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)間的直接傳輸。EDI標(biāo)準(zhǔn)是指的是各企業(yè)共同的交流標(biāo)準(zhǔn)，是數(shù)據(jù)交換的翻譯，它使得遵循這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)與組織能進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換作業(yè)流程。EDI系統(tǒng)的運(yùn)作步驟（p243-244理解）發(fā)貨方在接到訂貨后，即可制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并將運(yùn)貨清單以及時(shí)間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)和接收方（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制訂車調(diào)配計(jì)劃和運(yùn)營路線，接收方則可以制定貨物接收計(jì)劃發(fā)送方依據(jù)顧客訂貨要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令，進(jìn)行一系列操作：分揀配貨，打印物流條形碼的貨物標(biāo)簽，將標(biāo)簽貼在包裝箱上，并把發(fā)貨數(shù)量、品種、包裝形式等信息通過EDI系統(tǒng)發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)和接收方，并同時(shí)發(fā)出運(yùn)送請求信息物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)送方取貨時(shí)，利用車載掃描讀器議讀取貨物標(biāo)簽上的物流條形碼，并與先前收到的運(yùn)貨數(shù)據(jù)相對照，以確定貨運(yùn)品種和數(shù)量的正確物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理。集裝，制定貨運(yùn)清單并通過EDI向接收方發(fā)送發(fā)貨信息。運(yùn)輸業(yè)主在貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在任務(wù)完成后向發(fā)送方傳遞信息，并提出運(yùn)費(fèi)請求貨物到達(dá)后，接收方利用掃描讀數(shù)儀讀取物流條形碼，與之前發(fā)出的訂貨信息核對無誤后，并開出收貨發(fā)票，將貨物入庫，同時(shí)通過EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送方傳送收貨確認(rèn)信息4.無線射頻識別技術(shù)p245（掌握）RFID是英文radiaofrequencyidentification的縮寫，是利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫。POS系統(tǒng)p246（掌握）POS即銷售時(shí)點(diǎn)，通常被定義為具有自動(dòng)信息識別及信息處理能力的銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成p246（掌握每個(gè)系統(tǒng)做什么）訂單處理子系統(tǒng)采購管理子系統(tǒng)倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)計(jì)費(fèi)管理子系統(tǒng)決策支持子系統(tǒng)綠色物流1、綠色物流的