自診斷系統(tǒng)、部件檢測

..>自診斷系統(tǒng)與OBD—Ⅱ一、故障自診斷系統(tǒng)的功能1．通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時，指示燈發(fā)出警報，并將故障碼存儲。2．在維修時，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進展有針對性的檢查。3．當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時，自動起動失效保護功能。4．當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時，自動起動應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。二、自診斷系統(tǒng)工作原理1．傳感器故障自診斷原理假設(shè)傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為"故障信號〞。例如水溫傳感器，當(dāng)傳感器向ECU輸送的信號電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)會判斷為故障信號。2．執(zhí)行元件故障自診斷原理在沒有反響信號的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號來判斷。原理與傳感器類似。帶有反響信號的閉環(huán)控制工作時，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反響信號判別故障。三、自診斷系統(tǒng)的使用故障指示燈故障指示燈控制電路當(dāng)檢測到有故障時，儀表盤上的故障指示燈"CHECKENGINE〞點亮，以警告駕駛員或維修人員。在使用中，點火開關(guān)接通，發(fā)動機沒有起動或起動后的短時間內(nèi)，"故障指示燈〞點亮是正?，F(xiàn)象，當(dāng)起動后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動機到達一定轉(zhuǎn)速〔一般為500r/min〕后，"故障指示燈〞應(yīng)熄滅。四、OBD—Ⅱ簡介OBD是"ON—BOARDDINGOSITICS〞的縮寫，是由美國汽車工程學(xué)會〔SEA〕提出的，經(jīng)環(huán)保機構(gòu)〔EPA〕和加州資源協(xié)會〔CARB〕認(rèn)證通過的。故障碼與故障的關(guān)系讀取故障碼，了解故障原因，從而縮小檢查范圍，迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對性的去檢查有關(guān)部件、元件和線路，將故障排除。但是讀取故障碼并不一定能快速排除故障。一、有故障碼不一定有故障當(dāng)前故障碼故障碼種類歷史故障碼二、無故障碼不一定正常1．冷卻水溫度信號假設(shè)冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃2．進氣溫度傳感器當(dāng)進氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為20℃3．點火確認(rèn)信號點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接收不到點火控制反響的點火確認(rèn)信號時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停頓運轉(zhuǎn)。4．節(jié)氣門位置傳感器信號當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU將始終接收節(jié)氣門處于全開或全關(guān)狀態(tài)信號，無法對噴油量進展準(zhǔn)確控制。此時，失效保護系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為0°或25°設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器。5．點火提前角爆燃傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)使ECU將點火提前角固定在一個適當(dāng)值。6．凸輪軸位置傳感器當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導(dǎo)致G1和G2兩個信號不能輸送給ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機根本運轉(zhuǎn)。7．空氣流量計信號假設(shè)空氣流量計或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進氣量計算根本噴油量，將引起發(fā)動機失速或不能起動。此時，失效保護系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機工作。8．進氣管絕對壓力傳感器信號如此傳感器發(fā)生故障，ECU無法按進氣流量計算根本噴油量，失效保護系統(tǒng)使ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或起動應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。三、故障碼不一定反映具體故障部位讀取的故障碼僅指一個故障范圍，而不是一個具體的故障部位。四、應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能功能：由ECU內(nèi)的備用IC來完成，只能維持汽車的根本功能，而不能保證發(fā)動機正常性能運行。應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理汽車萬用表的使用一般功能：用于檢測電路中的電阻、電壓和電流。類型：有指針式和數(shù)字式兩種。數(shù)字式：目前在現(xiàn)代汽車故障檢測中常用。在用數(shù)字式汽車專用萬用表檢測電子控制系統(tǒng)時，其內(nèi)阻抗必須大于10MQ，且在使用時應(yīng)注意以下幾點：(1)接線要正確，萬用外表板上的插孔都有極性標(biāo)記。在測電流時，要注意正負(fù)極性。(2)測量量程應(yīng)正確，選擇量程時應(yīng)由高量程向低量程擋位依次觀察，直至選擇適宜的測量擋，否則可能損壞儀表和測量電路。為了保證測量精度，在選擇測量擋時，應(yīng)盡可能使測量擋處在滿量程的1／2位置上。(3)使用之前一定要調(diào)零。(4)測量電阻時應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)。汽車專用萬用表與一般萬用表有一定的區(qū)別：它提供了一些更為專用的功能。汽車專用萬用表還可以檢測電路中信號的頻率和占空比、溫度、轉(zhuǎn)速、點火閉合角等。因此，能夠正確使用萬用表是汽車故障檢測的根本技能。笛威9406A型萬用表簡介笛威9406A型數(shù)字式微電腦汽車專用萬用表可檢測汽車電路的多項參數(shù)。它的微電腦處理功能，能有效地解決汽車修理技術(shù)人員現(xiàn)場檢測工作中所遇到的諸多疑難問題。由于它構(gòu)造緊湊、防震防水、攜帶方便、易學(xué)易用，因而適合于班組、個人就車檢測維修之用。(1)主要功能①對于動態(tài)電路測試，除了數(shù)位顯示和鎖定外，還能記憶電路中信號的最大值及信號觸發(fā)基準(zhǔn)位。②具有能對直接點火(DIS)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)電機二極管動態(tài)測試及高壓線測試等強大功能。③測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速及點火閉合角。④測量各種傳感器和執(zhí)行器的電阻、電壓(或動態(tài)電壓信號)和電流。⑤測量噴油器通電時間以及傳感器頻率信號。⑥長時不用，可自動關(guān)機以節(jié)省電能。⑦診斷發(fā)動機、變速器、ABS、SRS等的故障碼，取代LED燈的跨接功能，并以聲響計數(shù)和顯示信號輸出端電壓。(2)面板和液晶顯示屏說明笛威9406A型萬用表主要功能的操作方法注意在測量時，如果測量值超過量程，屏幕只會顯示"1”(1)電壓測量黑色表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅色表棒插入正極測試棒插座，功能開關(guān)旋至DC(直流)或AC(交流)量程范圍，測試表棒與被測負(fù)載或信號源并聯(lián)，顯示屏上即可顯示電壓讀數(shù)。(2)電流測量黑表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅色表棒插入電流正極測試棒插座，功能開關(guān)置于DC或AC量程范圍，測試表棒串入電路中，顯示屏上即可顯示電流讀數(shù)。(3)電阻測量黑表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關(guān)置于電阻量程上，測試表棒跨接在被測電阻上，顯示屏上即可顯示電阻讀數(shù)。在進展電阻測量時，被測部件必須從電路上脫開。(4)頻率測量黑表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關(guān)置于Hz位置，紅表棒測試線接傳感器信號端，黑表棒測試線接地或蓄電池負(fù)極，顯示屏上即可顯示頻率讀數(shù)。(5)二極管測量及帶蜂嗚器的連續(xù)性測試黑表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關(guān)置于二極管測量擋，并將測試表棒跨接在被測二極管上(或接在待測線路的兩端)。待測線路兩端電阻值低于70Ω時，內(nèi)置蜂鳴器發(fā)聲。測量時，被測部件必須從電路上脫開。(6)讀取故障碼黑表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關(guān)置于讀取電路脈沖信號位置，紅表棒測試線接信號輸出端，黑表棒測試線接地或蓄電池負(fù)極。翻開點火開關(guān)，即可通過聲響來讀取故障碼。如聽到一長"嘀〞聲二短"嘀〞聲，則表示為12號故障碼(具體可參見相應(yīng)車型修理手冊)。(7)占空比測量黑表捧插入負(fù)極測試棒插座，紅表捧插入正極測試捧插座，功能開關(guān)置于％DuTY位置(參見圖6—1)，紅表棒測試線接需測試的信號端(如噴油器的負(fù)極、怠速控制閥的負(fù)極等)，黑表棒測試線接地或蓄電池負(fù)極。顯示屏上即顯示占空比數(shù)據(jù)。(8)執(zhí)行元件通電時間檢測(以噴油器為例)黑表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅表捧插入正極測試棒插座，功能開關(guān)置于：20ms位置，紅表棒測試線接噴油器12v電源端，黑表棒測試線接噴油器信號控制端。起動發(fā)動機，即可從顯示屏上讀取通電時間。(9)閉合角測量黑表棒插入負(fù)極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關(guān)置于缸數(shù)位置，紅表棒測試線接點火線圈的負(fù)極，黑表棒測試線接地。顯示屏上即可顯示閉合角數(shù)據(jù)。汽車解碼器的簡單操作作用：電腦解碼器又稱故障閱讀器、電腦診斷儀等。用于讀取汽車電子控制系統(tǒng)中電腦存儲的故障代碼。類型：原廠專用型和綜合型兩大類。原廠專用型解碼器：是針對*一特定車型而設(shè)計的，如福特公司的SuperstarⅡ、克萊斯勒公司的DRB一Ⅱ、**公司的HHT、寶馬公司的MODIC、群眾公司V．A．G1552、日產(chǎn)公司的CONSUIT一Ⅱ、三菱公司的MUT一Ⅱ等等。專用型電腦解碼器適用單一車型，一般配備在特約維修中心。綜合型解碼器:是針對各國不同車型的控制系統(tǒng)而設(shè)計的。解碼器中儲存幾十上千種不同車系和車型的汽車電子控制系統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，并配備有多種專用測試接頭。它是一種多用途、多功能兼容的電腦解碼器。如國內(nèi)的電眼睛、儀表王、修車王、金奔騰、金德等，國外的如Scanner、OTC系列解碼器等。綜合型電腦解碼器使用覆蓋面廣、功能齊全、升級方便，是一般綜合性汽車維修廠必備的首選儀器。在使用解碼器時，假設(shè)能與汽車示波器結(jié)合，使用效果更理想。目前有一些公司已將解碼器與汽車示波器合二為一，如元征的ADC一2000、深圳威寧達公司的K8、Pc2000等。功能：(1)數(shù)據(jù)流顯示。將汽車各系統(tǒng)運行過程中電腦的工作狀況和各種輸入、輸出電信號的瞬時數(shù)值，以串行方式經(jīng)故障診斷座傳送到解碼器，并在解碼器顯示屏上顯示出來，從而使整個控制系統(tǒng)的工作狀況一目了然。(2)讀取故障碼。這樣技術(shù)人員不需通過故障指示燈(MIL)的閃爍次數(shù)等繁瑣的方法來獲取故障碼信息，尤其是有些系統(tǒng)不能通過MIL的閃爍來顯示故障碼。(3)去除故障碼。通過解碼器可以去除汽車控制系統(tǒng)電腦內(nèi)儲存的故障代碼，使故障燈熄滅，免除拆卸蓄電池電纜的麻煩，尤其是有些新款車在拆卸蓄電池電纜后會將防盜鎖死、音響系統(tǒng)鎖死等。(4)執(zhí)行元件診斷。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中或熄火狀態(tài)下，通過電腦解碼器向各執(zhí)行元件發(fā)出強制驅(qū)動或強制停頓的指令，以查找出有故障的執(zhí)行元件或控制電路V．A．G1552故障診斷儀V．A．G1552是群眾系列車型專用診斷儀，它體積緊湊、重量輕，為便攜式汽車故障閱讀器。它主要由液晶顯示屏、鍵盤、檢測程序卡等組成，如圖6—3所示。液晶顯示屏只能顯示兩行數(shù)據(jù)，測試電纜用以連接診斷儀與汽車診斷座。V．A．G1552可檢測群眾系列車型的電控汽油噴射系統(tǒng)、平安氣囊、ABS、電控自動變速器、全自動空調(diào)、汽車巡航系統(tǒng)等系統(tǒng)故障，還可以配汽車密碼鑰匙等，使用非常方便。另外，通過更換檢測程序卡升級，可以檢測最新車型控制系統(tǒng)的故障。診斷儀的鍵盤上有以下功能鍵：數(shù)字鍵0～9，退出鍵C，確認(rèn)鍵Q和四個箭頭鍵。1．V．A．G1552診斷儀的連接2．診斷儀的根本功能及操作波形分析1一、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它是雙線的傳感器，一般安裝在發(fā)動機水套中與冷卻液直接接觸，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度。發(fā)動機ECU通過水溫傳感器信號修正噴油量和點火提前角。水溫傳感器內(nèi)部是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度低時電阻值大，而溫度高時電阻值小。二、進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，通常安裝在空氣濾清器之后的進氣管上或翼板式空氣流量計內(nèi)，有的安裝在諧振腔上。進氣溫度傳感器的作用是檢測發(fā)動機的進氣溫度，送給ECU作為修正噴油量的參考。傳感器內(nèi)部也是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高時阻值下降，信號電壓也下降。三、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器，它安裝在節(jié)氣門體旁，由節(jié)氣門軸操作。有些發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置可調(diào)整。當(dāng)重新安裝節(jié)氣門位置傳感器時，應(yīng)檢測節(jié)氣門位置傳感器的信號，以確定節(jié)氣門位置傳感器安裝位置是否正確。四、空氣流量計空氣流量計裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，用于檢測進入發(fā)動機的空氣量。熱線式空氣流量計熱膜式空氣流量計卡門渦旋式空氣流量計波形分析2五、進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器種類很多，其中電容式和半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛，壓敏電阻式進氣壓力傳感器的信號是電壓型的，電容式進氣壓力傳感器的信號是頻率型的。進氣壓力傳感器一般都是3線的，一根電源線，一根信號線，另一根接地線。六、氧傳感器1．氧化鋯式氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種，其電路如圖7—26所示。單線氧傳感器的導(dǎo)線是信號線，傳感器外殼搭鐵；雙線氧傳感器的兩根導(dǎo)線分別是信號線與搭鐵線；三線的氧傳感器與單線和雙線相比多一個加熱線圈。由于氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度有關(guān)，輸出信號在300℃2．氧化鈦式七、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號，又稱為轉(zhuǎn)角傳感器；凸輪軸位置傳感器用于檢測凸輪軸位置信號，向電腦提供*缸工作行程的信號(如壓縮行程或排氣行程)。曲軸和凸輪軸位置傳感器是發(fā)動機點火和燃油噴射的主控制信號。有些車型會把它們兩個組合成一體安裝于分電器或曲軸前端，而有些則分別安裝于發(fā)動機的各個相應(yīng)位置。(1)磁感應(yīng)式傳感器(2)霍爾效應(yīng)式傳感器(3)光電式傳感器八、爆震傳感器部件檢測訓(xùn)練一、連接器的拆裝與檢查1.拆：導(dǎo)線連接器都帶有鎖緊卡環(huán)或卡鎖，拆下連接器前應(yīng)先將卡環(huán)松開或按下鎖扣，然后拆下連接器。使用時間較久的連接器可能已老化，拆卸時應(yīng)特別小心防止弄斷卡鎖。2.裝：安裝時假設(shè)是卡鎖則直接將連接器推到底；假設(shè)是卡環(huán)，則在安裝連接器后將彈簧鋼絲卡環(huán)裝好。連接器的常見故障：是松脫、連接器端臟污或連接器線束端后面的導(dǎo)線拉伸而斷路，如圖7—2所示。導(dǎo)線在中間折斷是很少見的，大多是在連接器處斷開，因此應(yīng)仔細(xì)檢查連接器線束端的導(dǎo)線。連接器端子銹蝕、外界臟物進入端子或連接器插頭與插座之間接觸壓力降低都會使連接器接觸不良。因此檢查連接器時應(yīng)先脫開連接器，檢查連接器端子上有無松脫或臟污、端子片是否松動或損壞、端子固定是否牢靠。輕輕拉動時端子應(yīng)無松動，假設(shè)接觸壓力低，可用小起子將彈簧鋼片夾緊。二、線路斷路、短路的檢測1．線路斷路故障檢測對圖7—4所示的線路圖，假設(shè)B—C之連續(xù)路，確定斷路部位方法：(1)檢測電阻①脫開連接器A和C，測量A與C之間的電阻。如圖7—5所示。如果連接器A端子1與連接器C端子1之間不導(dǎo)通(電阻無窮大)，而連接器A端子2與連接器C端子2之間導(dǎo)通(有一定電阻值)，則說明連接器A端子1與連接器C端子1之間有斷路故障。②再脫開連接器B，測量連接器A與B、B與c之間的電阻。如果連接器A端子1與連接器B端子1之間導(dǎo)通，而連接器B端子1與連接器C端子1之間不導(dǎo)通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1之連續(xù)路。(2)檢測電壓。在ECU連接器端子上加有電壓的電路中，可以用檢查電壓的方法檢查斷路。如圖7—6所示，在各連接器接通的情況下，當(dāng)ECU輸出電壓為5V時，依次測量連接器A端子1、連接器B端子1、連接器C端子1與車身搭鐵之間的電壓。假設(shè)連接器A端子1與搭鐵之間電壓為5V，連接器B端子1與搭鐵之間電壓為5V，連接器C端子1與搭鐵之間電壓為0V，說明連接器B端子1與連接器C端子1之間的導(dǎo)線有斷路。2．線路短路故障檢測如果導(dǎo)線有搭鐵故障，可通過測量各導(dǎo)線與車身搭鐵線之間是否導(dǎo)通來判斷故障部位。脫開連接器A和C(圖7—7)，測量連接器A端子1和端子2與搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，而連接器A端子2與搭鐵之間不導(dǎo)通，則說明連接器A端子1與連接器C端子1的導(dǎo)線和車身之間有搭鐵故障。脫開連接器B，分別測量連接器A端子1和連接器B端子1與車身搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間不導(dǎo)通，而左側(cè)B、C之間的連接器B端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1的導(dǎo)線和車身之間有搭鐵故障。三、發(fā)動機電控單元電源電路的檢測方法圖7．8為豐田皇冠3．0轎車2JZ—GE發(fā)動機ECU電源電路。當(dāng)點火開關(guān)翻開時，發(fā)動機ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)與E1之間的電壓值均為9-14V。假設(shè)無電壓或電壓過低時，說明電源電路或連接器有斷路或接觸不良，具體檢修如下：(1)首先檢查蓄電池是否有電，然后檢查發(fā)動機ECU端子E1與搭鐵之間的電阻值。假設(shè)電阻值小于0．01Ω，說明搭鐵良好，否則應(yīng)檢查搭鐵是否松動等情況。(2)假設(shè)BATT與E1之間無電壓或電壓過低，則檢查主熔斷器和EFI熔斷器。假設(shè)熔斷器燒斷，應(yīng)更換，并注意更換后熔斷器的工作情況，以確定電路是否存在*處短路或搭鐵故障。假設(shè)熔斷器正常，則應(yīng)檢查蓄電池至ECU端子BATT之間的電源導(dǎo)線和連接器(3)假設(shè)IGSW與E1之間電壓不正常，則檢查熔斷器、點火開關(guān)及點火開關(guān)至Ecu端子IGSw之間線路。(4)假設(shè)M-REL與E1之間電壓不正常，則檢查EFI主繼電器和連接導(dǎo)線及連接器。(5)假設(shè)+B(+B1)與E1之間電壓不正常，則檢查發(fā)動機Ecu端子M—REL與E1之間的電壓是否正常。假設(shè)正常，則檢查蓄電池至EFI主繼電器之間線路、EFI主繼