隧道工程復(fù)習(xí)資料

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隧道圍巖是隧道開挖后，在其周圍一定范圍內(nèi)，對(duì)隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。

圍巖壓力是圍巖變形或松動(dòng)而作用在支護(hù)上的壓力，它是隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的主要荷載，其大小與分布因隧道所處的地質(zhì)條件，斷面形狀和尺寸，施工方法等因素不同而異。

圍巖分級(jí)由差到好分為Ⅳ~Ⅰ級(jí)，根據(jù)其主要工程地質(zhì)特征，結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)，圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)來分級(jí)2.新奧法隧道施工的基本原則，基本原理？

基本原則：少擾動(dòng)，早錨噴，勤量測，緊封閉。

基本原理：①圍巖巖體是隧道承載的主要部分。②用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)。③控制圍巖的初始變形。④適應(yīng)圍巖的特性，采用薄層柔性的支護(hù)結(jié)構(gòu)。

⑤采用量測來檢驗(yàn)并修改設(shè)計(jì)及施工。3、隧道的定義及類型。

定義：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

類型：按地質(zhì)條件分為：土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道；按埋置深度分為：淺埋隧道和深埋隧道；按所在位置分為：山嶺隧道、水底隧道、城市隧道；按用途分為：交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

4、隧道襯砌的類型及適用條件

答：一、整體式混凝土襯砌：1.直墻式襯砌（適用于地質(zhì)條件比較好，以垂直壓力為主，而水平圍巖壓力較小的情況）2.曲墻式襯砌（適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況.）

二、裝配式襯砌（適用于盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道和水底隧道.）

三、錨噴式襯砌（適用于在圍巖較好的軍事工程，各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道.）

四、復(fù)合式襯砌（適用于高速鐵路山嶺隧道或圍巖穩(wěn)定性差、地下水發(fā)育地段.）5、隧道洞口原則，確定洞口的因素。

答：原則：1.洞口不宜設(shè)置在隘口、溝谷的中心或溝底低洼處；2.洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段；3.當(dāng)隧道線路通過巖壁陡立基巖裸露處時(shí)，最好不刷動(dòng)或少刷動(dòng)原聲地表，以保持山體的天然平衡；4.減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進(jìn)洞；5.洞口線路宜與等高線正交；6.線路位于有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；7.為了確保洞口的穩(wěn)定安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高；.隧道洞口原則，確定洞口的因素。

8.當(dāng)洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時(shí)，可設(shè)置拉槽開溝的橋梁或涵洞，以排泄水流；9.當(dāng)洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時(shí)，可利用棄渣有計(jì)劃有目的地改造洞口場地，以便布置運(yùn)輸便道、材料堆放場、生產(chǎn)設(shè)施用地及生產(chǎn)生活用房等。

因素：工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、人文景觀等綜合因素。6、噴射混凝土的作用及噴射混凝土的特點(diǎn)作用：1.支撐圍巖

2.“卸載”作用

3.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

4.覆蓋圍巖表面

5.阻止圍巖松動(dòng)

6.分配外力

噴射混凝土特點(diǎn)：1.強(qiáng)度增長快、黏結(jié)力強(qiáng)、密度大、抗?jié)B性好2.與普通模筑混凝土相比，它的施工將輸送、澆筑、搗固合而為一，不需模板，施工快速、簡捷3.能及早發(fā)揮承載作用4.實(shí)驗(yàn)表明與模筑混凝土相比，其密實(shí)性和穩(wěn)定性較差。7、全斷面開挖的優(yōu)點(diǎn)是什么？分布開挖法的三種方案。1）.工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于大型機(jī)械化施工

；施工進(jìn)度高，目前，我國公路隧道一般都能保持月進(jìn)成洞平均150m左右，高者已接近300m／月：施工環(huán)境較好。

2）.臺(tái)階分部開挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。8、隧道工程勘察的基本內(nèi)容；地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料？

基本內(nèi)容：①隧道工程調(diào)查/勘察——調(diào)查隧道穿越地段的地質(zhì)、地貌、環(huán)境生態(tài)等自然條件，它們與隧道工程有著密切的關(guān)系；②隧道線路設(shè)計(jì)——通過多種方案的比選，確定隧道的平面、縱斷面線形；③隧道洞口位置選擇。

地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料：①概述：調(diào)查的場所、范圍、內(nèi)容、方法。并說明調(diào)查時(shí)間和參與人員；②地形地質(zhì)說明；③設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)注意的問題及對(duì)進(jìn)一步調(diào)查的建議；④相關(guān)圖紙：線路地形圖、洞口附件地形圖、地質(zhì)平面圖、地址縱斷面圖、洞口附件地質(zhì)縱斷面圖。

9、隧道結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)？隧道結(jié)構(gòu)體系的概念？

受力特點(diǎn)：1、隧道工程是在自然狀態(tài)下的巖土地質(zhì)中開挖的，隧道周邊圍巖的地質(zhì)環(huán)境對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算起著決定性作用。2、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍的圍巖不僅對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷載，同時(shí)它本身又是一種承載體，隧道開挖后的圍巖壓力是由圍巖本身和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同來承載的。3、作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載受到施工方法和施工時(shí)間的影響4、與地面結(jié)構(gòu)不同，隧道工程支護(hù)結(jié)構(gòu)安全與否，既要考慮到支護(hù)結(jié)構(gòu)能否承載，又要考慮圍巖是否失穩(wěn)。

隧道結(jié)構(gòu)體系概念：是埋置于地層中的結(jié)構(gòu)物，它的受力變形于圍巖密切相關(guān)，支護(hù)結(jié)構(gòu)于圍巖作為一個(gè)統(tǒng)一的受力體相互約束，共同作用。越嶺隧道選擇時(shí)要考慮的主要因素？

社會(huì)條件：政治、經(jīng)濟(jì)、國防、對(duì)自然環(huán)境的影響；自然條件：工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形、地貌等；主導(dǎo)因素一：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，因?yàn)樗刂浦€路方案的取舍和隧道位置的選擇；主導(dǎo)因素二：地形條件也是選定隧道位置的重要條件之一。為什么公路隧道要設(shè)置不同的照明亮度段？它們各自的作用是什么？

a：在洞口前，從注視點(diǎn)到適應(yīng)點(diǎn)之間的一段道路，在照明上稱為接近段。

b：指進(jìn)入隧道洞口的第一段，如設(shè)置了遮陽棚等光過渡建筑，則其入口為該段的開始點(diǎn)。使司機(jī)的視力開始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線,

c：過渡段，介于入口段和中間段之間的區(qū)段。其任務(wù)是解決從入口段的高亮度到中間段的低亮度之間的的劇烈變化(可差數(shù)十倍)給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。

d：中間段也稱基本短，此時(shí)司機(jī)已適應(yīng)洞內(nèi)光線。中間段的基本任務(wù)就是保證行車照明；e:出口段，單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，以便緩和白洞效應(yīng)帶來的不利影響。雙向交通隧道中，無出口段照明。選擇題隧道施工是指修建(A)

A.隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱；

B.地下洞室及巷道；

C.躲避洞；

D.地下交通工程2.在IV～VI尖圍巖條件下，全斷面開挖法適用于（

C

）

A、3車道隧道

B、2車道隧道

C、2車道隧道的停車帶

D、跨度大于20m的隧道

3.二次襯砌的施作時(shí)間為（

D

）

A、初期支護(hù)完成1個(gè)月后

B、初期支護(hù)完成1.5個(gè)月后

C、初期支護(hù)完成后

D、圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后4、汽車專用公路隧道對(duì)防排水工程的質(zhì)量要求為（

D

）

A、拱部邊墻不滴水

B、路面不冒水、不積水

C、設(shè)備箱洞處不滲水

D、隧道拱部、墻部、路面、設(shè)備洞、車行橫通道、人行橫通道等均不滲水5、新奧法是（

A

）

A、一種施工方法

B、施工原則

C、礦山法

D、全斷面施工法

6、選擇施工方法應(yīng)根據(jù)（

C

）

A、隧道長度

B、工期要求

C、地質(zhì)條件

D、安全生產(chǎn)7、當(dāng)洞口可能出現(xiàn)偏壓時(shí)，應(yīng)采取措施（

C

）

A、地表錨桿

B、噴射混凝土

C、平衡壓重填土

D、深基樁8、用于施工的輔助坑道，在竣工后應(yīng)該：(C)

A．保留，用于通風(fēng)、采光

B．保留，用于通風(fēng)

C．除了通風(fēng)需要外，應(yīng)予封閉

D．封閉9、“被動(dòng)荷載”的“被動(dòng)”是指：(D)A．襯砌受到圍巖壓迫

B．圍巖松動(dòng)形成的壓力

C．圍巖變形形成的壓力

D．襯砌壓迫圍巖

對(duì)于淺埋隧道，圍巖自然拱：(D)

能形成

B．支護(hù)及時(shí)則能形成

C．讓圍巖充分變形則能形成

D.不能形成

隧道與地面結(jié)構(gòu)最主要的差別是：(D)

建筑材料不同

B.施工方法不同

C.

結(jié)構(gòu)形式不同

D.結(jié)構(gòu)受圍巖約束大、小避車洞在設(shè)置時(shí)，應(yīng)：(A)

分別考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞；

B.統(tǒng)一考慮間距，有小避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)大避車洞；

C.統(tǒng)一考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞；

D.分別考慮間距，二者無關(guān)。超前小導(dǎo)管注漿：(D)

屬于噴錨支護(hù)

B.

屬于預(yù)支護(hù)

C.屬于預(yù)加固

D.既是預(yù)支護(hù),又是預(yù)加固復(fù)合式襯砌用于：(B)

掘進(jìn)機(jī)法

B.新奧法

C.傳統(tǒng)礦山法

D.都可以15.我國現(xiàn)行公路（鐵路）隧道圍巖分類的依據(jù)（D）A.巖石物理性質(zhì)指標(biāo)B.巖石強(qiáng)度C.坑道支撐實(shí)測統(tǒng)計(jì)地壓值D.結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)為表征的圍巖穩(wěn)定性16.隧道工程的主體建筑物為（B）A.洞內(nèi)行車道路面B.洞身襯砌和洞門C.防排水構(gòu)造物D.通風(fēng)、照明設(shè)施17.洞口地質(zhì)一般不穩(wěn)定，選定洞門位置（確定隧道長度）的原則（C）A.早進(jìn)早出B.晚進(jìn)晚出C.早進(jìn)晚出D.晚進(jìn)早出18.隧道施工場地布置通常以（C）A.棄碴場為中心B.大堆材料堆放場為中心C.洞口為中心D.機(jī)械設(shè)備維修與存放處為中心19.新奧法運(yùn)用錨噴作為初期支護(hù)的理論依據(jù)（C）A.支護(hù)是承受地應(yīng)力的主要結(jié)構(gòu)B.承受圍巖擾動(dòng)后的松動(dòng)壓力C.充分發(fā)揮與加強(qiáng)圍巖的自承效能D.操作簡便施工快捷20.隧道施工中采用輔助坑道的最主要目的是（C）A.提高通風(fēng)效果B.便于組織出碴、運(yùn)輸C.增辟工作面，長隧短挖，縮短工期D.利于排水1、洞口開挖土石方進(jìn)洞前應(yīng)盡早完成（D）。A、仰坡開挖；B、邊坡開挖；C、洞門墻砌筑；D、洞口排水系統(tǒng)。2、錨桿安裝作業(yè)應(yīng)在（B）及時(shí)進(jìn)行。A、初噴混凝土前；B、初噴混凝土后；C、架設(shè)鋼架之前；D、架設(shè)鋼架之后。3、噴射混凝土、砂漿所用水泥標(biāo)號(hào)不得低于（B）號(hào)。A、325；B、425；C、525；D、特種水泥。4、明洞主要分為（A）和棚式。

A.

拱式

B.

端墻式

C.

環(huán)框式

D.

遮光式

5、隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置（D）。

A.

仰坡

B.

擋土墻

C.

攔水帶

D.

明洞

6、采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個(gè)體系而形成的隧道施工方法稱為（A）

A.

新奧法

B.

礦山法

C.

明控法

D.

蓋控法7、隧道內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采?。ˋ）。

A.

機(jī)械抽水

B.

井點(diǎn)降水

C.

深井降水

D.

順坡排水

8、修建在巖層中的隧道稱為（B）。

A.

軟土隧道

B.

巖石隧道

C.

城市地下隧道

D.

水底隧道

9、山嶺隧道施工通常采用（A）。

A.

鉆爆法

B.

地下連續(xù)墻法

C.

蓋控法

D.

盾構(gòu)法

10、軟土隧道通常修建在（D）地下。

A.

水底和城市

B.

山嶺和城市

C.

水底和山嶺

D.

水底和危巖

11、隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”這是（C）A有利于洞門的修筑B有利于隧道通風(fēng)C盡量避免大挖大刷邊坡D有利于隧道排水12、淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工嚴(yán)謹(jǐn)采用（A）開挖A全斷面B單側(cè)壁導(dǎo)坑C多臺(tái)階D留核心土13、當(dāng)隧道塌方很大，坍塌體完全堵死洞身時(shí)應(yīng)采取(B)A先挖后護(hù)B先護(hù)后挖C邊挖邊護(hù)D只護(hù)不挖14、公路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)由內(nèi)至外的布置順序?yàn)椋―）A二次襯砌圍巖初期支護(hù)B二次襯砌防水層圍巖噴射砼C初期支護(hù)防水層二次襯砌圍巖D二次襯砌防水層初期支護(hù)圍巖15、公路隧道凈空是指（D）A公路建筑限界以內(nèi)的空間B圍巖開挖輪廓線包圍的空間C襯砌截面中點(diǎn)線以內(nèi)的空間D襯砌內(nèi)輪廓線包圍的空間16、關(guān)于噴射混凝土的說法，下列哪一項(xiàng)是不正確的（C）A噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝B分層噴射時(shí)，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行C噴射混凝土應(yīng)等到圍巖穩(wěn)定后進(jìn)行D混凝土終凝到下一循環(huán)爆破作業(yè)時(shí)間隔不得小于3h17、隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550～451MPa，該圍巖屬于（B）。

A.

Ⅰ

B.Ⅱ

C.

Ⅲ

D.

Ⅳ

18、公路隧道圍巖分為（D）。

A.

3

B.

4

C.

5

D.

619、一次噴射混凝土厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于（D）cm。A、5；B、6；C、8；D、4~6。20、爆破開挖一次進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)圍巖條件確定，開挖軟弱圍巖時(shí)應(yīng)控制在（B）之內(nèi)。A、1m之內(nèi)；B、1~2m之內(nèi)；C、2m之內(nèi)；D、2~3m。

21、當(dāng)襯砌采用先拱后墻法施工時(shí)，拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度（B）之后方可進(jìn)行下部斷面的開挖。A、60%；B、70%；C、80%；D、100%。22、臺(tái)階法適用于（B）類較軟或節(jié)理發(fā)育的圍巖的隧道開挖。A、Ⅰ；B、Ⅱ~Ⅳ；C、Ⅴ；D、Ⅵ。23、全斷面開挖法不適用于（B）車道隧道和停車帶區(qū)段開挖。A、2；B、3；C、1.5；D、1。24、長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其（C）進(jìn)行校核。A、基準(zhǔn)點(diǎn)；B、水準(zhǔn)點(diǎn)；C、基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)；D、后視點(diǎn)。25、明洞襯砌施工在灌注混凝土前應(yīng)復(fù)測（C），襯砌不得侵入設(shè)計(jì)輪廓線。A、中線；B、高程；C、中線和高程；D、仰坡坡率。填空題公路隧道主要的洞門形式有。根據(jù)錨桿加固范圍以及加固效果不同將錨桿分為、。新奧法施工，按其開挖斷面的大小及位置，基本上又可分為：、、。隧道勘察分為哪三個(gè)階段？、、。錨桿對(duì)圍巖所引起的力學(xué)效應(yīng)有哪些？在地下水發(fā)育地段，隧道結(jié)構(gòu)的施工縫應(yīng)該采用防止漏水?；炷烈r砌截面的最小厚度是

m。當(dāng)遇到不良地質(zhì)時(shí)，隧道選線應(yīng)盡可能的

。鐵路曲線隧道不同加寬斷面的銜接是采用

。10、預(yù)裂爆破的特征是

。11、溫克爾假定認(rèn)為，某點(diǎn)的

與該點(diǎn)的變形成正比。12、隧道圍巖分級(jí)共分為

級(jí)，級(jí)別越小，則圍巖越

。13、公路隧道的運(yùn)營通風(fēng)要求比較高，是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)械的因素是

和

。14、在直剛法計(jì)算中，襯砌結(jié)構(gòu)的邊界條件是

。15、在隧道的設(shè)計(jì)中，是否布置輔助坑道，主要考慮

。16、隧道施工循環(huán)中的關(guān)鍵工序是

和

，因?yàn)樗鼈兯嫉臅r(shí)間比例最大。17、隧道與地面建筑物的根本區(qū)別是

。18、在新奧法施工中，控制爆破、

和

是必不可少的重要手段。19、在確定隧道縱坡時(shí)，如果是緊坡地段，應(yīng)該設(shè)計(jì)成

坡。20、洞口地形圖的主要作用是

，它的比例一般采用

。21、在山嶺隧道施工方法中，適應(yīng)性最強(qiáng)的是

法，它可以通過調(diào)節(jié)

的長度來適應(yīng)不同的地質(zhì)條件。22、隧道建筑限界是確定

的主要依據(jù)。23、當(dāng)隧道翻越分水嶺時(shí)，為了盡量減少隧道的長度，建議從

穿越。24、當(dāng)隧道的走向與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面

時(shí)，可以最大限度地減少因結(jié)構(gòu)面的滑動(dòng)而產(chǎn)生的。25、對(duì)于水平成層的巖層，錨桿的作用體現(xiàn)為

。26、新奧法和傳統(tǒng)礦山法都屬于

范疇。27、在干噴法中，拌和料與

是分開的。28、當(dāng)隧道的埋深超過一定值之后，圍巖壓力就與

無關(guān)。29、削竹式洞門的適應(yīng)條件是

。30、洞口邊仰坡的開挖高度是控制

的關(guān)鍵。

不利影響。31、噴錨支護(hù)既是

支護(hù)，同時(shí)也是

支護(hù)。32、棚洞是

結(jié)構(gòu)，它的承載能力比拱式明洞要

。33、“撐靴”是指

的支撐千斤頂。34、在新奧法施工中，為了充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，需要允許圍巖有一定程度的

。35、支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖之間如果有空隙，必須回填密實(shí)，目的是

。1、環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺(tái)階式洞門、斜交洞門、削竹式洞門2、局部錨桿、系統(tǒng)錨桿3、全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法三大類及若干變化方案4、可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察5、松散壓力、形變壓力、膨脹壓力、沖擊壓力6、止水帶7、208、避開9、臺(tái)階過渡10、首先在隧道周邊炸出輪廓線。11、圍巖彈性抗力12、6級(jí)、穩(wěn)定13、隧道長度、車流量14、基底水平位移為015、隧道長度16、鉆眼、出碴17、隧道存在著圍巖的約束(圍巖抗力)18、噴錨支護(hù)、量測19、單20、用于確定洞口位置、1/50021、臺(tái)階法、臺(tái)階22、襯砌內(nèi)輪廓23、埡口24、垂直25、懸吊效應(yīng)26、礦山法27、水28、埋深29、洞口地形較平緩。30、洞口位置31、臨時(shí)、永久32、梁板結(jié)構(gòu)、小33、掘進(jìn)機(jī)34、變形35、使圍巖受到有效的支護(hù)名詞解釋：隧道：指修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、流水及管線等通過的工程建筑物（建于地下的狹長通道）。圍巖壓力：指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。它包括由地應(yīng)力引起的圍巖力以及圍巖變形受阻而作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的作用。隧道建筑限界：指為保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界。襯砌：襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。仰拱：為改善上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一。明洞：當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱為明洞。錨噴支護(hù)：由和噴射混凝土面板組成的支護(hù)。斜井：與地面直接相通的傾斜，其作用與和相同。巖石質(zhì)量指標(biāo)：指鉆探時(shí)巖芯的復(fù)原率，或稱巖芯采取率，用RQD表示。空間效應(yīng)：指在隧道開挖過程中，由于受到開挖面的約束，使其附近的圍巖不能立即釋放全部瞬時(shí)彈性位移的現(xiàn)象。襯砌內(nèi)輪廓線：指隧道支護(hù)或襯砌內(nèi)空截面的周邊線，分設(shè)計(jì)內(nèi)輪廓線