專題飛機(jī)飛行的力學(xué)原理

專題飛機(jī)飛行的力學(xué)原理?飛機(jī)用途民用（運(yùn)輸、勘探、農(nóng)用、消防、拯救等）軍用（殲擊、轟炸、偵察、反潛、運(yùn)輸?shù)龋?飛機(jī)動(dòng)力螺槳式（活塞螺槳、渦輪螺槳、渦輪軸）噴氣式（渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇、、沖壓、火箭等）?機(jī)翼類型固定翼（雙翼、單翼、矩形翼、后掠翼、前掠翼、三角翼、雙三角翼、鴨翼、可變后掠翼等）旋翼（單旋翼、雙旋翼、可傾轉(zhuǎn)旋翼等）?舉例殲10飛機(jī)：軍用殲擊機(jī)，采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼類型為鴨翼。飛機(jī)的機(jī)翼在飛行中產(chǎn)生升力和阻力阿中在面的蟲業(yè)差產(chǎn)生向上的升力率L羿下表卵i氣值施管樺，部通修.壓幌M機(jī)翼的升力：Fy=2CYPSv2機(jī)翼的阻力：Fx=2CXPSv2升力系數(shù)cy和阻力系數(shù)cx：CY和cX都與氣流方向和機(jī)翼運(yùn)動(dòng)方向（航向）的夾角有關(guān)，這一角度稱為迎角。一般來說，迎角越大，升力和升力系數(shù)越大，阻力和阻力系數(shù)也越大。當(dāng)迎角大于某一角度時(shí)，升力和升力系數(shù)會(huì)急劇下降。這一角度稱為失速角。飛機(jī)飛行的受力分析：質(zhì)點(diǎn)情況?考慮飛機(jī)為一質(zhì)點(diǎn)，其受力情況為：升力fy阻力FxX重力mg發(fā)動(dòng)機(jī)的推力（或拉力）F?若飛機(jī)在水平方向進(jìn)行勻速直線運(yùn)動(dòng)，則:F=FXFy=mg若飛機(jī)進(jìn)行滑翔飛行，其受力情況為:TW升力fy阻力FxX重力mg很明顯，在理想情況下，升力、阻力、重力三者矢量和為零，滑翔飛機(jī)做勻速直線運(yùn)動(dòng)。即:mg=^F2+F2=R一點(diǎn)奧秘?由于：F=-CpSv2 F=1CpSv2Y2Y X2X在穩(wěn)定飛行時(shí)：Fy=mgF=FX?結(jié)論：高速飛行器的翼面積較小，低速飛機(jī)的翼面積較大。重型飛機(jī)的翼面積較大，輕型飛機(jī)的翼面積較小。高速飛行器阻力系數(shù)較小，升力系數(shù)也不大。低速飛行器升力系數(shù)較大，阻力系數(shù)也較大。速度和升阻比的測(cè)量和計(jì)算

1、速度計(jì)算由于： F1、速度計(jì)算由于： Fy=1CpSv2FX=2CXPSv2根據(jù)受力平衡:也即:PSv2\；'C2+C2=mg2mg故:2mgv= \：pSJ；C2+C2Y2、升阻比計(jì)算由于:F=—CpSv2=mgcos0Y2YF=2CpSv2=mgsin0很明顯:C―x=tan0CY設(shè)：飛機(jī)的投擲高度為H，滑翔距離為L，則:H=tan0L即：CL~cYH測(cè)量投擲高度為H和滑翔距離為L,就可以計(jì)算出升阻比CJCX。也可利用相似三角形的關(guān)系推導(dǎo)出以上結(jié)論。一個(gè)特例：直升飛機(jī)?直升飛機(jī)通過旋翼的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力?旋翼