關于大國重器觀后感【四篇】

第關于大國重器觀后感【四篇】 【篇1】大國重器觀后感

聽說為紀念國務院《關于抓緊研制重大技術裝備的決定》頒布30周年，拍了一部大型高清工業(yè)電視紀錄片《大國重器》，以宣傳中國裝備工業(yè)30年來取得的偉大成就，共六集?！洞髧仄鳌分v述了十八家裝備工業(yè)企業(yè)的成就，以及他們的領導人、技術工人的學習先進技術并加以創(chuàng)新、創(chuàng)造的精神，鼓舞人心，他們的事跡成就值得效仿。

花了幾天時間看完這部系列片，感觸很多。

首先，雖然這么多企業(yè)獲得的這些成就都很值得說道，但除非是與之密切相關的人員，知道這些企業(yè)的國人是非常少的?？梢钥吹剑@些企業(yè)基本上都已經上市，對這些企業(yè)的宣傳，一是在全國樹立一個可以學習的典型，二是鼓勵更多的中國企業(yè)能夠在當代的企業(yè)轉型中實現(xiàn)自主，三是為中國向制造業(yè)強國的轉型指出方向。

其次，這次宣傳的主要還是一些先進裝備的制造，宣傳的目的性很強。這些企業(yè)都很典型的在一些領域站在了世界一流水平，甚至是世界最先進的水平。這充分的說明了改革開放30多年來，我國在制造業(yè)水平上的極大提升，從一個基本沒有重工業(yè)基礎的制造業(yè)弱國，到現(xiàn)在的制造業(yè)大國，我國的很多企業(yè)的領導者和基層的技術人員經歷了很多，也有了非常多的發(fā)展，應該說是基本上完成了進入跨國企業(yè)行列的初始積累并逐步進入國際市場。

再次，這些記錄篇針對企業(yè)的領導者和技術工人的篇幅很多。一方面是對他們在促進中國制造業(yè)發(fā)展中做出的貢獻，更主要的是為中國眾多的企業(yè)領導和廣泛的技術工人樹立一個先進典范，告訴他們只要真的想要完成一個目標，憑著中國人的能力和智慧，這個目標一定能夠完成，只是實現(xiàn)的時間的長短不一。我覺得這才是最重要的，做人必須要有相當強烈的自信心和實踐能力，這樣才能夠完成自己的目標。

最后，這些企業(yè)多是打破了某些領域的壟斷而獲得相當大的成功的。當今的大企業(yè)大多已經發(fā)展了很多年，很多人根本就沒有勇氣在一個有壟斷的領域中創(chuàng)建一番事業(yè)，這部紀錄片的宣傳，不僅宣傳了正能量，更是要讓人們有一種打破壟斷，開創(chuàng)新事業(yè)的信念。

總體來說，我看到了裝備工業(yè)的幾個方向的發(fā)展，一個是總體的、大型的、集成的裝備制造，一個是材料的、零部件的基礎裝備部件的制造加工，還有一個是小型精密儀器裝備的制造加工。但不論那一個，只要有成為世界一流的愿望，都要做到更高的效率、更高的精度、更低的成本，最主要的是有自主的先進的核心技術能力，只有這樣才能不受制于人，才能有光明的未來。未來的制造裝備業(yè)可能會競爭的極其激烈，但只有在激烈的競爭中，才能火中出金，實現(xiàn)自身的升華。我們不僅要成為制造業(yè)大國，更要成為制造業(yè)強國，以實現(xiàn)中國夢，實現(xiàn)共產主義。

【篇2】大國重器觀后感

南湘：我今天下午要去工廠里把乙烯壓縮機的設計圖修改一下，那個顧里你可以還我上周借你的游標卡尺嗎?

顧里：好，我下午正好要去車床車間，我會叫林瀟順路稍給你的。

唐宛如：今晚下班你們去廠子里組織的羽毛球大賽嘛?聽說隔壁數(shù)控廠的焊工師傅宮銘也會來哎。

以上純屬重度意淫中，不過也不難發(fā)現(xiàn)，為什么郭小四只會把小時代們打扮成時尚圈與金融界的驕子。

因為也不知道是從哪個電影里看到的臺詞，工廠一點也不酷。

長久以來，我對工業(yè)界或者說是工科都有一種異常模糊的認識，或者說是沒有認知。因為我身邊大部分朋友都是文科的朋友，鮮有工科的朋友，即便是有也常常被扣上木訥這種刻板印象，淹沒在文科生唧唧喳喳的自我表現(xiàn)當中。最近CCAV的紀錄片《大國重器》卻給我狠狠的補上了一課，讓我看到了一個與我的世界完全不同的世界工廠。那些工程師說的話，句句簡單質樸，沒有跟我們一樣講究說話的起承轉合抖包袱，但卻讓你愿聞其詳，那種釘是釘鉚是鉚的句式和語氣讓我看到了踏實的語言一樣可以靜水流深，真的很酷，這個酷卻是慢慢酷。

緘默無言的機器，流光溢彩的金屬，敲打鍛造的碰撞，這一切都離不開技巧和知識的積累，更要有相對兩不厭，唯有敬亭山的氣度和等待。和我的生活，或者大多數(shù)心浮氣躁的白領，或者知識分子相比，這種如同稀有元素般的喜馬拉雅氏氣質給我的思想帶來前所未有的深刻自省與反思。

同樣，有著同樣工程師氣質的日本大和民族也同樣在這幾個月不斷刷新我的三觀。看到豆瓣一篇日志叫做，世界上不能沒有日本人，說的是日本學者勤奮執(zhí)著于世界知識海洋的邊邊角角，卻樂此不疲。這個深刻而具有劃時代意義的論斷也從另一個側面佐證了大日本帝國對一件件小器具的鍥而不舍，孜孜不倦，即便這個玩意兒研究100年也不會成為世界的中心，可人家日本人就是抱著死磕的精神舍命陪君子。抱著這種慷慨赴死的自嗨的節(jié)奏，難免不把這些個精密儀器，大重機械做成世界第一，宇宙第二。

而啃咬青山不放松主義，在我們生活的環(huán)境里，也漸漸失去了它的市場。投機主義、媚俗主義盛行的今天，郭小四又怎么會讓瑪麗蘇出生在工廠車間，數(shù)控機床，氣壓機場，這些個違和的世界觀里呢?

【篇3】大國重器觀后感

為進取響應集團全員觀看《大國質量》影視紀錄片的通知，促進產品實物質量提升，增強全員質量意識，激發(fā)質量工作者榮譽感，開闊員工視野，突顯質量對企業(yè)、對國家的重要性。拖拉機工廠質量管理審核模塊于4月11號-13號，組織模塊全體成員觀看了本部影片。觀看影片結束后感觸很深。

經過本次對《大國質量》影片的觀看與賞析，了解到本部影片是我國首部反應質量的紀錄片。影片中緊扣質量這一話題，以全球視野和歷史思維，擬經過講述世人追求質量的眾多鮮活故事，剖析世界發(fā)達國家轉型升級成功經驗案例，將一個真實的質量、全面的質量、立體的質量、內涵豐富的質量呈此刻公眾面前。

同時影片圍繞質量強則國家強，質量興則民族興這個主題，經過對質量管理發(fā)展的回顧及反思，探討在全球經濟進入新常態(tài)下，中國面臨的機遇與挑戰(zhàn)。闡釋國家質量基礎的內部聯(lián)系和重要性，以及對質量人才培養(yǎng)的重要性和工匠精神的傳承，展望中國質量與中國品牌的未來。讓追求卓越、崇尚質量成為全社會、全民族的價值導向和時代精神。

黨的十八大以來，中央明確指出要把推動發(fā)展的立足點轉到質量和效益上來，反復強調要堅持以提高經濟發(fā)展質量和效益為中心追求質量是發(fā)展的永恒主題、提升質量是光榮的使命。高質量的產品往往會成為其產地的代名詞，質量的高低也決定著一個民族的形象和聲譽，同時伴隨著國家的概念誕生，質量的競爭更是與國家的競爭緊緊地聯(lián)系在了一齊，我們要意識到把質量發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的必要性和緊迫性。

正如影片中一樣，質量文化的培育、氛圍的塑造以及員工的質量培訓，尤其是質量意識的灌輸和引導，大到對一個工廠、一個企業(yè)，小至基層員工的職業(yè)生涯發(fā)展都有著不可估量的影響。實際工作中我們要時刻遵循以客戶為中心、第一次就做對、敢于否定、持續(xù)改善的質量文化。

我們的品牌是經過最佳產品來實現(xiàn)的：質量維系企業(yè)品牌，品牌丟失將在激烈的競爭之中處于不利位置，傾巢之下，安有完卵。質量是我們各級員工必須堅守的底線，我們要以高度的職責心一絲不茍、精益求精，始終堅持優(yōu)質高效，按規(guī)則標準做事這樣才能把質量做好，打造品牌的力量，贏得社會認可，立于不敗之地。

【篇4】大國重器觀后感

《大國重器》是我國建國以來第一部記錄中國裝備制造業(yè)振興發(fā)展歷程的大型高清電視紀錄片，它將鏡頭對準了普通的產業(yè)工人和裝備制造業(yè)企業(yè)轉型升級、創(chuàng)新中的關鍵人物，鮮活地講述了充滿中國智慧的機器制造故事，再現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)從小到大，到趕超世界先進水平背后的艱辛歷程。

中國高速鐵路的發(fā)展，就是我國重工業(yè)發(fā)展的一個典型。

2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里四縱四橫快速客運專線網。

同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的試驗田。

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯(lián)合設計生產高速動車組。

2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區(qū)段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，和諧號動車組從此駛入了百姓的生活中。

2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營。

如今，中國高鐵這個名詞已經開始讓世界耳熟能詳。繼李總理在泰國為我國高鐵作出推廣、倫敦市長對我國高鐵作出高度評價以后，阿根廷的采購計劃也得以順利簽訂。從2006年8月30日第一組200KM/H級別的CRH1A列車在青島出廠到2010年5月27日長春中國北車長客股份高速車制造的首輛車(注：不是首列車)CRH380A下線，