梁板安裝技術交底

梁板安裝技術交底梁板安裝技術交底梁板安裝技術交底xxx公司梁板安裝技術交底文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度梁板安裝技術、安全施工技術交底交底內容：一、工程概況本合同段橋梁工程共有20米預應力空心板梁233片，25米預應力小箱梁164片及13米預應力空心板梁338片，10米預應力空心板梁104片。橋梁架設施工內容包括梁體運輸、支座安裝、梁板安裝等。二、檢查驗收準備必須對預制梁的外形尺寸、混凝土的強度、預埋件數(shù)量質量、預應力鋼筋（如鋼鉸線，高強鋼絲等）張拉結果、孔道灌漿的漿體進行檢驗復查，使其達到設計與規(guī)范的要求，合格者逐件簽發(fā)合格證才予以吊裝，否則嚴禁安裝。準備好梁板安裝的排梁圖，從而確保對號入座，并于預制梁上畫好安裝線，以利于安裝時校正。預制梁的吊點位置應以設計要求為準。帽梁的檢查驗收：支撐構件混凝土的強度，支座墊石的砼強度，支座的質量要求，支撐結構的預埋件（如支座鋼板）的尺寸、標高、平面位置應合設計及規(guī)范的要求，畫上安裝軸線，以利安裝時梁體位置。三、施工現(xiàn)場及施工道路1、根據(jù)現(xiàn)場施工條件，確定吊裝順序，沿線運輸路線，運輸?shù)缆窇秸F(xiàn)有橋梁投影下的道路，必須全部推平壓實，必須加寬至比橋梁投影稍寬,以便吊車行走和調頭，填土必須平整壓實，滿足吊裝作業(yè)要求。2、大型吊車必須在施工通道通過，所以對大型吊車通道的路基，質量一定要保證。要求用挖掘機對架梁施工范圍內泥漿坑、松軟地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂礫石換填，用推土機對場地全部進行推平，并設置橫坡，坡度控制在～1％范圍內，便于及時排除雨水。采用25T振動壓路機碾壓6～8遍，采用檢測壓實度≥96％。碾壓密實，表面平整無輪跡，弱局部有反彈地段重新?lián)Q填處理；地基已處理并滿足施工吊裝時的基礎承載力要求。吊車就位時，為避免應力集中，應在吊車的支腳處加墊枕木或鋼板，盡力保持荷載平均，防止起吊至發(fā)生基礎沉降。3、由于大型吊車的自重比較大，加上道路比較窄，（要求吊車通道的寬度不少于8米），所以在吊車行走時，必然會對路基產生極大的荷載，嚴重時會出現(xiàn)下陷、滑坡，特別是在雨季施工，不穩(wěn)定的因素依然存在，必須高度重視，采取有效的加固措施。4、吊車通道路基的回填土施工實行有效的施工過程控制，專人負責，按規(guī)范分層填土、分層碾壓，每層進行密實度檢測，合格后再進行下一工序的施工，橋臺引道的路基要及時施工，確保吊車就位作業(yè)，配合吊梁。5、施工通道是大型車輛進出、調頭的關鍵路段，此路段應該把所有的雜物清除，保持暢通，所以要把斜坡拉長接順（縱坡＜2%為宜）。6、將場地用彩旗進行圍護，在此范圍內進行施工以保護周圍環(huán)境。圍護范圍為帽梁及臺帽兩側各20米。同時設置警示帶，防止非工作人員進入施工現(xiàn)場，發(fā)生安全事故。四、預制梁安裝施工架梁施工順序：施工準備→測量放樣→空心板梁（小箱梁）及支座的驗收、裝運→支座的安裝→吊機就位并試運正?！鸬趿骸淞壕臀弧后w聯(lián)接→其他附屬設施施工。1、施工布置（1）本工程橋梁屬縱向雙行排列型式，2幅橋梁，橋梁投影下部和吊車行走及作業(yè)范圍，只要認真用推土機推平，以重型壓路機壓實。可滿足大型吊車進行吊裝作業(yè)。（2）運梁方式，預制梁以專用的運梁車在現(xiàn)場運輸。（3）橋梁分左右兩幅，吊裝順序，跨內吊裝全部從左方向開始，逐步向右邊外側靠攏。安裝順序為由運梁便道最遠的一側向近的一側按順序施工，在車輛入口處合攏，每跨從1號梁起至8號梁止。當左幅預制梁安裝完成后，再進行右幅的安裝（當然，也可以按照現(xiàn)場施工的實際情況進行協(xié)商調整）。開始盡量避免各跨跳開吊裝，因為道路相對狹窄，合攏時吊車和運梁車擠在便道上，吊車難以就位，操作困難。吊裝順序見下平面示意圖2、測量放線墊石混凝土頂面預先用水平尺校準，四角高程差不大于2mm，力求墊石表面平整而不光滑、清潔、干爽、無浮砂；特別是一片梁安裝兩個或四個支座時，各支座墊石平面要一直，以免發(fā)生偏壓、初始剪切和受力均勻變形。支座墊石頂面標高要求準確無誤。用墨線標出中心線的位置并畫出落梁的位置。如果偏差較大，處理后進行重新校核，合格后方可進行下道工序。3、預制梁運輸要求可采用平板梁車運梁到現(xiàn)場，架梁區(qū)域的運輸路線要求平順、堅實，可以運到墩柱帽梁外側或正下方。4、裝運梁時必須注意以下幾點：（1）預制梁移運的支撐位對稱一致，必須用斜撐或托架使其穩(wěn)定；并應用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運梁的平板車，防止其傾倒造成事故。在裝運預制梁時，尤其是邊梁時，由于兩邊重心不平衡，綁扎和行車更要小心、謹慎，認真負責。確保安全。（2）平板拖車的車廂長度應滿足支撐點間的距離要求。構件裝車時需均衡放置，務使車輛承重均勻。支撐點需墊上麻袋或木楔。支撐處梁體應加活動轉盤，以免轉彎時損傷構件，特別是運梁轉彎時，必須認真慎重操作，要有專人指揮。（3）運輸途中，行車應平穩(wěn)，并可根據(jù)需要對梁設置水平支撐。（4）必須了解運輸線路上的橋梁、涵洞等構造物的安全載重量，如不滿足要求，應對其進行加固。（5）運梁前應對整個運梁線路進行檢查，清楚線路上的各種障礙；同時將運梁車試行走一遍，以保證運梁的正常行走。（6）運梁時每臺車設一名負責人及一名防護人，主要檢查輪子的走行情況，支撐，倒鏈情況有無變化，并注意轉彎及坡道處的安全。在派潭鎮(zhèn)內通行時，要注意過往行人及車輛的安全，特別注意由梁場進入公路及由S256省道進入施工便道的轉彎處，設置專人指揮路上行駛車輛的通行，避免因運梁轉彎導致交通事故。5、梁體的綁扎是保證梁運輸、吊裝順利安全進行的重要保證，施工時要注意：（1）體綁扎應牢固，要求采取二點綁扎，應盡可能二點受力均勻一致，綁扎點與構件的重心應互相對稱，綁扎點中心對正物件重心，并高于構件重心，使構件起吊后平穩(wěn)，不致翻轉造成事故。（2）綁扎梁體時，吊索與梁體之間應墊以麻袋、木板以及防滑墊料，以免磨損吊索或夾傷梁體，通過預留孔或吊環(huán)綁扎于梁腹上。（3）綁扎和起吊用的吊索、卡環(huán)、繩扣和梁體預留的吊環(huán)等，其型號規(guī)格應計算確定，并且不允許超出安全使用荷載規(guī)定。6、支座安裝（1）安裝前應對支座進行檢查、驗收，所有的橡膠支座必須有產品合格證明書。制造支座的膠料、鋼材和聚四氟乙稀料的物理機械性能、力學性能應符合交通部行業(yè)標準。（2）檢查同一板上相鄰兩支座墊石頂面標高，嚴格控制墊石頂面標高的水平誤差，其相對誤差不得超過2mm，力求準確一致。由測量組測放出支座的橫橋向及縱橋向的中心位置。（3）板梁安裝前，先在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉中心線。將支座安放在墊石上，使支座中心線同支座墊石上的支座位置中心線相重合，使支座就位準確。（4）伸縮縫處支座采用四氟板支座，其上覆蓋不銹鋼支座鋼板，與板梁預埋鋼板相對應，鋼板之間采用點焊相連接，鋼板焊接后采用防腐涂料將焊縫涂刷密實，以免鋼板銹蝕；其他位置支座采用普通圓板式橡膠支座；橡膠支座與支座墊石應采用環(huán)氧樹脂粘連，每塊板梁四支座必須同時受力。（5）支座的上下不銹鋼鋼板與混凝土之間用環(huán)氧樹脂粘貼，安裝支座上鋼板時，應對空心板底部及墊石頂面進行平整處理，然后再用環(huán)氧樹脂將其固定于設計部位。7、梁板安裝梁板吊裝作業(yè)必須在駐地監(jiān)理的監(jiān)理協(xié)調管理下進行施工，施工人員必須提高意識，尊重和服從監(jiān)理指令，以達到優(yōu)質、安全、高效。要求采取一組2臺吊機，實施雙機抬吊作業(yè)，進行預制梁安裝，把預制梁向規(guī)定的位置就位。8、梁板安裝應遵守下列規(guī)定：（1）每片空心板的架設，采用兩臺吊機進行架設，吊機的作業(yè)位置應根據(jù)吊機的作業(yè)半徑、起重臂桿的長度、現(xiàn)場環(huán)境，選擇最佳的架設位置。（2）吊梁用鋼絲繩的破斷安全系數(shù)不得小于10，選用φ32鋼絲繩掛于空心板梁兩端的設計吊點上。吊機到位后，支腿必須架設必須穩(wěn)定，且作業(yè)半徑達到鋪架要求；正式吊裝時，必須進行試調作業(yè)，板梁離開運輸車輛支架20cm左右進行觀察，檢查掛點、鋼絲繩的安全性能，達到安全性能要求時，方可要求板梁起吊，運輸車輛離開現(xiàn)場。（3）起吊前應檢查吊機、吊鉤、滑輪組、鋼絲繩倍率是否滿足吊重要求。起吊時兩機吊鉤應基本垂直，不得有較大的傾斜，以防構件離地時造成一臺吊機失重而另一臺吊機超荷，并且在起吊前將兩機吊索拉緊，然后同時起吊，使兩吊索受力基本平衡，吊裝過程要保持構件水平，起升動作平穩(wěn)，操作協(xié)調。（4）起吊時2臺吊機垂直起吊，一般情況下吊臂不應變幅。嚴禁向下方（即不安全方向）變幅，因向下變幅容易產生超負荷狀態(tài)，如向上變幅時，所產生的分力較大也容易產生超荷失穩(wěn)，必須嚴格遵守操作規(guī)程進行操作。雙機起吊時，板梁離開運輸車輛支架后，在吊機有效工作半徑內，雙機配合回轉至板梁的就位方向，同時行車至板梁就位位置，慢速下放板梁至支座上就位。（5）雙機抬吊的構件一般較重、較大型，此時應十分注意吊臂的強度和鋼絲繩的長度是否足夠，必須按照使用說明書的規(guī)定控制伸臂長度，不得盲目伸長吊臂，以免出現(xiàn)折臂造成事故，嚴禁吊重時伸縮吊臂，注意檢查卷揚機鋼絲繩長度是否足夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業(yè)的使用要求，在使用大型吊車時，必須按照規(guī)定添加配重。兩臺吊機的升降速度及橫向移動必須一致，使橋梁在起落過程中基本保持水平，兩端高差不得大于30cm,梁體的橫向傾斜度不得超過2%，以免橋梁頂面開裂，不得強提硬拉。（6）待構件起吊上升至超過支承點高度20-30cm時各吊臂向同一方向旋轉，待指揮員確認構件支點轉至承托點（投影）上方時，才徐徐落下，此時較為安全可作變幅、對線就位。梁體下放時,應先落一端,在一端落定就位后,再緩慢下放另一端就位。就位時，吊車仍吊住梁板，不讓支座完全受力，人工用撬棍移動梁板，進行精確定位。（7）架設第二片梁時，嚴防碰撞第一片梁，應將第一片梁作為其它梁就位的基準梁。如橋位在曲線上采用調增預制梁長度或端部封錨長度以適應橋梁內外側的跨徑變化，通過調整主梁翼緣板的寬度實現(xiàn)橋面及護墻順路線路的布置。（8）本工程預制梁吊裝高度較高，由于重心高、物體重，所以在吊裝時要特別注意觀察吊車在作業(yè)中的變化，特別是支腿支撐部位是否堅固牢靠，支腿下要鋪鋼板，確保安全，必須指定專人負責跟蹤觀察。（9）吊重物時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。多臺吊機同時操作時，每機必須配一名聯(lián)絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當?shù)鯔C力距接近額定力距時，聯(lián)絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。9、梁落位（1）根據(jù)線路中心線和墩臺中心里程，在墩臺上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁端頭橫線及支座底部輪廓線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點。（2）在每片梁的兩端應標出梁的豎向中線。（3）落位時，下放速度應緩慢，以便控制梁的下放位置；在梁側面的端部掛好線錘，根據(jù)墩臺頂面標出的梁端橫線及梁側的邊緣點來控制和檢查梁的順橋向和橫橋向正位。（4）橋梁落位后，應檢查下列項目是否符合規(guī)定要求：a.支座底面中心線應與支承墊石頂面放出的十字線相重合；b.梁端面平齊，梁端伸縮縫符合規(guī)定尺寸；c.支座上座板與梁底之間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現(xiàn)象。10、施工時要注意：（1）吊裝前應對預制梁的運輸通道和吊裝現(xiàn)場作一次全面的檢查。（2）通道有無障礙物，吊裝通道和現(xiàn)場地面是否平整堅實；檢查有無地下筑物，如電纜管線、井(坑)等，如發(fā)現(xiàn)上述情況，應以鋼梁、鋼板、枕木等切實加固，確認安全才可施工。（3）起重機伸臂及旋轉范圍有無路樹、路高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。五、施工控制措施1、支座安裝控制措施（1）施工前必須組織所有施工技術人員及參加施工的全體人員進行安全與技術交底，力求落實安全技術質量等各方面的措施，確保工程安全質量達標。（2）架梁、落梁時操作應平衡，防止支座偏心受壓或產生初始剪切變形。（3）安裝滑板支座必須精心細致，支座應按設計支承中心準確就位，梁底鋼板（上鋼板）與支承墊石（或下鋼板）頂面盡可能保持平行平整,與支座上下面全部密貼,同在一片梁上的各個支座應置于同一平面上,避免出現(xiàn)支座偏心受壓、不均勻支承及個別脫空的現(xiàn)象。（4）落梁后若發(fā)現(xiàn)支座有不均勻受力問題需調整時，可頂起梁端，在支座底面與支承墊石之間放置不同厚度的不銹鋼鋼板來調節(jié)。（5）支座四氟板的儲油凹坑內，安裝時應充滿一層硅脂（5201-HG/T2502）作潤滑劑，以降低摩擦系數(shù)。（6）與四氟板接觸的不銹鋼板表面不允許有損傷，拉毛現(xiàn)象；以免增大摩阻系數(shù)及損壞四氟板。（7）落梁時，為防止梁與支座發(fā)生縱橫向滑移，宜用木制三角墊塊在梁體兩側加以定位，待落梁工作全部完畢后拆除。（8）支座與不銹鋼板位置要視安裝時溫度而定，若不銹鋼板有足夠長度，則任何季節(jié)可按不銹鋼板中心安置。安裝支座時注意在支座上下連接鋼板的表面標標出中心線的位置及順橋向和橫橋向的箭頭，防止將支座的方向安裝錯誤。（9）當梁體有縱坡和橫坡時，可將有坡度的楔塊來調節(jié)，使四氟支座同不銹鋼板的接觸面保持水平。（10）支座安裝后，應全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、支座型式是否有錯，臨時固定設施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（嚴禁使用潤滑油代替硅脂油）等現(xiàn)象，一經發(fā)現(xiàn)，應及時調整和處理，確保支座安裝后的正常工作，并記錄支座安裝后出現(xiàn)的各項偏差及異常情況。2、偏差的處理措施如因預制梁或橋墩臺的誤差而不能同時滿足以上條件時，應在梁底保持水平，支座中心線與橋臺十字線保持重合的先決條件下，按以下原則調整：（1）當有個別支座脫空，出現(xiàn)不均勻受力時，需將梁重新吊起，在支座上下表面涂一層環(huán)氧樹脂砂漿或塞墊鋼板使支座位置限制在允許偏差范圍內；再次落梁，在重力作用下，使支座上下表面互相平行且同梁底、墊石頂面全面密貼。（2）當梁跨與橋跨有差值時，其縱向誤差以橫橋向橋梁中線為準向兩端平均分配，但梁的活動端必須保持按100℃溫差計算的最小伸縮空間。（3）橫向