道路交通安全5交通環(huán)境課件

第五章交通環(huán)境與交通安全第五章第五章交通環(huán)境與交通安全車(chē)輛是在道路條件、交通條件和天氣條件等組成的硬環(huán)境以及由交通管理措施組成的軟環(huán)境中運(yùn)行的，交通環(huán)境對(duì)交通安全有明顯的影響。分析交通環(huán)境與交通安全的關(guān)系，掌握影響交通安全的主要交通環(huán)境因素，通過(guò)改善道路條件、加強(qiáng)交通管理、完善安全設(shè)施，能夠切實(shí)減少交通事故的發(fā)生。第五章交通環(huán)境與交通安全車(chē)輛是在道路條件、交通條件和天氣道路交通安全-5交通環(huán)境課件一、交通環(huán)境的含義

交通環(huán)境是指車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所處的道路條件、交通條件、管理?xiàng)l件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。

交通環(huán)境包括：硬環(huán)境和軟環(huán)境，

硬環(huán)境包括：道路條件、交通安全設(shè)施、噪聲和天氣條件等；

軟環(huán)境主要是指：交通管理措施，如法律法規(guī)等。一、交通環(huán)境的含義二、影響交通安全的交通環(huán)境因素分析影響交通安全的交通環(huán)境因素，目的在于掌握影響交通安全的主要交通環(huán)境因素的構(gòu)成。影響交通安全的交通環(huán)境因素主要有以下幾部分。

1)道路條件

2)噪聲和天氣條件3)法律法規(guī)4)交通安全教育二、影響交通安全的交通環(huán)境因素分析影響交通安全的交通環(huán)境因素1)道路條件道路條件對(duì)交通安全有顯著影響，反映不能滿足汽車(chē)正常行駛時(shí)駕駛員在視覺(jué)、心理、反應(yīng)等方面的需要。道路設(shè)計(jì)與道路條件的改善，應(yīng)主要依據(jù)人和車(chē)對(duì)道路的安全需要。道路的設(shè)計(jì)車(chē)速一般由道路等級(jí)及其所處的地形決定。1)道路條件道路條件對(duì)交通安全有顯著影響，反映不能滿足汽車(chē)正2)噪聲和天氣條件噪聲和天氣條件對(duì)交通安全有著重要影響。

超標(biāo)的噪聲污染會(huì)導(dǎo)致駕駛員精神過(guò)度集中、緊張與心理疲勞；在雨天、雪天、霧天等惡劣天氣條件下，行車(chē)安全系數(shù)會(huì)隨之下降。2)噪聲和天氣條件噪聲和天氣條件對(duì)交通安全有著重要影響。3)法律法規(guī)

交通環(huán)境中的輯環(huán)境也與交通安全有著密切的關(guān)系。目前，有關(guān)交通管理的法律法規(guī)及安全體制還不夠健全，有些現(xiàn)存的法律法規(guī)相對(duì)滯后，某些執(zhí)法人員漢有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，執(zhí)法水平低，執(zhí)法力度不夠大等。具體體現(xiàn)在突擊性交通違章處罰和嚴(yán)臂，周期性和運(yùn)動(dòng)性，安全教育、交通安全宣傳時(shí)緊時(shí)松等方面。這些社會(huì)現(xiàn)象也在—定程度上影響了交通安全水平提高。3)法律法規(guī)4)交通安全教育

目前的交通安全教育還僅僅局限于交通管理部門(mén)，尚未形成全民交通安全教育的局面，缺少全面系統(tǒng)性。交通安全教育還存在著以下一些不良現(xiàn)象：

交通管理部門(mén)著急，有力使不上；交通參與者著急，缺少社會(huì)安全意識(shí)；社會(huì)公眾難以通過(guò)多渠道了解交通安全知識(shí)?？傊?，交通環(huán)境還存在不少問(wèn)題，如果不進(jìn)—步加強(qiáng)和改善，嚴(yán)峻的交通安全環(huán)境將難以滿足交通事業(yè)飛速發(fā)展的需要。4)交通安全教育第二節(jié)道路景觀與交通安全道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，1滿足交通功能2充分考慮道路空間的美觀，3用路者的舒適性，4與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行人)感覺(jué)安全、舒適、和諧的道路景色。道路景觀的設(shè)計(jì)涉及城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)、建筑及空間設(shè)計(jì)、道路美學(xué)、園林學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等學(xué)科知識(shí)。第二節(jié)道路景觀與交通安全道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，一、道路景觀的構(gòu)成要素道路景觀按照不同的結(jié)合方式可以將其分為：1.道路線形要素的景觀協(xié)調(diào)、2.道路與道路沿線的景觀協(xié)調(diào)、3.道路與自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)。道路景觀所包括的具體內(nèi)容見(jiàn)表5-1。一、道路景觀的構(gòu)成要素道路景觀按照不同的結(jié)合方式可以將其分為一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路2．綠化·3．建筑4．照明一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路道路景觀的構(gòu)成要素

圖5。l表示路塹邊坡的坡度不同時(shí)，視覺(jué)的變化情況。圖中ａ)與b)中路塹邊坡分別是

1：1與1；2，視覺(jué)上圖ａ)使人感到狹窄有壓抑感，不如圖b)寬闊、美觀、平緩；圖b)宛如天然的丘陵，曲緩自然。在地形允許和經(jīng)濟(jì)可行的條件下，無(wú)論路塹和路堤，它們的邊坡都要盡量緩和，以利于邊坡穩(wěn)定、綠化、草木生長(zhǎng)且可改善景觀視覺(jué)效果道路景觀的構(gòu)成要素圖5。l表示路塹邊坡的坡度不同時(shí)，視覺(jué)的一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點(diǎn)，構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

2．綠化

綠化在視覺(jué)上給人以柔和而安靜的感覺(jué)，并把自然界的生機(jī)帶進(jìn)了城市。它的形狀、色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺(jué)環(huán)境，提供舒適的行駛條件。

一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路一、道路景觀的構(gòu)成要素3．建筑現(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)的視覺(jué)效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4．照明作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對(duì)保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過(guò)五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力，照明已成為夜間重要的景觀要素。一、道路景觀的構(gòu)成要素3．建筑道路景觀的構(gòu)成要素１．道路使用者對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)和建議，可作為道路設(shè)計(jì)者的參考。２．橋梁、隧道等應(yīng)按構(gòu)造物景觀學(xué)的觀點(diǎn)，力求在設(shè)計(jì)上既與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，又有民族造型藝術(shù)的特點(diǎn)。３．近年我國(guó)各大城市已開(kāi)始重視街道景觀娃設(shè)，例如增修建筑小品等使交通環(huán)境美化。對(duì)于通往名勝古跡、風(fēng)景區(qū)的旅游公路，除需要提高公路等級(jí)與安全設(shè)施外，也將沿線綠化、景觀美化列入了設(shè)計(jì)范圍。道路景觀的構(gòu)成要素１．道路使用者對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)和建議，可二、道路景觀的安全作用

I．道路道路線形是影響道路景觀的一個(gè)重要因素。

１)．直線線形帶有很明確的方向，給人以筒潔明了之感，但比較單調(diào)、呆板，靜觀時(shí)路線缺乏動(dòng)感，容易使駕駛員注意力不集中，產(chǎn)生事故。

２)．曲線線形流暢有動(dòng)感，在曲線上行駛可以很清楚地判別方向變化，看清道路兩側(cè)景觀，在道路晌力封閉視線形成優(yōu)美的街景，有利于駕駛安全；而且曲線容易配合地形，同時(shí)可以繞越已有地物，在道路改造時(shí)容易結(jié)合現(xiàn)狀。

３)．縱斷面線形對(duì)道路使用者視覺(jué)及街景變化也有影響，尤其凸形豎曲線對(duì)道路景觀影響較大。

在道路設(shè)計(jì)中盡可能采用較大的豎曲線半徑，以避免產(chǎn)生銜景的“駝峰點(diǎn)”，導(dǎo)致景觀不連續(xù)，而破壞道路空間序列，引起駕駛的不舒適感。二、道路景觀的安全作用I．道路道路景觀的安全作用

圖5－２所示的道路線形設(shè)計(jì)合理，充分考慮了視距要求，駕駛員看到的曲線恰好落于上述矩形范圍內(nèi)，從而使駕駛雖在不需要移動(dòng)視線或轉(zhuǎn)動(dòng)頭部的情況下即可充分了解道路及交通情況，同時(shí)也提高了行車(chē)舒適性、減少了行車(chē)疲勞和緊張感。圖9—3是表示平曲線轉(zhuǎn)角變大，部分曲線吐落于矩形范圍之外，導(dǎo)致駕駛員看到的路線不連續(xù)，為此必須移動(dòng)視線或轉(zhuǎn)動(dòng)頭部才能看清全部曲線上的道路及交通情況，增加了行車(chē)難度和危險(xiǎn)性。道路景觀的安全作用圖5－２所示的道路線形設(shè)計(jì)合理，充分考慮2．綠化

道路景觀由多種景觀元素組成，各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)當(dāng)恰如其分。綠化應(yīng)與道路環(huán)境中的景觀諸元素協(xié)調(diào)．應(yīng)該讓道路使用者從各方面來(lái)看都有良好的效果。有些道路綠化成了視線的障礙，使道路使用者看不清街道面貌，從街道景觀元素協(xié)調(diào)來(lái)看就不適宜。

綠化具有誘導(dǎo)視線、防眩、緩沖、遮蔽、協(xié)調(diào)、指路標(biāo)記、保護(hù)坡面、沿線保護(hù)等安全功能。

2．綠化道路景觀由多種景觀元素組成，各種景觀元素的作2．綠化

如圖5—4所示，在彎道中央分隔帶種植樹(shù)木，夜間行車(chē)時(shí)，能遮擋對(duì)向車(chē)燈光線，避免產(chǎn)生眩光。2．綠化如圖5—4所示，在彎道中央分隔帶種植3，建筑道路的景觀好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同。一般認(rèn)為，1<D／H<2時(shí)，既具有封閉空間的能力，又不會(huì)有壓迫感。綠化為兩側(cè)建筑群體空間提供了一個(gè)過(guò)渡，使兩側(cè)高大建筑群之間產(chǎn)生了一種漸進(jìn)關(guān)系，而避免了兩側(cè)建筑群體的空間離散作用，使人感到突然和單薄。

１．對(duì)于商業(yè)街，D／H宜小，這樣空間緊湊，顯得繁華熱鬧；２．居住區(qū)需要對(duì)建筑群有—定的觀賞機(jī)會(huì)，這種比例就應(yīng)大些；３．交通干道的道路寬度較大，建筑物的尺寸、體量也會(huì)較大，而且高低錯(cuò)落，這時(shí)可按低的建筑高度D／H=I／4來(lái)控制。這樣可以看清建筑的輪廓線，讓人有和諧明朗的印象。3，建筑道路的景觀好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，4．照明

道路景觀的亮化是指道路夜景的統(tǒng)一設(shè)計(jì)和道路兩側(cè)建筑立面的櫥窗、景觀燈、霓虹燈及綠化的地?zé)舻冉y(tǒng)一設(shè)計(jì)，拱托建筑輪廓線，亮化道路的夜景觀。千姿百態(tài)的路燈設(shè)施不僅照亮了城市，也美化了城市，五光十色的燈光形成了城市夜晚一道亮麗的風(fēng)景線。

照明除了給人好的視覺(jué)效果外，還具有安全功能，它可以指示道路方向、道路標(biāo)記，但照明設(shè)計(jì)不好也會(huì)引發(fā)眩光，引起交通事故。同時(shí)，要注意節(jié)約能源和防止光污染。4．照明道路景觀的亮化是指道路夜景的統(tǒng)一設(shè)計(jì)和道路第三節(jié)氣候條件與交通安全

氣候條件與交通安全有著密切的關(guān)系。惡劣的天氣條件會(huì)帶來(lái)道路路面摩擦系數(shù)下降、駕駛員視線受阻、駕駛員心理變化較大等影響，容易導(dǎo)致交通事故。

研究氣候條件對(duì)交通安全的關(guān)系，可以有效茲制交通事故，提高交通安全。一、冰雪二、雨天三、霧天第三節(jié)氣候條件與交通安全氣候條件與交通安全有著密一、冰雪北方寒冷地區(qū)的冬季，在車(chē)輪作用下，積雪會(huì)使道路表面會(huì)變得堅(jiān)硬、光滑，特別是在初冬和初春季節(jié)，由于氣溫變化頻繁，路面板易產(chǎn)生薄冰層，導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)急劇降低，致使交通事故頻繁發(fā)生。冰雪對(duì)交通的危害如表5-2所示。一、冰雪北方寒冷地區(qū)的冬季，在車(chē)輪作用下，積雪會(huì)使道路表面會(huì)冰雪冰雪天氣對(duì)行車(chē)的影響比下雨天大得多。積雪對(duì)公路行車(chē)的危害，表現(xiàn)在１．路況的改變。路面積雪經(jīng)車(chē)輛壓實(shí)后，車(chē)輪與路面的摩擦力減小，車(chē)輛易左右滑擺(即通常說(shuō)的“側(cè)滑”)。２．汽車(chē)的制動(dòng)距離也難以控制，一旦車(chē)速過(guò)快、轉(zhuǎn)彎太急都有可能發(fā)生交通事故。據(jù)烏魯木齊地區(qū)某年1月份統(tǒng)計(jì)數(shù)字，發(fā)生的123起公路交通事故中，因雪天“側(cè)滑”和冰雪導(dǎo)致制動(dòng)失控釀成的事故比例竟占49％冰雪冰雪天氣對(duì)行車(chē)的影響比下雨天大得多。積雪對(duì)公路行車(chē)的危害冰雪氣溫不同、積雪的厚度不同，對(duì)行車(chē)的危害也不一樣。當(dāng)積雪厚度在5—15mn、氣溫在o℃左右時(shí)，汽車(chē)最容易發(fā)生事故。因?yàn)樵谶@種條件下，路面上的雪常常呈“夜凍晝化”狀態(tài)。路表面更加光滑，車(chē)輛幾乎無(wú)法行駛。此時(shí)，車(chē)輪必須帶上防滑鐵鏈，車(chē)速要緩慢，上下坡尤其不可突然加速，從而避免或減少交通事故的發(fā)生。雪中行車(chē)時(shí)，飄灑的雪花影響駕駛員的視線，路面積雪也會(huì)帶來(lái)阻礙，同時(shí)積雪對(duì)陽(yáng)光的強(qiáng)烈反射，容易產(chǎn)生雪盲現(xiàn)象(眩目)，傷害駕駛員的眼睛，同時(shí)造成視力疲勞，對(duì)安全行車(chē)極為不利。冰雪氣溫不同、積雪的厚度不同，對(duì)行車(chē)的危害也不一樣。當(dāng)積雪二、雨天雨天發(fā)生交通事故的比例占第一‘位，為33％。雨中行車(chē)比在干燥路面上行車(chē)增大2—3借的危險(xiǎn)。雨天車(chē)輛在高速公路上行駛，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“水滑”現(xiàn)象，行車(chē)視線和路面標(biāo)線的可視距離也會(huì)受到較大影響。陰雨綿綿比暴雨更具危險(xiǎn)性，‘汽車(chē)的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，側(cè)滑的可66性增大，方向控制也容易失靈，一旦有險(xiǎn)情，汽車(chē)難以及時(shí)停止。路上行人多半都撐起雨傘，也使得駕駛員無(wú)法一覽無(wú)余，從而形成了安全隱患。二、雨天雨天發(fā)生交通事故的比例占第一‘位，為33％。雨中行車(chē)三、霧天

當(dāng)浮游在空中的大量微小水滴使得水平有效能見(jiàn)度低于1000m時(shí)就稱大霧天氣。大霧天氣下，公路交通事故的發(fā)生幾率是比較高的。據(jù)權(quán)威部門(mén)1990年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大中城市平均每年在大霧天氣下發(fā)生重大交通事故的幾率為30％。大霧天氣是行車(chē)最惡劣的氣候條件之一，容易發(fā)生惡性事故。三、霧天當(dāng)浮游在空中的大量微小水滴使得水平有效能見(jiàn)度低于1第四節(jié)交通環(huán)境對(duì)交通安全影響的

綜合分析

道路環(huán)境(道路條件、標(biāo)志標(biāo)線，氣候條件、安全設(shè)施等)對(duì)交通安全有著明顯的影響。改善道路條件，加強(qiáng)交通管理、完善安全設(shè)施，能夠切實(shí)減少交通事故發(fā)生的次數(shù)，降低交通事故傷亡人數(shù)，控制交通事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。第四節(jié)交通環(huán)境對(duì)交通安全影響的

綜合分析道路環(huán)境一、道路條件對(duì)交通安全的影響1．道路線形對(duì)吏通安全的影響道路線形必須考慮汽車(chē)行駛的運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)的要求，同時(shí)也應(yīng)考慮線形的宜人性要求。

在行車(chē)時(shí)．駕駛員主要通過(guò)視覺(jué)(80％)、聽(tīng)覺(jué)(14％)和觸覺(jué)(2％)等感覺(jué)器官接受信息。

一、道路條件對(duì)交通安全的影響1．道路線形對(duì)吏通安全的影響2．路面對(duì)交通安全的影響

良好的路面應(yīng)當(dāng)是寬度滿足行車(chē)要求、堅(jiān)實(shí)、平整、沒(méi)有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的剛勁性或柔性體。它能給車(chē)輛提供安全、快捷、舒適的行車(chē)條件。路面的平整度、抗滑性和排水性對(duì)行車(chē)安全影響量為明顯。

1)平整度對(duì)行車(chē)安全的影響平整度是路面表面相對(duì)于真正平面的豎向偏差，它是道路路基質(zhì)量和路面質(zhì)量的直接反映。平整度差的道路會(huì)加劇車(chē)輛磨損、增大燃油消耗、影響行車(chē)舒適性、降低行車(chē)速度、危及行車(chē)安全。路面平整度不好主要反映在兩個(gè)方面：一是形成波浪或搓板；二是有坑槽、車(chē)轍或凸起。2．路面對(duì)交通安全的影響良好的路面應(yīng)當(dāng)是寬度滿足行2)路面抗滑性能對(duì)行車(chē)安全的影響美國(guó)賓夕法尼亞州謂查的路面狀況和交通事故事的關(guān)系表明，如果路面于燥時(shí)發(fā)生事故危險(xiǎn)的比率是1的話，那么路面潮濕、降雪和結(jié)冰時(shí)，危險(xiǎn)比例大致相應(yīng)為2、5和8，2)路面抗滑性能對(duì)行車(chē)安全的影響美國(guó)賓夕法尼亞州謂查的路面狀路面抗滑性路面抗滑性反映了路面安全方面的使用性能，可通過(guò)測(cè)定路表抗滑性能指標(biāo)來(lái)評(píng)定。路面的抗滑性能必須滿足兩個(gè)方面要求：表面的抗滑性和耐久性?？够耘c路面結(jié)構(gòu)、表面的紋理和表面處理有關(guān)；耐久性則與路面的內(nèi)在質(zhì)量及與路面材料的耐磨性有關(guān)。路面抗滑性能指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的力，通常被看作路面的表面特性，定義見(jiàn)式(5-1)。路面抗滑性路面抗滑性反映了路面安全方面的使用性能，可通過(guò)測(cè)定3)路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響水泥混凝土路面是一種剛性路面，其內(nèi)在質(zhì)量對(duì)交通安全有很大影響，主要表現(xiàn)在：１．對(duì)地基的不均勻沉降適應(yīng)能力差，２．接縫多，處理不及時(shí)，地表水滲入積聚在破損后的基層內(nèi)并透過(guò)基層滲入路基，使基層和土基吸水軟化、失穩(wěn)，支承力下降，引起路面損壞加劇，直接影響行車(chē)舒適性，危及行車(chē)安全。3)路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響水泥混凝土路面是一種剛性路面，其3．道路周?chē)ㄖ?、植物、集?/p>

對(duì)交通安全的影響道路周?chē)ㄖ铩⒅参飳?duì)交通安全的影響主要有妨礙駕駛員和行人視線、造成視距不足、引發(fā)交通事故。二級(jí)以及二級(jí)以下道路穿過(guò)村鎮(zhèn)時(shí)經(jīng)常遇到路旁集市，每逢趕集的日子，往往會(huì)出現(xiàn)交通阻塞，經(jīng)常發(fā)生交通事故。非汽車(chē)專用公路在經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)既要考慮方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂?，又要防止形成路邊集市。采取繞行方式并且修建連通鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市(主要街道)的輔助道路，可有效防止這些地方的人員向公路兩旁集中，保證行車(chē)安全暢通。3．道路周?chē)ㄖ⒅参?、集?/p>

對(duì)交通安全的影響道路周?chē)ㄖ锒?、?biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全的影響]．標(biāo)志對(duì)交通安全的影響交通標(biāo)志是一種用文字與圖案?jìng)鬟f特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志給道路使用者以確切的交通信息，使交通達(dá)到安全蛹通、低公害和節(jié)約能源的目的。指路標(biāo)志、警告標(biāo)志及限制行車(chē)方向與路線的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在距路口與危險(xiǎn)點(diǎn)前一定距離的位置上，為駕駛者按照標(biāo)志內(nèi)容采取相應(yīng)措施{如減速、變換車(chē)遭)預(yù)留足夠的時(shí)間。二、標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全的影響]．標(biāo)志對(duì)交通安全的影響1)指路標(biāo)志

指路標(biāo)志設(shè)置高度約為5m。駕駛員了解到交叉路口前的指路標(biāo)志后，應(yīng)有減速時(shí)間。一般道路標(biāo)志設(shè)于路口前30-50m處，預(yù)告重要地名的標(biāo)志約在300m以內(nèi)，其具體位置決定于標(biāo)志與交叉路口間的距離，即“前置距離”。前置距離的計(jì)算應(yīng)考慮路況、汽車(chē)行駛速度、認(rèn)讀距離等因素。如圖5—5，S為指路標(biāo)志，F(xiàn)為交叉路口端點(diǎn)(或危險(xiǎn)點(diǎn))。1)指路標(biāo)志 指路標(biāo)志設(shè)置高度約為5m。駕駛員了解到2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，以及急彎、陡坡、反向曲線起終點(diǎn)、傍山險(xiǎn)路、窄橋、鐵路道口、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險(xiǎn)地點(diǎn)之前。同一路段不要連續(xù)設(shè)置幾種警告標(biāo)志。警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離d，如圖5-7所示。2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，以及急彎、陡坡、反向曲線起終點(diǎn)、傍山險(xiǎn)路、窄橋、鐵路道口、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險(xiǎn)地點(diǎn)之前。同一路段不要連續(xù)設(shè)置幾種警告標(biāo)志。警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離d，如圖5-7所示。2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，以及急彎、陡坡、反向曲線起終點(diǎn)、傍山險(xiǎn)路、窄橋、鐵路道口、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險(xiǎn)地點(diǎn)之前。同一路段不要連續(xù)設(shè)置幾種警告標(biāo)志。警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離d，如圖5-7所示。2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，3)其他標(biāo)志禁令標(biāo)志設(shè)置在限制車(chē)速、限制軸載、限制寬度、禁止鳴笛等處。指示標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口道前，以指示行駛方向、車(chē)道類別以及人行橫道、準(zhǔn)許試制動(dòng)，準(zhǔn)許掉頭的路段上。禁令標(biāo)志尺寸與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系如表5-7所示。3)其他標(biāo)志禁令標(biāo)志設(shè)置在限制車(chē)速、限制軸載、限制寬度、禁止3)其他標(biāo)志

指示標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口遭前以指示行駛方向、車(chē)道類別以及人行橫遣、準(zhǔn)許掉頭等路段上。標(biāo)志牌垂直于地面設(shè)置，但大雪地區(qū)為避免雪花覆蓋牌面，可向下傾斜約150，或根據(jù)風(fēng)向設(shè)為不同的角度。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)減少標(biāo)志扳面對(duì)駕駛員的眩光，板面應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度，指路和警告標(biāo)志為0-100，禁令標(biāo)志為0-450，如圖5—8所示。3)其他標(biāo)志指示標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口遭前以指示行駛方向、2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，其作用是管制和引導(dǎo)交通，表達(dá)指示、警告、禁令及指路等內(nèi)容，起到保障道路暢通和行人安全的作用。交通標(biāo)線按功能可分為三類：

指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。我國(guó)主要的路面標(biāo)線式樣有以下幾種。

1)雙向兩車(chē)道道路中心線

2)車(chē)行道分界線

3)車(chē)道邊緣線2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線2)車(chē)行道分界線3)車(chē)道邊緣線4)停止線5)讓行線4)停止線5)讓行線8)停車(chē)位標(biāo)線9)出人口標(biāo)線10)導(dǎo)向箭頭11)左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線

白色虛線白色實(shí)線黃色虛線

縱向

黃色實(shí)線雙黃實(shí)線黃色虛實(shí)線白色實(shí)線分類橫向

雙白實(shí)線雙白虛線

其他（比如：菱形標(biāo)線）

8:00-22:008:00-22:002．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線雙向兩車(chē)道路面中心線為黃色虛線，用于分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色虛線一般設(shè)在車(chē)行道中心線上，但不限于一定設(shè)在道路的幾何中心線上。在保證安全的情況下，它允許車(chē)輛越線超車(chē)或向左轉(zhuǎn)彎。凡路面寬度可畫(huà)為兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道的雙向行駛的道路，應(yīng)畫(huà)黃色中心虛線，用于指示車(chē)輛駕駛員靠右行駛，各行其道，分向行駛。

2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線2)車(chē)行道分界線車(chē)行道分界線為白色虛線，用來(lái)分隔同向行駛的交通流，設(shè)在同向行駛的車(chē)行道分界線上。在保證安全的情況下，允許車(chē)輛越線變換車(chē)道行駛。凡同一行駛方向有兩條或兩條以上車(chē)行道時(shí)，應(yīng)畫(huà)分車(chē)道分界線。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路，車(chē)道分界線應(yīng)畫(huà)6m(實(shí)線)9m(空擋)，其他道路應(yīng)畫(huà)2m(實(shí)線)4m(空擋)。2)車(chē)行道分界線車(chē)行道分界線為白色虛線，用來(lái)分隔同向行駛的交3)車(chē)道邊緣線

車(chē)道邊緣線用來(lái)表示車(chē)行道的邊線，一般用白色標(biāo)線。車(chē)輛在有邊緣線的道路上行駛比在僅有中心線或無(wú)標(biāo)錢(qián)的道路上行駛時(shí)更居中，尤其是在晚間行車(chē)時(shí)。邊緣線能促使駕駛員準(zhǔn)確、穩(wěn)定地駕駛，提高交通安全度。

對(duì)駕駛員心事變異系數(shù)和穩(wěn)定性測(cè)試表明，在有邊緣線的道路上行駛不易疲勞。3)車(chē)道邊緣線車(chē)道邊緣線用來(lái)表示車(chē)行道的邊線，一般4)停止線停止線用以表示車(chē)輛等侯放行信號(hào)的停車(chē)位置，畫(huà)設(shè)于有交通信號(hào)控制的交又路口、鐵道平交道口及左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的前端，顏色為白色。如圖5-10所示，停止線為一條實(shí)線，雙向行駛的路口，與車(chē)行道中心線連接。單向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨整個(gè)路面。停止線的線寬可根據(jù)道路等級(jí)、交通量、行駛速度的不同，選用20cm、30em或40em。停止線應(yīng)設(shè)置在最有利于駕駛員停車(chē)睬望的位置。設(shè)有人行橫遭時(shí)，停止線應(yīng)距人行橫道150-300cm。4)停止線停止線用以表示車(chē)輛等侯放行信號(hào)的停車(chē)位置，畫(huà)設(shè)于有7)導(dǎo)流線

導(dǎo)流線表示車(chē)輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛，主要用于過(guò)寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉口、立體交叉的匝道口或其他特殊地點(diǎn)。導(dǎo)流線應(yīng)根據(jù)交叉口的地形和交通量、流向情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，其頗色為白色。7)導(dǎo)流線9)出入口標(biāo)線出入口標(biāo)線是為駛?cè)牖蝰偝鲈训赖能?chē)輛提供安全交匯、減少與突出路緣石碰撞的標(biāo)線，包括出入口的橫向標(biāo)線和三角地帶的標(biāo)線。出入口標(biāo)線主要用于高速公路和其他采用立體交叉并有必要畫(huà)這種標(biāo)線的道路(如城市快速路)上，其顏色為白色，出入口標(biāo)線如圖5—13所示。9)出入口標(biāo)線出入口標(biāo)線是為駛?cè)牖蝰偝鲈训赖能?chē)輛提供安全交匯11)左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線表示左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的分界，主要用于畸形平面交叉口。左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線顏色為白色虛線，實(shí)線段長(zhǎng)2m，間隔2m，線寬l５m。兩相臨路口的左轉(zhuǎn)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間用圓曲線連接，左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)在導(dǎo)向線的左側(cè)行駛，非機(jī)動(dòng)車(chē)在導(dǎo)向線的右側(cè)行駛。11)左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線表示左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的分界，三、安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響

近幾年我國(guó)的道路廷設(shè)發(fā)展很快，但是在安全設(shè)施方面的投入還不夠。缺乏必要的安全設(shè)施也是導(dǎo)致我國(guó)的事故嚴(yán)重程度明顯高于其他國(guó)家的原因之一。在我國(guó)交通事故中，平均每百次事故死亡25人，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家中日本和瑞士的每百次事故死亡1人的水平，也超過(guò)了烏克蘭每百次事故死亡15人的水平。三、安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響近幾年我國(guó)的道路廷設(shè)發(fā)展三、安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響國(guó)內(nèi)城市而言，安全設(shè)施配備比較完善的廣州市每百次事故的死亡人數(shù)(14人)明顯少于安全設(shè)施配備較差的哈爾濱市(43人)，如表5—8三、安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響國(guó)內(nèi)城市而言，安全設(shè)施配備比較完交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施有以下幾種類型：隔離設(shè)施、防護(hù)欄、行人過(guò)街設(shè)施等。交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施有以下幾種類型：1．隔離設(shè)施

中央隔離設(shè)施隔離了對(duì)向的交通流，避免了對(duì)向車(chē)輛正面相撞和對(duì)向刮擦事故，降低了道路的危險(xiǎn)程度。全國(guó)1994—1998年正面相撞和對(duì)向刮擦的事故占總數(shù)的28．8％，達(dá)到421873次，死亡125309人。高速、一級(jí)公路上已有中央分隔帶，雙車(chē)道公路和城市支路因?yàn)槌?chē)的需要，無(wú)法設(shè)置中央隔離設(shè)施，因此需要增設(shè)中央隔離設(shè)施的道路主要集中在四車(chē)道及四車(chē)道以上的主、次干路上。中央隔離柵欄還能阻止行人隨意過(guò)街，減少因行人違章而導(dǎo)致的事故次數(shù)。路側(cè)，隔離設(shè)施把人行道和車(chē)行道隔開(kāi)，對(duì)組織沿街的行人正確通行，有著良好的效果。

國(guó)外的資料表明，在城市中這種設(shè)施可減少行人交通事故的30％-40％。路側(cè)隔離設(shè)施主要采用路欄或者矮灌木叢綠化帶的形式。1．隔離設(shè)施中央隔離設(shè)施隔離了對(duì)向的交通流，避免了對(duì)2．防護(hù)欄

各種形式的防護(hù)欄主要作用是防止翻車(chē)、墜車(chē)和碰撞固定物這三類事故的發(fā)生。我國(guó)1994-1998年．這三類事故約占總事故數(shù)的9％，死亡人數(shù)約占37％。防護(hù)欄的制作和設(shè)置要求很高，設(shè)置不當(dāng)?shù)淖o(hù)欄不僅滿足不了安全的要求，反而會(huì)成為路側(cè)的障礙物，加劇了事故嚴(yán)重性。2．防護(hù)欄各種形式的防護(hù)欄主要作用是防止翻車(chē)、墜車(chē)和3．行人過(guò)街設(shè)施人行天橋和地道是保證行人安全過(guò)街的重要設(shè)施，但是人行天橋和地道的使用率較低。我國(guó)的調(diào)查資料也表明：如果人行天橋或地道沒(méi)有配套的中央或路側(cè)隔離設(shè)施，人行天橋或地道幾乎不起作用。英國(guó)的觀測(cè)資料表明：如果跨越人行天橋所必需的時(shí)間超過(guò)直接穿越道路所需時(shí)間(含在路邊等待合適的車(chē)輛間隙的時(shí)間)，人們就不愿意使用人行天橋；地下通道只有在它的穿越時(shí)間不大于直接穿越道路所需時(shí)間的20％時(shí)，才會(huì)被利用。路面的人行橫道也是這樣，行人一般只有在離它的距離小于100m的情況下才會(huì)使用，否則就會(huì)直接橫穿街道。3．行人過(guò)街設(shè)施人行天橋和地道是保證行人安全過(guò)街的重要設(shè)施行人過(guò)街設(shè)施人行天橋與地道的利用情況與穿越時(shí)間關(guān)系圖。從圖5—19可以看出，在交通繁忙時(shí)，在需要等待很長(zhǎng)時(shí)間才能出現(xiàn)合適的可穿越空隙的情況下，行人會(huì)選擇利用過(guò)街設(shè)施；當(dāng)車(chē)流量不大時(shí)，等待可穿越空隙的時(shí)間比較短，行人一般選擇直接穿越，這就容易導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，過(guò)街設(shè)施配合路中央的隔離設(shè)施一起使用是非常必要的。行人過(guò)街設(shè)施人行天橋與地道的利用情況與穿越時(shí)間關(guān)系圖。道路交通安全-5交通環(huán)境課件

第五章交通環(huán)境與交通安全第五章第五章交通環(huán)境與交通安全車(chē)輛是在道路條件、交通條件和天氣條件等組成的硬環(huán)境以及由交通管理措施組成的軟環(huán)境中運(yùn)行的，交通環(huán)境對(duì)交通安全有明顯的影響。分析交通環(huán)境與交通安全的關(guān)系，掌握影響交通安全的主要交通環(huán)境因素，通過(guò)改善道路條件、加強(qiáng)交通管理、完善安全設(shè)施，能夠切實(shí)減少交通事故的發(fā)生。第五章交通環(huán)境與交通安全車(chē)輛是在道路條件、交通條件和天氣道路交通安全-5交通環(huán)境課件一、交通環(huán)境的含義

交通環(huán)境是指車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所處的道路條件、交通條件、管理?xiàng)l件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。

交通環(huán)境包括：硬環(huán)境和軟環(huán)境，

硬環(huán)境包括：道路條件、交通安全設(shè)施、噪聲和天氣條件等；

軟環(huán)境主要是指：交通管理措施，如法律法規(guī)等。一、交通環(huán)境的含義二、影響交通安全的交通環(huán)境因素分析影響交通安全的交通環(huán)境因素，目的在于掌握影響交通安全的主要交通環(huán)境因素的構(gòu)成。影響交通安全的交通環(huán)境因素主要有以下幾部分。

1)道路條件

2)噪聲和天氣條件3)法律法規(guī)4)交通安全教育二、影響交通安全的交通環(huán)境因素分析影響交通安全的交通環(huán)境因素1)道路條件道路條件對(duì)交通安全有顯著影響，反映不能滿足汽車(chē)正常行駛時(shí)駕駛員在視覺(jué)、心理、反應(yīng)等方面的需要。道路設(shè)計(jì)與道路條件的改善，應(yīng)主要依據(jù)人和車(chē)對(duì)道路的安全需要。道路的設(shè)計(jì)車(chē)速一般由道路等級(jí)及其所處的地形決定。1)道路條件道路條件對(duì)交通安全有顯著影響，反映不能滿足汽車(chē)正2)噪聲和天氣條件噪聲和天氣條件對(duì)交通安全有著重要影響。

超標(biāo)的噪聲污染會(huì)導(dǎo)致駕駛員精神過(guò)度集中、緊張與心理疲勞；在雨天、雪天、霧天等惡劣天氣條件下，行車(chē)安全系數(shù)會(huì)隨之下降。2)噪聲和天氣條件噪聲和天氣條件對(duì)交通安全有著重要影響。3)法律法規(guī)

交通環(huán)境中的輯環(huán)境也與交通安全有著密切的關(guān)系。目前，有關(guān)交通管理的法律法規(guī)及安全體制還不夠健全，有些現(xiàn)存的法律法規(guī)相對(duì)滯后，某些執(zhí)法人員漢有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，執(zhí)法水平低，執(zhí)法力度不夠大等。具體體現(xiàn)在突擊性交通違章處罰和嚴(yán)臂，周期性和運(yùn)動(dòng)性，安全教育、交通安全宣傳時(shí)緊時(shí)松等方面。這些社會(huì)現(xiàn)象也在—定程度上影響了交通安全水平提高。3)法律法規(guī)4)交通安全教育

目前的交通安全教育還僅僅局限于交通管理部門(mén)，尚未形成全民交通安全教育的局面，缺少全面系統(tǒng)性。交通安全教育還存在著以下一些不良現(xiàn)象：

交通管理部門(mén)著急，有力使不上；交通參與者著急，缺少社會(huì)安全意識(shí)；社會(huì)公眾難以通過(guò)多渠道了解交通安全知識(shí)?？傊?，交通環(huán)境還存在不少問(wèn)題，如果不進(jìn)—步加強(qiáng)和改善，嚴(yán)峻的交通安全環(huán)境將難以滿足交通事業(yè)飛速發(fā)展的需要。4)交通安全教育第二節(jié)道路景觀與交通安全道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，1滿足交通功能2充分考慮道路空間的美觀，3用路者的舒適性，4與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行人)感覺(jué)安全、舒適、和諧的道路景色。道路景觀的設(shè)計(jì)涉及城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)、建筑及空間設(shè)計(jì)、道路美學(xué)、園林學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等學(xué)科知識(shí)。第二節(jié)道路景觀與交通安全道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，一、道路景觀的構(gòu)成要素道路景觀按照不同的結(jié)合方式可以將其分為：1.道路線形要素的景觀協(xié)調(diào)、2.道路與道路沿線的景觀協(xié)調(diào)、3.道路與自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)。道路景觀所包括的具體內(nèi)容見(jiàn)表5-1。一、道路景觀的構(gòu)成要素道路景觀按照不同的結(jié)合方式可以將其分為一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路2．綠化·3．建筑4．照明一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路道路景觀的構(gòu)成要素

圖5。l表示路塹邊坡的坡度不同時(shí)，視覺(jué)的變化情況。圖中ａ)與b)中路塹邊坡分別是

1：1與1；2，視覺(jué)上圖ａ)使人感到狹窄有壓抑感，不如圖b)寬闊、美觀、平緩；圖b)宛如天然的丘陵，曲緩自然。在地形允許和經(jīng)濟(jì)可行的條件下，無(wú)論路塹和路堤，它們的邊坡都要盡量緩和，以利于邊坡穩(wěn)定、綠化、草木生長(zhǎng)且可改善景觀視覺(jué)效果道路景觀的構(gòu)成要素圖5。l表示路塹邊坡的坡度不同時(shí)，視覺(jué)的一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點(diǎn)，構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

2．綠化

綠化在視覺(jué)上給人以柔和而安靜的感覺(jué)，并把自然界的生機(jī)帶進(jìn)了城市。它的形狀、色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺(jué)環(huán)境，提供舒適的行駛條件。

一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路一、道路景觀的構(gòu)成要素3．建筑現(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)的視覺(jué)效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4．照明作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對(duì)保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過(guò)五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力，照明已成為夜間重要的景觀要素。一、道路景觀的構(gòu)成要素3．建筑道路景觀的構(gòu)成要素１．道路使用者對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)和建議，可作為道路設(shè)計(jì)者的參考。２．橋梁、隧道等應(yīng)按構(gòu)造物景觀學(xué)的觀點(diǎn)，力求在設(shè)計(jì)上既與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，又有民族造型藝術(shù)的特點(diǎn)。３．近年我國(guó)各大城市已開(kāi)始重視街道景觀娃設(shè)，例如增修建筑小品等使交通環(huán)境美化。對(duì)于通往名勝古跡、風(fēng)景區(qū)的旅游公路，除需要提高公路等級(jí)與安全設(shè)施外，也將沿線綠化、景觀美化列入了設(shè)計(jì)范圍。道路景觀的構(gòu)成要素１．道路使用者對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)和建議，可二、道路景觀的安全作用

I．道路道路線形是影響道路景觀的一個(gè)重要因素。

１)．直線線形帶有很明確的方向，給人以筒潔明了之感，但比較單調(diào)、呆板，靜觀時(shí)路線缺乏動(dòng)感，容易使駕駛員注意力不集中，產(chǎn)生事故。

２)．曲線線形流暢有動(dòng)感，在曲線上行駛可以很清楚地判別方向變化，看清道路兩側(cè)景觀，在道路晌力封閉視線形成優(yōu)美的街景，有利于駕駛安全；而且曲線容易配合地形，同時(shí)可以繞越已有地物，在道路改造時(shí)容易結(jié)合現(xiàn)狀。

３)．縱斷面線形對(duì)道路使用者視覺(jué)及街景變化也有影響，尤其凸形豎曲線對(duì)道路景觀影響較大。

在道路設(shè)計(jì)中盡可能采用較大的豎曲線半徑，以避免產(chǎn)生銜景的“駝峰點(diǎn)”，導(dǎo)致景觀不連續(xù)，而破壞道路空間序列，引起駕駛的不舒適感。二、道路景觀的安全作用I．道路道路景觀的安全作用

圖5－２所示的道路線形設(shè)計(jì)合理，充分考慮了視距要求，駕駛員看到的曲線恰好落于上述矩形范圍內(nèi)，從而使駕駛雖在不需要移動(dòng)視線或轉(zhuǎn)動(dòng)頭部的情況下即可充分了解道路及交通情況，同時(shí)也提高了行車(chē)舒適性、減少了行車(chē)疲勞和緊張感。圖9—3是表示平曲線轉(zhuǎn)角變大，部分曲線吐落于矩形范圍之外，導(dǎo)致駕駛員看到的路線不連續(xù)，為此必須移動(dòng)視線或轉(zhuǎn)動(dòng)頭部才能看清全部曲線上的道路及交通情況，增加了行車(chē)難度和危險(xiǎn)性。道路景觀的安全作用圖5－２所示的道路線形設(shè)計(jì)合理，充分考慮2．綠化

道路景觀由多種景觀元素組成，各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)當(dāng)恰如其分。綠化應(yīng)與道路環(huán)境中的景觀諸元素協(xié)調(diào)．應(yīng)該讓道路使用者從各方面來(lái)看都有良好的效果。有些道路綠化成了視線的障礙，使道路使用者看不清街道面貌，從街道景觀元素協(xié)調(diào)來(lái)看就不適宜。

綠化具有誘導(dǎo)視線、防眩、緩沖、遮蔽、協(xié)調(diào)、指路標(biāo)記、保護(hù)坡面、沿線保護(hù)等安全功能。

2．綠化道路景觀由多種景觀元素組成，各種景觀元素的作2．綠化

如圖5—4所示，在彎道中央分隔帶種植樹(shù)木，夜間行車(chē)時(shí)，能遮擋對(duì)向車(chē)燈光線，避免產(chǎn)生眩光。2．綠化如圖5—4所示，在彎道中央分隔帶種植3，建筑道路的景觀好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同。一般認(rèn)為，1<D／H<2時(shí)，既具有封閉空間的能力，又不會(huì)有壓迫感。綠化為兩側(cè)建筑群體空間提供了一個(gè)過(guò)渡，使兩側(cè)高大建筑群之間產(chǎn)生了一種漸進(jìn)關(guān)系，而避免了兩側(cè)建筑群體的空間離散作用，使人感到突然和單薄。

１．對(duì)于商業(yè)街，D／H宜小，這樣空間緊湊，顯得繁華熱鬧；２．居住區(qū)需要對(duì)建筑群有—定的觀賞機(jī)會(huì)，這種比例就應(yīng)大些；３．交通干道的道路寬度較大，建筑物的尺寸、體量也會(huì)較大，而且高低錯(cuò)落，這時(shí)可按低的建筑高度D／H=I／4來(lái)控制。這樣可以看清建筑的輪廓線，讓人有和諧明朗的印象。3，建筑道路的景觀好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，4．照明

道路景觀的亮化是指道路夜景的統(tǒng)一設(shè)計(jì)和道路兩側(cè)建筑立面的櫥窗、景觀燈、霓虹燈及綠化的地?zé)舻冉y(tǒng)一設(shè)計(jì)，拱托建筑輪廓線，亮化道路的夜景觀。千姿百態(tài)的路燈設(shè)施不僅照亮了城市，也美化了城市，五光十色的燈光形成了城市夜晚一道亮麗的風(fēng)景線。

照明除了給人好的視覺(jué)效果外，還具有安全功能，它可以指示道路方向、道路標(biāo)記，但照明設(shè)計(jì)不好也會(huì)引發(fā)眩光，引起交通事故。同時(shí)，要注意節(jié)約能源和防止光污染。4．照明道路景觀的亮化是指道路夜景的統(tǒng)一設(shè)計(jì)和道路第三節(jié)氣候條件與交通安全

氣候條件與交通安全有著密切的關(guān)系。惡劣的天氣條件會(huì)帶來(lái)道路路面摩擦系數(shù)下降、駕駛員視線受阻、駕駛員心理變化較大等影響，容易導(dǎo)致交通事故。

研究氣候條件對(duì)交通安全的關(guān)系，可以有效茲制交通事故，提高交通安全。一、冰雪二、雨天三、霧天第三節(jié)氣候條件與交通安全氣候條件與交通安全有著密一、冰雪北方寒冷地區(qū)的冬季，在車(chē)輪作用下，積雪會(huì)使道路表面會(huì)變得堅(jiān)硬、光滑，特別是在初冬和初春季節(jié)，由于氣溫變化頻繁，路面板易產(chǎn)生薄冰層，導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)急劇降低，致使交通事故頻繁發(fā)生。冰雪對(duì)交通的危害如表5-2所示。一、冰雪北方寒冷地區(qū)的冬季，在車(chē)輪作用下，積雪會(huì)使道路表面會(huì)冰雪冰雪天氣對(duì)行車(chē)的影響比下雨天大得多。積雪對(duì)公路行車(chē)的危害，表現(xiàn)在１．路況的改變。路面積雪經(jīng)車(chē)輛壓實(shí)后，車(chē)輪與路面的摩擦力減小，車(chē)輛易左右滑擺(即通常說(shuō)的“側(cè)滑”)。２．汽車(chē)的制動(dòng)距離也難以控制，一旦車(chē)速過(guò)快、轉(zhuǎn)彎太急都有可能發(fā)生交通事故。據(jù)烏魯木齊地區(qū)某年1月份統(tǒng)計(jì)數(shù)字，發(fā)生的123起公路交通事故中，因雪天“側(cè)滑”和冰雪導(dǎo)致制動(dòng)失控釀成的事故比例竟占49％冰雪冰雪天氣對(duì)行車(chē)的影響比下雨天大得多。積雪對(duì)公路行車(chē)的危害冰雪氣溫不同、積雪的厚度不同，對(duì)行車(chē)的危害也不一樣。當(dāng)積雪厚度在5—15mn、氣溫在o℃左右時(shí)，汽車(chē)最容易發(fā)生事故。因?yàn)樵谶@種條件下，路面上的雪常常呈“夜凍晝化”狀態(tài)。路表面更加光滑，車(chē)輛幾乎無(wú)法行駛。此時(shí)，車(chē)輪必須帶上防滑鐵鏈，車(chē)速要緩慢，上下坡尤其不可突然加速，從而避免或減少交通事故的發(fā)生。雪中行車(chē)時(shí)，飄灑的雪花影響駕駛員的視線，路面積雪也會(huì)帶來(lái)阻礙，同時(shí)積雪對(duì)陽(yáng)光的強(qiáng)烈反射，容易產(chǎn)生雪盲現(xiàn)象(眩目)，傷害駕駛員的眼睛，同時(shí)造成視力疲勞，對(duì)安全行車(chē)極為不利。冰雪氣溫不同、積雪的厚度不同，對(duì)行車(chē)的危害也不一樣。當(dāng)積雪二、雨天雨天發(fā)生交通事故的比例占第一‘位，為33％。雨中行車(chē)比在干燥路面上行車(chē)增大2—3借的危險(xiǎn)。雨天車(chē)輛在高速公路上行駛，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“水滑”現(xiàn)象，行車(chē)視線和路面標(biāo)線的可視距離也會(huì)受到較大影響。陰雨綿綿比暴雨更具危險(xiǎn)性，‘汽車(chē)的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，側(cè)滑的可66性增大，方向控制也容易失靈，一旦有險(xiǎn)情，汽車(chē)難以及時(shí)停止。路上行人多半都撐起雨傘，也使得駕駛員無(wú)法一覽無(wú)余，從而形成了安全隱患。二、雨天雨天發(fā)生交通事故的比例占第一‘位，為33％。雨中行車(chē)三、霧天

當(dāng)浮游在空中的大量微小水滴使得水平有效能見(jiàn)度低于1000m時(shí)就稱大霧天氣。大霧天氣下，公路交通事故的發(fā)生幾率是比較高的。據(jù)權(quán)威部門(mén)1990年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大中城市平均每年在大霧天氣下發(fā)生重大交通事故的幾率為30％。大霧天氣是行車(chē)最惡劣的氣候條件之一，容易發(fā)生惡性事故。三、霧天當(dāng)浮游在空中的大量微小水滴使得水平有效能見(jiàn)度低于1第四節(jié)交通環(huán)境對(duì)交通安全影響的

綜合分析

道路環(huán)境(道路條件、標(biāo)志標(biāo)線，氣候條件、安全設(shè)施等)對(duì)交通安全有著明顯的影響。改善道路條件，加強(qiáng)交通管理、完善安全設(shè)施，能夠切實(shí)減少交通事故發(fā)生的次數(shù)，降低交通事故傷亡人數(shù)，控制交通事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。第四節(jié)交通環(huán)境對(duì)交通安全影響的

綜合分析道路環(huán)境一、道路條件對(duì)交通安全的影響1．道路線形對(duì)吏通安全的影響道路線形必須考慮汽車(chē)行駛的運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)的要求，同時(shí)也應(yīng)考慮線形的宜人性要求。

在行車(chē)時(shí)．駕駛員主要通過(guò)視覺(jué)(80％)、聽(tīng)覺(jué)(14％)和觸覺(jué)(2％)等感覺(jué)器官接受信息。

一、道路條件對(duì)交通安全的影響1．道路線形對(duì)吏通安全的影響2．路面對(duì)交通安全的影響

良好的路面應(yīng)當(dāng)是寬度滿足行車(chē)要求、堅(jiān)實(shí)、平整、沒(méi)有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的剛勁性或柔性體。它能給車(chē)輛提供安全、快捷、舒適的行車(chē)條件。路面的平整度、抗滑性和排水性對(duì)行車(chē)安全影響量為明顯。

1)平整度對(duì)行車(chē)安全的影響平整度是路面表面相對(duì)于真正平面的豎向偏差，它是道路路基質(zhì)量和路面質(zhì)量的直接反映。平整度差的道路會(huì)加劇車(chē)輛磨損、增大燃油消耗、影響行車(chē)舒適性、降低行車(chē)速度、危及行車(chē)安全。路面平整度不好主要反映在兩個(gè)方面：一是形成波浪或搓板；二是有坑槽、車(chē)轍或凸起。2．路面對(duì)交通安全的影響良好的路面應(yīng)當(dāng)是寬度滿足行2)路面抗滑性能對(duì)行車(chē)安全的影響美國(guó)賓夕法尼亞州謂查的路面狀況和交通事故事的關(guān)系表明，如果路面于燥時(shí)發(fā)生事故危險(xiǎn)的比率是1的話，那么路面潮濕、降雪和結(jié)冰時(shí)，危險(xiǎn)比例大致相應(yīng)為2、5和8，2)路面抗滑性能對(duì)行車(chē)安全的影響美國(guó)賓夕法尼亞州謂查的路面狀路面抗滑性路面抗滑性反映了路面安全方面的使用性能，可通過(guò)測(cè)定路表抗滑性能指標(biāo)來(lái)評(píng)定。路面的抗滑性能必須滿足兩個(gè)方面要求：表面的抗滑性和耐久性。抗滑性與路面結(jié)構(gòu)、表面的紋理和表面處理有關(guān)；耐久性則與路面的內(nèi)在質(zhì)量及與路面材料的耐磨性有關(guān)。路面抗滑性能指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的力，通常被看作路面的表面特性，定義見(jiàn)式(5-1)。路面抗滑性路面抗滑性反映了路面安全方面的使用性能，可通過(guò)測(cè)定3)路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響水泥混凝土路面是一種剛性路面，其內(nèi)在質(zhì)量對(duì)交通安全有很大影響，主要表現(xiàn)在：１．對(duì)地基的不均勻沉降適應(yīng)能力差，２．接縫多，處理不及時(shí)，地表水滲入積聚在破損后的基層內(nèi)并透過(guò)基層滲入路基，使基層和土基吸水軟化、失穩(wěn)，支承力下降，引起路面損壞加劇，直接影響行車(chē)舒適性，危及行車(chē)安全。3)路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響水泥混凝土路面是一種剛性路面，其3．道路周?chē)ㄖ?、植物、集?/p>

對(duì)交通安全的影響道路周?chē)ㄖ?、植物?duì)交通安全的影響主要有妨礙駕駛員和行人視線、造成視距不足、引發(fā)交通事故。二級(jí)以及二級(jí)以下道路穿過(guò)村鎮(zhèn)時(shí)經(jīng)常遇到路旁集市，每逢趕集的日子，往往會(huì)出現(xiàn)交通阻塞，經(jīng)常發(fā)生交通事故。非汽車(chē)專用公路在經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)既要考慮方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂?，又要防止形成路邊集市。采取繞行方式并且修建連通鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市(主要街道)的輔助道路，可有效防止這些地方的人員向公路兩旁集中，保證行車(chē)安全暢通。3．道路周?chē)ㄖ?、植物、集?/p>

對(duì)交通安全的影響道路周?chē)ㄖ锒?、?biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全的影響]．標(biāo)志對(duì)交通安全的影響交通標(biāo)志是一種用文字與圖案?jìng)鬟f特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志給道路使用者以確切的交通信息，使交通達(dá)到安全蛹通、低公害和節(jié)約能源的目的。指路標(biāo)志、警告標(biāo)志及限制行車(chē)方向與路線的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在距路口與危險(xiǎn)點(diǎn)前一定距離的位置上，為駕駛者按照標(biāo)志內(nèi)容采取相應(yīng)措施{如減速、變換車(chē)遭)預(yù)留足夠的時(shí)間。二、標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全的影響]．標(biāo)志對(duì)交通安全的影響1)指路標(biāo)志

指路標(biāo)志設(shè)置高度約為5m。駕駛員了解到交叉路口前的指路標(biāo)志后，應(yīng)有減速時(shí)間。一般道路標(biāo)志設(shè)于路口前30-50m處，預(yù)告重要地名的標(biāo)志約在300m以內(nèi)，其具體位置決定于標(biāo)志與交叉路口間的距離，即“前置距離”。前置距離的計(jì)算應(yīng)考慮路況、汽車(chē)行駛速度、認(rèn)讀距離等因素。如圖5—5，S為指路標(biāo)志，F(xiàn)為交叉路口端點(diǎn)(或危險(xiǎn)點(diǎn))。1)指路標(biāo)志 指路標(biāo)志設(shè)置高度約為5m。駕駛員了解到2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，以及急彎、陡坡、反向曲線起終點(diǎn)、傍山險(xiǎn)路、窄橋、鐵路道口、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險(xiǎn)地點(diǎn)之前。同一路段不要連續(xù)設(shè)置幾種警告標(biāo)志。警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離d，如圖5-7所示。2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，以及急彎、陡坡、反向曲線起終點(diǎn)、傍山險(xiǎn)路、窄橋、鐵路道口、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險(xiǎn)地點(diǎn)之前。同一路段不要連續(xù)設(shè)置幾種警告標(biāo)志。警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離d，如圖5-7所示。2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，以及急彎、陡坡、反向曲線起終點(diǎn)、傍山險(xiǎn)路、窄橋、鐵路道口、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險(xiǎn)地點(diǎn)之前。同一路段不要連續(xù)設(shè)置幾種警告標(biāo)志。警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離d，如圖5-7所示。2)警告標(biāo)志警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉及環(huán)行交叉之前，3)其他標(biāo)志禁令標(biāo)志設(shè)置在限制車(chē)速、限制軸載、限制寬度、禁止鳴笛等處。指示標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口道前，以指示行駛方向、車(chē)道類別以及人行橫道、準(zhǔn)許試制動(dòng)，準(zhǔn)許掉頭的路段上。禁令標(biāo)志尺寸與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系如表5-7所示。3)其他標(biāo)志禁令標(biāo)志設(shè)置在限制車(chē)速、限制軸載、限制寬度、禁止3)其他標(biāo)志

指示標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口遭前以指示行駛方向、車(chē)道類別以及人行橫遣、準(zhǔn)許掉頭等路段上。標(biāo)志牌垂直于地面設(shè)置，但大雪地區(qū)為避免雪花覆蓋牌面，可向下傾斜約150，或根據(jù)風(fēng)向設(shè)為不同的角度。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)減少標(biāo)志扳面對(duì)駕駛員的眩光，板面應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度，指路和警告標(biāo)志為0-100，禁令標(biāo)志為0-450，如圖5—8所示。3)其他標(biāo)志指示標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口遭前以指示行駛方向、2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，其作用是管制和引導(dǎo)交通，表達(dá)指示、警告、禁令及指路等內(nèi)容，起到保障道路暢通和行人安全的作用。交通標(biāo)線按功能可分為三類：

指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。我國(guó)主要的路面標(biāo)線式樣有以下幾種。

1)雙向兩車(chē)道道路中心線

2)車(chē)行道分界線

3)車(chē)道邊緣線2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線2)車(chē)行道分界線3)車(chē)道邊緣線4)停止線5)讓行線4)停止線5)讓行線8)停車(chē)位標(biāo)線9)出人口標(biāo)線10)導(dǎo)向箭頭11)左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線

白色虛線白色實(shí)線黃色虛線

縱向

黃色實(shí)線雙黃實(shí)線黃色虛實(shí)線白色實(shí)線分類橫向

雙白實(shí)線雙白虛線

其他（比如：菱形標(biāo)線）

8:00-22:008:00-22:002．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線雙向兩車(chē)道路面中心線為黃色虛線，用于分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色虛線一般設(shè)在車(chē)行道中心線上，但不限于一定設(shè)在道路的幾何中心線上。在保證安全的情況下，它允許車(chē)輛越線超車(chē)或向左轉(zhuǎn)彎。凡路面寬度可畫(huà)為兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道的雙向行駛的道路，應(yīng)畫(huà)黃色中心虛線，用于指示車(chē)輛駕駛員靠右行駛，各行其道，分向行駛。

2．標(biāo)線對(duì)交通安全的影響1)雙向兩車(chē)道道路中心線2)車(chē)行道分界線車(chē)行道分界線為白色虛線，用來(lái)分隔同向行駛的交通流，設(shè)在同向行駛的車(chē)行道分界線上。在保證安全的情況下，允許車(chē)輛越線變換車(chē)道行駛。凡同一行駛方向有兩條或兩條以上車(chē)行道時(shí)，應(yīng)畫(huà)分車(chē)道分界線。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路，車(chē)道分界線應(yīng)畫(huà)6m(實(shí)線)9m(空擋)，其他道路應(yīng)畫(huà)2m(實(shí)線)4m(空擋)。2)車(chē)行道分界線車(chē)行道分界線為白色虛線，用來(lái)分隔同向行駛的交3)車(chē)道邊緣線

車(chē)道邊緣線用來(lái)表示車(chē)行道的邊線，一般用白色標(biāo)線。車(chē)輛在有邊緣線的道路上行駛比在僅有