《運(yùn)輸組織學(xué)》學(xué)習(xí)指南

PAGE1PAGE51第一部分課程說(shuō)明一、課程的性質(zhì)與地位本課程授課對(duì)象為交通運(yùn)輸專業(yè)本科生，屬于交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的必修專業(yè)基礎(chǔ)課程，也是主要專業(yè)特色課程之一。學(xué)生通過(guò)本課程，學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸組織的理論和方法，形成對(duì)運(yùn)輸組織原理及其發(fā)展的總體認(rèn)識(shí)，掌握交通運(yùn)輸業(yè)、交通運(yùn)輸組織的基本概念、組織目的與組織原理、基本組織方法、組織優(yōu)化方式等主要內(nèi)容，為其專業(yè)選擇及后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下重要的理論基礎(chǔ)。了二、與教材關(guān)聯(lián)的課程知識(shí)架構(gòu)及學(xué)習(xí)內(nèi)容（一）運(yùn)輸組織概述（6學(xué)時(shí)）1．重點(diǎn)掌握內(nèi)容：現(xiàn)代交通系統(tǒng)概念和特征、運(yùn)輸組織基本框架、對(duì)客貨運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的描述、運(yùn)輸流程再造的概念和方法、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)公益性企業(yè)性的雙重特性、運(yùn)輸管制的概念、目的和方法。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：運(yùn)輸流程再造的應(yīng)用案例、國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸管制和運(yùn)輸補(bǔ)貼的實(shí)例、運(yùn)輸組織現(xiàn)代化的前沿知識(shí)等。（二）運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)（4課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：運(yùn)輸需求概念與特征、運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容和手段。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：不同要求條件下的某城市需求管理采取具體措施及其效果。（三）交通運(yùn)輸組織的總體規(guī)劃（6課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：交通運(yùn)輸組織總體規(guī)劃理論，通道和運(yùn)輸線路規(guī)劃的一般方法，運(yùn)輸場(chǎng)站與樞紐規(guī)劃的原則，載運(yùn)工具運(yùn)用方式及其配置原則，交通運(yùn)輸產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)及其規(guī)劃過(guò)程，交通運(yùn)輸時(shí)刻表的表現(xiàn)形式。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：我國(guó)路網(wǎng)、港站的規(guī)劃和建設(shè)情況，我國(guó)主要載運(yùn)工具運(yùn)用和檢修制度，我國(guó)主要交通方式運(yùn)輸產(chǎn)品，各交通方式客運(yùn)時(shí)刻表。（四）交通運(yùn)輸能力（8課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：交通運(yùn)輸能力的概念及其影響因素，運(yùn)輸能力計(jì)算的特點(diǎn)，間斷流、連續(xù)流、港站交通運(yùn)輸能力計(jì)算的基本原理和方法，鐵路區(qū)間通過(guò)能力、公路交叉口通過(guò)能力、不同道路服務(wù)水平下道路通行能力的計(jì)算方法，鐵路車(chē)站通過(guò)、解編能力計(jì)算思路，客貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)能力計(jì)算思路。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：各環(huán)節(jié)具體的能力計(jì)算方法及應(yīng)用。（五）旅客運(yùn)輸組織（4課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：旅客運(yùn)輸組織特點(diǎn)、基本原則和現(xiàn)階段發(fā)展趨勢(shì)，城際流的概念和特征，運(yùn)班計(jì)劃制定的基本思路，城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成、規(guī)劃和組織、運(yùn)營(yíng)方式，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕靖拍詈鸵饬x。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：各種客運(yùn)交通工具的應(yīng)用及北京市城市交通組織情況。（六）貨物運(yùn)輸組織（6課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：貨物運(yùn)輸組織特點(diǎn)、基本原則及其發(fā)展趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸合理化的基本概念，不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式，積、配載的概念及其基本要求，貨物裝卸作業(yè)設(shè)備及工藝，載運(yùn)工具載重量利用的主要指標(biāo)及提高其利用水平的主要途徑和方法，配送、物流的基本概念、功能要素及其關(guān)系，貨物多式聯(lián)運(yùn)概念、分類及其組織方法和條件。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：具體某一載運(yùn)工具的積配載要求，某一貨物品類的裝卸工藝，多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)組織方法等。（七）交通線網(wǎng)運(yùn)輸組織（6課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：交通運(yùn)輸流的概念及其要素及不同要素間的函數(shù)關(guān)系，交通運(yùn)輸流理論的主要模型，道路跟馳模型和鐵路列車(chē)追蹤模型的基本原理，交通運(yùn)輸流組織的基本原理；道路交通流組織與控制的原理和方法，鐵路車(chē)流組織的基本原理和主要實(shí)現(xiàn)方式。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：某交通方式具體運(yùn)輸流組織方法。（八）交通場(chǎng)站與樞紐運(yùn)輸組織（4課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：交通場(chǎng)站與樞紐設(shè)備合理分工因素和原則、不同性質(zhì)場(chǎng)站的作業(yè)流程和作業(yè)項(xiàng)目、樞紐工作組織的基本原理。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：某交通場(chǎng)站具體作業(yè)及其要求。（九）交通運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作（4課時(shí)）1．重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：交通運(yùn)輸日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容，不同運(yùn)輸方式生產(chǎn)管理的特點(diǎn)和管理機(jī)構(gòu)，港站、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容和調(diào)度方法，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和分析主要內(nèi)容。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：某交通方式港站或運(yùn)輸企業(yè)具體生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度的作業(yè)方法和內(nèi)容。三、課程的全部知識(shí)點(diǎn)目錄1、運(yùn)輸組織概述（6學(xué)時(shí)）（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述：交通運(yùn)輸基本概念、交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展沿革、交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展和體制改革、交通運(yùn)輸一體化管理；（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)：現(xiàn)代交通系統(tǒng)概念、特征、結(jié)構(gòu)、功能；（3）交通運(yùn)輸組織：交通運(yùn)輸組織的概念與基本框架；（4）運(yùn)輸過(guò)程：運(yùn)輸過(guò)程的描述、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的概念、客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與作業(yè)項(xiàng)目及要求、運(yùn)輸港站和運(yùn)輸流組織內(nèi)容與方式；（5）運(yùn)輸流程再造：運(yùn)輸流程再造的內(nèi)容、原則及作用；（6）運(yùn)輸市場(chǎng)：運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成及其特征、市場(chǎng)營(yíng)銷的基本概念與作用；（7）運(yùn)輸管制：運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)公益性企業(yè)性的雙重特性、運(yùn)輸管制的概念和方法、運(yùn)輸補(bǔ)貼概念和方法；（8）運(yùn)輸組織現(xiàn)代化：運(yùn)輸組織現(xiàn)代化含義和發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)創(chuàng)新與體制創(chuàng)新。2、運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)（4課時(shí)）（1）運(yùn)輸需求：運(yùn)輸需求的概念、要素、特征；（2）客貨運(yùn)需求描述：客貨運(yùn)需求的劃分和影響因素；（3）運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)關(guān)系：運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)區(qū)別和相互作用；（4）運(yùn)輸量預(yù)測(cè)原理：運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、分類、內(nèi)容和基本原理；（5）運(yùn)輸量預(yù)測(cè)要點(diǎn)：需求生成、增長(zhǎng)、分布和交流，適用于規(guī)劃和適用于運(yùn)營(yíng)組織的預(yù)測(cè)內(nèi)容；（6）運(yùn)輸量預(yù)測(cè)方法：運(yùn)輸量預(yù)測(cè)定性、定量預(yù)測(cè)方法及其適用條件；（7）需求管理含義：需求管理含義和必要性；（8）需求管理措施：需求管理目標(biāo)和基本原則、內(nèi)容和手段。3、交通運(yùn)輸組織的總體規(guī)劃（6課時(shí)）（1）交通運(yùn)輸線路：交通運(yùn)輸線路概念、分類、主干線、干線和支線的關(guān)系；（2）交通運(yùn)輸通道：交通運(yùn)輸通道概念、分類、與線路的關(guān)系、通道內(nèi)各運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；（3）交通運(yùn)輸線網(wǎng)規(guī)劃：交通運(yùn)輸線網(wǎng)規(guī)劃的層次、原則、基本思路和步驟；（4）交通運(yùn)輸場(chǎng)站：交通運(yùn)輸場(chǎng)站需求、功能與設(shè)備配置。（5）客貨運(yùn)站規(guī)劃：客貨運(yùn)站的分工、選址、規(guī)模。（6）交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃：交通運(yùn)輸樞紐的概念、分類、布置原則、樞紐設(shè)計(jì)的新理念；（7）運(yùn)載工具基礎(chǔ)：運(yùn)載工具的概念、分類；（8）運(yùn)載工具運(yùn)用：運(yùn)載工具周轉(zhuǎn)概念，運(yùn)用方式及其選擇；（9）運(yùn)載工具檢修：運(yùn)載工具修程修制概念，檢修方式及其選擇；（10）運(yùn)載工具配置和乘務(wù)安排：運(yùn)載工具配置原則、乘務(wù)人員出乘方式、乘務(wù)計(jì)劃編制影響因素；（11）交通運(yùn)輸產(chǎn)品：概念、分類、客貨運(yùn)產(chǎn)品層次結(jié)構(gòu)；（12）交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃：交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的影響因素、基本過(guò)程；（13）交通時(shí)刻表：概念、作用、形式和內(nèi)容；（14）交通時(shí)刻表的編制：交通時(shí)刻表編制考慮因素、編制過(guò)程。4、交通運(yùn)輸能力（8課時(shí)）（1）交通運(yùn)輸能力：交通運(yùn)輸能力概念、構(gòu)成、特點(diǎn)、影響因素；（2）交通運(yùn)輸能力計(jì)算基本方法：間斷流、連續(xù)流、港站交通運(yùn)輸能力計(jì)算的基本原理；（3）間斷流通過(guò)能力計(jì)算：鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算、公路交叉口通過(guò)能力計(jì)算、航道和機(jī)場(chǎng)跑道通過(guò)能力計(jì)算；（4）連續(xù)流通過(guò)能力計(jì)算：影響道路通過(guò)能力因素、道路通過(guò)能力計(jì)算內(nèi)容、基本計(jì)算方法、道路通過(guò)能力計(jì)算的不同概念及修正方式；（5）道路服務(wù)水平：概念、劃分方式、作用；（6）交通港站能力計(jì)算：鐵路車(chē)站通過(guò)能力構(gòu)成和計(jì)算方法、鐵路技術(shù)站改編能力構(gòu)成和計(jì)算方法、客貨運(yùn)站能力構(gòu)成和計(jì)算方法、港口能力構(gòu)成和計(jì)算方法、機(jī)場(chǎng)能力構(gòu)成和計(jì)算方法。5、旅客運(yùn)輸組織（4課時(shí)）（1）旅客運(yùn)輸組織原則和要求：旅客運(yùn)輸特點(diǎn)、組織原則、種類；（2）旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)產(chǎn)品提速、大型客運(yùn)港站建設(shè)、聯(lián)合運(yùn)輸、大容量交通方式；（3）城際客流：城際客流的概念、特點(diǎn)、分類；（4）城際客運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)班：運(yùn)班計(jì)劃考慮因素、編制方法實(shí)例；（5）城市公共交通工具：城市公共交通工具結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)；（6）城市公共交通流：城市公共交通流概念、特征；（7）城市公共交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：公交線網(wǎng)規(guī)劃和評(píng)價(jià)、車(chē)站設(shè)置、線路設(shè)置、線網(wǎng)特征、快速公交和大容量城市軌道交通的規(guī)劃；（8）城市公共交通運(yùn)營(yíng)組織：車(chē)輛運(yùn)行方式、時(shí)刻表編制、票制、軌道交通快速穿梭運(yùn)營(yíng)組織；（9）聯(lián)合運(yùn)輸：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍?、?shí)現(xiàn)方式、發(fā)展概況和條件。6、貨物運(yùn)輸組織（6課時(shí)）（1）貨物運(yùn)輸組織原則和要求：貨物運(yùn)輸特點(diǎn)、組織原則、種類及過(guò)程；（2）貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)：集中化、大型化、集裝化、直達(dá)化、快速化；（3）貨物運(yùn)輸合理化：合理化概念、種類、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式、組織合理化運(yùn)輸?shù)姆绞剑唬?）積載和配載：積載和配載的概念、基本要求；（5）貨物裝卸作業(yè)：貨物裝卸的概念、裝卸設(shè)備、貨物裝卸工藝概念和設(shè)計(jì)方法；（6）載運(yùn)工具載重量利用：載重量利用指標(biāo)、提高其利用水平的方法；（7）配送與物流：配送和物流的基本概念、關(guān)系、配送的基本條件及功能要素；（8）貨物多式聯(lián)運(yùn)：貨物多式聯(lián)運(yùn)基本概念、特征與必要性；（9）貨物多式聯(lián)運(yùn)組織：貨物多式聯(lián)運(yùn)的組織方式、組織條件和基本流程。7、交通線網(wǎng)運(yùn)輸組織（6課時(shí)）（1）交通運(yùn)輸流：交通運(yùn)輸流概念、要素、分類；（2）交通運(yùn)輸流要素間關(guān)系：公路速度、流量、密集度的關(guān)系及其與交通狀態(tài)的聯(lián)系和演變過(guò)程，鐵路列車(chē)質(zhì)量、密度和速度間的關(guān)系及其與需求的聯(lián)系；（3）交通運(yùn)輸流理論的主要模型：主要模型的作用，形式，沃爾喬泊（Wardrop）原理與容量分配模型；（4）交通運(yùn)輸流微觀分析：微觀分析的目的、跟馳模型的基本原理、鐵路列車(chē)追蹤基本原理；（5）交通運(yùn)輸流組織原理：交通運(yùn)輸流組織的目的和基本原則、管理機(jī)構(gòu)、主要策略和方法；（6）道路交通流管理：交通管理概念、道路交通流管理的方式、交叉口、干線、停車(chē)、區(qū)域交通流管理的方式方法和應(yīng)用條件；（7）鐵路車(chē)流組織：鐵路車(chē)流組織原理，車(chē)流徑路、編組計(jì)劃的概念和作用。8、交通場(chǎng)站與樞紐運(yùn)輸組織（4課時(shí)）（1）交通場(chǎng)站合理分工：交通場(chǎng)站合理分工的影響因素、原則、方法；（2）交通場(chǎng)站作業(yè)組織：交通場(chǎng)站作業(yè)流程、設(shè)備分工與使用、作業(yè)方案、流線組織與交叉疏解方法；（3）客貨運(yùn)站作業(yè)流程及組織：鐵路和公路客運(yùn)站作業(yè)項(xiàng)目、流線、作業(yè)管理、設(shè)備布置、鐵路和公路貨運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)項(xiàng)目、流程、作業(yè)管理、設(shè)備布置；（4）技術(shù)站作業(yè)流程及組織：鐵路技術(shù)站作業(yè)基本原理；（5）樞紐作業(yè)流程及組織：交通樞紐概念、多種方式銜接的綜合樞紐運(yùn)輸組織，上下游設(shè)備銜接與能力適配，單位載運(yùn)量不同的運(yùn)輸方式間換乘與換裝組織，人流積聚與貨流堆存的緩沖容量。9、交通運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作（4課時(shí)）（1）交通運(yùn)輸日常生產(chǎn)管理：交通運(yùn)輸日常生產(chǎn)管理方式、內(nèi)容、組織方法、可以調(diào)控的對(duì)象；（2）交通運(yùn)輸日常生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及其特點(diǎn)：不同交通方式生產(chǎn)管理的特點(diǎn)及管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)；（3）港站的生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作：港站生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作的內(nèi)容、調(diào)整對(duì)象、鐵路站和港口及航空站的具體控制指標(biāo)和主要工作；（4）運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作：運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作的內(nèi)容、調(diào)整對(duì)象、不同交通方式的具體控制指標(biāo)和主要工作；（5）統(tǒng)計(jì)和分析：統(tǒng)計(jì)分析的主要指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)分析方式。四、課程的學(xué)習(xí)方法及導(dǎo)學(xué)指導(dǎo)第一步：第一步：第二步：第六步：第三步：第五步：第四步：觀看“視頻”的教師要點(diǎn)講解；閱讀文字教材，進(jìn)一步理解課程內(nèi)容，其中，難點(diǎn)部分可通過(guò)圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻等加深理解；觀看實(shí)景教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)錄像，進(jìn)一步理解運(yùn)輸生產(chǎn)組織過(guò)程，進(jìn)而對(duì)相關(guān)課程內(nèi)路有更深刻的理解；完成學(xué)習(xí)活動(dòng)和練習(xí)，并檢查是否正確，正確則繼續(xù)下一步學(xué)習(xí)，否則重新閱讀教材相關(guān)內(nèi)容，直到正確理解；通過(guò)完成測(cè)驗(yàn)題，測(cè)試題檢測(cè)對(duì)本知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容掌握情況，測(cè)試完畢，系統(tǒng)可自動(dòng)判斷正誤，提供參考答案及點(diǎn)評(píng)；查看重點(diǎn)總結(jié)，完成知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)活動(dòng)。學(xué)習(xí)資源多種媒體資源自然鏈接到學(xué)習(xí)過(guò)程知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)方法五、課程學(xué)習(xí)安排（一）知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)察看教學(xué)大綱、學(xué)習(xí)指導(dǎo)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航完成網(wǎng)上學(xué)習(xí)活動(dòng)，（二）習(xí)題教師每周布置適量的作業(yè)，學(xué)生完成后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者e-mail提交，幫助學(xué)生理解概念、掌握重點(diǎn)。（三）課程設(shè)計(jì)完成車(chē)站調(diào)度計(jì)劃電子課程設(shè)計(jì)，具體要求參看網(wǎng)絡(luò)課件中電子課程設(shè)計(jì)模塊。（四）案例與前沿講座觀看案例及前沿講座錄像模塊，圍繞教學(xué)內(nèi)容，增加感性認(rèn)識(shí)，由有關(guān)專家、教授介紹我國(guó)交通運(yùn)輸組織最新科研成果和發(fā)展動(dòng)態(tài)。（七）能力培養(yǎng)要求通過(guò)大課程作業(yè)，著重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、理解和綜合分析能力、解決實(shí)際問(wèn)題的能力、動(dòng)手能力和應(yīng)變能力，促進(jìn)對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。六、預(yù)備知識(shí)先修課程：交通運(yùn)輸類專業(yè)導(dǎo)論、交通運(yùn)輸設(shè)備。七、教材及教學(xué)參考書(shū)建議教材：楊浩.運(yùn)輸組織學(xué).北京:中國(guó)鐵道出版社,2004年.建議教學(xué)參考書(shū)：沈志云.交通運(yùn)輸工程學(xué).北京:人民交通出版社,2003年.胡思繼.交通運(yùn)輸學(xué).北京:人民交通出版社,2001年[3]C.S.Papacostas,P.D.Prevedouros《TransportationEngineeringandPlanning》（SecondEdition）Prentice-Hall,Inc1993第二部分學(xué)習(xí)內(nèi)容指導(dǎo)概述學(xué)習(xí)目的：掌握交通運(yùn)輸基本概念及研究主要思路本章重點(diǎn)：交通運(yùn)輸概念和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。思考問(wèn)題：交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括哪些研究?jī)?nèi)容。教學(xué)過(guò)程及內(nèi)容交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述重點(diǎn)：交通運(yùn)輸與現(xiàn)代交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革：重點(diǎn)為交通和運(yùn)輸?shù)母拍?注意廣義上的交通和現(xiàn)代交通的區(qū)別。從交通運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展引出其特征。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：工具、線網(wǎng)、組織系統(tǒng)；功能：人、物流動(dòng)。注意被動(dòng)和主動(dòng)。特征：社會(huì)；技術(shù)；市場(chǎng)；產(chǎn)品?，F(xiàn)代交通業(yè)特點(diǎn)，直接決定研究?jī)?nèi)容。三、發(fā)展（環(huán)境，邊緣學(xué)科新領(lǐng)域）現(xiàn)代科技：例——技術(shù)層面社會(huì)：全球化；分工；貿(mào)易——需求層面可持續(xù)性發(fā)展：自然資源；污染；交通擁擠；事故——新要求。前沿領(lǐng)域：見(jiàn)PPT四、運(yùn)輸組織：內(nèi)容：實(shí)踐性；特點(diǎn)范疇運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的組織與管理重點(diǎn)：運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，達(dá)到了解研究領(lǐng)域及前沿，理解課程的脈絡(luò)。一、旅客運(yùn)輸組織：圖1-1。研究?jī)?nèi)容：預(yù)測(cè)、產(chǎn)品、計(jì)劃、服務(wù)二、貨物運(yùn)輸組織：圖1-2。發(fā)送：運(yùn)單、條件、合同；驗(yàn)收、存儲(chǔ)；裝卸及運(yùn)輸工具檢查。途中：中轉(zhuǎn)、變更、檢修。到達(dá)：交接、卸、保管、交接。研究?jī)?nèi)容：預(yù)測(cè)、產(chǎn)品、計(jì)劃、服務(wù)三、交通運(yùn)輸流組織：（另一研究方式）任務(wù)：需求管理；運(yùn)行管理；徑路；指揮；組織；計(jì)劃。方法：組織和誘導(dǎo)。四、交通場(chǎng)站作業(yè)組織：準(zhǔn)備、生產(chǎn)、輔助、服務(wù)五、運(yùn)輸流程再造：舉例運(yùn)輸市場(chǎng)重點(diǎn)：運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和特征一、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念及其構(gòu)成概念：掌握其四個(gè)方面。構(gòu)成：需求者（如高速需求）；供給者（如公路）；中介者（如代理）；政府（宏觀調(diào)空，如航空運(yùn)輸）。研究運(yùn)輸領(lǐng)域涉及各個(gè)方面。二、結(jié)構(gòu)與特征1、結(jié)構(gòu)：公、鐵、水、航空、管道。鐵路特點(diǎn)：運(yùn)量；成本；全天候；可持續(xù)性發(fā)展；高速、重載；社會(huì)功能和企業(yè)功能。公路特點(diǎn)：靈活、方便（門(mén)到門(mén)），市場(chǎng)化；高速、網(wǎng)絡(luò)化與個(gè)體化。水運(yùn)特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量（范圍不同）、特定運(yùn)輸領(lǐng)域。航空運(yùn)輸：高速。2、特征：（1）空間和時(shí)間性：空間上、季節(jié)上都無(wú)法轉(zhuǎn)移（春運(yùn)、十一臨時(shí)列車(chē)問(wèn)題）（庫(kù)存）（2）派生性：取決于生產(chǎn)發(fā)展（經(jīng)濟(jì)蕭條期舉例）。（3）產(chǎn)品特點(diǎn)：不可感知、不可分離、不可儲(chǔ)存、不改變對(duì)象的性質(zhì)和所有權(quán)。（4）聯(lián)合產(chǎn)品：水、航空。（5）市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題：WTO。三、市場(chǎng)營(yíng)銷效用：空間運(yùn)輸對(duì)象分布；時(shí)間的調(diào)配；形象；形態(tài)（形式：服務(wù)等）。程序：運(yùn)輸管制重點(diǎn)：1、管制必要性和方式2、補(bǔ)貼的必要性和方式一、概述1、為什么管制：獨(dú)占（壟斷）、影響、社會(huì)性、國(guó)家安全及福利、供求關(guān)系（航空）（污染、土地、）（公共汽車(chē)）（鐵路）（時(shí)間、空間）2、目標(biāo)：全面、合理、經(jīng)濟(jì)安全、均衡、運(yùn)輸業(yè)主利益。（各交通方式發(fā)展、鐵路的發(fā)展歷程）（運(yùn)價(jià)、基礎(chǔ)設(shè)施）、（其它行業(yè)的影響）（保證其它方面影響的均衡、如汽車(chē)數(shù)量控制）、（價(jià)格）3、方式：．報(bào)酬率管制、營(yíng)運(yùn)比管制、價(jià)格管制、數(shù)量管制、服務(wù)品質(zhì)管制。舉例：（電廠）（公交公司）（鐵路）（出租車(chē)）二、國(guó)家運(yùn)輸政策及交通運(yùn)輸法制體系國(guó)家運(yùn)輸政策：內(nèi)容：運(yùn)輸業(yè)的費(fèi)率、路線、合并、退出等管制措施。三、我國(guó)的運(yùn)輸管制及交通運(yùn)輸法規(guī)四、運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼1、意義：運(yùn)輸方式均衡發(fā)展的保證；管制的補(bǔ)償；國(guó)民的福利。2、政策目標(biāo)：城際：主要總體上維持較低價(jià)格；個(gè)體上調(diào)節(jié)關(guān)系；保證國(guó)防事業(yè)需求；特定地區(qū)政策傾斜（鐵路運(yùn)價(jià)、航空鐵路補(bǔ)貼、青藏鐵路、西部開(kāi)發(fā)）城市：主要是公共交通（地鐵和公交體系）；保證暢通；降低成本；改善環(huán)境；提高效率。3、補(bǔ)貼的方式：貨幣補(bǔ)貼及非貨幣補(bǔ)貼。非貨幣補(bǔ)貼：稅費(fèi)減免、經(jīng)營(yíng)協(xié)助、運(yùn)輸管制（高速公路建設(shè)、公交專用道及站點(diǎn)設(shè)置、準(zhǔn)入制度等）貨幣補(bǔ)貼：直接補(bǔ)貼、間接補(bǔ)貼（國(guó)家貸款、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等、天津車(chē)站）交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化重點(diǎn)：創(chuàng)新方面的概念及其發(fā)展趨勢(shì)一、創(chuàng)新（略）二、運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新：集裝箱運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、EDI技術(shù)等。三、集裝箱：簡(jiǎn)介（發(fā)展、趨勢(shì)）四、物流：簡(jiǎn)介（概念、發(fā)展、趨勢(shì)、技術(shù)）五、電子數(shù)據(jù)交換EDI：（概念、發(fā)展、優(yōu)點(diǎn)）六、運(yùn)輸組織方式水運(yùn)、鐵路、航空公司：現(xiàn)代企業(yè)制度鐵路：發(fā)展趨勢(shì)思考題：我國(guó)當(dāng)前形勢(shì)下針對(duì)各運(yùn)輸方式運(yùn)輸管制上應(yīng)各自采取何措施，達(dá)到什么目的？具體題目：（1）公、鐵、水、航空的管制內(nèi)容和方式；（2）城際、城市運(yùn)輸如何通過(guò)管制調(diào)整各運(yùn)輸方式間關(guān)系。組數(shù)：6-7人1組，出報(bào)告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并討論。考核方式：課堂任意或指定小組成員回答問(wèn)題。

運(yùn)輸需求分析和預(yù)測(cè)學(xué)習(xí)目的：運(yùn)輸需求基本預(yù)測(cè)方法和需求管理的內(nèi)容、方式。本章重點(diǎn)：基本預(yù)測(cè)方法思路、需求管理的方式。設(shè)計(jì)問(wèn)題：運(yùn)輸需求管理可以通過(guò)什么方式進(jìn)行？運(yùn)輸需求的概念及其特征重點(diǎn)：需求要素和需求影響因素概述1、概念：愿望、支付能力。2、要素：流量、流向、流程、運(yùn)價(jià)、流時(shí)、流速、結(jié)構(gòu)。（舉例春節(jié)探親流、民工流）運(yùn)輸需求特征廣泛性、多樣性、派生性、規(guī)律性、不平衡性、部分可替代性（商品經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)、小農(nóng)經(jīng)濟(jì)）（附屬于其它產(chǎn)品）（如何掌握、個(gè)體和流）（空間、時(shí)間）（電廠、石油華工產(chǎn)業(yè)）派生性需求——青藏鐵路沿途觀光需求產(chǎn)生客運(yùn)：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游（生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域）貨運(yùn)：自然資源（包括勞動(dòng)力）、生產(chǎn)力布局（上海、產(chǎn)品銷地和原料產(chǎn)地）、生產(chǎn)和消費(fèi)水平（對(duì)流運(yùn)輸）。影響因素客運(yùn)：經(jīng)濟(jì)（京滬高速）、消費(fèi)（日本）、人口、價(jià)格（公鐵航競(jìng)爭(zhēng)）、服務(wù)（營(yíng)銷）；貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)、政治（中蘇）、技術(shù)（交通發(fā)展過(guò)程）、布局和能力（大陸橋）、價(jià)差（儲(chǔ)備油）運(yùn)量預(yù)測(cè)函數(shù)和運(yùn)量預(yù)測(cè)分清運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)和運(yùn)量預(yù)測(cè)（前者無(wú)條件的，多角度的；后者確定條件的）運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法重點(diǎn)：基本預(yù)測(cè)方法思路概念概念分類：按活動(dòng)范圍：宏觀和微觀（社會(huì)總運(yùn)量與單支流）按空間層次：國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)按預(yù)測(cè)時(shí)間：短期、中期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（九廣、大秦等例）按預(yù)測(cè)方法：定性和定量預(yù)測(cè)（可行性報(bào)告）按預(yù)測(cè)對(duì)象：?jiǎn)我活A(yù)測(cè)和復(fù)合預(yù)測(cè)。3、內(nèi)容：社會(huì)總運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測(cè)、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測(cè)、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上的占有率預(yù)測(cè)一般原理（略）運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般方法1、定性預(yù)測(cè)法主要包括運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法、德?tīng)柗品ǖ?。?）運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法也稱直接歸納法，基礎(chǔ)：歷史數(shù)據(jù)和調(diào)查所得；方法：歸納；應(yīng)用：數(shù)據(jù)較全、調(diào)查結(jié)果細(xì)致準(zhǔn)確。（2）德?tīng)柗品?，又稱專家預(yù)測(cè)法，基礎(chǔ)：專家的專業(yè)知識(shí)；方法：匿名多輪征詢整理和歸納、反饋后再征詢整理和歸納；應(yīng)用：數(shù)據(jù)不全，難以預(yù)測(cè)方面。具體操作過(guò)程：選擇專家（全重）、設(shè)計(jì)調(diào)查表（難度）、預(yù)測(cè)過(guò)程（3~4輪的反復(fù)并將其它意見(jiàn)及理由反饋）、意見(jiàn)趨向于一致后完成報(bào)告2、定量預(yù)測(cè)方法可以歸結(jié)為三大類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。（1）因果關(guān)系模型：特點(diǎn)：對(duì)過(guò)去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究預(yù)測(cè)對(duì)象與影響因素之間的因果關(guān)系。優(yōu)點(diǎn)：?？色@得較高的精度，信息充分；缺點(diǎn)：自變量、外生變量指標(biāo)未來(lái)值的選擇，本身就帶有預(yù)測(cè)性，影響預(yù)測(cè)的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測(cè)、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘車(chē)系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。①乘車(chē)系數(shù)法：以總?cè)丝诤推骄咳顺塑?chē)次數(shù)預(yù)測(cè)旅客發(fā)送量的方法。②產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)，和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量或客運(yùn)量去預(yù)測(cè)總運(yùn)量的方法，關(guān)鍵是要在長(zhǎng)期的變化中把握住具體產(chǎn)值系數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)。③產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法是根據(jù)某種貨物的運(yùn)量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)量。④回歸分析是根據(jù)一個(gè)或幾個(gè)自變量的變化，來(lái)預(yù)測(cè)另一個(gè)因變量變動(dòng)的方向和程度。⑤重力模型主要用于預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量在地區(qū)間的分布，是一種應(yīng)用較廣的分布模型。⑥出行選擇模型：當(dāng)同一流向和起迄點(diǎn)的交通運(yùn)輸有多種運(yùn)輸方式或運(yùn)行路線可供選擇時(shí)，可以建立選擇模型將運(yùn)輸量分配到各種運(yùn)輸方式或運(yùn)行路線上。（2）時(shí)間關(guān)系模型又稱為趨勢(shì)外推法，特點(diǎn)：根據(jù)運(yùn)量從過(guò)去到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律，來(lái)推測(cè)未來(lái)運(yùn)量。優(yōu)點(diǎn)：需要數(shù)據(jù)少、簡(jiǎn)便，只要所研究的運(yùn)量時(shí)間數(shù)列其趨勢(shì)沒(méi)有大的波動(dòng)，預(yù)測(cè)效果就較好；缺點(diǎn)：無(wú)法反映出運(yùn)量變化的原因，對(duì)于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化。①移動(dòng)平均法就是借助移動(dòng)平均數(shù)修勻資料數(shù)據(jù)的變動(dòng)以描述其趨勢(shì)的方法。②指數(shù)平滑法也是通過(guò)修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測(cè)未來(lái)，但它所使用的修勻方法與移動(dòng)平均法不同，它引入了人為確定的系數(shù)α以體現(xiàn)不同時(shí)期因素在預(yù)測(cè)中所占的權(quán)數(shù)。（3）結(jié)構(gòu)關(guān)系模型特點(diǎn)：由多個(gè)方程組成的聯(lián)立方程模型組。優(yōu)點(diǎn)：于對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來(lái)得到了普遍應(yīng)用。缺點(diǎn)：復(fù)雜，掌握較困難。最常用的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型是投入產(chǎn)出模型，利用區(qū)域間客貨的O-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為O-D關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對(duì)運(yùn)輸聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系給予解釋，同時(shí)也可以進(jìn)行預(yù)測(cè)。運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織重點(diǎn)：需求管理的內(nèi)容和對(duì)策運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景1、加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段（我國(guó)城市交通面臨的局面）2、提高交通網(wǎng)利用率階段（鐵路）3、運(yùn)輸需求管理（物流）運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容概念和目標(biāo)：概念：對(duì)地點(diǎn)、時(shí)間、方式、路線的調(diào)控（高速與普通道路選擇、新政策）目標(biāo)：減少交通源（城市規(guī)劃類型巴黎、舊金山、新德里等）、較少時(shí)空消耗（出租車(chē)管理等）、載荷平衡。（公交管理：空駛、公共交通優(yōu)先、管制政策等）基本原則：有效的調(diào)節(jié)、供需平衡、不排斥擴(kuò)大供給、與先進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合內(nèi)容：時(shí)間上：（上下班時(shí)間、彈性工作制等）、空間上（信息發(fā)布、收費(fèi)制度改革、新交通方式等）；運(yùn)輸方式上（城鐵、公交優(yōu)先、停車(chē)、地鐵普及）；管制措施（監(jiān)控、規(guī)劃、衛(wèi)星城等）。具體階段：出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生；在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移；在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移；在空間路線選擇階段，將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移；在時(shí)間選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)段向非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，4、主要手段：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段、技術(shù)手段（呼應(yīng)具體管理內(nèi)容）（政府、經(jīng)濟(jì)手段、出行量、新設(shè)備和管理方法）三、運(yùn)輸組織對(duì)策（系統(tǒng)性、綜合性、針對(duì)性、可行性）機(jī)動(dòng)車(chē)保有與使用的控制車(chē)輛定額配給（上海、新加坡）、車(chē)輛擁有稅（養(yǎng)車(chē)）、車(chē)庫(kù)要求（停車(chē)位）、車(chē)等級(jí)控制（北京）、燃料和相應(yīng)的車(chē)輛使用稅。各種機(jī)動(dòng)車(chē)交通削減政策交通安寧政策（步行街）、地區(qū)禁行（巴黎）、單雙號(hào)行駛法（北京、上海等）、限制線路或指定線路（貨車(chē)、繞行、北京等）、貨車(chē)交通控制（許可證制度）錯(cuò)時(shí)出行政策：鐵路“削峰平谷”、航空“紅眼航班”共乘措施：促進(jìn)公共交通（稅收、補(bǔ)貼、專用道、轎車(chē)的限制措施）、合乘等。價(jià)格策略：票價(jià)（鐵、公、航空）、區(qū)域收費(fèi)（線路、許可證、停車(chē)）思考題：1、各種預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用情況？2、需求管理政策評(píng)價(jià)及選擇（從系統(tǒng)性、綜合性、針對(duì)性、可行性考慮）？具體題目：1、我國(guó)春運(yùn)交通需求管理的探討。2、北京市（或國(guó)內(nèi)其他城市）城市交通需求管理的對(duì)策與分析。要求：每人任選1題，在學(xué)習(xí)、查詢整理有關(guān)資料基礎(chǔ)上，寫(xiě)出專題報(bào)告，篇幅1000-2500字?？己朔绞剑禾峤粓?bào)告，課堂任意指定回答問(wèn)題。

交通運(yùn)輸資源配置與產(chǎn)品規(guī)劃學(xué)習(xí)目的：掌握各種設(shè)備及產(chǎn)品的規(guī)劃原則及基本理論。本章重點(diǎn)：固定設(shè)備規(guī)劃。預(yù)備知識(shí)：規(guī)劃的作用（我國(guó)路網(wǎng)的發(fā)展與規(guī)劃、秦時(shí)驛道建設(shè)、現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的布置等、路網(wǎng)的合理發(fā)展與運(yùn)用效率）規(guī)劃的難度及問(wèn)題（理論難度、最優(yōu)化問(wèn)題；實(shí)施的難度、各交通方式競(jìng)爭(zhēng)、調(diào)控問(wèn)題、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡問(wèn)題、大交通觀念；執(zhí)行的難度、運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立性與平衡問(wèn)題。）規(guī)劃的內(nèi)容（線網(wǎng)，包括航空；港站；運(yùn)載工具；運(yùn)輸產(chǎn)品；運(yùn)行計(jì)劃）第一節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)與通道規(guī)劃重點(diǎn)：通道與路網(wǎng)的規(guī)劃的原則與思路預(yù)備知識(shí)：線網(wǎng)描述：通道（不同交通方式合理分工條件下總體性規(guī)劃，如沿江通道）、線網(wǎng)（各交通方式獨(dú)立發(fā)展、各級(jí)線網(wǎng)獨(dú)立發(fā)展）、不同等級(jí)線路的發(fā)展（航線）交通運(yùn)輸線路1、運(yùn)輸線路分類：按方向：?jiǎn)坞p向（范圍，如鐵路的單、復(fù)線）、按允許速度：高速、快速、普通；按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路1、2、3級(jí)鐵路（按設(shè)備、流量、作用）；公路高速（出入口控制、流量、設(shè)計(jì)年限）；按作用：（鐵路的主干線、干線、支線、地方鐵路（臨管線）、專用線；公路的國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路。）2、主干、支線作用：主干線負(fù)責(zé)區(qū)域間交流作用、支線負(fù)責(zé)集散車(chē)流的作用、干線則負(fù)責(zé)銜接支線與主干線。3、分布原則：數(shù)量、結(jié)構(gòu)、分布有效組合；主干線能力及設(shè)備質(zhì)量及可靠性、支線強(qiáng)調(diào)建設(shè)密度及集散作用。4、鐵路主要干線分布。（略）二、交通運(yùn)輸通道（交通走廊）1、概念：客貨流量集中，不同交通方式合理分工，其它配套工具。2、作用：骨干、合理分工、管理、大交通觀念（大交通現(xiàn)階段考慮不足）3、層次結(jié)構(gòu)：國(guó)際通道（大陸橋等）區(qū)際通道（運(yùn)煤通道）區(qū)內(nèi)通道（京津）。4、通道類型：按運(yùn)輸方式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸方式、鐵水、公鐵；按運(yùn)輸任務(wù)：貨、客、混合。5、通道發(fā)展與協(xié)調(diào)：能力協(xié)調(diào)（各種交通方式能力、協(xié)調(diào)問(wèn)題、接口問(wèn)題組織管理。）擴(kuò)能：硬件（鐵路發(fā)展高速、重載、信息與安全；水運(yùn)碼頭；公路大型專用車(chē)等）；軟件。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、構(gòu)成：戰(zhàn)略規(guī)劃（建設(shè)發(fā)展方向、重點(diǎn)項(xiàng)目、目標(biāo)等）、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（具體建設(shè)項(xiàng)目的落實(shí)）、工程規(guī)劃（單一項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃）。2、基本原則：與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)（正面：高速線建設(shè)問(wèn)題；反面：飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)問(wèn)題）與國(guó)土開(kāi)發(fā)與城市化進(jìn)程協(xié)調(diào)（青藏公路、川藏、新藏等公路）各運(yùn)輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題（如何實(shí)現(xiàn)、靠市場(chǎng)還是靠計(jì)劃、市場(chǎng)滯后性反應(yīng)、金溫線的建設(shè)）通道與樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題（鐵路京九分流與編組站建設(shè)）提高效率（最短路與競(jìng)爭(zhēng)北京-太原）可持續(xù)性發(fā)展原則：（高速公路問(wèn)題）分層次原則（單雙線建設(shè)）綜合發(fā)展（各交通方式配合）程序3、思路：（主要是針對(duì)目前出現(xiàn)的問(wèn)題重點(diǎn)介紹幾點(diǎn)）注重整體性、綜合性、前瞻性（解決城市交通問(wèn)題思路）注重路網(wǎng)、信息網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)綜合建設(shè)（青藏）把握國(guó)家、區(qū)域、地方三個(gè)層次協(xié)調(diào)體現(xiàn)協(xié)同、協(xié)調(diào)、協(xié)作三大基本要求（聯(lián)運(yùn)）綜合管理機(jī)構(gòu)（WTO）科學(xué)預(yù)測(cè)（京九流量）重點(diǎn)構(gòu)筑大交通通道綜合樞紐布局評(píng)價(jià)及方法創(chuàng)新（目前建設(shè)情況、西直門(mén)立交橋）4、步驟（略，以教科書(shū)為主）第二節(jié)交通場(chǎng)站與樞紐布局規(guī)劃重點(diǎn)：基本原則預(yù)備知識(shí)：場(chǎng)站作用：集散客貨流、內(nèi)部技術(shù)作業(yè)（運(yùn)載工具集結(jié)=檢修-服務(wù)）場(chǎng)站分類：客運(yùn)、貨運(yùn)、樞紐。交通場(chǎng)站與樞紐布局客運(yùn)場(chǎng)站布局：（布局內(nèi)容：哪里布站：運(yùn)量、方便、空間、交通銜接）功能：集散、服務(wù)（機(jī)場(chǎng)、鐵路車(chē)站）、輔助（作業(yè)）。構(gòu)成：站前廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)。選址（方便旅客）：盡量靠近城市、交通、空間、分工、影響。（不同客運(yùn)場(chǎng)站布局、機(jī)場(chǎng)（噪音、污染、空間的影響、必要的交通輔助措施、乘客群）；鐵路站和公路站：空間、銜接、方便；港口：內(nèi)河、?？冢┓止ぃ喊捶?wù)方向（北京）、按長(zhǎng)短途（中等城市）。2、貨運(yùn)站布局功能：集散、服務(wù)、輔助構(gòu)成：站房、站場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)備。布局和選址：原則：規(guī)劃、銜接、貨源、交通、其它條件。步驟：略分工：按吸引區(qū)（城市周邊）、按服務(wù)方向；按貨物種類。二、交通樞紐功能：匯集客貨流；連接運(yùn)網(wǎng)；城市與外界紐帶；分類：陸路、濱海、沿江；中轉(zhuǎn)、地方、混合；鐵-公、水-公、水-鐵-公、綜合；終端-伸長(zhǎng)-輻射-輻射環(huán)-輻射半環(huán)。設(shè)備配置：原則：規(guī)劃、協(xié)調(diào)、分工、城市發(fā)展、其它因素。設(shè)備：鐵路（編組站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站、其它設(shè)施）；水運(yùn)（服務(wù)設(shè)施、碼頭作業(yè)區(qū)）；公路；航空；管道。協(xié)調(diào)：基本原則：連續(xù)性（集裝箱場(chǎng)）；能力（作業(yè)能力）；配合（港口）；應(yīng)變方式：干線間；干線與生產(chǎn)力布局間；與城市交通間。第三節(jié)運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃重點(diǎn)：基本原則預(yù)備知識(shí)：運(yùn)載工具類型及規(guī)劃內(nèi)容（數(shù)量、結(jié)構(gòu)、分布、運(yùn)用規(guī)則、操縱辦法）構(gòu)成及其運(yùn)用1、分類：客運(yùn)、貨運(yùn)、混用；帶動(dòng)力、無(wú)動(dòng)力；專用、通用；配屬。2、運(yùn)用計(jì)劃：完成運(yùn)輸任務(wù)、有效地完成任務(wù)、考核指標(biāo)。3、數(shù)量的確定：根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)。二、運(yùn)載工具維修和整備分方式介紹。以鐵路為主三、合理配置原則1、需求特殊性（需求結(jié)構(gòu)、如運(yùn)煤、高等級(jí)乘務(wù)、商務(wù)流，與預(yù)測(cè)的關(guān)系）2、效率（減少運(yùn)用數(shù)量、減少空跑、配載、中轉(zhuǎn)等方法，鐵路列車(chē)）3、數(shù)量（考慮需求特殊性、時(shí)間和空間上、儲(chǔ)存）4、質(zhì)量（速度、穩(wěn)定度、方便度）5、協(xié)調(diào)（與其它設(shè)施）乘務(wù)安排1、制度：包乘和輪乘（舉例）2、計(jì)劃第四節(jié)運(yùn)載產(chǎn)品計(jì)劃重點(diǎn)：產(chǎn)品層次和影響因素交通運(yùn)輸產(chǎn)品1、概念：總產(chǎn)品：位移；產(chǎn)品形式：如何實(shí)現(xiàn)位移；表現(xiàn)：品牌、品種、價(jià)格等。例：航空起終點(diǎn)、中停站。2、產(chǎn)品層次：客運(yùn)：見(jiàn)圖3-2。如航班安排、車(chē)次的確定、服務(wù)的確定等貨運(yùn)：見(jiàn)圖3-3。如汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)范圍確定、車(chē)次的確定、服務(wù)的確定等二、產(chǎn)品規(guī)劃1、影響因素：（1）需求（2）供給：技術(shù)、成本、政策和管理。（3）競(jìng)爭(zhēng)：其它運(yùn)輸公司和運(yùn)輸方式（京津間通道）2、基本過(guò)程（略）第五節(jié)運(yùn)輸生產(chǎn)綜合性計(jì)劃-交通時(shí)刻表交通時(shí)刻表的含義和作用形式：運(yùn)載工具起、停、到時(shí)刻。外部：服務(wù)能力與產(chǎn)品目錄。內(nèi)部：綜合性計(jì)劃。二、考慮因素：旅客（時(shí)間、鐵路、航空）、設(shè)備（紅眼航班）、港站工作協(xié)調(diào)（鐵路車(chē)站）三、編制方法：鐵路、公路、航空簡(jiǎn)介思考題：對(duì)我國(guó)目前路網(wǎng)及場(chǎng)站情況的調(diào)查及問(wèn)題。具體題目：鐵路路網(wǎng)、車(chē)站分布情況及問(wèn)題；公路網(wǎng)建設(shè)情況及問(wèn)題；航站建設(shè)情況及問(wèn)題；港口建設(shè)情況及問(wèn)題。組數(shù)：6-7人1組，出報(bào)告，篇幅2000字以上。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓?bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問(wèn)題。

交通運(yùn)輸能力學(xué)習(xí)目的：掌握各種交通方式關(guān)鍵地帶的能力計(jì)算方法。本章重點(diǎn)：間斷流的計(jì)算方法。第一節(jié)交通運(yùn)輸能力的基本概念重點(diǎn)：交通運(yùn)輸能力的影響因素生產(chǎn)能力與運(yùn)輸生產(chǎn)能力特殊性：從設(shè)備條件方面：（固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備、配置協(xié)調(diào)性要求等）系統(tǒng)的開(kāi)放性、生產(chǎn)過(guò)程的動(dòng)態(tài)性及生產(chǎn)活動(dòng)的協(xié)同性、能力反映的綜合性等特點(diǎn)。（綜合、由多種因素構(gòu)成，生產(chǎn)線環(huán)節(jié)關(guān)系、總能力的描述）運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)要求能力儲(chǔ)備。（能力本身實(shí)質(zhì)、最大與可通過(guò)量）定義：在一定的設(shè)備條件、交通方式、控制條件和環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)（一晝夜或一小時(shí)）能夠生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。影響運(yùn)輸能力的因素1、設(shè)備條件：通道（線路和港站）（硬件，如公、鐵通道，關(guān)鍵點(diǎn)：道口、出入口、鐵路區(qū)間、水路海峽、航道等）、運(yùn)載工具（飛機(jī)數(shù)量、春運(yùn)、各種方式的影響）2、交通條件：不同交通流分布；（出入口、停站）3、控制條件：管理?xiàng)l件（公路信號(hào)、鐵路信號(hào)）4、環(huán)境條件：管理水平（道口、水路航道）。運(yùn)輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)1、按運(yùn)輸方式：公路（道口、出入口、通道）、鐵路（車(chē)站、線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛）、航空（機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)數(shù)量及結(jié)構(gòu)）、航運(yùn)（港口、關(guān)鍵航道）2、按運(yùn)輸過(guò)程及作業(yè)環(huán)節(jié)：交通線路固定設(shè)備能力（鐵路、公路、航運(yùn)、通過(guò)能力或通行能力）、交通活動(dòng)設(shè)備能力（公、鐵、水、航空、運(yùn)載能力）、交通港站能力（綜合）。3、按交通設(shè)施對(duì)交通流的影響：連續(xù)流和間斷流。（交通流是否因外部原因中斷、沖突等）運(yùn)輸能力利用與能力計(jì)算的特點(diǎn)1、運(yùn)輸能力負(fù)荷：描述（數(shù)量和利用率）、利用率（技術(shù)負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)負(fù)荷）。分配。2、運(yùn)輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用（鐵路路網(wǎng)性、線路通過(guò)、車(chē)站等；公路擁擠路段）3、無(wú)效能力：必然性（運(yùn)輸流特點(diǎn)、設(shè)備要求）、影響（傳遞、實(shí)際能力）4、運(yùn)輸能力儲(chǔ)備：原因（波動(dòng)）、方式（能力計(jì)算值、運(yùn)載工具儲(chǔ)備等）5、能力計(jì)算的當(dāng)量換算：（人公里和噸公里）6、理想計(jì)算條件（前提）的假定性、現(xiàn)實(shí)狀況的復(fù)雜性和評(píng)價(jià)的模糊性第二節(jié)間斷流運(yùn)輸能力計(jì)算重點(diǎn)：公路道口能力計(jì)算一、鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法1、概念：在設(shè)定類型的機(jī)車(chē)、車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車(chē)數(shù)或列車(chē)對(duì)數(shù)來(lái)表示。（條件，量）2、影響因素：區(qū)間、車(chē)站、機(jī)車(chē)、給水、供電設(shè)備。3、基本原理（線路）（1）通過(guò)原理（2）不同線路運(yùn)用（3）周期的確定思路（車(chē)流特點(diǎn)、設(shè)備條件）（4）其它作業(yè)占用時(shí)間（5）可以實(shí)現(xiàn)的能力（6）運(yùn)行組織辦法影響——區(qū)段能力取決于限制區(qū)間，限制區(qū)間可能是困難區(qū)間或銜接車(chē)站有技術(shù)作業(yè)的區(qū)間。4、非平圖計(jì)算方法：扣除系數(shù)法（1）思路（2）基本數(shù)值介紹（不要求、加開(kāi)客車(chē)的效益）。最小間隔法（1）思路（2）列車(chē)種類組及其研究方法（3）最小間隔確定（4）緩沖時(shí)間的確定（5）特點(diǎn)（動(dòng)態(tài)和靜態(tài)、最大和可行）（6）應(yīng)用情況。二、典型道路交叉口通行能力計(jì)算方法（一）無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力1、條件：主、次要線路介紹。能力利用現(xiàn)狀（主、次要線路）。行車(chē)規(guī)則。2、能力計(jì)算：主要線路與通道能力相同；次要線路的通過(guò)能力須計(jì)算。3、次要線路能力計(jì)算：沖突點(diǎn)確定；（圖4-2）間隙時(shí)間與車(chē)輛通過(guò)時(shí)間：（主要公路車(chē)輛分布、穿越臨界時(shí)間、次要公路間距）負(fù)指數(shù)分布與泊松分布計(jì)算公式：（見(jiàn)PPT）（二）信號(hào)交叉口通行能力1、條件：交叉口類型；行車(chē)規(guī)則（紅綠燈）。2、能力計(jì)算：整個(gè)路口、進(jìn)口、車(chē)道。3、車(chē)道能力計(jì)算：直行道：影響（對(duì)面左轉(zhuǎn)等）；理解公式。各因素的確定：直右道：與上同。直左道與直左右道：（左行車(chē)影響）4、進(jìn)口通行能力：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車(chē)道：倒推；設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車(chē)道：倒推；設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車(chē)道：倒推；5、通行能力折減：影響因素：左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)量；直行車(chē)數(shù)；計(jì)算：6、例：（略）三、航道通過(guò)能力計(jì)算方法1、影響因素：（概念：船舶技術(shù)性能和運(yùn)行組織方法）航道和船舶：天然航道區(qū)段通航尺度和人工運(yùn)河及船閘的尺度與設(shè)備；航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛期的流速；天然航道的航標(biāo)設(shè)置和過(guò)灘設(shè)備能力；航道困難地段的長(zhǎng)度、數(shù)量及分布；船舶尺度；速度。經(jīng)濟(jì)因素：客流結(jié)構(gòu)及適應(yīng)情況；自然因素：運(yùn)行組織因素：2、天然航道通過(guò)能力的確定：自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段；單對(duì)發(fā)船（圖3-2-5）和成批對(duì)發(fā)船。3、人工航道通過(guò)能力的確定：?jiǎn)螌?duì)通過(guò)和成批對(duì)發(fā)通過(guò)四、機(jī)場(chǎng)跑道通過(guò)能力的計(jì)算方法1、影響因素：概念（進(jìn)近航道同跑道）飛機(jī)組合情況；進(jìn)近速度；進(jìn)入點(diǎn)至跑道入口的共用進(jìn)近航道長(zhǎng)度；最小空中交通時(shí)間間隔規(guī)劃；時(shí)間誤差和共用進(jìn)近航道的速度誤差；允許最小時(shí)間間隔偏差的規(guī)定概率；各級(jí)飛機(jī)的平均占用跑道時(shí)間以及這些平均時(shí)間離差的大小。2、只有到達(dá)形式的跑道通過(guò)能力計(jì)算：速度不同情況下處理辦法：（空中安全距離、進(jìn)入跑道時(shí)間、緩沖時(shí)間確定、整體跑道能力的確定）3、混合跑道通過(guò)能力計(jì)算：（通行規(guī)則、可以離去的時(shí)間、下一班到達(dá)飛機(jī)的要求時(shí)間、間隔時(shí)間、各種情況出現(xiàn)的概率、能力計(jì)算）第三節(jié)連續(xù)流運(yùn)輸能力計(jì)算重點(diǎn)：影響因素一、影響因素影響因素：車(chē)道寬度（速度、車(chē)距）、側(cè)向余寬（同、墻、路面、路肩）、縱坡（速度、上下坡、剎車(chē)效果）、視距（速度、超車(chē)）、沿途條件（設(shè)備）、交通條件（交叉干擾等）、路面使用質(zhì)量（速度）；氣候尤其是雨、雪、霧以及臺(tái)風(fēng)等（雪、北京大堵車(chē)、融雪藥劑）。能力控制點(diǎn)：出入口（限制點(diǎn)）、匝道（概念、作用、實(shí)際效果）、交織區(qū)段（速度、安全距離要求、山路）、混合交通（超車(chē)、快行道、分速度控制）、城市道路、交叉口（緩解措施）、自行車(chē)道（道路設(shè)計(jì)的傾向）等。二、計(jì)算原理基本通行能力：（速度、最小車(chē)頭間距）可能通行能力：（修正系數(shù)：車(chē)道寬、側(cè)向?qū)?、大型?chē)、視距、沿途條件、混行）設(shè)計(jì)通過(guò)能力：（不同服務(wù)水平）道路服務(wù)水平：（簡(jiǎn)介，不要求掌握）第三節(jié)交通港站能力計(jì)算重點(diǎn)：無(wú)。鐵路車(chē)站通過(guò)能力及改編能力計(jì)算方法（鐵路車(chē)站能力的構(gòu)成、鐵路貨車(chē)輸送方法、結(jié)合提問(wèn)）通過(guò)能力計(jì)算方法影響因素：（簡(jiǎn)介）方法：（簡(jiǎn)介）改編能力計(jì)算方法（什么是改編、為什么改編）駝峰能力簡(jiǎn)介編組能力簡(jiǎn)介二、鐵路車(chē)站客貨設(shè)施能力計(jì)算方法客運(yùn)服務(wù)設(shè)施能力：客運(yùn)站能力組成：（候車(chē)室、行包房、通道和進(jìn)出站口、售票）。貨運(yùn)設(shè)備作業(yè)能力：倉(cāng)庫(kù)、貨棚、站臺(tái)及堆貨場(chǎng)的能力、集裝箱場(chǎng)能力、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站臺(tái)作業(yè)能力、裝卸線作業(yè)能力、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)能力。三、港口通過(guò)能力計(jì)算方法（僅介紹影響因素）1、主要因素：貨類結(jié)構(gòu)、港口設(shè)施和設(shè)備（進(jìn)港航道、錨地、泊位、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、其他輔助設(shè)施和設(shè)備）、港口的總體布置、裝卸工人和機(jī)械司機(jī)、自然條件、經(jīng)營(yíng)管理水平。2、計(jì)算（略）四、機(jī)位容量的計(jì)算方法（僅介紹影響因素）影響因素：機(jī)位數(shù)目和型別；機(jī)位占用時(shí)間；需要服務(wù)飛機(jī)的型別。計(jì)算（略）小結(jié)：能力計(jì)算基本方法：周期法（平均占用時(shí)間法）、扣除系數(shù)（能力折減）、平均間隔時(shí)間法思考題：各種交通方式下能力計(jì)算方法的相關(guān)研究。具體題目：觀測(cè)一個(gè)有信號(hào)的城市道路十字型平面交叉路口，要求：1）寫(xiě)出交叉口的名稱并繪制平面示意圖；2）測(cè)定該路口信號(hào)燈的信號(hào)周期及綠燈時(shí)間；3）計(jì)算該路口的通行能力；4）計(jì)算該交叉口的V/C比。組數(shù)：6-7人1組，出報(bào)告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并討論。考核方式：提交報(bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問(wèn)題。

旅客運(yùn)輸組織學(xué)習(xí)目的：掌握城際和城市運(yùn)輸?shù)幕窘M織形式。本章重點(diǎn)：城際和城市運(yùn)輸。（在掌握運(yùn)輸硬件設(shè)備條件下，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的過(guò)程）第一節(jié)旅客運(yùn)輸組織概述重點(diǎn)：旅客運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)基本要求（目標(biāo)）1、旅客運(yùn)輸基本特點(diǎn)（為什么要將客貨運(yùn)分開(kāi)：對(duì)象、變化、質(zhì)量、層次）服務(wù)對(duì)象具有較強(qiáng)的自主性（引導(dǎo)與安排、站臺(tái)、安全線、管理人員和裝卸人員）客流規(guī)律隨機(jī)性較強(qiáng)（計(jì)劃運(yùn)輸與隨機(jī)運(yùn)輸）時(shí)空的不均衡性較強(qiáng)（春運(yùn)、十一、周末等）準(zhǔn)確、安全、可靠、方便性要求高（與貨運(yùn)比較、運(yùn)到期限的要求）客運(yùn)站（位置和布置）層次需要（運(yùn)煤，貨運(yùn)的產(chǎn)品類型的進(jìn)步）2、基本原則國(guó)家政策（與個(gè)體利益的統(tǒng)一、如何實(shí)現(xiàn)這種統(tǒng)一）安全（保險(xiǎn)措施、損失補(bǔ)償方式）質(zhì)量（特點(diǎn)：安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適；整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程：回憶運(yùn)輸產(chǎn)品）經(jīng)濟(jì)效益（各因素的關(guān)系、與前述內(nèi)容的矛盾處、國(guó)家管制、超載；增收：開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；節(jié)支：成本，固定設(shè)備成本與人員成本）聯(lián)合運(yùn)輸（一票到底、計(jì)劃）二、分類：（略講）1、按運(yùn)輸方式分：（公、鐵、水、航空的特點(diǎn)）2、按運(yùn)輸距離（不同方式、餐飲、臥）3、按區(qū)域（國(guó)際和國(guó)內(nèi)、中俄、越）4、按運(yùn)輸范圍5、經(jīng)營(yíng)方式（班次、合同）三、發(fā)展趨勢(shì)1、快速化公路快速化（京津）；特點(diǎn)（間隔短、道路條件好、速度高、服務(wù)優(yōu)良）鐵路提速與高速鐵路建設(shè)（提速、高速簡(jiǎn)介、磁懸?。?、港站綜合現(xiàn)代化（服務(wù)網(wǎng)、運(yùn)輸中心、自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、服務(wù)管理系統(tǒng)）3、聯(lián)合運(yùn)輸：4、大容量交通方式。第二節(jié)城際旅客運(yùn)輸組織重點(diǎn)：運(yùn)班計(jì)劃的編制概念和分類1、含義和特點(diǎn)含義：特點(diǎn)：=1\*GB3①時(shí)空均衡度（時(shí)間上不平衡，方向上大體平衡，“有來(lái)有返”）=2\*GB3②與距離的關(guān)系。不同運(yùn)輸方式有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)吸引范圍。日本：2、客流分類：=1\*GB3①公路長(zhǎng)途：較長(zhǎng)客運(yùn)線路；起點(diǎn)直達(dá)終點(diǎn)；跨省、跨區(qū)城鄉(xiāng)：旅行距離較短、上下車(chē)地點(diǎn)分散、頻繁；城市至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、廠礦普通：一般客運(yùn)線路；距離長(zhǎng)短途之間旅游：去文化古跡、景點(diǎn)游覽陣發(fā)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)引起人員集中流動(dòng)，如文體活動(dòng)、節(jié)假日=2\*GB3②鐵路直通：跨局；距離、時(shí)間較長(zhǎng)，需求多；提供臥鋪、餐車(chē)；快速、舒適、高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)管內(nèi)：乘車(chē)便捷=3\*GB3③航空國(guó)際-一關(guān)三檢:海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫、安檢國(guó)內(nèi)：=4\*GB3④水運(yùn)（遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、湖泊水庫(kù)）3、運(yùn)輸分類：（1）按運(yùn)輸方式公路：長(zhǎng)途班車(chē)、短途班車(chē)鐵路：直通列車(chē)、管內(nèi)列車(chē)航空：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線水運(yùn)：沿海航線、內(nèi)河航線（2）按經(jīng)營(yíng)性質(zhì)：營(yíng)業(yè)性（經(jīng)營(yíng)行為）、非營(yíng)業(yè)性（自備運(yùn)輸工具）（3）按營(yíng)運(yùn)組織形式：班期客運(yùn)：定時(shí)、定班、定港（站）、定線路；服務(wù)于有穩(wěn)定需求的運(yùn)輸線路不定期客運(yùn)：根據(jù)用戶需要不定期組織；出租車(chē)、包車(chē)（機(jī)、船）；鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則第四章特定運(yùn)輸有包車(chē)、租車(chē)的規(guī)定4、運(yùn)班：（1）概念：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線路經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行。民航（航班）；鐵路/公路（車(chē)班）去程運(yùn)班（出發(fā)運(yùn)班）、回程運(yùn)班(返回運(yùn)班)要素：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等班次：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)(通常以一天或一個(gè)星期為單位)運(yùn)行的運(yùn)班數(shù)(包括去程和回程)（2）運(yùn)班號(hào)編制=1\*GB3①全國(guó)(或全球)分區(qū)統(tǒng)一編制運(yùn)班號(hào)。區(qū)代碼+運(yùn)班號(hào)[車(chē)（機(jī)、船）基地所在區(qū)的代號(hào)(一位或兩位)+運(yùn)班通達(dá)區(qū)的代號(hào)]+運(yùn)班的自編號(hào)[尾數(shù)為奇數(shù)的為出發(fā)運(yùn)班，尾數(shù)為偶數(shù)的為返回運(yùn)班]。往返運(yùn)班的運(yùn)班號(hào)總是奇偶交叉地互相挨著。民航航班號(hào)的編制多采用這種方式。=2\*GB3②圍繞中心（全國(guó)或一個(gè)行政區(qū)劃）編制運(yùn)班號(hào)。運(yùn)班號(hào)的位數(shù)取決于運(yùn)班的數(shù)量，在留有一定余地后夠用即可，常以首都（或某個(gè)中心城市）為中心，遠(yuǎn)離中心的運(yùn)班號(hào)尾數(shù)用奇數(shù)，接近中心的運(yùn)班號(hào)尾數(shù)用偶數(shù)。往返運(yùn)班的運(yùn)班號(hào)也總是相鄰數(shù)碼奇偶交叉。鐵路車(chē)次的編制多采用這種方式。=3\*GB3③自營(yíng)式運(yùn)班號(hào)的編制。多出現(xiàn)在運(yùn)班的編制以自我為中心，各自為政，自行編制本基地車(chē)（機(jī)、船）的出發(fā)運(yùn)班號(hào)和其他基地車(chē)（機(jī)、船）從本基地返回的運(yùn)班號(hào)。相應(yīng)地，本基地返回運(yùn)班的運(yùn)班號(hào)則由返回基地統(tǒng)一編制。如果雙方協(xié)調(diào)得較好，返回運(yùn)班的運(yùn)班號(hào)也許與出發(fā)運(yùn)班的運(yùn)班號(hào)鄰接；如果協(xié)調(diào)得不好，返回運(yùn)班的運(yùn)班號(hào)與出發(fā)運(yùn)班的運(yùn)班號(hào)有時(shí)會(huì)相差甚遠(yuǎn)，難以識(shí)別之間關(guān)系。目前，公路客運(yùn)車(chē)次的編制中這類現(xiàn)象較多。不過(guò)，隨著公路客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，中長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)的增加，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日益形成，相信公路客運(yùn)車(chē)次號(hào)的編制，也會(huì)朝著統(tǒng)一有序的方向發(fā)展。二、運(yùn)班計(jì)劃1、編制考慮因素客流布局和銜接（需求、調(diào)查、開(kāi)哪些車(chē)）頻率（開(kāi)多少車(chē)）（運(yùn)能約束、客流波動(dòng)-節(jié)假日加班）預(yù)先計(jì)劃（春運(yùn)、早晚上下班）直達(dá)化（減少換乘）經(jīng)停與直達(dá)運(yùn)班協(xié)調(diào)運(yùn)載工具選型（國(guó)際運(yùn)輸對(duì)等原則）運(yùn)載工具的周轉(zhuǎn)與合理使用（需求管理；長(zhǎng)短途套跑-不同運(yùn)班共用運(yùn)載工具）平衡（運(yùn)力使用、通道運(yùn)能使用、港站工作量）2、原則：（1）新的運(yùn)班計(jì)劃要在深入分析歷史統(tǒng)計(jì)資料，摸清客流增長(zhǎng)變化趨勢(shì)，廣泛征求系統(tǒng)內(nèi)外各單位意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)上期計(jì)劃增減運(yùn)班、班次，調(diào)整載運(yùn)工具類型來(lái)產(chǎn)生。原有班期、時(shí)刻、運(yùn)班號(hào)，要保持連續(xù)性，不宜輕易更動(dòng)。各級(jí)計(jì)劃部門(mén)應(yīng)經(jīng)常分析運(yùn)班計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中客流量變化、運(yùn)力情況和存在問(wèn)題，并重點(diǎn)做好擬調(diào)整的運(yùn)班、運(yùn)載工具類型、班次的調(diào)整工作。（2）新辟運(yùn)班，調(diào)查預(yù)測(cè)，提出初步建議（載運(yùn)工具類型、班次、運(yùn)價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益和開(kāi)通時(shí)間），經(jīng)討論批準(zhǔn)后才能列入運(yùn)班計(jì)劃。國(guó)際運(yùn)班開(kāi)辟應(yīng)根據(jù)我國(guó)與相應(yīng)國(guó)簽訂的運(yùn)輸協(xié)定辦理。（3）運(yùn)班變動(dòng)，現(xiàn)有運(yùn)班的變動(dòng)（延伸、繞道、減少經(jīng)停站），需根據(jù)站間運(yùn)量分析及流向資料調(diào)查決定；涉及兩個(gè)以上管理機(jī)構(gòu)的運(yùn)班變動(dòng)，需各管理機(jī)構(gòu)協(xié)商同意。(4)營(yíng)運(yùn)線路由運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)統(tǒng)一管理，以便調(diào)控客運(yùn)市場(chǎng)、調(diào)整運(yùn)力布局；統(tǒng)籌安排，使各種運(yùn)輸方式及不同經(jīng)營(yíng)者處于一種公平、有序競(jìng)爭(zhēng)的地位，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)浪費(fèi)社會(huì)資源。歷史資料及趨勢(shì)；預(yù)測(cè)；變動(dòng)；統(tǒng)籌安排（市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的變化）3、示例（略）第三節(jié)城市公共交通重點(diǎn)：公交的規(guī)劃和組織產(chǎn)生與發(fā)展(略，以教科書(shū)為主)二、城市公交系統(tǒng)1、分類按路線按乘客特征按服務(wù)方式結(jié)構(gòu)：（圖5-4）補(bǔ)充：我國(guó)城市交通的發(fā)展趨勢(shì)三、城市公共交通客流1、概念和分類：2、特征：方向上：雙向和單向斷面上：平滑型和跳躍型。（凸、平、斜、凹、不定）時(shí)間：季節(jié)、節(jié)假日、晝夜。補(bǔ)充：城市交通旅客運(yùn)輸組織的內(nèi)容：規(guī)劃（路線設(shè)置、車(chē)站設(shè)置及站址選擇、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）組織（放多少車(chē)、什么車(chē)、時(shí)間間隔、停站方式）（車(chē)的管理、人的管理、線路和站的管理）四、城市公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃1、公交線網(wǎng)類型：網(wǎng)格、放射、環(huán)形放射、自由、混合型。2、線路類型：直徑、輻射、繞行環(huán)形、切線、聯(lián)絡(luò)。3、特征：線路：長(zhǎng)度（客流、組織方式、與密度關(guān)系）路線（直線和非直線；起終點(diǎn)客流和沿途客流）密度車(chē)站：站間距（速度和方便程度）站址：公交中間站（換乘、交叉口、起動(dòng)、上下行間隔、注意點(diǎn)）起終點(diǎn)：（場(chǎng)地、候車(chē)設(shè)備）換乘站：（軌道站口、公交樞紐）4、軌道交通：線路等級(jí)（車(chē)站、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、列車(chē)數(shù)量）：大、中（流量）（按運(yùn)量、技術(shù)裝備、成本選擇）運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：全線、分段、Y型運(yùn)營(yíng)。銜接：（樞紐布置、接駁站、一般換乘站）五、城市公共交通營(yíng)運(yùn)組織1、車(chē)輛運(yùn)行方式：正班、加班、夜班；全程、區(qū)間；全站、大站、跨線車(chē)；普線、專線。2、運(yùn)行方式：區(qū)間車(chē)（不均衡系數(shù)、差值法）、快車(chē)（不均衡系數(shù)、吞吐量法）3、時(shí)刻表（略）第四節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸一、概念：一票；連續(xù)。（一票的內(nèi)涵、能力與一票的關(guān)系）二、意義：節(jié)點(diǎn)（換乘、誰(shuí)操心）、整體功能（協(xié)調(diào)、如機(jī)場(chǎng)大巴、貨客運(yùn)、青藏）三、構(gòu)成：（略）四、服務(wù)水平：基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)調(diào)、制度（支付、組織、責(zé)任、態(tài)度）、通信系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。（節(jié)點(diǎn)方便、完善、順暢）（公交與）（利益分配、信任、辦法、約束）五、運(yùn)營(yíng)管理：運(yùn)班計(jì)劃、時(shí)刻表、港站分工、客票預(yù)售、單一方式聯(lián)運(yùn)。思考題：我國(guó)城際及城市旅客運(yùn)輸組織方式描述及評(píng)價(jià)具體題目：北京市六區(qū)(東城、西城、海淀、朝陽(yáng)、石景山、豐臺(tái))部分區(qū)域內(nèi)公交線網(wǎng)調(diào)查分析（）。1.求各區(qū)域公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度、線網(wǎng)密度、非直系數(shù)、平均站距；2.列出各區(qū)域主要的公交換乘站及其相關(guān)的公交線路；組數(shù)：6-7人1組，出報(bào)告，篇幅2000字以上。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓?bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問(wèn)題。

貨物運(yùn)輸組織目的：掌握貨物運(yùn)輸組織相關(guān)知識(shí)和技術(shù)。重點(diǎn)：貨運(yùn)合理化。（在掌握運(yùn)輸硬件設(shè)備條件下，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的過(guò)程）第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述重點(diǎn)：特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)：對(duì)象廣泛性（要求：不同的運(yùn)載工具、組織方式。如冷凍品、放射品等）方向性（要求：適應(yīng)、空載返程如何辦理；利用：配載和鐵路空車(chē)）時(shí)間性（要求：計(jì)劃、合理調(diào)配運(yùn)力）銷售集中性（要求：運(yùn)輸品類及組織配套）復(fù)雜性（集散、裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、配載）二、基本要求：安全：貨物安全（裝載、包裝、運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸條件、作業(yè)方法）；運(yùn)行過(guò)程安全（貨損和丟失）。貨損如何界定？關(guān)注特種貨物運(yùn)輸迅速（及時(shí)）：運(yùn)輸過(guò)程和兩頭過(guò)程。準(zhǔn)時(shí)：（服務(wù)水平及發(fā)展的要求）方便：（辦理、結(jié)算、服務(wù)、信息發(fā)布、過(guò)程一體化）經(jīng)濟(jì)：（成本的綜合計(jì)算，公路和鐵路）三、基本原則：負(fù)責(zé)運(yùn)輸：（對(duì)外合同，對(duì)內(nèi)崗位責(zé)任制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）計(jì)劃運(yùn)輸：（效率、成本，與能力的關(guān)系）均衡運(yùn)輸（數(shù)量和時(shí)間安排的均衡，流量流向盡可能穩(wěn)定）滿足市場(chǎng)需求造成的不均衡，不影響服務(wù)質(zhì)量制品，即使某些運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)有所降低也是可接受的。合理運(yùn)輸：（見(jiàn)后）直達(dá)運(yùn)輸：（狹義、廣義）集中化運(yùn)輸。四、分類：按運(yùn)輸方式（公、鐵優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸范圍）按組織方式（單批和組批）按運(yùn)輸區(qū)域（國(guó)際、國(guó)內(nèi)（海關(guān)））按運(yùn)輸工具：（單元、零擔(dān)或拼箱）發(fā)展趨勢(shì)：集中化：（運(yùn)輸中心、貨運(yùn)中心、物流；鐵路鷹潭例）大型化：（重載、油輪、大型卡車(chē)）集裝化：（國(guó)際發(fā)展和國(guó)內(nèi)發(fā)展情況）直達(dá)化（法、美、日本例）快速化（提速）補(bǔ)充：貨物運(yùn)輸過(guò)程第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化重點(diǎn)：方法補(bǔ)充：車(chē)流組織的內(nèi)容：徑路、車(chē)輛運(yùn)行辦法（鐵路）概念概念要素：距離、環(huán)節(jié)、運(yùn)載工具、運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用。二、不合理運(yùn)輸與距離有關(guān)：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過(guò)近運(yùn)輸。與方向有關(guān)：對(duì)流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空駛。與運(yùn)量有關(guān)：重復(fù)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇、無(wú)效運(yùn)輸。三、組織辦法認(rèn)真改善工業(yè)和運(yùn)輸網(wǎng)布局制定合理流向圖和辦法建立正確物資供應(yīng)制度大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸減少無(wú)效運(yùn)輸發(fā)展社會(huì)化服務(wù)體系。第三節(jié)貨物裝載和配送合理化重點(diǎn)：概念積載與配載概念：（裝什么貨，怎么裝）基本要求：充分利用裝載能力：（最大載重量的確定、備品、水運(yùn)控制常數(shù)、輕重配載、貨位、艙面和甲板）運(yùn)輸工具強(qiáng)度（標(biāo)記載重、裝載位置）運(yùn)行過(guò)程重穩(wěn)性和操縱性（船舶：橫向；飛機(jī)：縱向）保證重心（船舶）運(yùn)輸質(zhì)量二、裝卸作業(yè)裝卸機(jī)械：起重機(jī)、連續(xù)輸送裝置、搬運(yùn)機(jī)械。裝卸技術(shù)：吊裝、加固、拆碼、水平搬運(yùn)、堆裝等?；驹瓌t：（略）裝卸方式：（略）三、載重量利用指標(biāo)：靜載重、動(dòng)載重方法：調(diào)配運(yùn)載工具裝卸方式四、配送（沃爾瑪、華聯(lián)與家樂(lè)福；簡(jiǎn)介）1、概念2、發(fā)展趨勢(shì)功能要素流程第四節(jié)貨物多式聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)：概念簡(jiǎn)介概念：基本特征：全程性、簡(jiǎn)便性、通用性、代理性、協(xié)同性組織和管理：（多式聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸代理的區(qū)別）經(jīng)營(yíng)人組織形式：組織方式：應(yīng)用條件（需要做的工作）思考題：已知一個(gè)20ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸為5867×2330×2187mm3,標(biāo)記載重24t?，F(xiàn)有2批貨物,單體外部尺寸和質(zhì)量如下：1)360×200×320,25kg；2)400×300×300,20kg；求：1）每批貨物分別裝箱時(shí)，集裝箱的靜載重和容積利用率；2）2批貨物配裝時(shí)的最優(yōu)配裝載方案,畫(huà)出該集裝箱橫斷面積載圖,計(jì)算該方案的集裝箱靜載重、容積利用率。

交通線網(wǎng)運(yùn)輸組織學(xué)習(xí)目的：掌握線網(wǎng)運(yùn)輸組織的基本模型本章重點(diǎn)：全部第一節(jié)交通運(yùn)輸流概述重點(diǎn)：建模方法和基本模型的分類一、交通運(yùn)輸流概念概念（交通流和運(yùn)輸流、連續(xù)流和間斷流）基本要素：流量：（速度、車(chē)距；單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)；車(chē)間距、速度）（問(wèn)題：什么情況下流量最大（能力）：速度高時(shí)？與何因素有關(guān)）（與擁擠狀態(tài)的關(guān)系；擁擠狀態(tài)下，速度低、間距小、車(chē)流密；非擁擠狀態(tài)下，速度高、間距大、車(chē)流間隔大。）速度：（問(wèn)題：速度與流量什么關(guān)系？速度高？低？）密集度：密度（單位距離車(chē)數(shù)；平均車(chē)間距大小決定：最小車(chē)間距、到達(dá)間隔（流量的大小），車(chē)間距與速度關(guān)系與車(chē)流量關(guān)系：?jiǎn)挝粫r(shí)間通過(guò)的車(chē)數(shù)、走行的距離見(jiàn)7-5）占用率（體現(xiàn)密度，與間距有關(guān)）二、各要素的關(guān)系（為什么要研究之間的關(guān)系：建立模型研究道路的能力和通行狀態(tài)的變化）速度—流量圖（圖7-1）（考慮非擁擠狀態(tài)下：車(chē)流量很低情況下，汽車(chē)速度最高；增加后，相互影響，速度下降；平均車(chē)間距逐步減少兩種趨勢(shì)影響下，間距減少到一定程度時(shí)轉(zhuǎn)委擁擠狀態(tài)；擁擠狀態(tài)下：車(chē)距逐步穩(wěn)定后，車(chē)速將逐步部下降。）關(guān)系：（公式7-6）應(yīng)用：為防止擁堵應(yīng)保證一定數(shù)量、通過(guò)能力保留一定富裕量）問(wèn)題：應(yīng)用范圍、數(shù)據(jù)分析方法、時(shí)間。（模型形式和參數(shù)）調(diào)整：圖7-2（高速公路與一般公路的不同）目的：掌握研究方法。（觀察、繪圖、建模、確立參數(shù)、理論建立）速度密度模型（圖7-3、圖7-4）（密度小時(shí)，車(chē)自由行駛；逐步增大，平均時(shí)速下降密度達(dá)到一定值，完全擁擠狀態(tài)）關(guān)系：（公式7-7、7-8）應(yīng)用：確立擁擠狀態(tài)下最佳車(chē)速，確定過(guò)程。聯(lián)系：與前圖的關(guān)系。流量-密集度模型（圖7-5、圖7-6）流量-密度（與圖7-1對(duì)照。密度小時(shí)、平均間距大、流量?。恢鸩皆黾?、流量增加；間距減小、速度下降兩種趨勢(shì)達(dá)到定值時(shí)，車(chē)輛陷入擁擠狀態(tài)，速度降低，間距減小趨勢(shì)部明顯，流量下降。）流量-占有率曲線：（密度與占有率間關(guān)系（車(chē)平均間距）密度小時(shí)、占有率低）（考慮到高速公路車(chē)速較高，車(chē)間距大，20%意味著可以保持30m左右的間距、50則僅有5m左右）（占有率（密度、車(chē)平均間距）達(dá)到一定值時(shí)、流量達(dá)到最大（速度基本未下降點(diǎn)）下降（速度進(jìn)一步下降）擁擠狀態(tài)后恢復(fù)過(guò)程流量增加，速度有上升、間距未有較大變化、流量上升；不擁擠后、速度變化不大、間距變大、流量下降；接近自由速度后，占有率增加直線帶動(dòng)流量上升。躍變）結(jié)論：趨勢(shì)、間斷（跳躍，不到達(dá)最高容量值）聯(lián)系：注意不同地段的速度。4、三維模型：（前三圖的三維圖，投影即前三圖）應(yīng)用：最大流量（能力值，設(shè)計(jì)用）臨界速度（判斷，進(jìn)入擁擠狀態(tài)的標(biāo)志、采取措施）最佳密度（車(chē)間距最佳距離，指揮時(shí)考慮因素）阻塞密度（必須采取措施的標(biāo)志）速度突變處理和影響模型簡(jiǎn)介速度、密度、流量關(guān)系模型；車(chē)-人-機(jī)系統(tǒng)人研究：（觀察-反映（應(yīng)用、信號(hào)、合理間距等）、控制行為）連續(xù)流模型：總體研究及交通特征（如延誤、停留）宏觀流模型（規(guī)劃）交通影響模型有、無(wú)信號(hào)交叉口交通理論交通流分配模型。交通流分布原理內(nèi)容：最短、容量限制-增量加載、多徑路分配、容-多；分類：強(qiáng)可控、弱可控的（WARDROP原理）。內(nèi)容模型簡(jiǎn)介：最短路模型：（思路與步驟；例：鐵路）容量限制模型：多概率分配法：第二節(jié)交通運(yùn)輸流微觀分析技術(shù)重點(diǎn)：模型基本思路微觀分析意義及原理應(yīng)用：（1）理解駕駛行為（間距關(guān)系：與道路、司機(jī)狀態(tài)、速度等關(guān)系）（2）宏觀分析基礎(chǔ)（參數(shù)、根據(jù)、分析過(guò)程，如前面車(chē)距）（3）系統(tǒng)安全、能力效率分析條件（什么條件下安全）2，因素：人、車(chē)、路的關(guān)系；二、道路跟馳模型（司機(jī)跟馳過(guò)程中，其具體行為的描述和判斷及分析）1、重要性：（模型分析方法的建立；駕駛?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)；車(chē)隊(duì)運(yùn)行過(guò)程分析基礎(chǔ)；單車(chē)道運(yùn)行穩(wěn)定狀態(tài)的描述；里程杯）應(yīng)用：（其它理論基礎(chǔ)、自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)、單車(chē)道運(yùn)行狀態(tài)（前述，狀態(tài)變化方式））2、基本要素：主體：相互影響的車(chē)輛（0-100）研究對(duì)象：司機(jī)（主動(dòng)、可控）范圍：?jiǎn)诬?chē)道（無(wú)超車(chē)、主要司機(jī)動(dòng)作的依據(jù)）內(nèi)容：（感知（前車(chē)速度、加速度、急停、間距、相對(duì)速度、閉合度）3、模型簡(jiǎn)介：刺激-反應(yīng)等式(7-11)司機(jī)保留較小相對(duì)速度公式思路簡(jiǎn)介例簡(jiǎn)介三、鐵路列車(chē)追蹤間隔模型鐵路信聯(lián)閉系統(tǒng)簡(jiǎn)介（兩列車(chē)之間的間隔：區(qū)間、分區(qū)）條件：距離、坡度、作業(yè)關(guān)系簡(jiǎn)介：出發(fā)、運(yùn)行、到達(dá)、列車(chē)種類（與跟馳模型對(duì)照）信號(hào)顯示方式：三顯示（距離）四顯示（距離）移動(dòng)閉塞第三節(jié)交通運(yùn)輸流組織原理重點(diǎn)：主要策略和方法目標(biāo)和原則目標(biāo)：安全（要求）、效益、暢通（奧運(yùn)會(huì)）、環(huán)境（噪音）、-可持續(xù)性發(fā)展（土地、空氣）原則：安全性原則、效益、暢通、優(yōu)質(zhì)、有序化、可持續(xù)性發(fā)展。二、組織管理和控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)：鐵道部、公路管理局、航空總局等規(guī)章：法、鐵路法、公路法；規(guī)章：規(guī)程。設(shè)備：信號(hào)、路政、航道管理局三、主要策略和方法規(guī)則：交規(guī)、海事規(guī)則信息控制和誘導(dǎo)：路況信息發(fā)布、臺(tái)風(fēng)警告、指示牌費(fèi)用控制的誘導(dǎo)：高速路計(jì)劃控制第四節(jié)弱可控的交通運(yùn)輸流組織重點(diǎn)：道路交通流組織道路交通流組織與控制1、概念目的和手段：目的：防事故、防危險(xiǎn)行為（飲酒）、防堵、公交優(yōu)先、環(huán)境手段：禁、限行（封閉）、限方向、規(guī)定方向（單行道）、停車(chē)管理（出租、占道）管理辦法交叉口：（進(jìn)口拓寬（四通橋）、進(jìn)口渠化（分車(chē)道）、信號(hào)配時(shí)、轉(zhuǎn)向控制（禁止左轉(zhuǎn)）無(wú)信號(hào)交叉口：按規(guī)則（減速、禮讓）有信號(hào)交叉口：（固定信號(hào)、感應(yīng)信號(hào)、其它交叉口配合）干線交通：?jiǎn)涡芯€（大橋的故事）（固定時(shí)間、定時(shí)、可逆、車(chē)種）條件：平行通路、接口、公交變向管理：（方向性、非方向性）變更中心線：條件（車(chē)流、車(chē)道、處理能力）專用車(chē)管理：公交限制車(chē)速禁行。停車(chē)管理：主干路（長(zhǎng)安街、三環(huán)主路）、交叉口、窄車(chē)道、（公交站、人行道）區(qū)域交通管理：區(qū)域信號(hào)、智能交通（GPS、交通信息調(diào)度）二、城市公共交通流控制公共汽車(chē)線路組織（略）組織形式（略）出租組織：組織方式：定線定站、定線、不定組織問(wèn)題：合理停車(chē)、調(diào)度、計(jì)劃第五節(jié)強(qiáng)可控的交通運(yùn)輸流組織重點(diǎn)：鐵路車(chē)流組織的基本思路概述構(gòu)成：車(chē)流徑路、開(kāi)行方案、吸引范圍、數(shù)量、車(chē)站工作。手段：車(chē)流徑路確定、編組計(jì)劃；（車(chē)小時(shí)最小）鐵路列車(chē)種類（略）車(chē)流徑路管理編組計(jì)劃編制過(guò)程簡(jiǎn)介思考題：交通流模型深入了解具體題目：每組6-7人，用數(shù)碼相機(jī)拍攝不同的北京市交通現(xiàn)狀圖片(如路段、路口、公交車(chē)站的交通設(shè)施、交通狀況；行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)交通狀況；旅游景點(diǎn)、人流密集地點(diǎn)公共交通狀況等等),注明時(shí)間、地點(diǎn)；每人對(duì)1張圖片所反映的現(xiàn)象或問(wèn)題寫(xiě)一篇分析說(shuō)明.要求：800-1000字左右，有事實(shí)、有理論、有分析、有照片。(各組集中交圖片、文字電子版和拷貝版)。

交通場(chǎng)站與樞紐運(yùn)輸組織目的：掌握?qǐng)稣净竟ぷ鳌Ｖ攸c(diǎn)：作業(yè)流程第一節(jié)場(chǎng)站的設(shè)備分工及運(yùn)用原理重點(diǎn)：原則一、影響因素交通流特點(diǎn)：（鐵路車(chē)站規(guī)模、服務(wù)設(shè)施、地鐵站）作業(yè)特點(diǎn)（貨運(yùn)站、客站）設(shè)備特點(diǎn)和勞動(dòng)組織特點(diǎn)：（駝峰）信息流特點(diǎn)二、原則均衡：（天津新站、地鐵站、京唐港）效率：（大型化、專業(yè)化趨勢(shì)）經(jīng)濟(jì)效益：（機(jī)場(chǎng)、洛陽(yáng)、阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）保障安全：（磷礦石）方便維護(hù)和管理三、合理分工方法：技術(shù)經(jīng)濟(jì)（投資回收期、利潤(rùn)）、專家（三門(mén)峽、科學(xué)方法、態(tài)度）、模擬（模型、參數(shù)）、數(shù)學(xué)模型（建模、可解）。四、作業(yè)方案基本內(nèi)容：對(duì)象（機(jī)車(chē)、裝卸機(jī)械）、目標(biāo)（貨車(chē)、貨物）、過(guò)程、效果（統(tǒng)計(jì)分析）原則：平行性、流水性、系統(tǒng)性、節(jié)律性、均衡性、全局性。步驟（略）第二節(jié)