港航工程及近海作業(yè)復(fù)習(xí)題樣本

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。一．名詞解釋:1．淺灘的概念:河床凸起處枯水期航深不足而礙航,水流散亂或橫流很強,船舶航行困難。2.復(fù)式淺灘概念:復(fù)式淺灘是由兩個或兩個以上的淺灘所組成。3.疏浚工程的概念:是指采用挖泥船或其它機具以及人工進行水下挖掘土石方的工程。4．船閘的概念:它是用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。5．升船機的概念:升船機是利用機械的方法使船舶克服集中水位落差的一種通航建筑物6.潛壩概念:最枯水位時均潛沒在水下而不礙航的建筑物,有潛丁壩、潛鎖壩等7．整治線:是指在整治工程設(shè)計流量下,在水面處所設(shè)計的穩(wěn)定河槽的外形。8．整治水位的概念:整治水位一般是指與整治建筑物頭部齊平的水位。9．解釋整治線寬度:整治線寬度就是指整治水位時的河面寬度。10．開挖整治線:切除岸邊凸咀的開挖線,叫作開挖整治線。11．閘首:是將閘室與上下游引航道隔開的擋水建筑物。

12．引航道:是連接閘首與主航道的一段航道。13.閘室:指船閘上、下閘首和兩側(cè)閘室墻環(huán)繞而形成的空間。

二．填空:1．淺灘的分類:按巖石土質(zhì)分、按灘形特征和礙航情況分、按淺灘成因和所處地區(qū)分。2.順直段淺灘的分類:按淺灘的外形和礙航情況,常將分為:正常淺灘交錯淺灘復(fù)式淺灘散亂淺灘3.整治設(shè)計內(nèi)容:方案比較,引河定線,相河斷面設(shè)計,引河整治設(shè)計,河道演變及其估算等。4.汊道整治方法:穩(wěn)定汊道改進汊道堵塞支汊棄劣圖優(yōu),另辟新槽5.開挖整治線的線型有:凸線型凹線型直線型6.航道疏浚工程的分類:(1)基建性疏浚;(2)維修性疏浚;(3)臨時性疏浚;7.船閘的引航道的型式:一般有對稱型、反對稱型、不對稱型等三種型式8.船閘的組成:船閘主要由閘室、閘首和引航道等三個基本部分及相應(yīng)的設(shè)備所組成。9.船閘布置類型:閘壩分離式布置閘壩并列式布置10.船閘輸水系統(tǒng)的組成:包括進水口、輸水廊道、輸水閥門、出水口及消能工等全部設(shè)施稱為船閘的輸水系統(tǒng)。11．設(shè)計水位包括:最低通航水位和最高通航水位12.集中輸水系統(tǒng)的水流作用力:

流速力波浪力局部力。13.集中輸水系統(tǒng)的消能措施:

(1)消能室

(2)消力檻及消力齒

(3)消力梁

(4)消力柵

(5)消力墩

(6)擋板與遮板

(7)消力池14.復(fù)式淺灘整治措施:固定和提高邊灘高程切割中間邊灘15.石質(zhì)險灘成因有:(1)外來物侵入河床(2)航槽形態(tài)不良(3)河底有石梁16．挖槽的尺度:(1)斷面尺度(2)平面尺度17.疏浚土的處理方法:陸上吹填工程水下卸泥18．船閘的設(shè)計水位包括:1.上、下游設(shè)計最高水位

2.上、下游設(shè)計最高通航水位19.船閘輸水系統(tǒng)的型式:主要可分為集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)等兩大類型。20.淺灘上的設(shè)計水位推求方法:

水位相關(guān)法比降插入法三．簡答題1.正常淺灘的出現(xiàn)及整治措施?1．多出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲過渡段和河身較窄的順直河段上。

2.一般情況下,這類淺灘不礙航,能夠算是好的淺灘。正常淺灘整治措施:a.丁壩固定邊灘,加高上下游邊灘高程,延長水流對淺灘的沖刷時間。b.如果邊灘已較高,可采用護面固灘2.交錯淺灘的出現(xiàn)及整治措施?1．常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育的順直河段上或曲率大、過渡段很短的彎曲河段上。2.橫向漫灘水流比較強烈,淺灘脊寬淺,沖淤變化較大,航道極不穩(wěn)定,航行條件不好。也稱壞灘,是整治的主要對象3.常采用堵塞倒套的整治措施。3.散亂淺灘(散灘)的特點河床寬淺,沙體散亂,沒有明顯的邊灘和深槽,沙體位置隨水位變化而頻繁變動,很不穩(wěn)定,航道彎曲,水深小且航槽位置經(jīng)常擺動因而航行條件極差。4.散亂淺灘的整治措施?經(jīng)過丁壩等整治建筑物,將散亂的沙體聯(lián)結(jié)和促淤成邊灘,以固定河勢,導(dǎo)引水流集中沖刷航槽。5.彎曲航道整治對航運的影響?1.彎曲半徑太小或航寬不足

2.在彎道上游枯水其可能出淺礙航

3.河彎的發(fā)展,使航程加長6.礙航彎曲航道的整治措施?１、保護凹岸,防止彎道惡化(a)平順護岸(b)短丁壩護岸２、筑壩導(dǎo)流,調(diào)整岸線３、裁彎取直,新開航槽7.汊道整治方法?１、穩(wěn)定汊道(1)保護節(jié)點附近河床(2)穩(wěn)定汊道進口段邊界(3)控制江心洲的洲頭與洲尾(4)保護河彎２、改進汊道(1)汊道進口處淺灘(2)汊道中部淺灘(3)漢道出口處淺灘３、堵塞支汊４、棄劣圖優(yōu),另辟新槽8.石質(zhì)險灘的整治措施１)清除礁石擴寬航槽

２)固定航槽位置改進流態(tài)

３)擴大曲率半徑,削弱”掃彎水”

４)開辟新槽,放棄老槽

５)調(diào)整岸線

６)避開”滑梁水”9.開挖整治線的確定切除岸邊凸咀的開挖線,叫作開挖整治線。研究整治線的布置,按具體條件參照因地制宜的原則和順著灘勢而定。結(jié)合上下游河勢進行布置,并用較平順的開挖曲線連接,使灘口最小泄水斷面獲得最大的有效寬度與泄水面積。使開挖后的灘段水流能平順經(jīng)過,并有改進,達到便利航行。以加大泄水為主時,開挖整治線應(yīng)布置在主流所偏靠的岸邊。以開辟緩流航槽為主時,則開挖整治線應(yīng)布置在緩流所偏靠的岸邊。在對口灘改為錯口灘時,則布置上口凸咀的開挖線應(yīng)多切其凸咀的下流部分,而下口凸咀開挖線應(yīng)多切其凸咀上游部分。對于枯水急流灘,應(yīng)按枯水位的河勢和流向來布置開挖整治線。對于中洪水急流灘,應(yīng)按最兇水位的河勢和流向來布置開挖整治線。10.疏浚工程的特點?對于沙質(zhì)和沙卵石河床:采用挖泥船挖除礙航的泥沙堆積物,增加航道水深。對于石質(zhì)河床:采用爆破的方法(常稱炸礁)炸除礙航的石嘴、石梁、孤石、巖盤等。11.疏浚工程的主要任務(wù)有:開挖新的航道、港池和運河;改進航道的航行條件,維護航道尺度,消除對船舶有影響的流態(tài);開挖碼頭、船塢、船閘及其它水土建筑物的基槽;與開挖相結(jié)合的吹填及疏浚物綜合利用工程。12.疏浚特點?經(jīng)過疏浚,航道尺度即刻增加,通航條件即可改進,無需要大量的工程材料和人力;不會產(chǎn)生引起不良后果。疏浚方法不但常常被單獨使用,而且能與利用整治建筑物改進航道的方法結(jié)合。13.航道疏浚工程的原則?有利于船舶安全航行,設(shè)計挖槽的尺度和走向應(yīng)滿足船舶安全航行的要求。從航行要求來看,航道和水流方向一致對行船最為有利。挖槽中心線與主流向交角不應(yīng)超過15度;挖槽本身不應(yīng)彎曲,在必要的情況下,允許有一個角度不大的轉(zhuǎn)折;挖槽與上、下游深槽必須平順相接,在交接處可將挖槽逐漸放寬成喇叭口形;挖槽必須有足夠的寬度和深度;對于有冰凍的港口航槽選線時,應(yīng)注意排冰條件和冰凌對船舶航行的影響。14.挖槽時應(yīng)注意什么?挖槽應(yīng)量避開淤積嚴重、河床多變的地帶,這是挖槽穩(wěn)定的前提條件;應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速大于開挖前挖槽區(qū)的流速,即開挖后挖槽區(qū)的流速有所增加;應(yīng)使挖槽河段開挖后的斷面平均流速不小于挖槽上游段的斷面平均流速;應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速沿程相等或有所增加。

15．選擇拋泥區(qū)時應(yīng)堅持的原則?(1)疏浚泥土拋置后,應(yīng)不致再回淤至挖槽或附近的航道。

(2)應(yīng)避免在養(yǎng)殖場、取水口等工、農(nóng)、漁生產(chǎn)地區(qū)選擇泥區(qū),防止對環(huán)境產(chǎn)生污染。

(3)拋泥區(qū)應(yīng)有足夠水深,使拋泥船能打開泥門正常拋泥。

(4)挖槽至拋泥區(qū)應(yīng)有安全航道可通。在條件許可下挖槽至拋泥區(qū)的距離盡可能縮短,以提高工效。

(5)盡量使所拋泥沙有利于維護挖槽穩(wěn)定,改進航道,可用疏浚土填塞支汊、壩田及可能引起有害分流的尖潭等。

(6)用邊拋法拋泥,應(yīng)慎重研究水流的流速、流向能否將邊拋的泥土帶出挖槽及航道之外,盡量減少對挖槽及附近航道產(chǎn)生淤積。16.升船機的特點?

(l)在運轉(zhuǎn)時基本上不耗水,在水量不充沛的河流和運河上,建造升船機較為有利;

(2)升船視的升降速度遠較船閘閘室灌、泄水速度快,船舶經(jīng)過升船機所需的時間較船舶經(jīng)過船閘的時間要短;

(3)在高水頭的通航建筑物中升船機的造價一般較小;

(4)機電設(shè)備是保證升船機安全運行的一個重要部分,升船機的建造與安裝要求有較高的設(shè)計與工藝水平。17.船閘的引航道的作用?作用:(1)保證船舶安全、順利地進出船閘;(2)供等待過閘的船舶安全停泊;(3)使進出閘船舶能交錯避讓。18.船閘的引航道的要求?要求:(1)足夠的水深及相應(yīng)的平面尺度和形狀;(2)良好的掩護及水流條件。(1)閘室:指船閘上、下閘首和兩側(cè)閘室墻環(huán)繞而形成的空間。

作用是供船舶停泊使用。為了保障過閘船舶的穩(wěn)定停泊和安全升降,沿閘室墻設(shè)有系船設(shè)備和輔助設(shè)備。(2)閘首:是將閘室與上下游引航道隔開的擋水建筑物。

作用是擋水和灌泄水。分上、中、下閘首,在閘首內(nèi)常布置有閘門、輸水系統(tǒng)、閘閥門的起閉機械等設(shè)備。(3)引航道:是連接閘首與主航道的一段航道。

作用是引導(dǎo)船舶迅速、安全地進出閘室。分上、下引航道,引航道內(nèi)有導(dǎo)航建筑物及靠船建筑物。

19.船閘輸水系統(tǒng)的基本要求船閘輸水系統(tǒng)的型式主要可分為集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)等兩大類型。集中輸水系統(tǒng)是將輸水系統(tǒng)集中布置在閘首范圍內(nèi)。灌水時,水經(jīng)上閘首由閘室的上游集中流人閘室;泄水時,水從閘室的下游端經(jīng)下閘首泄人引航道,因而也稱為頭部輸水系統(tǒng)。20.集中輸水系統(tǒng)的布置原則

集中輸水系統(tǒng)及消能工的布置應(yīng)注意以下一些原則:

(1)輸水系統(tǒng)及消能工的布置要滿足輸水能力的要求。

(2)輸水系統(tǒng)的布置要便于水流的消能及均勻擴散。

(3)輸水系統(tǒng)和消能工的布置,在平面上應(yīng)和閘室或下游引航道的布置相適應(yīng)。

(4)上閘首輸水系統(tǒng)及消能工在立面上的布置,應(yīng)考慮到輸水過程中閘室水位的變化;下閘首輸水系統(tǒng)及消能工布置主要應(yīng)考慮下游最低通航水位時的工作情況。21.短廊道輸水系統(tǒng)的布置短廊道輸水系統(tǒng)有環(huán)繞短廊道輸水及檻下輸水等多種形式,下面將主要討論環(huán)繞短廊道輸水的廊道及消能工布置。

(1)廊道進口

廊道進口頂部應(yīng)具有一定的淹沒水深。

廊道進口斷面的平均流速不宜過大。

為了減少進口損失,廊道進口輪廓應(yīng)稍加修圓,修圓半徑可取為0.1～0.15倍廊道進口寬度。

(2)廊道轉(zhuǎn)彎半徑

廊道各部分的轉(zhuǎn)彎半徑不宜過小,應(yīng)滿足規(guī)范的要求。

(3)廊道出口

廊道出口也應(yīng)具有一定的淹沒水深。

廊道出口斷面應(yīng)該大于閥門處廊道斷面,一般在出口彎段應(yīng)加設(shè)起點位于彎段開始斷面的分水導(dǎo)墻。22．整治線布置的內(nèi)容和基本原則是什么?1.整治線的起點和終點應(yīng)以穩(wěn)定深槽的主導(dǎo)河為依托。2.整治線一般應(yīng)與枯水河槽相適應(yīng)3.整治線一般應(yīng)經(jīng)過淺灘上的最大流速區(qū)4.有支流或溪溝匯入的口門不宜布置整治線。5.全面考慮兩岸工農(nóng)業(yè)需要和防洪要求。23．設(shè)計水位包括哪些方面?確定基本站與淺灘設(shè)計水位的方法有哪些?設(shè)計水位包括最低通航水位和最高通航水位,是計算標準船隊(舶)正常通航天數(shù)的依據(jù)。淺灘上的設(shè)計水位推求(１)淺灘臨時水尺設(shè)計最低通航水位推求方法

水位相關(guān)法比降插入法24．如何確定整治水位?根據(jù)各河流整治比較成功的經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定。選擇該河優(yōu)良河段的邊灘高程做為灘的整治水位。采用多年平均水位或多年平均流量時的水位,此水位接近于平灘邊灘水位。25．解釋整治線寬度,確定整治線寬度的方法有哪些?各方法計算整治線寬度的原理及步驟。整治線寬度就是指整治水位時的河面寬度。整治線寬度的確定了整治建筑物(丁壩)的長度,由此影響著整治工程數(shù)量和工程投資的大小。整治線寬度大、小影響束水沖刷作用的強弱。(一)經(jīng)驗方法1參考優(yōu)良河段法2河相關(guān)系法3.實測河寬水深分析法(二)理論計算方法１.水力學(xué)方法

(3－13)

(3－14)聯(lián)解:

(3－15)此法認為:整治水位時整治前后的Q、n、J相同

(3－17)一般H2不知道,可根據(jù)航道要求水深t乘以改正系數(shù)2.輸沙平衡方法

Gs1＝Gs2

(3-19)(1)底沙造床為主沙莫夫推移質(zhì)輸沙率公式:

(3-20)VH──止動流速,用VH＝3.83d1/3H1/6計算。為了計算方便,將式中(V／VH-1)改寫為

(3-21)式中指數(shù)m的值能夠由對數(shù)紙上的(V/VH–1)-(V/VH)的相關(guān)線確定

(3－2