基于汽車物流供應鏈管理三鏈系統(tǒng)優(yōu)化設計

——基于安吉汽車物流供應鏈治理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化設計（第四屆全國大學生物流設計大賽）參賽隊：夢飛&“彼岸”隊指導老師：徐俊杰團隊成員：梁虎（隊長）九零姜景春李旋麗安慶師范學院夢飛&“彼岸”團隊二零一二年十一月十八日目錄前言······························································-4-第一章安吉汽車物流進展現(xiàn)狀分析···································-6-1.1安吉汽車物流進展概況···········································-6-1.2安吉汽車物流進展環(huán)境分析·······································-6-1.2.1宏觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流PEST宏觀環(huán)境分析）·········-7-政治環(huán)境分析（P）····································-8-經濟環(huán)境分析（E）····································-10-社會與文化環(huán)境分析（S）·····························-11-技術環(huán)境分析（T）···································-12-1.2.2微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析）·······-13-優(yōu)勢（S）···········································-14-劣勢（W）··········································-15-機會（O）··········································-16-威脅（T）···········································-16-1.3安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析···································-17-1.4本章小結······················································-19-第二章物流鏈——點、線對接系統(tǒng)優(yōu)化······························-20-2.1鏈之線——運輸系統(tǒng)優(yōu)化設計····································-20-2.1.1安吉汽車物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析····························-20-2.1.2安吉汽車物流運輸方式選擇································-21-2.1.3安吉汽車物流路徑優(yōu)化模型——協(xié)調車輛路徑問題的模糊規(guī)劃模型算法······················································-22-2.1.4簡單算例驗證············································-27-2.2安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址成本分析··························-29-2.2.1區(qū)域配送中心選址因素分析································-29-2.2.2公司區(qū)域配送中心選址成本分析····························-30-區(qū)域配送中心運輸成本計算··························-30-安吉配送案例分析··································-31-2.3安吉汽車物流采購系統(tǒng)優(yōu)化······································-34-2.3.1安吉汽車物流采購現(xiàn)狀分析································-34-2.3.2采購系統(tǒng)優(yōu)化設計········································-35-集中采購作業(yè)方案··································-35-建立集中采購治理系統(tǒng)······························-36-基于Milk-run循環(huán)取貨方式的零部件配送優(yōu)化方案·····-37-2.4安吉汽車物流倉儲系統(tǒng)優(yōu)化······································-40-2.4.1安吉汽車物流倉儲現(xiàn)狀分析································-41-2.4.2鏈之點——倉儲系統(tǒng)優(yōu)化設計方案··························-42-2.4.3零部件和整車物流之倉儲資源共享與協(xié)調····················-502.4.4倉庫選擇優(yōu)化設計········································-52-第三章安吉汽車物流資源調度平臺運行設計··························-53-3.1安吉資源調度平臺現(xiàn)狀分析······································-53-3.2基于物流網(wǎng)技術整車物流電子交換系統(tǒng)····························-54-3.3基于EDI的資源調度平臺設計···································-56-3.4關于安吉物流資源調度平臺的合理化建議··························-58-3.5安吉物流運輸與配送調度系統(tǒng)的運用與實現(xiàn)························-60-3.5.1貨車治理模塊的實現(xiàn)······································-60-3.5.2汽車運輸調度單治理模塊的實現(xiàn)····························-63-3.6本章小結······················································-66-第四章資金鏈——基于安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化··················-67-4.1安吉汽車物流公司財務治理現(xiàn)狀分析······························-67-4.2安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化····································-69-第五章信息鏈——信息領跑汽車物流·················`··············-72-5.1物流信息系統(tǒng)的簡要介紹········································-72-5.2安吉信息鏈現(xiàn)狀分析············································-71-5.3信息鏈優(yōu)化設計——云服務系統(tǒng)模式設計··························-73-5.3.1云服務系統(tǒng)模式介紹······································-74-5.3.2基于安吉汽車物流信息鏈治理建立物流云服務系統(tǒng)模型········-77-安吉供應鏈物流服務體系····························-77-安吉汽車物流云服務信息系統(tǒng)構建和運行··············-78-5.4安吉去留公用信息系統(tǒng)優(yōu)化設計方案······························-79-5.4.1EDI技術應用后的安吉汽車物流信息治理網(wǎng)絡·················-80-5.4.2基于SOA應用的采購、運輸與配送、倉儲子系統(tǒng)優(yōu)化設計·····-835.5安吉汽車物流供應鏈治理信息鏈一體化總體設計····················-86-結語·····························································-88-參考資料·························································-88-前言隨著21世紀知識經濟的深入進展和一場新的流通革命在世界范圍的興起，越來越多的企業(yè)開始重視物流，并認識到建立高效的企業(yè)物流模式是節(jié)約資源、增加效益、提高競爭力的重要途徑。隨著市場經濟的進展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產、促進消費的先導行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產業(yè)。因而它的進展，必將對優(yōu)化產業(yè)結構、增強企業(yè)進展后勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。采購系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)運輸與配送系統(tǒng)安吉信息鏈優(yōu)化設計安吉物流鏈治理零部件物流物流策劃整車物流采購系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)運輸與配送系統(tǒng)安吉信息鏈優(yōu)化設計安吉物流鏈治理零部件物流物流策劃整車物流物流技術咨詢物流規(guī)劃口岸物流安吉資金鏈優(yōu)化設計圖0-1：基于安吉供應鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設計思路圖0-1：基于安吉供應鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設計思路如圖所示，我們團隊實際上是基于安吉物流的三大要緊板塊對其供應鏈進行優(yōu)化設計，供應鏈治理指在滿足一定客戶服務水平的條件下，為了使整個供應鏈系統(tǒng)成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品制造、轉運、分銷及銷售的治理方法。是一種集成的治理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的打算和操縱等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得安吉汽車物流的競爭優(yōu)勢。實現(xiàn)安吉汽車物流供應鏈治理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化。及具體內容如下圖0-2所示。電子交換系統(tǒng)電子交換系統(tǒng)運輸調度單治理運輸車輛治理調度平臺設計配送中心選址運輸方式選擇運輸路徑優(yōu)化資金分配資金現(xiàn)狀財務管控績效考核支持支持云服務系統(tǒng)信息鏈EDI信息系統(tǒng)信息鏈一體化SOA技術資金鏈物流鏈調度系統(tǒng)圖0-圖0-2：基于安吉供應鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設計思路具體內容第一章安吉汽車物流進展現(xiàn)狀分析1.1安吉汽車物流進展概況安吉汽車物流有限公司成立于2000年8月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務規(guī)模最大的汽車物流服務供應商，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、治理培訓等服務。提供一體化、技術化、網(wǎng)絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988年6月，是當時上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長征儲運經營部。通過二十多年的進展，公司成功實現(xiàn)了從企業(yè)內部物流到第三方物流的進展轉型，以下是其進展歷程。國內進展期（1988—1998年）：立足國內，擴大優(yōu)勢在第一個十年里，安吉物流借助了當時桑塔納轎車銷售的先發(fā)優(yōu)勢，逐步搭建起一張全國物流網(wǎng)絡，如第一家引進“零公里”概念的轎運車物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運輸能力的物流企業(yè)。國際進展期（1999—2008年）：激流勇進，蓬勃進展在此期間，安吉物流通過內引外聯(lián)，與TNT物流、上港集團、日本郵船、華倫威爾遜等國內外物流巨頭進行了全方位合作，第一個建立專業(yè)汽車滾裝碼頭物流企業(yè)，第一家覆蓋汽車物流全業(yè)務領域的物流企業(yè)，第一批5A級物流企業(yè)，第一家獲得高新技術企業(yè)稱號的物流企業(yè)，等等。整合進展期（2009年—）：巧借契機，再創(chuàng)神話2009年1月，上汽集團對屬下汽車物流企業(yè)進行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業(yè)。安吉物流以此為契機，大力拓展集疏運體系建設，實現(xiàn)公鐵水多種運力均衡可持續(xù)進展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運輸網(wǎng)絡，拓展水路物流運輸規(guī)模。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流模塊資源整合。整合行業(yè)內資源，通過資源網(wǎng)絡化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。1.2安吉汽車物流進展環(huán)境分析汽車企業(yè)的物流系統(tǒng)包括生產打算制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商治理、運輸治理、進出口、物資接收、倉儲治理發(fā)料及在制品的治理和生產線的物料治理、整車的發(fā)運等。汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產的汽車下生產線后，將新下線車直接運送至各地區(qū)汽車銷售商，對客戶實現(xiàn)零公里承諾。面對如此復雜的物流運輸，假如沒有一個行之有效的供應鏈治理系統(tǒng)，專門難統(tǒng)籌各方面物流協(xié)調進展，更無法滿足顧客高時效和高質量的服務要求。因此，汽車物流企業(yè)必須優(yōu)化自己的供應鏈治理系統(tǒng)，統(tǒng)籌優(yōu)化各方物流運輸，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。下面我們將采納PEST和SWOT分析法分不對安吉物流內外環(huán)境進行分析，來講明安吉物流供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化整合設計的必要性及可行性。1.2.1宏觀環(huán)境分析（基于安吉物流PEST宏觀環(huán)境分析）PEST分表代表四類阻礙企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經濟（Economic）、社會（Social）和技術（Technological）。PEST是外部戰(zhàn)略環(huán)境分析的差不多工具，用于企業(yè)所處宏觀環(huán)境關于戰(zhàn)略進展決策的阻礙。安吉物流系統(tǒng)優(yōu)化是一項龐大而復雜的工程，必須從各方面進行充分論證，為企業(yè)決策提供合理依據(jù)。具體如下圖1-1。(1(1)汽車物流業(yè)進展迅速且前景寬敞。(2)汽車物流業(yè)競爭激烈。(3)物流成本過高.(1)國家、地點的政策支持。(2)政策實施不利，出現(xiàn)諸多問題。(3)新政策的提出，面對低碳物流新挑戰(zhàn)。PPEST(1)現(xiàn)代汽車物流技術逐步提高。(2)專業(yè)人才的匱乏。(1)現(xiàn)代汽車物流技術逐步提高。(2)專業(yè)人才的匱乏。(1)地區(qū)業(yè)務進展不均衡和時刻不穩(wěn)定性特點明顯。(2)消費者對汽車物流業(yè)的服務質量愈加關懷。圖1-1安吉汽車物流PEST宏觀環(huán)境分析政治環(huán)境分析（P）（一）國家、地點的政策支持大力進展現(xiàn)代物流業(yè)，關于推動和提升相關產業(yè)的進展，提高國民經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國家國民經濟和社會進展五年打算綱要，同年原國家經貿委等聯(lián)合印發(fā)了《加快現(xiàn)代物流進展的若干意見》。近2010年來物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務院辦公廳相繼推出所謂物流國八條及國九條。2012年7月11日國務院常務會議通過《關于深化流通體制改革加快流通產業(yè)進展的意見》。地點政府也出臺了一系列支持物流業(yè)進展的政策，如上海市《上海市國民經濟和社會進展第十二個五年規(guī)劃綱要》、江浙滬二省一市的《關于推進長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動進展的若干措施》等等。國家的產業(yè)政策表明，我國進展物流業(yè)前景寬敞。而能源政策、價格政策、環(huán)保政策以及財政、稅收、金融、貨幣政策都會在不同方面、不同程度地阻礙物流業(yè)的進展，阻礙著物流企業(yè)的活動。如全面削減關稅，開放農產品市場，開放批發(fā)、零售、運輸市場等既會導致物流量的急劇增長，又會給國內物流企業(yè)帶來更加激烈的競爭。（二）政策實施不利，出現(xiàn)諸多問題盡管國家重視到物流的巨大作用，并積極制定實施相關政策以促進物流企業(yè)的進展。然而，由于現(xiàn)實中眾多因素的制約，前期政策實施效果并不及預期。2012年上半年物流與采購聯(lián)合會“物流國九條”政策落實情況調查結果顯示，實施效果與國務院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅試點企業(yè)（上海）稅負增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實、過路過橋費負擔沉重、企業(yè)兼并重組與設立分支機構困難較多等等，諸多政策仍有待細化完善。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。整車物流運作體系具有規(guī)模龐大、場所眾多、地點分散、環(huán)節(jié)復雜、服務多樣、流淌多變的特性，因此安吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國查找土地進行倉儲網(wǎng)絡的布點，以期獲得更大的進展。但與當?shù)卣恼勁袇s困難重重。一方面，物流企業(yè)用地比房地產、商業(yè)用地的投資強度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡運營成本最低，對部分業(yè)務采取外包，落在當?shù)氐亩愂蛰^小。這些因素導致地點政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進一步進展。其次，稅收問題。物流各業(yè)務環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負過重，特不是作為物流基礎性服務的倉儲業(yè)務，其盈利能力遠低于運輸業(yè)務，但卻實行高于運輸業(yè)務的營業(yè)稅稅率。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復征稅的現(xiàn)象，在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。同時，由于各地對物流稅收治理相關文件的理解不同，執(zhí)行中往往會出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對地點經濟進展的不同觀點，使得地點稅類的設置與治理產生了一定的差不，最終也會導致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。同時，物流企業(yè)業(yè)務遍及全國，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經營活動造成不利的阻礙。部分地區(qū)的試點改革也并未給企業(yè)帶來更多的利潤，反而因為試點方案細則沒有落地、稅率計算繁復等緣故給企業(yè)的運營帶來了諸多不便。最后，轎運車問題是一直困擾著汽車物流行業(yè)進展的又一塊“心病”。國務院出臺《公路安全愛護條例》引起了整車物流行業(yè)對治超工作的期待和焦慮。一方面，長期的罰款治超政策未能解決行業(yè)超限問題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無序競爭的泥潭，秩序混亂，利潤微??；罰款的常態(tài)化使得行業(yè)形成“內心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從全然上解決那個阻礙行業(yè)健康進展的頑疾。另一方面，混亂的市場使得作為行業(yè)主體運輸方式的公路運輸?shù)倪\載工具——轎運車全部超限，新政實施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。然而這些超限的運輸工具卻幾乎是整車公路運輸?shù)娜考耶?，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且關于利潤微薄的企業(yè)來講專門難承受高額的更新費用，部分企業(yè)可能會因此被逼入絕路。三是轎運車標準落后于行業(yè)實際運作情況。自2004年國家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》以來，關于汽車運輸車輛的標準一直沒有改變，與國外相比已明顯滯后。標準如不做改進、不能跟上國際通行轎運車標準步伐，必定會成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標準、研制出新車輛專門難在短時刻內完成。（三）新政策的提出，面對低碳物流新挑戰(zhàn)自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國更是允諾會降低碳排放。在2010年“兩會”上，九三學社中央的“關于推動我國低碳經濟進展的提案”被列為一號文件，“低碳之風”席卷兩會。而早在“兩會”之前，致公黨、農工黨、臺盟也紛紛提出《積極應對氣候變化，走中國特色低碳進展道路》、《關于合理開發(fā)新能源進展綠色經濟的建議》、《關于推進我國低碳產業(yè)進展的提案》等眾多有關低碳的提案議案。為應對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。一時刻，低碳經濟無處不在。從汽車物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點和技術方面的制約。由于我國汽車物流企業(yè)要緊是圍繞當?shù)刂鳈C廠進展起來，汽車生產企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依舊濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運作和市場分割還沒有完全打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運力資源白費等。許多中小型汽車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運輸、運輸成本高等問題。其次，我國汽車物流業(yè)機械化的程度和先進性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應用和掌握不足。經濟環(huán)境分析（E）（一）汽車物流業(yè)進展迅速且前景寬敞中國經濟的持續(xù)進展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，為中國汽車物流企業(yè)提供了寬敞的市場需求空間，促進了中國汽車物流企業(yè)的進展壯大。隨著我國經濟對外開放的進一步進展，物流市場規(guī)模效益擴大（其中物流外包市場規(guī)模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這要緊是因為中國經濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費國，汽車產量為世界第四位。據(jù)有關專家預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產業(yè)的高速進展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著許多的物流企業(yè)。（二）汽車物流業(yè)競爭激烈汽車物流業(yè)不僅面對國內的一些相關企業(yè)競爭，同時，更重要的是國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場。2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸查找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。（三）物流成本過高成為制約物流企業(yè)進展的重大障礙國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流進展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源白費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步關心客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的中意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。另一方面，第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，因此在中國第三方物流程度不高、白費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)以后進展的要緊問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略考慮，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息治理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和治理，關心客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。社會與文化環(huán)境（S）（一）地區(qū)業(yè)務進展不均衡和時刻不穩(wěn)定性特點明顯由于各地對物流稅收治理相關文件的理解不同，執(zhí)行中往往會出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對地點經濟進展的不同觀點，使得地點稅類的設置與治理產生了一定的差不，最終也會導致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。例如：上海地區(qū)差不多在試點差額營業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營業(yè)稅收、支持物流業(yè)進展上有較大的行動，但西南、西北仍缺乏相對的優(yōu)惠政策與支持政策。物流企業(yè)業(yè)務遍及全國，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經營活動造成不利的阻礙。部分地區(qū)的試點改革也并未給企業(yè)帶來更多的利潤，反而因為試點方案細則沒有落地、稅率計算繁復等緣故給企業(yè)的運營帶來了諸多不便。（二）消費者對汽車物流業(yè)的服務質量愈加關懷現(xiàn)代社會，隨著消費水平和生活質量的提高，汽車物流的總業(yè)務量也在逐年攀升。人們往往情愿花更多的鈔票享受高質量的服務。因此，汽車物流業(yè)的服務質量顯得尤為重要。假如企業(yè)不能滿足客戶高質量的消費需求，那么它也就無法穩(wěn)固市場，建立客戶對企業(yè)的忠誠。因此安吉物流要堅守好自己的市場，并不斷的拓展業(yè)務，強化客戶忠誠度，那么優(yōu)化自己的物流網(wǎng)絡，為消費者實實在在的提供優(yōu)質服務，才能在消費者對快遞服務質量愈加關懷的社會環(huán)境下立于不敗之地。技術環(huán)境（T）（一）現(xiàn)代汽車物流技術逐步提高隨著時代的進步、科學技術水平的不斷提高，物流系統(tǒng)和快遞技術裝備也是呈現(xiàn)出越來越先進的進展趨勢。目前，我國汽車物流企業(yè)的信息化和技術水平在逐步提高。信息技術已從條形碼進展到二維碼、IC卡、電子標簽、無線標識、數(shù)字加密、數(shù)字水印等技術。物品治理引入指紋、聲紋、視網(wǎng)膜、視覺識不、GIS、GPS等識不技術。物流信息化的關鍵技術、信息標準、服務規(guī)范等也取得了較大進展。（二）專業(yè)人才的匱乏我國的現(xiàn)代物流起步較晚，導致國內物流人才的匱乏與產業(yè)高速增長不協(xié)調，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠遠落后于發(fā)達國家，大學以上學歷的人員僅占21%。人才是汽車物流業(yè)進展的最大“瓶頸”之一，要緊表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結構老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運作，同時又通曉汽車領域的復合型專業(yè)人才和技能人才。汽車物流行業(yè)對人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求要緊包含兩個部分，一是精通現(xiàn)代物流商務活動，同時具備足夠的物流技術知識，善于提出滿足物流活動需求方案的行業(yè)高端治理人才；二是從事物流設備的操作、維護等工作的基礎操作人員，以轎運車司機為代表。行業(yè)高端治理人才和基礎操作隊伍一直是安吉物流進展的兩大短板，以后幾年這種矛盾會更加突出。1.2.2微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析）PEST分析是從宏觀外部環(huán)境的角度闡述安吉物流供應鏈治理優(yōu)化、資源整合是勢在必行的戰(zhàn)略選擇，接下來我們就將運用SWOT分析法，從與企業(yè)息息相關的微觀環(huán)境分析動身，來講明安吉汽車物流供應鏈治理優(yōu)化是可行的，有優(yōu)化的基礎和空間。SWOT分析法要緊是對企業(yè)的優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會（Opportunities）、威脅（Threats）等四個方面進行綜合分析的，一方面明確企業(yè)進展的內部有利條件因素（優(yōu)勢、機會），另一方面找出企業(yè)進展的不利條件因素（劣勢、威脅）。通過對這些因素進行分析評估，以確定企業(yè)可行的戰(zhàn)略決策。并在實施過程中做到揚長避短，抓住機遇迎接挑戰(zhàn)。具體對安吉物流進展SWOT分析如下圖1-2。技術的優(yōu)化帶來短時刻內的成本提高汽車物流處在轉型期技術的優(yōu)化帶來短時刻內的成本提高汽車物流處在轉型期網(wǎng)絡、資源、技術、人才、信息化等優(yōu)勢SSWOT國際經濟局勢的變化給物流業(yè)帶來不確定因素國際經濟局勢的變化給物流業(yè)帶來不確定因素新興汽車物流企業(yè)對安吉物流的挑戰(zhàn)全球化進程加快促進汽車物流業(yè)進展安吉物流一直處于領先地位圖1-2安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析優(yōu)勢（S）（一）網(wǎng)絡優(yōu)勢安吉汽車物流通過近20年的進展，目前差不多擁有了多種運輸方式,包括公路、鐵路、水路及聯(lián)運,我們與主機廠，加盟車隊形成戰(zhàn)略合作，通過合資，收購實現(xiàn)資源整合，通過資源網(wǎng)絡化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。截至2008年底，我們差不多為超過220萬輛汽車提供物流運輸服務，業(yè)務收入達到了44億人民幣，同時我們的多層次物流中心差不多覆蓋了中國的絕大多數(shù)都市，同時進展了澳洲和德國運作基地?？倐}儲面積差不多超過了350萬方，安吉物流承諾用戶全國聯(lián)網(wǎng)，實時更新網(wǎng)絡資源，同時達到CEVA(原TNT物流)全球化。（二）資源優(yōu)勢安吉物流通過20年的進展運作，目前差不多擁有了專用滾裝碼頭2個，倉庫總數(shù)33個，專列348節(jié)，江輪3艘，海輪6艘，運輸車輛2600多輛。我們從客戶的整體供應鏈角度動身，服務涵蓋了物流全過程，包括流程的制定、業(yè)務及治理的標準化、物流配送的實施、KPI考評和中意度考評、項目分析與治理以及4PL（物流規(guī)劃和方案咨詢）。安吉物流的服務也同樣涵蓋了物流業(yè)務的各種范圍，包括整車物流、口岸物流、入廠物流、售后物流、進出口物流（CKD/SKD&整車）、汽車零部件包裝設計、制作和治理以及汽車貿易物流。安吉物流通過年運輸量超過200萬輛的規(guī)模優(yōu)勢以及儲運設施的多客戶分攤，從而為客戶最大程度上節(jié)約了物流成本。今后安吉物流將大力拓展集疏運體系建設，公鐵水多種運力均衡可持續(xù)進展，實現(xiàn)綠色物流，深化與中鐵特的鐵路合作，建立鐵路干線運輸網(wǎng)絡，通過全新的海通外六期碼頭，打造一個綜合交通樞紐平臺。（三）技術優(yōu)勢安吉物流作為一家5A級的物流企業(yè)，在積存了20年的物流行業(yè)的豐富經驗的同時，也秉承著科技綠色物流的企業(yè)進展理念，開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建了我們自己的核心技術，包括分流模式及路徑的設計、核心技術創(chuàng)建：打算與預警治理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務跟蹤系統(tǒng)、倉庫選址和內部規(guī)劃、倉庫治理系統(tǒng)、運輸治理系統(tǒng)、Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，我們致力于走在物流行業(yè)的技術最前沿。公司及其分供方均已通過了ISO9002認證，同時建立了相關的質保體系，實現(xiàn)治理及業(yè)務操作過程的標準化，具有針對客戶產品餓捆扎設計和測試能力，我們還建立KPI指標體系，保證物流全過程的可控性。（四）人才優(yōu)勢安吉物流通過近15年物流運作經驗的積存，培育和培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的物流行業(yè)的專業(yè)團隊和精英骨干，在與CEVA（原TNT）專家五年的合作基礎上，差不多形成本地化經驗、全球化理念與物流專業(yè)知識的三者結合。（五）信息化優(yōu)勢安吉物流目前差不多完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采納條碼和無線網(wǎng)技術，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動強度，降低了出錯率。通過增設“二次確認”，提高了車位一一對應的準確率，容易掌握車輛在庫內的流向，實現(xiàn)對整車庫管的實時監(jiān)控。解決了原有系統(tǒng)存在的諸多問題和困難，提高了整車庫管的效率。安吉物流差不多有能力實現(xiàn)物流全過程的可控化，實現(xiàn)物流成本結構透明化、可視化，同時建立了我們自己的網(wǎng)絡連接，呼叫中心和800電話服務系統(tǒng)，將安吉物流的信息化優(yōu)勢發(fā)揮得盡善盡美。劣勢（W）（一）技術的優(yōu)化帶來短時刻內的成本提高安吉物流是安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)。技術的優(yōu)化改革必定需要成本的投入，供應鏈治理系統(tǒng)涉及到物流企業(yè)的各方面，對供應鏈進行優(yōu)化必定會在短時刻內臨時性的提高企業(yè)的物流成本。（二）汽車物流處在轉型期我國汽車物流業(yè)經歷了三個進展時期：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)進展從整車物流起步，標志為天津安達、上海安達儲運和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立；2000－2008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進入高速進展時期，標志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化治理體系；2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新時期?，F(xiàn)現(xiàn)在，隨著國際經濟局勢的變化，汽車物流業(yè)也出現(xiàn)了新的變化。物流業(yè)相關政策的花樣翻新、新能源產業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經濟進展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。機會（O）（一）全球化進程加快促進汽車物流業(yè)進展隨著我國加入WTO，各國都消除對我國的貿易壁壘，經濟全球一體化特征表現(xiàn)的日益明顯。汽車制造業(yè)以其自身的復雜性、專業(yè)性、及時性等特點促使更多的供應商面向全球進行采購及銷售。我國近幾年汽車零件出口數(shù)量以每年15%速度增長，為我國汽車產業(yè)進展帶來了更大的進展舞臺，同時也拉動了我國經濟在危險時代仍然保持持續(xù)穩(wěn)定的進展。汽車業(yè)的高速進展為我國的初級物流水平帶來了更大的進展空間。（二）安吉物流一直處于領先地位安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務量、收入、市場占有率均排名國內同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務類現(xiàn)代物流名牌稱號。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應商等獎項。威脅（T）（一）國際經濟局勢的變化給物流業(yè)帶來不確定因素隨著中國市場的對外開放，汽車物流服務企業(yè)將面臨外國企業(yè)強有力的競爭。由于國內物流專業(yè)化服務程度低，專門難提供高層次的物流服務，因此，近年來許多外國資本看好我國的汽車物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國進展汽車物流服務業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團（TPG）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書，將為上海大眾汽車公司提供物流服務。全球聞名的運輸及物流企業(yè)美國總統(tǒng)輪船有限公司（APL）也將全面進軍中國物流領域，要緊為通用汽車公司提供從其汽車零部件到整車的物流服務。尤其是近年來，國際經濟局勢的波詭云譎、國內汽車需求市場增長趨勢放緩、物流業(yè)相關政策的花樣翻新、新能源產業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經濟進展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。（二）新興汽車物流企業(yè)對安吉物流的挑戰(zhàn)汽車物流業(yè)是一個蓬勃進展的行業(yè)，巨大的國內外市場潛力給汽車物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，中國汽車物流企業(yè)差不多到了大變革的關鍵時刻。安吉物流盡管是汽車物流業(yè)的領先者，但處在變革時代的汽車物流業(yè)，專門難確保安吉物流的領導者地位。安吉物流應該具有居安思危的精神，時刻警惕。1.3安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析依照SWOT方法，安吉汽車物流能夠“依靠內部優(yōu)勢，克服內部劣勢，利用外部機會，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內外部分析結果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略，見表1-1。內部優(yōu)勢S內部劣勢W外部機遇OSO戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略提高汽車生產構建汽車物流行業(yè)信息平臺技術水平進展供應鏈整體協(xié)同物流加快汽車物流標準化建設外部挑戰(zhàn)TST戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略加強人才培養(yǎng)規(guī)范汽車物流市場競爭秩序建立專業(yè)隊伍表1-1安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析（1）提高汽車生產技術水平汽車物流的進展與汽車生產能力緊密相聯(lián)，提高汽車制造技術水平是進展中國汽車物流的差不多前提。如前所述，目前中國進口件采購的物流成本仍占專門大比重，因此提高汽車的生產制造水平，提高零部件國產率，從而達到降低整個物流成本的目的。（2）構建汽車物流信息平臺在汽車工業(yè)進入大規(guī)模運輸?shù)臅r代，能夠要按客戶個性化定制需求來生產，而且定制的速度要越來越快，這就需要汽車物流企業(yè)最大限度地縮短定貨處理周期、提高反應速度和運作效率。這要求物流企業(yè)必須加強汽車生產企業(yè)和汽車物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，借助行業(yè)信息平臺和電子商務模式，提高物流速度，降低物流費用，形成國際競爭力。同樣，安吉汽車物流也是如此。（3）進展供應鏈整體協(xié)同物流安吉汽車物流進行零部件及整車業(yè)務的時，逐漸將非核心業(yè)務托給專業(yè)的第四方物流服務企業(yè)等供應鏈系統(tǒng)服務商，充分的利用供應鏈上下游企業(yè)的各自優(yōu)勢、優(yōu)勢互補、戰(zhàn)略合作，將生產企業(yè)的固定倉庫變成流淌倉庫，協(xié)同治理和配送治理，從而大大促進汽車商品的流通效率。（4）加快汽車物流標準化建設安吉汽車物流應廣泛采納標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼技術。汽車物流作業(yè)中的標準化建設要緊包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。編碼和標準化是整個中國汽車物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標準化便于同一個物料的編號在不同的企業(yè)間傳遞和識不，縮短供應鏈流程時刻。（5）加強人才培養(yǎng)，建立專業(yè)隊伍培養(yǎng)和引進緊缺的汽車物流人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，擴大人才的遴選范圍。對現(xiàn)有物流人員可分層次進行培訓，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和培訓內容，不斷補充和完善知識體系。（6）參與規(guī)范汽車物流市場競爭秩序目前我國汽車物流企業(yè)大都各自為戰(zhàn)，不能進行有效合作，而社會閑置資源通常以低價來獵取業(yè)務，對原有的價格體系形成專門大沖擊，一定程度上加劇了行業(yè)的內部競爭，造成了汽車發(fā)包方運輸價格相差較大的現(xiàn)象。因此安吉汽車物流能夠積極參與物流市場中建立和健全有效的價格體系，規(guī)范行業(yè)內部競爭，加強與上下游物流企業(yè)的有效合作。1.4本章小結本章要緊是介紹了安吉汽車物流進展狀況、安吉汽車物流進展宏觀環(huán)境PEST分析和SWOT分析，此外依照兩者的分析我們又提出了SWOT戰(zhàn)略分析，詳細介紹了安吉汽車物流進展的部分戰(zhàn)略。同是，物流業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動。隨著我國汽車產銷量的不斷增長，安吉汽車物流進展的步伐也在加快，在進展汽車物流的道路上，優(yōu)勢與劣勢并存，機遇和挑戰(zhàn)兼?zhèn)?，任重而道遠。只有抓住機遇，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，才能更好地促進安吉汽車物流的進展。第二章物流鏈——點、線對接系統(tǒng)優(yōu)化物流涉及到產品從始發(fā)地運往目的地的全過程。在大多數(shù)情況下,除非產品從生產地轉移到了消費點,否則,對潛在客戶而言,沒有任何價值。運輸確實是實現(xiàn)這種轉移的活動。也確實是講運輸制造了產品價值的空間效用。運輸?shù)囊o目的確實是要以最低的時刻、財務和環(huán)境資源成本,將產品從原產地轉移到規(guī)定地點。配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內,依照用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達指定地點的物流活動。它是從最后一個物流節(jié)點到用戶之間的物資空間移動過程。運輸要緊追求提高運輸效率,配送要緊追求高質量的服務。運輸涉及到線路優(yōu)化，而配送涉及到配送中心的選址，然而關于運輸和配送中間的銜接就需要倉儲節(jié)點的合理治理，如何將點、線合理的對接且將運輸、配送、倉儲合理的銜接來完成安吉汽車物流運輸與配送系統(tǒng)優(yōu)化是一個關鍵的問題。2.1鏈之線——運輸系統(tǒng)優(yōu)化設計2.1.1安吉汽車物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊。其中，整車物流以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘）。零部件物流以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司為主體，在全國各地分布著6家合資公司和18家分公司?？诎段锪鬟\輸以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通國際碼頭有限公司為核心。各模塊都差不多形成了一套完整、獨立的體系。但就目前來看，安吉汽車物流在運輸方面還存在著一些問題。首先在運力方面，以整車物流為例，安吉物流盡管擁有充足的轎運車資源，在公路運輸方面安吉物流幾乎沒有任何限制，但現(xiàn)行轎運車標準遠落后于行業(yè)實際運作情況，制定新標準、研制新車輛也專門難在短期內完成；而關于在運輸成本上占較大優(yōu)勢的水路和鐵路運輸，由于受到列車班次、船期的限制；如何提高公路、水運和鐵路三種運輸方式的契合度亟待解決。其次在運輸線路選擇上，既要做到與配送中心銜接有序又要盡可能幸免回程空駛等運輸不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。在資源調度方面，經常出現(xiàn)運力與訂單不匹配的現(xiàn)象，如何做到訂單與運力資源的透明化也是我們需要關注的問題。下面我們就對以上問題進行分析并設計出解決方案。2.1.2安吉汽車物流運輸方式的選擇運輸工作要遵循“及時、準確、經濟、安全”的原則，加快商品流通，降低商品物流費用，提高貨運質量。運輸方式要緊分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，考慮到安吉物流的業(yè)務范圍，下面對鐵路運輸、公路運輸以及水路運輸進行分析和比較，參見下表3-1。表2-1運輸方式的特點比較運輸方式鐵路運輸公路運輸水路運輸集裝箱散貨廂式車散貨集裝箱散貨運輸速度較快較快慢運輸距離長短長物料可靠性較高較低較高較低較高低運輸時刻較長較短長運輸量較大較小大靈活程度較高高低自然條件阻礙少較少較少較多較多多適合物資陸運大宗物資最少、短途運輸大宗、笨重物資運輸方式選擇的同時，還要對其進行綜合評價，運輸方式的選擇不應僅局限于運輸成本，還要考慮與運輸質量、效率和客戶需求等聯(lián)系的相關因素，綜合考慮運輸效率、送貨速度、安全性、可靠性和便利性等因素，以此來選擇更為合理的運輸方式。以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的成本來組織物品的運輸活動。遵循運輸合理化的原則，事實上確實是在采購物料的運輸上，要充分考慮合理運輸?shù)摹拔逡亍薄\輸時刻、運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具和運輸費用。安吉汽車物流業(yè)務應用了公路、鐵路和水路三種運輸方式，目前多為公路和水路的應用，水路相對較少。安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。例如：關于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；關于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；關于其他都市，安吉物流傾向于采納公路運輸。在一些專門情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調整為公路運輸。具體可參見下圖2-1。圖2-1安吉現(xiàn)有各運輸方式布局那么安吉汽車物流如何選擇合理的運輸方式就需要依照實際情況，綜合考慮各種運輸方式的特點。必要時能夠采取多式聯(lián)運的方式來促進運輸系統(tǒng)合理化，降低運輸費用。2.1.3安吉汽車物流路徑優(yōu)化模型——協(xié)同車輛路徑問題的模糊規(guī)劃模型和算法車輛路徑問題（vehicleroutingproblem，VRP）是多配送中心問題進展的高級時期，圍繞各物流企業(yè)通過Internet等信息技術制造協(xié)同環(huán)境共享各種信息和資源，如顧客、倉庫和車隊等，為所屬不同公司的客戶統(tǒng)一裝卸物資以降低物流配送成本。該模型是一類模糊車輛行駛時刻及顧客服務時刻條件下的CVRP，考慮車場容量、不同車型車輛行駛最大里程等因素，建立其模糊規(guī)劃數(shù)學模型并進行清晰化處理使之轉換為一類確定性數(shù)學模型提出的自適應離散粒子群算法（self-adaptivediscreteparticleswarmoptimization，SA-DPSO）求解該問題，并構造該問題潛在解的粒子編碼方式。最后通過安吉汽車物流一個簡單的算例驗證了模型的正確性。模型描述和數(shù)學模型該模型所研究的問題可描述為：屬于不同公司的多個配送中心用P類型車輛為跨區(qū)域的N個客戶協(xié)同裝運或卸載物資，每個客戶貨運需求量為（i=1，2，…，N），要求在時刻［，］（i=1，2，…，N）內收到物資，否則承擔其運輸任務的配送中心需支付等待費用f和延時懲處費用（i=1，2，…，N），考慮車輛從客戶i～j的行駛時刻和為客戶i服務時刻（i，j=1，2，…，N）模糊不確定性。已知配送中心數(shù)量M，每種類型車輛載重量及最大行駛里程分不為和（i=1，2，…，P），其數(shù)量為。如何確定一個運輸調度方案，使總運輸費用Z最小。設中心倉庫編號為－M+1，－M+2，…，0，客戶編號為1，2，…，N，定義變量如下:若為1，則車輛類型p第q輛車從客戶（配送中心）i行駛至客戶（配送中心)j，否則為0。若為1，則客戶i的運輸任務被配送中心u承接，實際卻由配送中心v完成（即客戶i的運輸任務由配送中心u和配送中心v協(xié)同完成），否則為0。若為1，則客戶i由車輛類型p第q輛車完成，否則為0。為車輛類型p第q輛車從車場動身的時刻。為車輛類型p第q輛車在完成客戶i前服務客戶的集合。為客戶（配送中心）i和客戶(配送中心)j之間的距離。為客戶(配送中心)i和客戶(配送中心)j之間的模糊行駛速度。為車輛類型p單位里程成本。數(shù)學模型可描述為：（1）（2）（3）（4）在上述模型中，式(1)是問題的目標函數(shù)，前三項分不是運輸費用(包括各配送中心自身的配送費用和配送中心之間的協(xié)同運輸費用)、等待費用和延時費用，后四項是某車型車輛最大里程及容量的懲處函數(shù)(Ai為懲處因子，可取一個足夠大的數(shù))。式(2)和(3)表示一個客戶僅能被服務一次以及一個客戶僅能被一輛車服務（1）（2）（3）（4）依照文獻［13，14］可知，將帶模糊參數(shù)的數(shù)學規(guī)劃模型首先利用三角模糊數(shù)轉換成相應的機會約束規(guī)劃模型，再由可能性理論證明進一步清晰等價在某置信水平下對應的確定規(guī)劃模型。本文將帶模糊參數(shù)的目標函數(shù)(1)及約束條件(4)的CVRP轉換為置信水平α和β下對應的CVRP確定規(guī)劃模型如下頁。（6）（7）（5）（6）（7）（5）其中:(，，)和(，，)分不是和的三角模糊數(shù)，其他約束條件與CVRP相同。模型求解算法依照上述模型粒子群的運行參數(shù)設置如下:最大迭代次數(shù)max=1000，粒子群大小P=40，以及η1=0.7，η2=0.2和η3=0.1等。針對一類CVRP的粒子編碼方式表示問題的可行解，用目標函數(shù)直接評價該粒子的適應值，具體的SA-DPSO求解CVRP的流程如下圖2-2所示。開始開始設置PSO參數(shù)，如設置PSO參數(shù)，如max、M、、、和等初始化PSO第iter=0代粒子初始化PSO第iter=0代粒子iter=iter+1和m=0iter=iter+1和m=0M=m+1M=m+1依照位置更新公式，第m個粒子計算自己的最新位置，對應ＣＶＲＰ解析粒子編碼方式計算目標值，并更新自己最佳“依照位置更新公式，第m個粒子計算自己的最新位置，對應ＣＶＲＰ解析粒子編碼方式計算目標值，并更新自己最佳“運輸經驗”是否否是是否結束混沌擾動算子計算更新群體最佳粒子“運輸經驗”是否否是是否結束混沌擾動算子計算更新群體最佳粒子“運輸經驗”圖2-2圖2-2SA-DPSO求解CVRP的流程2.1.4簡單算例驗證假設安吉汽車物流兩個配送中心利用兩車型車輛（，=6，==500，=2.9和=2.5）為屬于它們自己的客戶(=100，f=15)配送物資，客戶的差不多信息及客戶之間行駛速度如表2-2和表2-3所示。其中置信水平α=1.0及β=0.9。依照u，v且=0或u，v且=1配送方案可分為兩類：方案1是每個配送中心獨自承擔自己的任務配送，追求每個配送中心行使路線最優(yōu)；方案2是兩配送中心之間協(xié)同為客戶運輸，制定的配送方案目標為它們總的運輸費用最少。表2-2客戶服務情況一覽表客戶貨運量坐標客戶服務時刻時刻窗服務公司11.3（111,37）（64,65,70）8:00—13:00A21.2（99,126）（79,84,94）8:00—11:30A31.0（48,117）（81,87,96）8:00—17:00A42.2（97,45）（74,75,81）8:00—11:30A51.8（94,127）（91,99,102）8:00—17:00A61.5（101,59）（66,70,76）8:00—12:30A72.0（107,129）（90,92,98）10:00—17:00B82.2（44,160）（50,53,55）8:00—16:00B91,1（36,13）（74,80,85）8:00—17:00B101.7（39,41）（68,73,77）13:00—15:00B112.1（63,27）（65,69,83）14:00—17:00B121.5（55,139）（72,77,80）8：00—17:00B表2-3客戶之間車輛模糊行駛速度變行駛速度邊行駛速度（A,2）（55,57,76）（B,9）（41,59,69）（2,7）（53,56,67）（9,10）（44,75,76）（7,5）（43,44,55）（10,11）（45,62,77）（5,A）（56,66,75）（11,B）（52,55,76）（B,4）（49,72,76）（A,12）（58,69,80）（4,1）（45,61,75）（12,8）（54,72,73）（1,6）（53,54,65）（8,3）（58,59,61）（6,A）（45,46,58）（3,A）（54,59,60）通過上述程序運行10次求得問題的方案1和2的尋優(yōu)結果如表2-4所示。從表2-4可知，程序以概率100%找到方案1的最優(yōu)解，而分不以80%和20%概率找到方案2的最優(yōu)解及次優(yōu)解，方案1的平均配送費用和運輸里程比方案2超出22.6%和19.3%。上述方案2的總費用和里程包括協(xié)同部分費用和里程均為421和168.4。方案1和2的最佳配送方案詳細配送情況如表下頁2-5所示。表2-410次程序運行結果序號方案1方案2總費用總里程總費用總里程12345678910平均1975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11975.1700.11549.9570.91549.9570.91549.9570.91549.9570.91549.9570.91549.9570.91857.5649.81549.9570.91857.5649.81549.9570.91611.4586.7表2-5方案1和方案2配送打算方案車輛類型行駛路線及時刻表總里程費用AA-2-5-A/8:00—8:25—9:46—11:5150.4146.1BA-6-4-1-3-A/8:00—9:23—10:46—229.3663.012:17—15:23—17:181AB-9-10-11-B/8:00—8:44—10:31—129.5438.712:16—13:44BB-12-8-7-B/8:00—9:42—11:24—290.9727.313:45—17:01AB-4-1-6-A/8:00—8:14—9:45—11:1767.1195.1—13:452AB-4-1-6-A/8:00—8:14—9:45—11:1785.7248.4—12:52BA-12-8-3-A/8:00—8:22—9:58—120.2300.411:36—13:312.2安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址安吉汽車物流公司多年來采納直接為各經銷商進行配送的模式，出現(xiàn)了配送距離長、訂單反應遲鈍等問題，無法滿足市場客戶需求。為提高公司市場中意度和競爭力，公司需要分析市場現(xiàn)有、以后的銷售量，對分布區(qū)域進行市場調研及配送量預測，通過合理設置區(qū)域配送中心，對公司配送網(wǎng)點進行優(yōu)化，以達到提高公司整車和零部件配送效率、降低配送成本、縮短配送周期、提高配送質量的目標。2.2.1區(qū)域配送中心選址因素分析安吉汽車物流公司在進行配送網(wǎng)點優(yōu)化時，要緊考慮通過設置區(qū)域配送中心來縮短整車和零部件配送周期，提高配送效率和客戶響應能力。合理設置區(qū)域配送中心不僅能夠直接操縱安吉公司配送成本，同時對安吉公司整車配送的長遠進展至關重要。因此，公司在進行區(qū)域配送中心選址時，要緊考慮以下幾個方面：（1）選擇交通運輸便利、區(qū)域配送量大的都市。公司將采納先集中配送至區(qū)域配送中心，再分散配送至各經銷商的配送模式，若將區(qū)域配送中心建設在配送量小的區(qū)域，則還需要進行大量的二次運輸，導致運輸成本增加，運輸周期加長，而運輸過程質損風險也會提高，應選擇在交通便利、區(qū)域配送量大的都市。（2）選擇運輸單價低的都市。在公司向區(qū)域配送中心進行配送時，由于配送量大，為操縱運輸成本，因此應盡量選擇運輸單價低的水路、鐵路運輸，如此在選址時應考慮水路、鐵路運輸比較方便的都市。（3）選擇運力資源多的都市。關于專門多都市，配送量都專門大，這就需要考慮在區(qū)域配送中心向各經銷商進行配送時是否有充足的運力，部分車輛可考慮配載，有效操縱配送成本。（4）考慮經銷商都市整車和零部件配送相關政策。公司在進行整車和零部件區(qū)域配送中心選址時，除考慮運輸成本外，還應該充分了解各經銷都市整車和零部件運輸相關政策，盡量幸免一些不必要的營運費用（超寬、超長車罰款等）。2.2.2公司區(qū)域配送中心選址成本分析區(qū)域配送中心運輸成本計算為尋求最佳配送策略、優(yōu)化配送網(wǎng)絡結構、合理設置區(qū)域配送中心，區(qū)域配送中心地址、數(shù)量以及各配送中心規(guī)模、輻射區(qū)域等均需要考慮，而選址是特不重要的。區(qū)域配送中心選址模型最常用的方法有重心法、層次分析法、專家選擇法、模糊評價法、最短路徑法、遺傳算法、啟發(fā)式算法等，各種方法的側重點不同。在進行選址時要緊考慮了運輸費用，關于庫存費用，公司設置區(qū)域配送中心進行集中庫存后，可使總庫存有效減少，從而有效操縱庫存費用，而土地使用成本、基礎建設成本以及運營成本，由于考慮選擇的是在同一區(qū)域，因此關于上述成本以及環(huán)境因素、政策因素等均未考慮。具體進行區(qū)域配送中心選址時，既要考慮交通運輸便利條件、土地使用條件，還要考慮各區(qū)域的業(yè)務量和運輸成本，本文采納成本費用法來分析舍取，配送總成本=公司至配送中心運輸成本+配送中心區(qū)域人工駕運費用+配送中心至經銷商配送成本，通過比較配送總成本，來確定區(qū)域配送中心地址。通過對公司整車配送量和配送區(qū)域進行分析，合理選擇區(qū)域配送中心，讓總運費最小。假設安吉汽車物流公司發(fā)運給s個區(qū)域配送中心，由區(qū)域配送中心發(fā)運給n個經銷商，假定每個經銷商年需求量已知，問題是選擇合理地址建設區(qū)域配送中心，建立運輸費用最小化模型，使得整個物流網(wǎng)絡的運輸費用最省。區(qū)域配送中心運輸成本如下：（1）約束條件為：（j=1，···s）（2）（3）（k=1，···n）（4）（5）（6）上頁式中：N表示安吉客戶生產能力；表示經銷商k的年需求量；表示每年從公司運至區(qū)域配送中心j的產品數(shù)量；表示在區(qū)域配送中心都市經銷商的產品數(shù)量；表示每年從區(qū)域配送中心j運至經銷商k的產品數(shù)量；表示從公司運送單位產品到區(qū)域配送中心j所需費用；表示在區(qū)域配送中心都市人工駕運單位產品所需費用；表示從區(qū)域配送中心j運送單位產品到除了區(qū)域配送中心都市外經銷商k所需費用；表示從南京至區(qū)域配送中心j的距離；表示從區(qū)域配送中心j運送單位產品到經銷商k的距離。公司通過設立區(qū)域配送中心，將大大降低配送成本，簡化配送環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高配送質量。安吉配送實例分析依照以上分析，安吉公司能夠依照配送量、配送運距、運輸單價、倉儲費用等因素，依照成本最低原則，將會在廣州、天津、南京、武漢、沈陽等地設立區(qū)域配送中心。分不可參見表2-6，表2-7，表2-8.以遼寧、吉林、黑龍江為例，公司通過對運量、運費進行分析，以運輸成本低、運輸資源多等原則，選擇區(qū)域配送中心。表2-6南京至區(qū)域配送中心的運距和運量運距運量鞍山大連盤錦沈陽營口長春延吉大慶哈爾濱1625鞍山601781大連15221491盤錦851621沈陽14661566營口261895長春14012353延吉102349大慶2682190哈爾濱946表2-7從配送中心j運至經銷商k的產品數(shù)量鞍山大連盤錦沈陽營口長春延吉大慶哈爾濱鞍山大連盤錦沈陽營口長春延吉大慶哈爾濱——15228514662614011026894660——85146626140110268946601522——14662614011026894660152285——26140110268946601522851466——14011026894660152285146626——10268946601522851466261401——26894660152285146626140110——94660152285146626140110268——表2-8從配送中心j運至經銷商k距離鞍山大連盤錦沈陽營口長春延吉大慶哈爾濱鞍山大連盤錦沈陽營口長春延吉大慶哈爾濱——317135133115517905895746317——306404239755118611701033135306——16476534938949798133404164——18839180078764611523976188——564988978824517755543391564——4234873399051186938800988423——8937418951170949787978487893——1687461033798646824339741168——依照計算公式得出計算結果如下：區(qū)域配送中心鞍山大連盤錦沈陽營口運費區(qū)域配送中心運費68374747960703655260966081196775632長春延吉大慶哈爾濱762104611009065103620469262284公式中的具體數(shù)據(jù)如下：N=300000；=5784；=0.5；=70；=0.9；=5784從表格中能夠看出將盤錦作為區(qū)域配送中心，費用最低，其次是沈陽、營口、鞍山、長春、大連、哈爾濱、大慶和延吉，依照區(qū)域配送中心費用低、資源多、運量大等選擇原則，最終選擇在沈陽建立區(qū)域配送中心。未建立區(qū)域配送中心之前，安吉公司整車差不多上由公司直接動身送至各都市經銷商，總費用為10075830，在沈陽建立區(qū)域配送中心后，整車配送費用6608119，由此可節(jié)約3467711元。通過在沈陽建立區(qū)域配送中心后，公司先集中將整車采取水路運輸?shù)姆绞桨l(fā)送至沈陽，沈陽本市車輛采取人工駕運的形式，其他都市的車輛再由沈陽發(fā)送至其他區(qū)域。由此可見，通過在沈陽設置區(qū)域配送中心，能夠有效的減少公司整車運輸成本，公司在該區(qū)域可有效節(jié)約整車運輸費用3467711元，整個公司可節(jié)約費用1400多萬元。除了能有效減少整車配送成本外，公司建立區(qū)域配送中心還有以下幾個方面的益處：提高客戶