進出口貨物運輸

第七章進出口貨物運輸【教學(xué)內(nèi)容】1．了解國際貨物運輸基本方式的特點；2．掌握各種貨運單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)問題；3．熟練運用和填制裝運條款內(nèi)容?！局攸c難點】海運方式、海運提單、海運程序及海事索賠；集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運；裝運條款及注意的問題。第一節(jié)交貨時間和地點一、裝運時間又稱裝運期或交貨時間、交貨期。是指賣方履行交貨的時間，它是合同中的一項重要條款。在合同簽訂后，賣方能否按規(guī)定的裝運時間交貨，直接關(guān)系到買方能否及時取得貨物，以滿足其生產(chǎn)、消費或轉(zhuǎn)售的需要。因此，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第33條規(guī)定賣方必須按合同規(guī)定的時間交貨。有些西方國家法律規(guī)定，如果賣方未按合同規(guī)定的時間交貨，即構(gòu)成賣方的違約行為，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。(一)裝運時間的規(guī)定方法國際貿(mào)易合同中，對于裝運時間，必須具體地、毫不含糊地作出規(guī)定，常用的有以下幾種規(guī)定方法：1、在某月內(nèi)裝運如：五月份裝運(Shipmentduring/inMay)2、規(guī)定在某月底以前裝運如：二月底以前裝運(ShipmentbyorbeforetheendofFeb)3、規(guī)定在某月某日以前裝運如：3月10日以前裝運(ShipmentonorbeforeMar.10)4、規(guī)定跨月裝運如：5/6/7月裝運(ShipmentduringMay/Jun./Jul.)5、又如：5/6/7三月每月裝運一批(ShipmentduringMay/Jun./Jhreemonthlylots)5/6/7三月每月等裝一批(ShipmentduringMay/Jun./Jhreeequalmonthlylots)6、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運如：收到信用證后45天內(nèi)裝運(Shipmentwithin45daysafterreceiptofrelevantL/C)二、裝運港(地)和目的港(地)在采用F組、C組術(shù)語等合同中，為便于安排運輸，凡涉及運輸合同均需規(guī)定裝運港或發(fā)貨地和目的地，而且必須在磋商時應(yīng)達成協(xié)議。凡采用E組、D組術(shù)語等實際交貨的合同，則應(yīng)規(guī)定實際交付貨物的地點。在FOB、CFR、CIF條件下，合同中應(yīng)明確規(guī)定裝運港(PortofShipment)在FCA、CPT、CIP條件下，合同中應(yīng)明確規(guī)定發(fā)貨地(PlaceofDeparture)在CFR、CIF條件下，合同中應(yīng)明確規(guī)定目的港(PortofDestination)在CPT、CIP條件下，合同中應(yīng)明確規(guī)定目的地(PlaceofDestination)裝運港和目的港的規(guī)定方法1、在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個例如：裝運港一大連，目的港一鹿特丹；2、有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。例如：裝運港－大連／天津／青島，目的港－倫敦／利物浦／鹿特丹；3、在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以規(guī)定在兩個或兩個以上港口中選擇一個，即采用“選擇港”的辦法。例如：CIF倫敦/漢堡/鹿特丹，任選。選港附加費由買方負擔(dān)。(CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional.Optionalchargesforbuyer’saccount.)三、分批裝運和轉(zhuǎn)運(一)分批裝運分批裝運(PARTIALSHIPMENT),又稱分期裝運(SHIPMENTBYINSTALMENTS),是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售等因素,可在合同中規(guī)定分批裝運條款。常合同、信用證規(guī)定"PartialShipmentsAllowed”(允許分批裝運)(二)轉(zhuǎn)運為了明確責(zé)任和便于安排裝運,買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運以及有關(guān)轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負擔(dān)等問題,應(yīng)在買賣合同中訂明。如：信用證規(guī)定"TranshipmentAllowed”(允許轉(zhuǎn)船)第二節(jié)運輸方式、海洋運輸海洋運輸優(yōu)點：1、運量大。海運船舶的運載能力遠遠大于鐵路和公路運輸車輛的運載能力。世界大型油船為50萬噸級。2、運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點，因為運量大、航程遠，分攤于每噸貨物的運輸成本就少，因此運價相對低廉。3、對貨物的適應(yīng)性強。遠洋運輸?shù)拇翱蛇m應(yīng)多種運輸?shù)男枰，F(xiàn)在許多船舶是專門根據(jù)貨物需要設(shè)計的。如多用途船舶，專用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運輸提供了條件。海洋運輸缺點：1、易受自然條件和氣候等因素影響，風(fēng)險較大。2、普通商船的航運速度相對較慢，因而，對不能經(jīng)受長途長時間運輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運。(一)班輪運輸(LINERSHIPPING)班輪是指按照預(yù)定的航行時間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對固定的運費(即“四固定”)，經(jīng)常從事航線上各港口之間運輸?shù)拇啊Ｌ攸c：(1)有四固定的基本特點。(2)有船方負責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。(3)船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。(4)班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運費，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用?；具\費的計收標(biāo)準(zhǔn)：(1)重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。(2)尺碼噸，運價表中用“M”表示。(3)川小，按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W/M”表示。(4)A.V.按商品價格計收，又稱為從價運費。(5)W/Moradval.在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。(6)W/Mplusad丫21.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。(7)按每件貨物作為一個計費單位收費。(8)臨時議定價格上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。案例：我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算辦法，有的是在基本運費的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。常見附加運費有：(1)超重附加費(2)超長附加費(3)選卸附加費(4)直航附加費(5)轉(zhuǎn)船附加費(6)港口附加費班輪運費的計算公式：總運費=基本運費率(1+附加費率)X貨運量例題：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM,毛重為25公斤。當(dāng)時燃油附加費為30%,蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計收標(biāo)準(zhǔn)是W/M,等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應(yīng)付運費多少?解：(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費［本題應(yīng)按重量(W)收費］。(2)公式：運費=基本運費率(1+附加費率)X計費重量(3)算出該批商品的總重量為：25公斤X100=2500公斤2500公斤+1000公斤/噸=2.5噸(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)答:應(yīng)付總運費1550.50港元。(二)租船運輸又稱不定期船運輸，在租船運輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠的港口也不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭?、運輸貨物的種類以及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行市在租船合同中加以約定。租船運輸?shù)姆绞桨ǎ?、定程租船，又稱航次租船，是指由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。1)分類:定程租船就其租賃方式的不同分為(1)單程租船，又稱單航次租船；(2)來回航次租船；(3)連續(xù)航次租船；(4)包運合同。2)運費:由租船方與船東在租船合同中明確規(guī)定。其計算方式主要有兩種(1)按運費率；(2)按整船包價。3)裝卸費。具體做法：(OP153)(1)船方負擔(dān)裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件"(GROSSTERMS；LINERTERMS；或BERTHTERMS)。(2)船方管裝不管卸(FO)(3)船方管卸不管裝(FI)(4)船方裝和卸均不管(FIO)(5)船方不管裝卸、理艙和平艙(FIOST)注：*船方一一FO租船合同一一賣方（租船方）賣方不管卸賣方——CFRExShip'sHold合同——買方買方負擔(dān)卸貨費*船方一一FI租船合同一一買方（租船方）買方不管裝買方——FOBStowed合同——賣方賣方負擔(dān)裝船費4）裝卸時間主要規(guī)定有：1、日或連續(xù)日2、累計24小時好天氣工作日3、連續(xù)24小時好天氣工作日（國際上運用最多）Weatherworkingdaysin24secutivehours5）滯期費和速遣費滯期費（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速遣費（DispatchMoney）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。2、定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時間的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。二者不同之處：（1）租船依據(jù)不同。（2）船方責(zé)任不同。（3）計租依據(jù)不同。3、光船租船是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無船長，又未配備船員，承租人自己要任命船長、船員，負責(zé)船只的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。實際上屬于單純的財產(chǎn)租賃。二、鐵路、航空、郵政運輸（一）鐵路運輸（RailTransport）鐵路運輸是我國對外貿(mào)易運中僅次于海洋運輸?shù)闹匾\輸方式。它一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運輸過程中可能遭受的風(fēng)險也較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。（二）航空運輸（AirTransport）航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。1、國際空運貨物的運輸方式1、班機運輸2、包機運輸3、集中托運4、航空急件傳送方式2、航空運輸?shù)某羞\人1、航空運輸公司2、航空貨運代理公司3、航空運輸?shù)倪\價（三）郵政運輸（ParcelpostTransport）郵政運輸又稱郵包運輸，是一種以郵政部門作為承運人的最簡單的運輸方式。國際郵件可分為函件和包裹兩大類。三、集裝箱運輸、陸橋運輸和國際多式聯(lián)運（一）集裝箱運輸（ContainerTransport）1、集裝箱運輸優(yōu)點：1）有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。2）有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。3）有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。4）有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。5）把傳統(tǒng)單一運輸連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。2、集裝箱運輸貨物的交接方式：集裝箱的交接方式在運輸單據(jù)上說明為FCL/FCL或CY/CY即：整箱整拆或場到場FCL/LCL或CY/CFS即：整箱拼拆或場到站LCL/FCL或CFS/CY即：拼箱整拆或站到場LCL/LCL或CFS/CFS即：拼箱拼拆或站到站其中：FCL（FullContainerLoad）整箱貨LCL（LessThanContainerLoad）拼箱貨CY（ContainerYard）集裝箱堆場CFS（ContainerFreightStation）集裝箱貨運站集裝箱運輸?shù)暮＿\運費由船舶運費和有關(guān)雜費組成，其計收方法基本上有兩種3、集裝箱運輸?shù)馁M用：1）按每運費噸計收運費（拼箱貨常用這種方法計收運費）2）按包箱費率即每個集裝箱作為一個計費單位（整箱貨通常按一個貨柜計收運費）計收運費。（二）陸橋運輸（Land-bridgeTransport）1、大陸橋運輸2、小陸橋運輸3、微型陸橋運輸注：“OCP”是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，意為“內(nèi)陸公共點”。所謂“內(nèi)陸公共點”，是根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。注意問題：1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時，目的港必須是美國西海岸港口。3）提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。（三）國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport;InternationalCombinedTransport）是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備條件：1、必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2、必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式連貫運輸。3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任。4、必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任。5、必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。第三節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（一）海運提單的性質(zhì)和作用1、貨物收據(jù)2、物權(quán)憑證3、運輸契約的證明（二）海運提單的格式和內(nèi)容一般包括提單正面記載事項和提單背面印就的運輸條款。提單正面內(nèi)容：1、托運人2、收貨人3、被通知人4、收貨地或裝運港

5、目的地或卸貨港8、貨名及件數(shù)5、目的地或卸貨港8、貨名及件數(shù)11、正本提單的份數(shù)9、重量和體積10、運費預(yù)付或運費到付12、船公司或其代理人的簽章13、簽發(fā)提單的地點及日期提單背面的條款1、1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》2、1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》3、1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》案例:我某出口公司向港商出口一批貨物,CIF條件成交,港商又將該貨轉(zhuǎn)售日商。貨如期到達香港后，港商發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，因時間緊迫，仍將原貨轉(zhuǎn)船至日本。其后，港商在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)，憑日本商檢機構(gòu)簽發(fā)的檢驗證書向我方提出索賠。(三)海運提單的種類1、已裝船提單(SHIPPEDONBOARDB/L)是指承運人在已將貨物裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期，同時還應(yīng)由船長或其代理人簽字。2、備運提單(RECEIVEDFORSHIPMENTB/L)是指承運人在收到托運的貨物后準(zhǔn)備裝船期間簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名，將來貨物能否裝運，何時裝運，都很難預(yù)料，因此，買方一般都不愿意接受這種提單。在國際貿(mào)易中，一般都必須是已裝船提單?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運提單。3、直達提單(DIRECTB/L)是指輪船裝貨后，中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港，承運人簽發(fā)的提單。這種提單不能出現(xiàn)“在某地轉(zhuǎn)船”的字樣。在國際貿(mào)易中，如果信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，托運人就必須取得直達提單方能結(jié)匯。4、轉(zhuǎn)船提單(TRANSHIPMENTB/L)是指貨物在裝運港裝船后，不直接駛往目的港，而需在中途其他港口換裝另一船只運往目的港。有的甚至換船不止一次，而由第一承運人在裝運港簽發(fā)的提單。這種提單一般注明“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣。5、聯(lián)運提單(THROUGHB/L)亦稱全程提單，是指海陸、?？?、海河等聯(lián)運貨物，由第一承運人或其代理人收取全程運費后并負責(zé)代辦下程運輸手續(xù)，在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)運提單和聯(lián)運提單的區(qū)別在于前者僅限于轉(zhuǎn)船，后者可在中途轉(zhuǎn)換其他運輸工具。6、清潔提單或不清潔提單(CLEANORUNCLEANB/L)清潔提單是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。不清潔提單是指承運人收到貨物之后，在提單上加注貨物外表狀況不良，或貨物存在缺陷和包裝破損等批注的提單。7、記名提單又稱收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明收貨人的名稱。這種提單的特點收貨人已經(jīng)確定，不得進行轉(zhuǎn)讓。8、不記名提單又稱空白提單，它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，不填明具體的收貨人或指示人的名稱，而留空白提單。這種提單可以轉(zhuǎn)讓，而且不需要任何背書手續(xù)，僅憑提單交付即可，提單持有人憑提單提貨，由于這種提單不憑人，只憑單，誰持有提單，誰就可以提貨。因此，采用這種提單風(fēng)險大。9、指示提單是指在收獲人欄內(nèi)，只填寫“憑指示”或者“憑某人指示”字樣的提單。這種提單通過指示人的背書，可以轉(zhuǎn)讓，所以又稱為可轉(zhuǎn)讓提單。指示提單又可分為記名指示提單和不記名指示提單兩種記名背書是指背書人除在提單背面簽名外，還需列明被背書人名稱。不記名指示又稱空白背書，背書人在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱。記名指示提單是指定該提單的指示人是誰。10、全式提單和簡式提單全式提單(LONGFORMB/L)是指在大多數(shù)情況下使用的既有正面內(nèi)容又有背面提單條款的提單。背面提單條款規(guī)定了承運人與托運人的權(quán)利與義務(wù)。簡式提單(SHORTFORMB/L)又稱略式提單，是指省略了提單背面條款的提單。簡式提單的背面無條款，只在提單正面列出必須記載的事項。11、艙面提單(ONDECKB/L)是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。由于貨物裝在甲板上風(fēng)險較大，故托運人一般都向保險公司加保甲板險。承運人在簽發(fā)提單時加批“貨裝甲板”字樣。12、過期提單(STALEB/L)是指由于航線較短或銀行轉(zhuǎn)遞提單較慢或賣方延遲交貨，以致船舶到達目的港時，收貨人尚未收到的提單。按照國際商會500號出版物第43條的規(guī)定，銀行將拒絕接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)。過期提單對買方不利，影響收貨人及時提貨，轉(zhuǎn)售、甚至可能造成費用損失。因此，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受過期提單。13、集裝箱提單(CONTAINERB/L)是指以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單。集裝箱提單有兩種形式：一種是在普通的海運提單上加注“用集裝箱裝運”字樣；另一種是使用“多式聯(lián)運提單”，這種提單的內(nèi)容增加了集裝箱號碼和封號。14、正本提單和副本提單正本提單(ORIGINALB/L)是指提單上有承運人，船長或其代理人簽字蓋章，并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認有效的單證。提單上必須標(biāo)有“正本”字樣，以示與副本提單有別。副本提單(COPYB/L)是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，僅供工作上參考使用的提單。15、預(yù)借提單(ADVANCEDB/L)信用證規(guī)定的最遲裝運期已屆臨，而此時貨物因故尚未裝船，為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，托運人要求承運人在貨物裝船前先行簽發(fā)已裝船提單，這種提單稱為預(yù)借提單。預(yù)借提單是一種違法的提單。16、倒簽提單(ANTI-DATEDB/L)貨物實際裝船的日期晚于信用證規(guī)定的最遲裝運日期，但仍在信用證的有效期內(nèi)，若按實際裝船日期簽發(fā)提單，會造成單、證不符，托運人無法結(jié)匯。為了使提單日期與信用證規(guī)定相符，承運人根據(jù)托運人的請求，按信用證規(guī)定的裝運期簽發(fā)提單，這種提單稱為倒簽提單。它是一種違法的提單。案例評析無單放貨，誰之過錯案情：2001年12月6日，原告中化國際貿(mào)易股份有限公司一紙訴狀將被告某公司以海上貨物運輸合同無正本提單放貨為由訴至我院。原告稱，2000年1月至2001年5月間，原告與韓國某公司簽訂服裝貿(mào)易系列合同，由原告分期分批向韓國公司出口。合同簽訂后，原告分期分批委托被告承運出口