高鐵安全管理概括實訓課件

高鐵安全管理概括實訓高速鐵路安全管理與應急處置高鐵安全管理概括實訓高速鐵路安全管理與應急處置2

了解高鐵安全管理概括實訓操作實訓內(nèi)容通過網(wǎng)絡、論壇等方式，查閱目前國內(nèi)外高鐵運營安全防范的先進管理模式和新技術(shù)，制作并講解PPT。實訓要求1）重點突出管理模式上的創(chuàng)新之處。2）對于新技術(shù)的介紹要圖文并茂。2了解高鐵安全管理概括實訓操作實訓內(nèi)容通過網(wǎng)絡、論壇等3任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備基本認知

高速度會帶來很大的安全風險。在時速200千米或300千米以上的軌道上，高鐵一旦出現(xiàn)任何問題，旅客自我救助的可能性很小，所以絕對不容許列車出現(xiàn)一點小故障。列車如果在高速運行過程中出現(xiàn)意外，將造成很大影響，因此必須在安全極限內(nèi)限制速度，因為速度超群的高鐵對小故障的包容力有限，不能有一絲僥幸心理。3任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備基本認4任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備基本認知

安全第一，這是任何交通運輸裝備的技術(shù)發(fā)展都要首先考慮的問題。安全水平?jīng)Q定了鐵路運輸與其他運輸方式的競爭力、聲譽和經(jīng)濟效益。如果發(fā)生人員傷亡，造成的損失會使鐵路在各種運輸方式競爭激烈的今天降低競爭力。在“7·23”甬溫事件之后，社會各界都在思考鐵路安全運營這一個課題。國務院組織了高鐵安全大檢查，并作出以風險識別與控制為核心的現(xiàn)代化安全管理工作部署和全面推行安全風險管理的工作部署。其指導思想和主要內(nèi)容是構(gòu)建安全風險的防控體系，最大限度減少和消除安全風險，確保鐵路的安全運營。4任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備基本認5任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

1．德國高鐵事故1998年6月3日，由慕尼黑開往漢堡的德國CE884次高速列車在運行至漢諾威東北方向附近的小鎮(zhèn)埃舍德時，發(fā)生了第二次世界大戰(zhàn)后德國最為慘重的列車脫軌事故。該列車由兩輛動車和12輛拖車組成，事故發(fā)生后12輛拖車全部脫軌。410米長的列車以時速200千米的速度沖出軌道，在短短100多秒的時間里，車廂內(nèi)的400名旅客有101人喪生、105人受重傷。發(fā)生事故的列車是德國第一代ICE型高速列車。此型列車從1991年開始投入運營。5任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案6任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

德國高鐵事故現(xiàn)場6任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案7任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

2．日本JR福知山線事故2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車，因駕駛員欲追回誤點車速過快，而來不及在彎道上減速造成事故。列車與另一輛車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全部毀壞（圖1-2）。此事故造成107人死亡、562人受傷。7任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案8任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

日本高鐵事故現(xiàn)場8任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案9任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

3．中國“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故2011年7月23日，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段時，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故（圖1-3），致使D301次動車組四節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人死亡、200余人受傷。2011年12月28日，國務院召開常務會議，將此次事故認定為一起設計缺陷、把關(guān)不嚴、應急處置不力等因素造成的責任事故。9任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案10任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

中國高鐵事故現(xiàn)場10任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故11任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

3．中國“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故這次事故發(fā)生的原因是中國鐵路通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，中國鐵路通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。原鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。11任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故12任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

3．中國“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員缺乏安全意識，在設備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。在事故搶險救援過程中，原鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應不準確等問題，在社會上造成了不良影響。自高鐵出現(xiàn)以來，每個國家在安全方面都投入了大量精力。有關(guān)方面應更多地借鑒相關(guān)國家在列車保護和自動控制技術(shù)、監(jiān)測報警系統(tǒng)及應急管理等方面的經(jīng)驗，以減少事故的發(fā)生。12任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故13任務1.2了解高鐵安全風險與事故實訓操作實訓內(nèi)容通過網(wǎng)絡、論壇等方式，查閱目前國內(nèi)外高鐵運營安全防范的先進管理模式和新技術(shù)，制作并講解PPT。實訓要求1）搜集國內(nèi)外高鐵相關(guān)案例，含客運、行車等方面。2）突出事故發(fā)生原因、事故處理流程，分析在處理過程中工作人員的做法是否恰當。3）PPT制作參照事故處理程序，簡潔明了。13任務1.2了解高鐵安全風險與事故實訓操作實訓內(nèi)容通謝謝觀看！高速鐵路安全管理與應急處置謝謝觀看！高速鐵路安全管理與應急處置高鐵安全管理概括實訓高速鐵路安全管理與應急處置高鐵安全管理概括實訓高速鐵路安全管理與應急處置16

了解高鐵安全管理概括實訓操作實訓內(nèi)容通過網(wǎng)絡、論壇等方式，查閱目前國內(nèi)外高鐵運營安全防范的先進管理模式和新技術(shù)，制作并講解PPT。實訓要求1）重點突出管理模式上的創(chuàng)新之處。2）對于新技術(shù)的介紹要圖文并茂。2了解高鐵安全管理概括實訓操作實訓內(nèi)容通過網(wǎng)絡、論壇等17任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備基本認知

高速度會帶來很大的安全風險。在時速200千米或300千米以上的軌道上，高鐵一旦出現(xiàn)任何問題，旅客自我救助的可能性很小，所以絕對不容許列車出現(xiàn)一點小故障。列車如果在高速運行過程中出現(xiàn)意外，將造成很大影響，因此必須在安全極限內(nèi)限制速度，因為速度超群的高鐵對小故障的包容力有限，不能有一絲僥幸心理。3任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備基本認18任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備基本認知

安全第一，這是任何交通運輸裝備的技術(shù)發(fā)展都要首先考慮的問題。安全水平?jīng)Q定了鐵路運輸與其他運輸方式的競爭力、聲譽和經(jīng)濟效益。如果發(fā)生人員傷亡，造成的損失會使鐵路在各種運輸方式競爭激烈的今天降低競爭力。在“7·23”甬溫事件之后，社會各界都在思考鐵路安全運營這一個課題。國務院組織了高鐵安全大檢查，并作出以風險識別與控制為核心的現(xiàn)代化安全管理工作部署和全面推行安全風險管理的工作部署。其指導思想和主要內(nèi)容是構(gòu)建安全風險的防控體系，最大限度減少和消除安全風險，確保鐵路的安全運營。4任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備基本認19任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

1．德國高鐵事故1998年6月3日，由慕尼黑開往漢堡的德國CE884次高速列車在運行至漢諾威東北方向附近的小鎮(zhèn)埃舍德時，發(fā)生了第二次世界大戰(zhàn)后德國最為慘重的列車脫軌事故。該列車由兩輛動車和12輛拖車組成，事故發(fā)生后12輛拖車全部脫軌。410米長的列車以時速200千米的速度沖出軌道，在短短100多秒的時間里，車廂內(nèi)的400名旅客有101人喪生、105人受重傷。發(fā)生事故的列車是德國第一代ICE型高速列車。此型列車從1991年開始投入運營。5任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案20任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

德國高鐵事故現(xiàn)場6任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案21任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

2．日本JR福知山線事故2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車，因駕駛員欲追回誤點車速過快，而來不及在彎道上減速造成事故。列車與另一輛車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全部毀壞（圖1-2）。此事故造成107人死亡、562人受傷。7任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案22任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

日本高鐵事故現(xiàn)場8任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案23任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

3．中國“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故2011年7月23日，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段時，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故（圖1-3），致使D301次動車組四節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人死亡、200余人受傷。2011年12月28日，國務院召開常務會議，將此次事故認定為一起設計缺陷、把關(guān)不嚴、應急處置不力等因素造成的責任事故。9任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故案24任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

中國高鐵事故現(xiàn)場10任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故25任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

3．中國“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故這次事故發(fā)生的原因是中國鐵路通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，中國鐵路通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。原鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。11任務1.2了解高鐵安全風險與事故知識準備事故26任務1.2了解高鐵安全風險與事故

知識準備事故案例

3．中國“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員缺乏安全意識，在設備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。在事故搶險救援過程中，原鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應不準確等問題，在社會上造成了不良影響。自高鐵出現(xiàn)以來，每個國家在安全方面都投入了大量精力。有關(guān)方面應更多地借鑒相關(guān)國家在列車保護和自動控制技術(shù)、監(jiān)測報警系統(tǒng)及應急管理等方面的經(jīng)驗，以減少事故的發(fā)生。12任務