奧迪疑難故障案例講解

培訓(xùn)內(nèi)容疑難故障一：發(fā) 失火疑難故障二：靜電流過大疑難故障三：總線系統(tǒng)故障疑難故障四：高級 無法使用7.1

疑難故障一：發(fā)

失火故障描述：06款A(yù)6L

3.0CVT，行駛2 里，客戶反映車輛在怠速、低速時一切正常，高速行駛（150Km/h）以上超過10分鐘發(fā) 開始抖動維修流程：?首先驗證故障現(xiàn)象，怠速、低速無故障，高速連續(xù)行駛保持一段時間后開始抖動，有六缸斷火的故障，除非滅車或刪除故障碼，否則即使怠速也開始抖。數(shù)據(jù)塊15、16，6缸斷火計數(shù)器不斷增加，計數(shù)器累積到一定數(shù)值故障碼出現(xiàn)，此時怠速也開始抖；3.

啟示：a. 失火的判斷方法（加速度分析法、扭矩分析法）將6缸的點火線圈、火花塞、噴油嘴分別與四、五缸交換；故障轉(zhuǎn)移顯示4缸斷火；檢查4缸的火花塞（原來6缸的）裙部處有輕微裂紋更換火花塞試車故障排除3.

啟示：失火達到一定數(shù)量級后，系統(tǒng)會斷油以防止對三元系統(tǒng)造成損害，這點可在出現(xiàn)故障時連接示波器看出；判斷故障時，盡量不要更換新件，以防引入新的不確定因素擴展：OBDII尾氣燈 ，系統(tǒng)顯示混合氣過稀，請分析故障可能出現(xiàn)的故障點以及簡要判斷方法；如果只反映氣缸列1混合氣過稀，在出現(xiàn)上述故障時哪些部件可以通過交換來判斷故障？7.2疑難故障二：靜電流過大故障描述：06款A(yù)43.0

quattro，行駛里程1.2里?？蛻舴从耻囕v偶發(fā)性全車無電；維修流程：a.

首先驗證客戶報修故障：①

詢問客戶，觀察車輛；②

充滿電，檢查電瓶；③

短時靜電流測量；④

長時靜電流測量；③ 短時靜電流測試（規(guī)程）④

長時靜電流測試方法???達48此車輛短時測量靜電流不超過50mA，將車留下連續(xù)3天將電流鉗卡在車上并接上示波器進行

；偶發(fā)性電流峰值達到20A；故障出現(xiàn)時車上的雙閃指示燈并沒有亮起，也就是說此電流消耗并非總線喚醒控制單元進行通訊；觀察外部燈光并沒有常亮的；分析20A的大電流一般都是由加熱裝置引起，比如說座椅加熱、風(fēng)擋加熱等；并未急于打開車門，而是根據(jù)20A的電流進行判斷；發(fā)現(xiàn)后風(fēng)擋很熱（故障方向），空調(diào)控制器在不斷發(fā)出加熱的控制指令，于是在檢查了空調(diào)電腦線束后更換了空調(diào)電腦車輛試驗一周，故障未再現(xiàn)，故障排除，交車；1、2、3個月后回訪跟進，故障排除；3.

案例擴展：另一輛A4B6偶發(fā)性無電：故障頻率較高，通常天亮或下雨后容易出現(xiàn)借給客戶替換車后，將車輛留廠，連續(xù)多日無雨，洗車房長時間沖洗后，進行靜電流測試；故障再現(xiàn)，靜電流會達到9A，同時電子扇會在關(guān)閉鑰匙門后常轉(zhuǎn)（故障方向）；J220接收水溫信號并與J293進行雙向通訊，J271為電子扇供電并由J293控制電子扇的轉(zhuǎn)速；關(guān)閉

門電子扇常轉(zhuǎn)時檢查J293第2腳有12V電壓拆卸檢查J271，發(fā)現(xiàn)有插槽內(nèi)有銹蝕痕跡，將繼電器拔下后發(fā)現(xiàn)2、5腳已 ，進一步拆解繼電器發(fā)現(xiàn)彈已脫開。更換繼電器并用除銹劑擦拭插槽，故障排除啟示：偶發(fā)性故障需要預(yù)留較長時間；詳細(xì)了解客戶車輛狀況模擬故障出現(xiàn)條件；故障出現(xiàn)時不急于插拔用電器，根據(jù)電流值進行觀察、分析；知識擴展：A6L車輛可借助控制單元內(nèi) 的歷史 來判斷7.3疑難故障三：總線系統(tǒng)故障1. 故障描述：07年A6L

2.0T，行駛里程5000km，客戶電子扇常轉(zhuǎn)，同時空調(diào)不出風(fēng)，鼓反映著車后發(fā)

風(fēng)機也不工作；2.

維修流程：首先驗證客戶報修故障：故障存在；b.

電腦檢測：電腦檢測全車無故障碼；3.

分析：管理系統(tǒng)鼓風(fēng)機屬于空調(diào)系統(tǒng)，電子扇屬于發(fā)一個故障？兩個故障？空調(diào)控制器J255鼓風(fēng)機控制器J126壓力開關(guān)發(fā)

控制單元J623電子扇控制單元J293溫控開關(guān)鼓風(fēng)機V2空調(diào)控制器J255鼓風(fēng)機控制器J126制冷劑壓力傳感器G395網(wǎng)關(guān)J533發(fā)

控制單元J623電子扇控制單元J293A6L則采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對此過程進行控制鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)——假設(shè)因為鼓風(fēng)機控制單元的損壞導(dǎo)致同樣連在LIN線系統(tǒng)上的所有數(shù)據(jù)都不能正確傳輸空調(diào)的壓力狀態(tài)無法經(jīng)網(wǎng)絡(luò)正確傳輸給發(fā)控制單元；J623拾取不到壓力信號，故將電子扇處于應(yīng)急常轉(zhuǎn)狀態(tài)，以確保發(fā)不致出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象確保系統(tǒng)的安全重點放在鼓風(fēng)機控制單元J126及LIN線的檢查上；LIN線電壓對地短路；拔掉鼓風(fēng)機控制單元J126后LIN線信號正常，電子扇不再常轉(zhuǎn)；結(jié)論：更換J126故障排除。案例擴展：① 故障現(xiàn)象：A6L2.4

CVT，剎車燈常亮；②

維修過程：J393中故障代碼：剎車燈開關(guān)信號不可靠；分析信號不可靠的因素，J393收到來自剎車燈開關(guān)的兩個信號，F(xiàn)-剎車燈開關(guān)信號和F47-制動踏板開關(guān)信號。通過兩者間對比不同步，得出不可靠信號結(jié)論；J393進入應(yīng)急狀態(tài)點亮了剎車燈分析電路圖：3015J623、J104J393、E415J104、J62302-08-001；開關(guān)F有變化；

F47無變化；電路測量F47輸出端

12V/0V變化，剎車燈開關(guān)本身正常；F47信號直接給J623和J104，由某個控制單元發(fā)送到驅(qū)動

CAN；提出假設(shè)：某個控制單元向總線發(fā)送了一個錯誤信號，驗證哪個控制單元發(fā)送錯誤信息：斷開J104，故障依舊；斷開J623，故障排除；結(jié)論：F47的信號被J623錯誤的處理后發(fā)送到CAN總線上，再經(jīng)網(wǎng)關(guān)傳到了J393同樣錯誤的信號；導(dǎo)致J393進入應(yīng)急狀態(tài)點亮了剎車燈啟示：應(yīng)急狀態(tài)：電子扇長轉(zhuǎn)、剎車燈常亮；不要單純修應(yīng)急的故障；通過 手冊了解各信號傳遞過程，哪個是信號主控單元，哪個是從控單元；7.

知識擴展：多功能方向盤都經(jīng)過哪些控制單元？如果該功能不起作用有可能有哪些問題？7.4疑難故障四：高級無法使用故障描述：06款A(yù)6L

3.0CVT，行駛里程5.2 里。客戶反映車輛高級 無法啟動車輛，其余功能正常。維修流程：a.

首先驗證客戶報修故障：檔和啟動檔用高級 都無可以正常啟動；故障存在，而且法使用，但用b.

電腦檢測：電腦檢測全車無故障碼；c.

分析輸入信號：的輸入信號，進入高級 主控單元按鈕E408的數(shù)據(jù)塊：05-08-002，結(jié)果作為高級J518中如下圖：1. 如圖數(shù)據(jù)塊所示，電腦正確接收到了E408的輸入信號E408按下d.

分析輸出部件：????功e.

檢查功能條件正確的編碼及匹配編碼7，包含自動檔+高級

，正確匹配通道：無分析其它條件：結(jié)合SSP和GFS在SSP326中有這樣一段話：“使用和起動 開關(guān)將這個按鈕（E408）信息通過數(shù)據(jù)線繼續(xù)傳至使用和起動 控制單元，在這里兩個按鈕信息進行比較”。分析這段話的含義——數(shù)據(jù)塊觀察E415的優(yōu)先級高

E415狀態(tài)E415，如圖數(shù)據(jù)塊所示，無論 是否控制單元始終顯示S觸點——接通e.

得出假設(shè)及驗證：E415始終給出

在 中的信息，由于E415優(yōu)先級高于E408，致使系統(tǒng)對E408輸入信號無響應(yīng)；問題出現(xiàn)在E415輸出端或J518輸入端；① 測量波形，E415數(shù)據(jù)線不隨S觸點狀態(tài)變化；② 更換 ，故障排除故障車未正常車未啟示：對于故障現(xiàn)象的驗證及拓展，減少對設(shè)備的依賴，加不鎖方向盤、

不快維修進度，提供思路（把鎖車）；通過數(shù)據(jù)塊判斷輸入信號；通過車輛自身其它系統(tǒng)判斷輸入、輸出；通過 手冊得到功能成立的條件：滿足條件A——出現(xiàn)結(jié)果B；不出現(xiàn)結(jié)果B——條件A不滿足；通過