【全國】施工質(zhì)量管理與通病防治（共90）

施工質(zhì)量管理與通病防治施工質(zhì)質(zhì)量管管理與與通病病防治治目錄錄一、路基施工常見質(zhì)量問題與處理二、樁基施工常見質(zhì)量問題與處理三、結(jié)構(gòu)砼施工常見質(zhì)量問題與處理

四、模板支架五、預(yù)應(yīng)力施工常見問題與防治六、支座安裝問題與防治七、隧道施工常見問題與防治八、水泥穩(wěn)定碎石施工常見問題與防治九、瀝青砼施工常見問題與防治十、市政管道施工常見問題與防治十一、施工質(zhì)量管理防治總結(jié)一、路基施工常見問題與處理“彈簧簧土””的表表現(xiàn)形形式在碾壓過過程中中，路路基呈呈現(xiàn)受受壓下下餡，，去壓壓回彈彈的現(xiàn)現(xiàn)象，，表層層起皮皮，無法壓實(shí)。一、路基施工常見問題與處理“彈簧簧土””出現(xiàn)現(xiàn)的原原因及及處理理地下水水位高高，采采取盲盲溝措措施排排水；；基底為為泥土土、淤淤泥，，采取取換填填處理；；該填筑筑層整整體出出現(xiàn)““彈簧簧”，，說明明該批批填料料含水水量偏偏大，，需要要翻挖挖晾曬曬，待待接近近最佳佳含水水量時時，再再進(jìn)行行碾壓壓；路基填填筑過過程中中，局局部出現(xiàn)““彈簧簧土””，說明明填料料中含有有“腐腐植土土”或或者不不同性性質(zhì)的的填料料，含含水量量偏大大；出出現(xiàn)這這種情情況，，局部部挖除除，換換同種種填料料；一、路基施工常見問題與處理2、準(zhǔn)備備不足，，導(dǎo)致致路基基施工工窩工工案例：：內(nèi)蒙準(zhǔn)興高高速公公路施施工現(xiàn)現(xiàn)場，，填料料為粉粉土，，計劃劃在現(xiàn)現(xiàn)場悶悶料，，填料料攤鋪鋪后，，灑水水悶料料一個個晚上上，第第二天天就準(zhǔn)準(zhǔn)備碾碾壓。。當(dāng)時時的悶悶料效效果是是水份份聚集集在填填料表表層，，填料料沒有有悶透透，形形成上上面泥泥下面面土，，無法法碾壓壓。原因：：粉土土含水水量太太小、、土顆顆粒松散計劃實(shí)施悶悶料時時，沒沒有計計算悶悶料參參數(shù)（（測填填料天天然含含水量量—計算放放水量量-放水悶悶料-測定悶悶料的的含水量量）一、路基施工常見問題與處理料場悶悶料：：利用用原地地面地地形，，用挖挖掘機(jī)機(jī)對料料場進(jìn)進(jìn)行整整理，，堆碼碼土埂埂圍擋擋場地地，呈呈“田田”字字形布置，，以便便控制悶悶料面面積。。（或或者悶悶料溝溝）。灌水悶悶料，，悶料料時設(shè)設(shè)專人人負(fù)責(zé)責(zé)，灌灌水量量應(yīng)按按所計計算悶悶料用用水量量控制制，悶悶料時時間根根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)貧鈿鉁?、、填料料級配配和含含水量量試?yàn)驗(yàn)結(jié)果果確定定。悶悶料完完成后后，檢檢測悶悶料含含水量量。取取料時時應(yīng)進(jìn)進(jìn)行全全斷面面開挖挖，保保證填填料含含水量量均勻勻一致致料場悶悶料工工藝比比現(xiàn)場場悶料料簡單單方便便，更更縮短短了悶悶料時時間，，不需需要因因含水水量過過大現(xiàn)現(xiàn)場停停機(jī)待待料現(xiàn)現(xiàn)象，，含水水量過過大的的可以以推遲遲開挖挖時間間不影影響施施工。。一、路基施工常見問題與處理3、臺背背回填填現(xiàn)象：：橋涵等等過渡渡段的的路基基沉降降，直直接引引起的的質(zhì)量量問題題是““橋頭頭跳車車”，行車車過程程中，，在橋橋頭路路段可可以明明顯感感到車車體跳跳動。。原因：：施工質(zhì)質(zhì)量控控制不不嚴(yán)一般臺臺背回回填的的范圍圍是臺臺背填填土順順路線線方向向長度度，頂頂部為為距翼翼墻尾尾端不不小于于臺高高加2m，底部部距基基礎(chǔ)內(nèi)內(nèi)緣不不小于于2m。填筑筑松鋪鋪厚度度在10cm-15cm。填料料為透透水性性材料料或者者改良良土。。按照照該辦辦法施施工臺臺背回回填，，橋頭頭跳車車現(xiàn)象象可以以得到到有效效控制制。一、路基施工常見問題與處理案例：：晉侯侯高速速個別別橋梁梁臺背背在回回填施施工中中，沒有有控制制填料料厚度度，在路面面施工工時，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)橋頭頭路面面沉降降，而而通車車的節(jié)節(jié)點(diǎn)已已經(jīng)確確定，，在時時間上上已經(jīng)經(jīng)沒有有返工工的時間，最后后制定定的處處理方方案是是注漿漿固結(jié)結(jié)。一、路基施工常見問題與處理4、灰土土的灰劑劑量達(dá)達(dá)不到到設(shè)計計要求求原因：：1、主動動減少少摻灰灰量，，控制制施工工成本本(偷工減減料））。2、灰劑劑量在在不同同的土土質(zhì)、、不同同的環(huán)環(huán)境、、不同同時間間的情情況下下存在在衰減減，建建議在在灰土土施工工時，，繪制制灰劑劑量衰衰減曲曲線，，為檢檢查驗(yàn)驗(yàn)收提提供參參考數(shù)數(shù)據(jù)。。一、路基施工常見問題與處理5、挖方掏掏土施施工（（俗名名：挖挖神仙仙土））現(xiàn)象：：突然然坍塌塌蘭州附近某某高速速，路路基某某施工工單位位，為為了節(jié)節(jié)省修修筑便便道費(fèi)費(fèi)用，，節(jié)約約運(yùn)輸輸成本本，使使用挖挖機(jī)挖挖土卸卸往坡坡腳，，填料料為黃黃土，，坡腳腳處利利用裝裝載機(jī)機(jī)掏土土裝車車。在在土方方堆積積到一一定高高度，，裝載載機(jī)在在夜間間施工工時，，土方方突然然坍塌塌，裝裝載機(jī)機(jī)及司司機(jī)被被掩埋埋，司司機(jī)經(jīng)經(jīng)搶救救無效效死亡亡。二、樁基施工常見問題與處理1、樁基偏偏位（（普遍遍發(fā)生生）質(zhì)量要要求：：群樁樁為10cm，單樁樁為5cm；樁基偏位一般發(fā)生在在鉆孔孔樁，，處理理措施施是把把樁頭頭多破破除一一部分分，再再順接接樁基基砼。。這種種方法法對于于端承承樁的的承載載力影影響較較小，，而對對于摩摩擦樁樁的摩摩擦阻阻力影影響較較大，，摩擦擦樁的的摩擦擦阻力力主要要位于于樁身身2/3的以上上部位位。偏偏差過過大，，無法法糾偏偏的樁樁基只只有采采取補(bǔ)補(bǔ)樁或或者重重新沖沖孔返返工。。在寧夏黑黑海高高速，，群樁樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，其其中有有一根根樁基基本位位于承承臺外外側(cè)，，采取取的辦辦法是是加了了一根根樁基基。防治辦法：：測量量對樁樁位進(jìn)進(jìn)行換換手測測量和和復(fù)核核。鋼鋼筋籠籠對中中并且且固定定。二、樁基施工常見問題與處理2、鉆孔樁樁斷樁樁常見見事故故及處處理2.1首批混凝土土封底底失敗敗事故原原因和和預(yù)防防措施：導(dǎo)管底距離離孔底底太高高或太太低（（一般般在30-40cm）。太太高了了使首首批混混凝土土數(shù)量量不夠夠，埋埋不了了導(dǎo)管管下口口（1米以上上）。。太低低了使使首批批混凝凝土下下落困困難，，造成成泥漿漿與混混凝土土混合合。預(yù)防措措施：準(zhǔn)確測量每每節(jié)導(dǎo)導(dǎo)管的的長度度，并并編號號記錄錄，復(fù)復(fù)核孔孔深及及導(dǎo)管管總長長度；；也可可將拼拼裝好好的導(dǎo)導(dǎo)管直直接下下到孔孔底，，相互互校核核長度度；二、樁基施工常見問題與處理2、鉆孔樁樁斷樁樁常見見事故故及處處理2.2首批混凝土土數(shù)量量不夠夠原因：由于于計算算錯誤誤，造造成首首批混混凝土土數(shù)量量不夠夠，埋埋管失失??；預(yù)防措措施：：根據(jù)據(jù)孔徑徑、導(dǎo)導(dǎo)管直直徑認(rèn)認(rèn)真計計算和和復(fù)核核首批批混凝凝土灌灌注數(shù)數(shù)量；；2.3首批混凝土土質(zhì)量量太差差原因：首批批混凝凝土和和易性性太差差，翻翻漿困困難，，或坍坍落度度太大大，造造成離離析；預(yù)防措措施：：做好好混凝凝土配配合比比設(shè)計計，嚴(yán)嚴(yán)格控控制混混凝土土和易易性。。二、樁基施工常見問題與處理2.4導(dǎo)管進(jìn)漿原因：導(dǎo)管密封性性差，，在首首批混混凝土土灌注注后，，由于于外部部泥漿漿壓力力太大大，摻摻入導(dǎo)導(dǎo)管內(nèi)內(nèi)，造造成混混凝土土與泥泥漿混混合；預(yù)防措措施：：灌注注混凝凝土前前，應(yīng)應(yīng)對導(dǎo)導(dǎo)管的的密封封性進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格檢檢查。。首批混混凝土土封底底失敗敗后，，應(yīng)拔拔出導(dǎo)導(dǎo)管，，提起起鋼筋筋籠，，立即即清孔孔，重重新下下鋼筋筋籠并并灌注注混凝凝土。。斷樁的的處理理方法：如斷樁樁面距距離孔孔底較較近時時，考考慮提提起鋼鋼筋籠籠后重重新成成孔；；如斷樁面面距離地地面較近近時，可可采用接接樁；如原孔無無法利用用，則回回填后采采取補(bǔ)扁扁擔(dān)樁的的辦法。。二、樁基施工常見問題與處理3、灌注過程程中坍孔孔原因：由于清孔操作作不當(dāng)，，泥漿相相對密度度不夠及及其他性性能指標(biāo)標(biāo)不符合合要求、、下鋼筋筋籠時碰碰撞孔壁壁、清孔孔時間過過久或清清孔后停停頓時間間過長，，致使在在灌注過過程中發(fā)發(fā)生坍孔孔。（泥漿表表面起水水泡）處理方法法:如坍孔并不不嚴(yán)重，，可繼續(xù)續(xù)灌注，，并適當(dāng)當(dāng)加快混混凝土灌灌注進(jìn)度度；如無無法繼續(xù)續(xù)灌注，，應(yīng)及時時回填并并重新成成孔。二、樁基施工常見問題與處理4、灌注過程程混凝土土上升困困難，不不翻漿事故原因因：1、混凝土供料時間間間隔太太長，灌灌注停頓頓，混凝凝土流動動性變小??；2、混凝土和易性太太差；3、導(dǎo)管埋深過大大；4、在灌注將近近結(jié)束時時，由于于導(dǎo)管內(nèi)內(nèi)混凝土土柱高減減少，壓壓力降低低；5、導(dǎo)管外的泥漿漿稠度過過大，相相對密度度增大。。補(bǔ)救措施施1、提起導(dǎo)管，減減少導(dǎo)管管埋深；；2、接長導(dǎo)管，，提高導(dǎo)導(dǎo)管內(nèi)混混凝土柱柱高；3、考慮接樁或者者重新鉆鉆孔、灌灌注砼；灌樁正常常的表現(xiàn)現(xiàn)：返漿漿正常、、砼灌注注聲音響響亮二、樁基施工常見問題與處理特例：1、供應(yīng)商發(fā)貨錯錯誤，速速凝劑被被作為減減水劑發(fā)發(fā)貨，灌灌注嚴(yán)重重困難。。目前外加加劑質(zhì)量量不穩(wěn)定定，在分分析砼拌拌和質(zhì)量量不好的的原因時時，有時時忽略外外加劑的的影響。。如果請請供應(yīng)商商到現(xiàn)場場調(diào)試砼砼，砼拌拌合效果果很好，，供應(yīng)商商一離開開，砼拌拌和質(zhì)量量就不穩(wěn)穩(wěn)定。2、砼灌注過程程順利，，成樁后后砼沒有有強(qiáng)度。。主要原原因是砼砼拌合時時慘入大大量的粉粉煤灰。。分析原原因是攪攪拌站的的粉煤灰灰罐停止止使用后后，沒有有清罐，，使用其其存放水水泥，殘殘留的粉粉煤灰混混入拌合合過程。。散裝水水泥罐運(yùn)運(yùn)輸過粉粉煤灰，，沒有清清罐，進(jìn)進(jìn)入拌合合站。二、樁基施工常見問題與處理5、鋼筋籠浮浮籠原因：鋼鋼筋籠沒沒有固定定好；對對于不不是全長長的鋼筋筋籠（主主要是摩擦樁），在砼砼接近鋼鋼筋籠時時，灌注注速度過過快。預(yù)防措施施：可將將鋼筋籠籠與護(hù)筒筒用鋼筋筋焊接牢牢固，待待澆筑完完成后再再割掉連連接筋；；隨時測測量砼高高程，在在接近鋼鋼筋籠底底部時，，放慢砼砼灌注速速度。二、樁基施工常見問題與處理6、鉆孔傾傾斜原因：1、在鉆進(jìn)過程程中遇到到較大的的孤石或或探頭石石；2、樁機(jī)底座產(chǎn)產(chǎn)生不均均勻沉陷陷或位移移；3、擴(kuò)孔較大時，，鉆頭擺擺動偏向向一方。預(yù)防措施施：1、安裝鉆機(jī)時，，保證起起重滑輪輪、鋼絲絲繩和護(hù)護(hù)筒中心心三者在在同一條條豎直線線上，并并經(jīng)常檢檢查；2、鉆機(jī)就位時，，地基應(yīng)應(yīng)滿足施施工要求求，并時時常檢查查。處理方法：1、可用鉆頭上下下反復(fù)掃掃孔，使使鉆孔正正直；2、用砂礫、黃黃土、片片石進(jìn)行行回填后后重新成成孔。三、結(jié)構(gòu)砼常見問題與處理1、墩柱爛爛根（嚴(yán)嚴(yán)重時露露筋）現(xiàn)象：墩柱底底部砼不不密實(shí)，，嚴(yán)重時時露筋原因：墩墩柱底部部模板堵堵縫不嚴(yán)嚴(yán)謹(jǐn)，底底部與承承臺（或或者墊層層）接觸觸面平整整度較差差，縫隙隙較大，，現(xiàn)場使使用土、、棉紗之之類的物物品堵塞塞，造成成底部漏漏漿嚴(yán)重重。防治辦法法：重視視模板縫縫隙封堵堵。三、結(jié)構(gòu)砼常見問題與處理2、砼空洞洞現(xiàn)象：有一聯(lián)聯(lián)砼現(xiàn)澆澆箱梁，分兩次澆澆筑（先先底板和和腹板、、再頂板板）在底板和腹板澆筑時，，腹板出現(xiàn)嚴(yán)重的空空洞，有有些部位位，使用用鐵器輕輕輕一敲敲，就會會出現(xiàn)空空洞。原因：該部位位鋼筋、、波紋管管較密，，振搗漏漏振、振振搗不到到位。處理方法：經(jīng)經(jīng)專家認(rèn)認(rèn)定，不不能滿足足使用功功能。在小箱梁的的施工過過程中，，普遍存存在這個個問題，，但空洞洞或者露露筋問題題是局部部的，因因?yàn)樾∠湎淞侯A(yù)制制過程中中有附著著式振搗搗器，能能夠減少少振搗工工振搗不不到位的的影響。。三、結(jié)構(gòu)砼常見問題與處理三、結(jié)構(gòu)砼常見問題與處理三、結(jié)構(gòu)砼常見問題與處理3、砼外觀觀缺陷砼外觀出現(xiàn)現(xiàn)的蜂窩窩、麻面面、錯臺臺、砂線線等，修修飾時要要經(jīng)過各各方同意意。寧夏黑海公路路，施工工前期對對砼外觀觀要求比比較嚴(yán)格格，其中中有2道涵洞未未經(jīng)同意意，進(jìn)行行整體修修飾，被被業(yè)主要要求推倒倒重建。在項(xiàng)目進(jìn)行行的中期期，項(xiàng)目目存在進(jìn)進(jìn)度壓力力時，允許對砼外觀觀進(jìn)行修修飾。四、模板支架1、模板爆模模案例：南水北調(diào)調(diào)某倒虹吸吸出口，，原設(shè)計計為槽孔孔式防滲滲墻，結(jié)結(jié)合地形形及水文文情況，，申請變變更為明明挖、現(xiàn)現(xiàn)澆砼的的方法，，薄壁結(jié)構(gòu)（40cm）；墻高（平均均10m左右），，模板為竹膠板板；施工時間為夜夜間；當(dāng)當(dāng)砼接近近墻身頂頂部時，，在墻身1m-2m左右處發(fā)生爆模模。原因：1、墻身為為素砼，，澆筑速速度過快快。底部部砼沒有有初凝，，所有的的壓力集集中在墻墻身底部部。2、蝴蝶卡卡強(qiáng)度不不足，蝴蝴蝶卡發(fā)發(fā)生斷裂裂。處理方法法：1、改用鋼鋼板替代代蝴蝶卡卡。2、控制砼砼入模速速度。四、模板支架2、現(xiàn)澆支支架垮塌塌案例1：現(xiàn)象：貴州崇遵高速速一聯(lián)現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁梁支架跨跨塌原因：1、支架基基礎(chǔ)處理理時沒有有把巖石石表面的的土清理理，存在在巖土界界面。2、支架預(yù)預(yù)壓時，，恰逢下下雨，預(yù)預(yù)壓砂袋袋含水量量飽和，，超過預(yù)預(yù)壓荷載載。防治辦法法：支架基底處理理要符合合施工要要求。雨雨季對加加載物品品覆蓋。。四、模板支架2、現(xiàn)澆支支架垮塌塌案例2：河北榮烏高速速一聯(lián)現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁梁支架垮垮塌原因：為為搶工期期，在沒沒有鋪設(shè)設(shè)底模的的情況下下，未經(jīng)經(jīng)允許，，在支架架桿件上上直接加加載預(yù)壓壓，造成成荷載壓壓力集中中，造成成支架垮垮塌。防治方法法：1、遵守施施工程序序；2、加載位位置考慮慮箱梁腹腹板、橫橫梁重量量，模擬擬加載。。五、預(yù)應(yīng)力工程1、預(yù)應(yīng)力力管道漏漏漿與堵堵塞原因分析（1）波紋管管安裝好好后，未未插入塑塑料管作作為波紋紋管的內(nèi)內(nèi)襯。（2）波紋管接接頭處套套接不牢牢或波紋紋管有孔孔洞。（4）孔壁受受外力振振動影響響。防治措施（1）管道中中間接頭頭、管道道與錨墊墊板喇叭叭口的接接頭，必必須做到到密封、、牢固、、不脫節(jié)節(jié)和漏漿漿。（2）施工時時應(yīng)防止止電焊火火花灼燒燒波紋管管的管壁壁。（3）波紋管安裝好后后，宜插插入塑料料管作為為內(nèi)襯，，以加強(qiáng)強(qiáng)波紋管管的剛度度和順直直度，防防止波紋紋管變形形、碰癟癟、破損損。五、預(yù)應(yīng)力工程1、斷絲原因：1、預(yù)應(yīng)力筋筋生銹，截面面積減小；；2、因伸長量不足足，繼續(xù)張張拉使應(yīng)力力超過抗拉拉強(qiáng)度；3、一個孔道的預(yù)預(yù)應(yīng)力筋不不平直，有有交叉，使使張拉時力力筋長度不不均勻。4、個別預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)質(zhì)量不合格格。預(yù)防措施：當(dāng)預(yù)應(yīng)力張張拉時如發(fā)發(fā)現(xiàn)油壓回回落，再加加油時又回回落，這時時有可能發(fā)發(fā)生斷絲。。及時停止止加油，進(jìn)進(jìn)行處理。。處理斷絲不得超超過兩根；；一孔超過過兩根，換換掉預(yù)應(yīng)力力筋。五、預(yù)應(yīng)力工程2、張拉伸長長量不足主要原因1、最主要的原原因是預(yù)留管道不順直直，孔道摩摩阻大；2、施工時先將預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋穿入入管道，后后澆筑砼，，由于管道道漏漿已將將部分預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋粘結(jié)結(jié)牢固，在在張拉時該該段預(yù)應(yīng)力力鋼筋處于于拉應(yīng)力基基本為零；；3、所采用預(yù)應(yīng)力力鋼筋的實(shí)實(shí)際彈模與與理論彈摸摸有差異；；4、張拉設(shè)備標(biāo)定時時數(shù)據(jù)不準(zhǔn)準(zhǔn)確；5、張拉設(shè)備發(fā)生機(jī)機(jī)械故障。五、預(yù)應(yīng)力工程2、張拉伸長長量不足預(yù)防措施：：1、預(yù)埋預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋管道時時，嚴(yán)格按照設(shè)計坐標(biāo)位置準(zhǔn)確定位，固定定可靠，整整個管道線線形要保持持圓滑順直，并在混凝土土澆筑振搗搗時注意振搗棒不得直直接碰撞管管道，以免免使預(yù)應(yīng)力力管道發(fā)生生移位。2、如采用先行將將預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋穿入管管道而后澆澆筑混凝土土的施工方方法時，在在混凝土澆澆筑和振搗搗時要特別別注意保護(hù)護(hù)管道，不不得使插入入式振搗器器過分靠近近管道，以以免將管道道振漏或發(fā)發(fā)生偏移，，并要有專專人負(fù)責(zé)，每隔10~20min將各束預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋作作推拉活動動，直至最最后澆筑的的混凝土達(dá)達(dá)到初凝以以后。其作作用:一是可以檢檢查預(yù)應(yīng)力力鋼筋是否否被砂漿或或水泥漿凝凝固，二是是如果有少少量砂漿或或水泥漿漏漏入管道內(nèi)內(nèi)，通過推推拉預(yù)應(yīng)力力鋼筋可以以把這些少少量砂漿或或水泥漿拉拉平填入波波紋管的凹凹槽內(nèi)，使使得管道仍仍能保持基基本平滑，，在預(yù)應(yīng)力力鋼筋張拉拉之前應(yīng)將將其再一次次作少許推推拉活動，，以確認(rèn)預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋未被漏漿漿所凝結(jié)。。3、在計算理論伸伸長量時，，預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋的彈性性模量要采采用通過實(shí)實(shí)際的數(shù)據(jù)據(jù)。4、認(rèn)真復(fù)核張拉力力、油表讀讀數(shù)的對應(yīng)應(yīng)關(guān)系，找找出相應(yīng)的的關(guān)系曲線線，準(zhǔn)確計計算。5、檢查油壓泵、千千斤頂、錨錨具、油壓壓表等設(shè)備備是否運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)正常，必必要時重新新進(jìn)行標(biāo)定定。五、預(yù)應(yīng)力工程3、滑絲現(xiàn)象：錨錨夾具在預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉拉后，夾片片“咬不住住”鋼絞線線或鋼絲，，鋼絞線或或鋼絲滑動動，達(dá)不到到設(shè)計張拉拉值。原原因分析析：錨錨夾夾片硬度指指標(biāo)不合格格，硬度過過低，夾不不住鋼絞線線或鋼絲；鋼絞線或鋼鋼絲的質(zhì)量量不穩(wěn)定，，硬度指標(biāo)標(biāo)起伏較大大，或外徑徑公差超限限，與夾片片規(guī)格不相相匹配。防治措施：：錨錨夾片片的硬度除除了檢查出出廠合格證證外，在現(xiàn)現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行行復(fù)驗(yàn)，有有條件的最最好進(jìn)行逐逐片復(fù)檢。。鋼鋼絞線線和鋼絲的的直徑偏差差、橢圓度度、硬度指指標(biāo)應(yīng)納入入檢查內(nèi)容容。如偏差差超限，質(zhì)質(zhì)量不穩(wěn)定定，應(yīng)考慮慮更換鋼絞絞線或鋼絲絲的產(chǎn)品供供應(yīng)單位。。五、預(yù)應(yīng)力工程4、錨下可能的的病害1、錨下混凝土開開裂：劈裂裂裂縫和端端部裂縫。。2、錨墊板碎裂、、破壞。3、錨下混凝土壓壓碎，導(dǎo)致致錨具內(nèi)陷陷。五、預(yù)應(yīng)力工程錨下混凝土土崩裂，錨錨固區(qū)失效效五、預(yù)應(yīng)力工程錨下混凝土土開裂五、預(yù)應(yīng)力工程錨墊板碎裂裂五、預(yù)應(yīng)力工程錨下病害可可能的原因1、混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)標(biāo)；錨下混凝土土振搗不密密實(shí)，有空空洞；可能張拉時時混凝土強(qiáng)強(qiáng)度沒有達(dá)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)強(qiáng)度的90%，齡期不足足2、錨墊板假冒致致傳遞荷載載能力差。3、錨墊板產(chǎn)品不不規(guī)范。假冒、仿造造。沒有或或減小了臺臺階高度和和角度，減減小了承壓壓面厚度，，減小了錨錨具高度。。4、采用雙控時，為為了滿足伸伸長量，出出現(xiàn)過張拉拉。五、預(yù)應(yīng)力工程錨下病害預(yù)預(yù)防措施1、保證錨下混凝土土澆筑質(zhì)量量。2、采用優(yōu)質(zhì)錨墊板板。3、掌握好張拉時混混凝土齡期期。五、預(yù)應(yīng)力工程案例：深圳市政公公路的T梁預(yù)制，在在張拉過程程中出現(xiàn)滑滑絲。原因：申請使用用的錨具錨錨墊板是OVM，實(shí)際使用用的是小廠廠的產(chǎn)品，，小廠產(chǎn)品品存在厚度度、硬度不不足的問題題。防治辦法：：使用信譽(yù)譽(yù)好的品牌牌產(chǎn)品。六、支座墊石與支座1、支座墊石現(xiàn)象：支座墊石直接接傳遞梁板板荷載至墩墩柱，但其其砼量小，，在實(shí)際施施工中，砼砼都要凝固固了還在使使用。防治辦法：合理劃分單位時時間內(nèi)支座座墊石施工工數(shù)量，按按單位時間間施工數(shù)量量配送砼。。六、支座墊石與支座2、支座偏位位與支座脫空現(xiàn)象：由于支座底部砂砂漿墊塊開開裂松散及及墩臺頂面面不平造成成的底面局局部脫空,頂部完全脫脫空、局部部脫空及支支座的缺失失。某個支支座脫空將將造成其他他支座受力力過大,影響支座的的耐久性,此外,可能會使上上部構(gòu)造受受力不均,對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生不利影響響。原因:1、墩臺頂支座墊墊石標(biāo)高控控制不當(dāng)2、梁體預(yù)制時梁梁端三角楔楔型塊不平平,尤其是斜交交板梁較難難控制。3、墊石強(qiáng)度過低低,受壓后墊石石破碎,引起脫空。。七、隧道工程1、隧道塌方方現(xiàn)象：四川紅葉二二級電站2#施工支洞，，進(jìn)洞30多米后，洞洞口段左側(cè)側(cè)發(fā)生順層層塌方。該施工支洞洞，設(shè)計上上考慮洞口口段設(shè)置二二襯，洞身身段考慮裸裸洞成洞。。洞口地質(zhì)質(zhì)情況是巖巖體堅硬，，但節(jié)理發(fā)發(fā)育。塌方原因：施工時考慮進(jìn)洞洞之后安排排洞口二襯襯，但存在在物資、裝裝備等不齊齊全，洞口口二襯沒有有跟進(jìn)。沒沒有施做錨錨桿。防治辦法：施工準(zhǔn)備完善，再著著手進(jìn)洞；；洞身開挖挖之后，立立即施做徑徑向錨桿，，錨桿方向向垂直于巖巖層走向。。七、隧道工程2、隧道光面爆爆破現(xiàn)象：四川紅葉二二級電站2#施工支洞洞洞口段沒有有光面爆破破效果。（炮眼痕跡保存率率，硬巖≥≥85％，中硬巖巖≥75％并在開挖挖輪廓面上上均勻分布）塌方原因：周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)構(gòu)不合理，，沒有使用用間隔裝藥藥。防治辦法：周邊眼使用用小藥卷間隔裝藥。七、隧道工程3、鋼拱架和和格柵拱架架安裝現(xiàn)象：1、拱架懸空空2、連接板的的螺栓不擰擰緊（影響響拱架整體體剛度）3、鋼架與圍巖巖之間的間隙過大防治辦法：：1、鋼拱架若若拱腳標(biāo)高不不足時，不不得用土、、石回填，，而要設(shè)置置鋼板進(jìn)行行調(diào)整，必必要時可用用混凝土加加固基底。2、鋼架基腳位置置預(yù)留0.15m～0.2m原地基，架架立鋼架時時挖槽就位位3、間隙過大時，可可用混凝土土楔塊頂緊。噴射混凝土土?xí)r要由兩兩側(cè)拱腳向向上對稱噴噴射，并將拱架覆蓋蓋。七、隧道工程4、鋪設(shè)放水水板現(xiàn)象：1、防水板修補(bǔ)時，補(bǔ)補(bǔ)丁存在長長條尖角；2、焊縫檢測測頻率不足足，甚至不不檢測。防治辦法：1、防水板補(bǔ)丁要剪成成圓角。2、按照規(guī)定定頻率檢測測（兩條焊縫生成成2.5帕的氣壓，，在15分鐘內(nèi)，氣氣壓下降值值小于0.25帕既合格）。七、隧道工程5、止水帶安安裝現(xiàn)象：在澆筑砼時止止水帶發(fā)生生位移。防治辦法：在綁扎鋼筋和和支模時，，止水帶必必須采取可可靠的固定定措施，七、隧道工程6、拱頂砼空空洞防治辦法：1、拱頂安裝縱向排氣、注漿漿管。2、當(dāng)混凝土澆筑筑面已接近近頂部（以以高于模板板臺車頂部部為界限）），進(jìn)入封封頂階段，，為了保證證空氣能夠夠順利排除除，在堵頭頭的最上端端預(yù)留兩個個圓孔，安安裝排氣管管（采用φφ50mm焊管），要要避免其沉沉入混凝土土之中。將將排氣管一一端伸入倉倉內(nèi)，且盡盡量靠上。。隨著澆筑筑繼續(xù)進(jìn)行行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有水（實(shí)實(shí)為混凝土土表層的離離析水、稀稀漿）自排排氣管中流流出時，即即說明倉內(nèi)內(nèi)已完全充充滿了混凝凝土，停止止?jié)仓炷?，疏通通排氣管和和撤出泵送送軟管，并并將擋板的的圓孔堵死死。2、封頂混凝土?xí)r盡盡量從內(nèi)向向端模方向向灌注，以以排除空氣氣。注漿/排氣軟管安安裝固定圖圖示襯砌背后回填注注漿八、水泥穩(wěn)定碎石現(xiàn)象:混合料的“骨灰比”及含水量變變化大，其其偏差常超超出允許范范圍?；旌虾狭系纳珴蓾刹灰唬慷嘧冏?。在現(xiàn)場場碾壓2～3遍后，出現(xiàn)現(xiàn)表面粗糙糙，石料露露骨或過分分光滑?，F(xiàn)現(xiàn)場取樣的的試件強(qiáng)度度離散大。。原因分析1、碎石級配不準(zhǔn)確確，料源不不穩(wěn)定；料料堆不同部部位的碎石石由于離析析而粗細(xì)分分布不均、、影響了配配比、外觀觀及強(qiáng)度。。2、拌和場混合料配配合比控制制不準(zhǔn)，計計量系統(tǒng)不不準(zhǔn)確，使混合料配合合比波動。。防治辦法：1、骨料級配必須滿滿足設(shè)計要要求，進(jìn)料時進(jìn)行抽檢檢，符合要要求后使用用。2、混合料拌和場，必必須配備計計量斗，對對各種原材材料按規(guī)定定的重量比比計量；當(dāng)當(dāng)含水量變變化時，要要隨時調(diào)整整計量。3、加強(qiáng)混合料配比比抽檢，凡凡超出質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)范圍圍，必須重重新拌制，，達(dá)到質(zhì)量量要求后才才能出場。。1、混合料配合比不穩(wěn)穩(wěn)定八、水泥穩(wěn)定碎石現(xiàn)象:攤鋪機(jī)兩側(cè)骨料料明顯偏多多，壓實(shí)后后，表面呈呈現(xiàn)帶狀露露骨現(xiàn)象；；人工攤鋪鋪后，混合合料局部離離析，粗細(xì)細(xì)料局部集集中。原因分析：1、出廠混合料不均均勻，或者者運(yùn)輸與傾傾卸過程中中產(chǎn)生離析析。2、人工攤鋪時，攤攤鋪工具使使用不當(dāng)，，如用釘耙耙等，使粗粗細(xì)料集中中于表面，，細(xì)料沉于于下部，形形成離析。。防治辦法：1、水穩(wěn)拌合站要要核對混合合料的配合合比并進(jìn)行行試拌、復(fù)復(fù)驗(yàn)，保證證出廠混合合料均勻，，含水量合合適。2、混合料裝車時按車車頭、車尾尾、車中的的順序裝車車，減少混混合料運(yùn)輸輸離析。3、攤鋪機(jī)攤鋪時，，分料器內(nèi)內(nèi)始終充滿滿混合料，，以保證分分料器轉(zhuǎn)動動時混合料料均勻攪動動。4、根據(jù)攤鋪機(jī)的機(jī)機(jī)型以及配配合比中細(xì)細(xì)料的多少少，通過試試鋪確定攤攤鋪的最大大寬度，一一般應(yīng)控制制在機(jī)器最最大攤鋪寬寬度的2／3。攤鋪速度度不大于4m／min。5、非機(jī)鋪時進(jìn)入入現(xiàn)場的混混合料應(yīng)按按攤鋪厚度度來估算卸卸料堆放距距離。卸車車時宜采用用拖卸，即即車邊走邊邊卸，以減減少翻卸造造成離析。。6、嚴(yán)禁使用釘耙攤攤鋪混合料料和鐵鍬高高拋混合料料。2、混合料攤鋪鋪時離析八、水泥穩(wěn)定碎石駝峰形狀八、水泥穩(wěn)定碎石現(xiàn)象:壓實(shí)度不合格或合合格率低。。原因分析：1、碾壓時，壓路機(jī)機(jī)噸位與碾碾壓遍數(shù)不不夠。2、碾壓厚度過厚，，超過施工工規(guī)范規(guī)定定的碾壓厚厚度。3、下臥層軟弱，或混混合料含水水量過高或或過低無法法充份壓實(shí)實(shí)。4、混合料配合比不準(zhǔn)準(zhǔn)，石料偏偏少、偏細(xì)細(xì)。5、混合料的實(shí)際配合合比及使用用的原材料料同確定最最大干密度度時的配比比及材料有有較大差異異。防治辦法：1、碾壓時，壓路機(jī)機(jī)應(yīng)按規(guī)定定的碾壓工工藝要求進(jìn)進(jìn)行，一般般先用輕型型壓路機(jī)（（8～12t）穩(wěn)壓三遍遍，再用重重型壓路機(jī)機(jī)（12～16t）復(fù)壓6～8遍，最后用用輕型壓路路機(jī)打光，，至少兩遍遍。2、嚴(yán)格控制壓實(shí)厚厚度，一般般不大于20cm。3、嚴(yán)格控制好混合合料的配比比和混合料料的均勻性性，以及混混合料的碾碾壓含水量量。4、對送至工地的的混合料，，應(yīng)抽樣進(jìn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)密密度的試驗(yàn)驗(yàn)，通過試試驗(yàn)來確定定或修正混混合料標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度。3、基層壓實(shí)度度不足八、水泥穩(wěn)定碎石現(xiàn)象:基層表面拼縫不不順直，或或在拼縫處處有明顯高高低不平。。原因分析：1、先鋪的混合料料壓至邊端端時，由于于推擠原因因，造成“低頭”現(xiàn)象，而在在拼縫時未未作翻松，，直接加新新料，由于于壓縮系數(shù)數(shù)不同，使使該處升高高。2、先鋪的邊端部部分碾壓時時未壓，后后攤鋪時順順接攤鋪，，雖然松鋪鋪標(biāo)高一致致，但先攤攤鋪部分含含水量較低低壓縮性較較小，碾壓壓后形成高高帶。3、攤鋪機(jī)攤鋪時，，縱向拼縫縫未搭接好好。防治辦法：1、在分段碾壓時時，拼縫一一端應(yīng)預(yù)留留一部分不不壓（3～5m）以防止推推移、影響響壓實(shí)，同同時又利于于拼接。2、攤鋪前，應(yīng)將拼拼縫處已壓壓實(shí)的一端端先翻松（（長度約0.5～lm）至松鋪厚厚度，連同同未壓部份份及新鋪材材料一起整整平碾壓，，使之成為為一體。對對橫向接縫縫壓路機(jī)可可以橫向碾碾壓以利端端部壓實(shí)。3、將攤鋪機(jī)附近近及其下面面未經(jīng)壓實(shí)實(shí)的混合料料鏟除，將將已碾壓密密實(shí)且高程程和平整度度符合要求求的末端挖挖成一橫向向垂直向下下的斷面，，攤鋪機(jī)返返回到壓實(shí)實(shí)層的端部部，用木墊墊板墊至虛虛鋪高度，，再攤鋪新新的混合料料，繼續(xù)下下一步施工工。4、施工接縫不不順八、水泥穩(wěn)定碎石4、人工攤鋪時時，盡可能能整個路幅幅攤鋪，以以消除縱向向拼縫。兩臺攤鋪機(jī)攤鋪鋪時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)接縫局部部漏料應(yīng)隨隨即修整。。待第二幅幅攤好后，，再開始第第一幅的碾碾壓，以防防止碾壓時時的橫向推推移。4、施工接縫不不順八、水泥穩(wěn)定碎石八、水泥穩(wěn)定碎石現(xiàn)象：碾壓成型型的混合料料經(jīng)過幾個個月或一、、二年后在在基層表面面或?yàn)r青面面層上出現(xiàn)現(xiàn)橫向裂縫縫，縫寬可可達(dá)幾毫米米甚至更寬寬，深度不不一，縫距距一般10～30m，縫長可為為部分路幅幅或全路幅幅。裂縫數(shù)數(shù)量和寬度度隨路齡而而增長。5、橫向裂縫縫八、水泥穩(wěn)定碎石原因分析1、施工接縫銜接不不好產(chǎn)生的的收縮縫。。接縫前后后二段混合合料攤鋪間間隔時間越越長越易裂裂；基層硬硬化后再開開挖溝槽修修復(fù)，兩側(cè)側(cè)亦易拉裂裂。2、干縮裂縫。由于于混合料中中水分蒸發(fā)發(fā)后，干燥燥收縮、產(chǎn)產(chǎn)生裂縫。。含水量越越大收縮越越嚴(yán)重。3、溫縮裂縫。碾碾壓后的混混合料，在在低溫季節(jié)節(jié)由于冷縮縮而產(chǎn)生溫溫縮裂縫。。4、混合料末充分壓實(shí)實(shí)，強(qiáng)度不不足或厚度度不足，在在外荷載下下產(chǎn)生強(qiáng)度度裂縫。5、軟基沉降不均均勻有時會會使基層產(chǎn)產(chǎn)生裂縫；；如橋頭搭搭板端部處處。5、橫向裂縫縫八、水泥穩(wěn)定碎石防治辦法1、混合料應(yīng)在接近最最佳含水量量的狀態(tài)下下碾壓，嚴(yán)嚴(yán)禁隨意澆澆水，以減減少干縮；；防止輾壓壓含水量過過小，壓實(shí)實(shí)度和強(qiáng)度度不足，造造成強(qiáng)度裂裂縫。2、對分段施工的的基層，在在碾壓時，，應(yīng)預(yù)留3～5m混合料暫緩緩碾壓，待待下段混合合料攤鋪后后再碾壓，，以利銜接接。前后段段施工時間間不要間隔隔太長。對對于分層碾碾壓的基層層，上下層層的接頭應(yīng)應(yīng)錯開3～5m，以減少出出現(xiàn)裂縫的的機(jī)會。3、合理選擇混合料料的配比，，控制細(xì)料料數(shù)量；重重視結(jié)構(gòu)層層的養(yǎng)護(hù)，，經(jīng)常曬水水，防止水水份過快損損失，及早早鋪筑上層層或進(jìn)行封封層，以利利減少干縮縮。4、在基層上或?yàn)r瀝青面層鋪鋪筑后出現(xiàn)現(xiàn)橫向裂縫縫時，可在在裂縫內(nèi)灌灌澆乳化瀝瀝青或填縫縫料進(jìn)行修修補(bǔ)。以減減少水份的的滲入，裂裂縫比較嚴(yán)嚴(yán)重時，可可以將面層層挖除，在在裂縫處加加鋪上土工工布、塑料料網(wǎng)格等隔隔裂材料，，然后鋪筑筑瀝青面層層，此法可可延緩裂縫縫的反射。。5、橫向裂縫縫九、瀝青路面瀝青混合料應(yīng)均勻一致無離析、無花白和結(jié)團(tuán)成塊等等現(xiàn)象九、瀝青路面1、瀝青混合合料離析九、瀝青面層瀝青混合料料離析原因因：1、混合料集集料公稱最最大粒徑與與鋪面厚度度之間比例例不匹配。。2、瀝青混合合料不佳。。3、混合料拌拌和不均勻勻，運(yùn)輸中中發(fā)生離析析。4、攤鋪機(jī)工工作狀況不佳。防治辦法：：1、適當(dāng)選擇擇小一級集集料公稱最最大粒徑的的瀝青混合合料，以與與鋪面厚度度相適應(yīng)。。2、適當(dāng)調(diào)整整生產(chǎn)配合合比礦料級級配，使稍稍粗集料接接近級配范范圍上限，，較細(xì)集料料接近級配配范圍下限限。3、運(yùn)料裝料料時應(yīng)至少少分三次裝裝料，避免免形成一個個錐體使粗粗集料滾落落錐底。4、攤鋪機(jī)調(diào)調(diào)整到最佳佳狀態(tài)，熨熨平板前料料門開度應(yīng)應(yīng)與集料最最大粒徑相相適應(yīng)，螺螺旋布料器器上混合料料的高度應(yīng)應(yīng)基本一致致，料面應(yīng)應(yīng)高出螺旋旋布料器2/3以上。九、瀝青路面2、瀝青混合合料花白現(xiàn)象：瀝青和石料在攪攪拌時，攪攪拌不均勻勻產(chǎn)生一部部分包裹瀝瀝青特別多多，一部分分還沒有包包裹到的問問題。原因：1、瀝青用量量不足，低低于控制要要求，不能能很好的包包裹住石料料。2、拌合時間間短，混合合料不能充充分拌合。。3、瀝青或骨骨料溫度偏偏低，造成成瀝青不能能很好的粘粘結(jié)。4、除塵不好好，相當(dāng)于于增加了礦礦粉用量，，礦粉比表表面積大易易吸收瀝青青，造成沒沒有多余的的瀝青包裹裹其他骨料料。防治辦法：：1、按照技術(shù)術(shù)交底的要要求，保證證骨料、瀝瀝青的加熱熱溫度、瀝瀝青用量和和拌合時間間。2、解決拌合合站的除塵塵問題。九、瀝青路面3、瀝青混合合料結(jié)團(tuán)成成塊瀝青攤鋪溫溫度過低則則造成瀝青青混合料結(jié)結(jié)團(tuán)。九、瀝青面層改性瀝青混合料料的正常施工溫度范圍（℃）九、瀝青路面4、瀝青面層空空隙率不合合格形成原因：：1、馬歇爾試試驗(yàn)孔隙率率偏大或偏偏小。2、壓實(shí)度未未控制在規(guī)規(guī)定的范圍圍內(nèi)。3、混合料中中細(xì)集料含含量偏低。。4、油石比控控制較差。。防治辦法：：1、在瀝青拌拌和站的熱熱料倉口取取集料篩分分，以確保保瀝青混合合料礦料級級配符合規(guī)規(guī)定。2、確保生產(chǎn)產(chǎn)油石比在在規(guī)定的誤誤差范圍內(nèi)內(nèi)。3、控制碾壓壓溫度在規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)內(nèi)。4、選用規(guī)定定要求的壓壓路機(jī)，控控制碾壓遍遍數(shù)。5、嚴(yán)格控制制壓實(shí)度九、瀝青路面5、瀝青混合料料油石比不不合格形成原因：：1、實(shí)際配合合比與生產(chǎn)產(chǎn)配合比偏偏差過大。。2、混合料中中細(xì)集料含含量偏高。。3、拌和樓瀝瀝青稱量計計誤差過大大。4、設(shè)定拌和和樓油石比比時采用生生產(chǎn)配比誤誤差下限值值。5、油石比試試驗(yàn)誤差過過大。防治辦法：：1、保證石料料的質(zhì)量均均勻性。2、對拌和樓樓瀝青稱量量計進(jìn)行檢檢查標(biāo)定，，并取得計計量認(rèn)證。。3、調(diào)整生產(chǎn)產(chǎn)配合比，，確保油石石比在規(guī)定定范圍內(nèi)。。4、按試驗(yàn)規(guī)規(guī)程認(rèn)真進(jìn)進(jìn)行油石比比試驗(yàn)。5、保證吸塵塵裝置工作作正常和礦礦料瀝青用用量的準(zhǔn)確確。6、將每日瀝瀝青用量和和集料礦料料用量進(jìn)行行計算，驗(yàn)驗(yàn)證油石比比是否滿足足要求。九、瀝青路面6、瀝青面層施施工中集料料被壓碎形成原因：：1、石灰?guī)r集集料壓碎值值偏大。2、粗集料針針片狀顆粒粒較多。3、石料中軟軟石含量或或方解石含含量偏高。。4、碾壓程序序不合理。。防治辦法：：1、選擇壓碎碎值較小的的粗集料。。2、選用針片片狀顆粒含含量小的粗粗集料。3、控制碾壓壓遍數(shù)，以以達(dá)到規(guī)定定壓實(shí)度為為限，不要要超壓。4、應(yīng)按初壓壓、復(fù)壓、、終壓程序序碾壓，初初壓用鋼輪輪，復(fù)壓用用膠輪，終終壓用鋼輪輪碾壓，碾碾壓應(yīng)遵循循先輕后重重，從低到到高的原則則進(jìn)行。九、瀝青路面7、瀝青面層厚厚度不足形成原因：：1、試鋪時未認(rèn)認(rèn)真確定好松松鋪系數(shù)。2、施工時未根根據(jù)每天檢測測結(jié)果對松鋪鋪厚度進(jìn)行調(diào)調(diào)整。3、攤鋪機(jī)或找找平裝置未調(diào)調(diào)整好。4、基層標(biāo)高超超標(biāo)。防治辦法：1、試鋪時仔細(xì)細(xì)確定松鋪系系數(shù)，每天施施工中根據(jù)實(shí)實(shí)際檢測情況況進(jìn)行調(diào)整。。2、調(diào)整好攤鋪鋪機(jī)及找平裝裝置的工作狀狀態(tài)。3、下面層施工工前認(rèn)真檢查查下封層標(biāo)高高，基層超標(biāo)標(biāo)部分應(yīng)刮除除部分基層，，補(bǔ)好下封層層，再攤鋪下下面層。4、根據(jù)每天瀝瀝青混合料攤攤鋪總量檢查查攤鋪厚度，，并進(jìn)行調(diào)整整。九、瀝青路面8、瀝青面層裂縫九、瀝青路面8、瀝青面層早期裂縫現(xiàn)象：1、路面碾壓時出現(xiàn)的的橫向細(xì)微裂裂縫，這種裂裂縫比較集中中，而且裂縫縫長度較短；；2、采用半剛性基層材材料做基層的的瀝青路面，，通車半年以以上時間出現(xiàn)現(xiàn)的近似等間間距的橫向反反射裂縫。3、路面在縱向、橫向向接茬處的產(chǎn)產(chǎn)生的不規(guī)則則縱、橫裂縫縫；4、路面出現(xiàn)的凸起開開花和不規(guī)則則短裂縫。原因：1、碾壓當(dāng)中出現(xiàn)的短短小微小裂縫縫的原因：碾壓前瀝青混合料料攤鋪時間過過長，其表面面變冷，形成成僵皮，表面面與內(nèi)部的混混合料可塑性性不一致，形形成壓路機(jī)串串皮碾壓，或或過早使用重重碾，都會造造成碾輪前的的波浪；底層層與面層粘結(jié)結(jié)不好，產(chǎn)生生推移。壓路機(jī)加速或減速太太猛，尤其是是轉(zhuǎn)向是太猛猛，產(chǎn)生路面面橫紋。九、瀝青路面8、瀝青面層裂縫瀝青混合料過細(xì)，結(jié)合料料太少（油石石比過低在））；上碾過早早，瀝青料溫溫度過高；瀝瀝青混合料中中的集料級配配太差，石料料偏少；刮風(fēng)風(fēng)下雨或壓路路機(jī)噴水防粘粘是水量過大大等，造成混混合料溫度過過低，多會產(chǎn)產(chǎn)生橫向微裂裂縫。整平找補(bǔ)料層過過薄；在坡道道上攤鋪瀝青青混合料過后后；或?qū)Ρ訉訛r青混合料料過度碾壓等等產(chǎn)生的橫向向微裂縫。2、在路面上出現(xiàn)半半剛性基層開開裂反射的或或自身產(chǎn)生的的較規(guī)律的橫橫向裂縫其產(chǎn)產(chǎn)生的原因：：3、由于瀝青原材料低低溫延性差或或?yàn)r青混合料料粘性低，造造成路面早期期開裂。4、當(dāng)瀝青混合料分分幅碾壓或縱縱向接茬時，，由于接茬處處理不符合操操作規(guī)程要求求而造成接茬茬開裂。九、瀝青路面8、瀝青面層早期裂縫防治辦法：1、嚴(yán)把瀝青混合料料進(jìn)場攤鋪的的質(zhì)量關(guān)，凡凡是瀝青混合合料級配不佳、集料過細(xì)、油石比過低、炒制過火的混合料，禁禁止使用。嚴(yán)格控制攤鋪和碾碾壓的瀝青混混合料溫度，，施工組織必必須緊密，大大風(fēng)和降雨時時停止攤鋪和和碾壓。瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜宜通過試鋪碾碾壓確定。應(yīng)應(yīng)掌握好瀝青青混合料的攤攤鋪厚度，使使其等于瀝青青混合料層設(shè)設(shè)計厚度誠意意松鋪系數(shù)。。宜采用全路寬多多機(jī)全幅攤鋪鋪，以減少縱縱向分幅冷接接茬。2、對于碾壓中出現(xiàn)的的橫向微裂縫縫，可在終壓壓前，用膠輪輪壓路機(jī)進(jìn)行行復(fù)壓，往往往可予以消除除。3、對由于半剛性基基層開裂反射射上來的裂縫縫，縫寬在6mm以內(nèi)的，可用用熱瀝青灌縫縫?？p寬大于于6mm的，將裂縫內(nèi)內(nèi)雜物處理干干凈后，用瀝瀝青砂或細(xì)粒粒式瀝青商品品混凝土進(jìn)行行填充、搗實(shí)實(shí)，并用烙鐵鐵熨平。九、瀝青路面9、路面接茬不平平整、松散，，路面有輪跡跡九、瀝青路面現(xiàn)象：1、使用攤鋪機(jī)攤鋪或或人工攤鋪，，兩幅之間縱縱向接茬不平平，出現(xiàn)高差差，或在接茬茬處出現(xiàn)松散散掉渣現(xiàn)象。。2、兩次攤鋪的橫向向接茬不平，，有跳車。3、油路面與路緣石接接茬或與其他他構(gòu)筑物接茬茬部位留有輪輪跡。原因分析：1、縱向接茬不平，一一是由于兩幅幅虛鋪厚度不不一致，造成成高差；二是是兩幅之間皆皆屬每幅邊緣緣，油層較虛虛，經(jīng)碾壓后后，不實(shí)，出出現(xiàn)松散現(xiàn)象象。2、不論是熱接或冷接接的橫向接茬茬，都是由于于虛鋪厚度的的偏差和碾輪輪在鋪筑端頭頭的推擠作用用都很難接平平。3、油路面與路緣石或或與其他構(gòu)筑筑物接茬部位位，碾輪未貼貼邊碾壓，又又未用墩錘夯夯實(shí)，虧油部部分又未及時時找補(bǔ)，造成成邊緣部位坑坑洼不平松散散掉渣，或留留下輪跡。九、瀝青路面防治辦法：1、縱橫向接茬均需力力求使兩次攤攤鋪虛實(shí)厚度度一致，如在在碾壓一遍發(fā)發(fā)現(xiàn)不平或有虧油現(xiàn)象，應(yīng)即即刻用人工來來補(bǔ)充或修整整，冷接茬仍仍需要刨立茬茬，刷邊油，，使用熱烙鐵鐵將接茬熨燙燙平整后再壓壓實(shí)。2、對路緣石根部和和構(gòu)筑物接茬茬，碾輪壓不不到的部位，，要有專人進(jìn)進(jìn)行找平，用用熱墩錘或熱熱烙鐵，夯烙烙密實(shí)，并同同時消除輪跡跡。大面積長長距離有路緣緣石的路面，，必須配備小小型雙鋼輪壓壓路機(jī)，專司司壓邊。九、瀝青路面10、壓實(shí)度不足足九、瀝青路面10、壓實(shí)度不足足現(xiàn)象：壓實(shí)未達(dá)到規(guī)范要要求。在壓實(shí)實(shí)度不足的面層對路表面的粒料進(jìn)進(jìn)行撥挑時，，粒料有松動動或被挑起的的現(xiàn)象發(fā)生。原因分析：1、碾壓速度本掌握好，碾碾壓方法有誤誤。2、瀝青混合料拌和溫度過高高，有焦枯現(xiàn)現(xiàn)象，瀝青喪喪失粘結(jié)力，，雖經(jīng)反復(fù)碾碾壓，但面層層整體性不好好，仍呈半松松散狀態(tài)。3、碾壓時面層瀝青混混合料溫度偏偏低，瀝青雖雖裹覆較好，，但已逐漸失失去粘性，瀝瀝青混合料在在壓實(shí)時呈松松散狀態(tài)，難難以壓實(shí)成型型。4、雨天施工時，瀝青青混合料內(nèi)形形成的水膜，，影響礦料與與瀝青間粘結(jié)結(jié)以及瀝青混混合料碾壓時時，水分蒸發(fā)發(fā)所形成的封封閉水汽，影影響了路面有有效壓實(shí)。九、瀝青路面10、壓實(shí)度不足足防治辦法：1、在碾壓時應(yīng)按初初壓、復(fù)壓、、終壓三個階階段進(jìn)行，行行進(jìn)速度須慢慢而均勻。碾碾壓速度應(yīng)符符合相關(guān)要求求。2、碾壓時驅(qū)動輪面向向攤鋪機(jī)方向向前進(jìn)，驅(qū)動動輪在前，從從動輪在后。。3、瀝青混合料拌制時，集料料烘干溫度要要控制在160℃一180℃之間，溫度度過高會使瀝瀝青出現(xiàn)焦相相，喪失粘結(jié)結(jié)力，影響瀝瀝青混合料壓壓實(shí)性和整體體性。4、瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)應(yīng)及時攤鋪，，及時碾壓，，碾壓溫度過過低會使瀝青青的粘度提高高，不易壓實(shí)實(shí)。。5、壓實(shí)層最大厚度不不得超過10cm，最小厚度應(yīng)應(yīng)大于集料最最大粒徑1．5倍（中、下面面層）或2倍上面層。壓壓實(shí)度應(yīng)符合合規(guī)定。九、瀝青路面11、泛油現(xiàn)象：路面的瀝青上上泛至表面，，形成局部油油層，或由于于行車作用，，礦料磨光，，路面形成摩摩阻值小的光光面。原因分析：1、層鋪法施工，瀝青用用量過大或礦礦料不足，或或礦料過細(xì)，，不耐磨耗。。2、層鋪法在低溫季節(jié)施施工，路面未未成型，嵌縫縫料散失，面面層瀝青量相相對變大。3、采用下封層時瀝青青用量過大。防治辦法：1、嚴(yán)格控制油油石比。2、按設(shè)計控制制下封層瀝青青用量。3、嚴(yán)格控制瀝瀝青混凝土配配合比。九、瀝青路面12、車轍九、瀝青路面12、車轍形成成原原因因：：1、瀝瀝青青用用油油量量偏偏高高，，熱熱穩(wěn)穩(wěn)定定性性差差。。2、瀝瀝青青混混合合料料級級配配偏偏細(xì)細(xì)，，粗粗骨骨料料處處于于懸懸浮浮狀狀態(tài)態(tài)。。3、重重車車的的渠渠化化交交通通。。防治治辦辦法法：：1、改改善善瀝瀝青青混混合合料料級級配配，，采采用用較較多多的的粗粗骨骨料料。。2、采采用用改改性性瀝瀝青青提提高高瀝瀝青青的的高高溫溫性性能能。。九、瀝青路面13、擁擁包包九、瀝青路面13、擁擁包包形成成原原因因：：1．瀝瀝青青面面層層中中瀝瀝青青含含量量過過多多、、粘粘度度和和軟軟化化點(diǎn)點(diǎn)偏偏低低，，礦礦料料級級配配不不良良，，細(xì)細(xì)料料偏偏多多，，致致使使面面層層材材料料自自身身的的高高溫溫抗抗剪剪強(qiáng)強(qiáng)度度不不足足，，在在行行車車作作用用下下產(chǎn)產(chǎn)生生擁擁包包。。2．基基層層局局部部含含水水量量過過大大，，水水分分滯滯留留于于基基層層，，或或基基層層浮浮土土過過多多，，或或透透層層瀝瀝青青灑灑布布不不合合要要求求等等原原因因，，影影響響面面層層和和基基層層之之間間的的結(jié)結(jié)合合，，在在行行車車水水平平力力的的作作用用下下，，使使路路面面產(chǎn)產(chǎn)生生推推移移而而形形成成局局部部不不規(guī)規(guī)則則隆隆起起的的變變形形。。3．由由于于基基層層局局部部強(qiáng)強(qiáng)度度不不足足或或水水穩(wěn)穩(wěn)性性不不好好，，使使基基層層松松軟軟在在行行車車作作用用下下，，形形成成局局部部擁擁包包。。處理理方方法法：1．對對于于輕輕微微而而且且穩(wěn)穩(wěn)定定的的擁擁包包，，用用銑銑刨刨機(jī)機(jī)在在氣氣溫溫較較低低時時削削平平即即可可。。2．對對于于由由面面層層原原因因產(chǎn)產(chǎn)生生的的嚴(yán)嚴(yán)重重?fù)頁戆?，，可可在在氣氣溫溫較較高高面面層層發(fā)發(fā)軟軟后后鏟鏟除除，，然然后后灑灑一一層層粘粘層層瀝瀝青青，，重重新新鋪鋪筑筑瀝瀝青青混混合合料料，，找找平平壓壓實(shí)實(shí)；；如如油油層層較較厚厚，，可可在在氣氣溫溫較較低低時時，，用用銑銑刨刨機(jī)機(jī)銑銑平平，，灑灑一一層層粘粘層層瀝瀝青青，，隨隨及及撒撒一一層層0．3～0．6cm的石石屑屑，，掃掃勻勻，，用用輪輪胎胎壓壓路路機(jī)機(jī)碾碾壓壓即即可可。。3．因因基基層層強(qiáng)強(qiáng)度度不不足足或或基基層層松松軟軟，，形形成成的的較較大大面面積積擁擁包包，，應(yīng)應(yīng)將將基基層層挖挖除除，，重重新新鋪鋪筑筑基基層層，，然然后后再再作作面面層層。。九、瀝青路面13、擁擁包包形成成原原因因：：1．瀝瀝青青面面層層中中瀝瀝青青含含量量過過多多、、粘粘度度和和軟軟化化點(diǎn)點(diǎn)偏偏低低，，礦礦料料級級配配不不良良，，細(xì)細(xì)料料偏偏多多，，致致使使面面層層材材料料自自身身的的高高溫溫抗抗剪剪強(qiáng)強(qiáng)度度不不足足，，在在行行車車作作用用下下產(chǎn)產(chǎn)生生擁擁包包。。2．基基層層局局部部含含水水量量過過大大，，水水分分滯滯留留于于基基層層，，或或基基層層浮浮土土過過多多，，或或透透層層瀝瀝青青灑灑布布不不合合要要求求等等原原因因，，影影響響面面層層和和基基層層之之間間的的結(jié)結(jié)合合，，在在行行車車水水平平力力的的作作用用下下，，使使路路面面產(chǎn)產(chǎn)生生推推移移而而形形成成局局部部不不規(guī)規(guī)則則隆隆起起的的變變形形。。3．由由于于基基層層局局部部強(qiáng)強(qiáng)度度不不足足或或水水穩(wěn)穩(wěn)性性不不好好，，使使基基層層松松軟軟在在行行車車作作用用下下，，形形成成局局部部擁擁包包。。處理理方方法法：1．對對于于輕輕微微而而且且穩(wěn)穩(wěn)定定的的擁擁包包，，用用銑銑刨刨機(jī)機(jī)在在氣氣溫溫較較低低時時削削平平即即可可。。2．對對于于由由面面層層原原因因產(chǎn)產(chǎn)生生的的嚴(yán)嚴(yán)重重?fù)頁戆?，，可可在在氣氣溫溫較較高高面面層層發(fā)發(fā)軟軟后后鏟鏟除除，，然然后后灑灑一一層層粘粘層層瀝瀝