國際物流與貨運(yùn)代理-習(xí)題

4/124.6聯(lián)交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序（1）船代繕制6聯(lián)交貨記錄（2）船代發(fā)送第1聯(lián)給收貨人或其代理（3）貨代持提單到船代換取交貨記錄，船代辦理換單手續(xù)后，將2-6聯(lián)交給貨代，并在第2聯(lián)上蓋船代章；（4）貨代持2-6聯(lián)辦理報(bào)檢報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)在第2聯(lián)蓋放行章，并退還給貨代；（5）貨代持2-6聯(lián)到碼頭（客服）辦理提箱手續(xù)，2-4聯(lián)碼頭客服留存，并在第5、6聯(lián)上蓋章，交還給貨代；（6）貨代持5、6聯(lián)及EIR單到閘口提箱，并在5、6聯(lián)簽字，第5聯(lián)碼頭留存，第6聯(lián)返還船代。試述10聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)D/R的流轉(zhuǎn)程序（1）貨代繕制10聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)D/R，第1聯(lián)托運(yùn)人留底。（2）2-10聯(lián)送船代訂艙，分配提單號(hào)，2-4聯(lián)船代留下，5-10聯(lián)退還貨代，其中第5聯(lián)加蓋訂艙章。（3）第8聯(lián)貨代留底，用以繕制提單及日后查詢；第9-10聯(lián)托運(yùn)人留。（4）貨代將5-7聯(lián)到報(bào)檢部門辦理報(bào)檢收續(xù)，辦妥后報(bào)檢部門附一份報(bào)關(guān)單退回貨代。（5）貨代將5-7聯(lián)隨同報(bào)關(guān)單等單證向海關(guān)報(bào)關(guān)。（6）海關(guān)驗(yàn)關(guān)后在5-7聯(lián)蓋放行章，并退還報(bào)關(guān)人；（7）貨代將第5聯(lián)交給碼頭，表示已放行，作為裝船指令；第6聯(lián)交給船上大副，憑以收貨；第7聯(lián)由大副簽字后，退回船代，以此簽發(fā)提單。報(bào)檢員的資格取得程序（1）參加國家質(zhì)檢總局統(tǒng)一考試合格并取得報(bào)檢員資格證；（2）與在國檢注冊(cè)登記的報(bào)檢企業(yè)簽訂勞務(wù)合同；（3）向所在地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)注冊(cè)登記；（4）取得出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)檢員證。7．現(xiàn)代國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)送速度快，適合于高價(jià)貨物和時(shí)間性很強(qiáng)貨物的運(yùn)輸要求（2）安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低（3）適合于陸域和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物運(yùn)輸（4）簡化節(jié)省貨運(yùn)包裝，降低產(chǎn)品銷售成本（5）縮短存貨周期，加快商品流通，為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件（6）減少企業(yè)備用資金存量，加速資金周轉(zhuǎn)，提高了資金使用效率和效益8、出入境檢檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)的內(nèi)容（1）進(jìn)出口商品檢驗(yàn)（2）進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫（3）進(jìn)出口商品認(rèn)證管理（4）進(jìn)口廢物原料裝運(yùn)前檢驗(yàn)（5）出口商品質(zhì)量許可（6）食品衛(wèi)生監(jiān)督檢驗(yàn)（7）進(jìn)出口商品運(yùn)輸包裝檢驗(yàn)8）外商投資財(cái)產(chǎn)鑒定（9）貨物裝載和殘損鑒定（10）衛(wèi)生檢疫與處理9、報(bào)關(guān)員的資格取得程序（1）參加報(bào)關(guān)員資格全國統(tǒng)一考試，并取得資格證書；（2）與在海關(guān)注冊(cè)登記的報(bào)關(guān)企業(yè)簽定勞務(wù)合同；（3）向所在地海關(guān)提出注冊(cè)報(bào)關(guān)員的申請(qǐng)；（4）核發(fā)報(bào)關(guān)員證號(hào)、制發(fā)報(bào)關(guān)員證。10、國際貨運(yùn)代理的權(quán)利。（1）收取因運(yùn)送貨物、保管儲(chǔ)存貨物而產(chǎn)生的一切費(fèi)用；（2）收取因辦理投保、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽證、銀行結(jié)匯及其他服務(wù)而產(chǎn)生的費(fèi)用；（3）收取因不能控制的原因致使代理合同難以履行而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用；（4）收取委托人支付的傭金和托運(yùn)人支付的訂艙傭金；（5）如委托人無理拒付或拖延支付其應(yīng)付的費(fèi)用，貨運(yùn)代理有權(quán)對(duì)貨物行使留置權(quán)并有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞匠鍪圬浳镆匝a(bǔ)償其應(yīng)收取的費(fèi)用或以委托人留在貨運(yùn)代理手中的其他款項(xiàng)抵償。11、無船承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容（1）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國際貨物運(yùn)輸合同；（2）以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物；（3）簽發(fā)提單或者其它運(yùn)輸單證；（4）收取運(yùn)費(fèi)及其它服務(wù)報(bào)酬；（5）為所承運(yùn)的貨物向國際船運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營者或其他運(yùn)輸方式經(jīng)營者訂艙和辦理托運(yùn)；（6）支付港到港或其他運(yùn)輸費(fèi)用；（7）集裝箱拆箱、拼箱業(yè)務(wù)；（8）其他相關(guān)物流業(yè)務(wù)。二．論述分析題1．試述貨運(yùn)代理代理收發(fā)貨人的服務(wù)內(nèi)容答：（一）代表發(fā)貨人（出口商）1、選擇運(yùn)輸路線，運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；2、向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；3、提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；4、研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；5、包裝、儲(chǔ)存、監(jiān)裝卸、拼箱、拆箱等；6、稱重和量尺碼；7、代辦保險(xiǎn)；8、將貨物運(yùn)到港口后辦理報(bào)送及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；9、代辦外匯交易；10、支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；11、收取已簽發(fā)的正本提單；12、安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；13、通知收貨人裝貨港的貨物動(dòng)態(tài)；14、記錄貨物滅失情況；15、協(xié)助發(fā)、收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。（二）代表收貨人（進(jìn)口商）1、報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；2、接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；3、提貨和付運(yùn)費(fèi)；4、安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；5、安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；6、向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；7、協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。2．學(xué)了《國際國際貨運(yùn)代理》這門課程，你認(rèn)為做為一名貨運(yùn)代理人應(yīng)具備的哪些業(yè)務(wù)素質(zhì)。具備良好的資信資信包括資本和信譽(yù)兩方面。目前，按有無資產(chǎn)劃分，國際貨運(yùn)代理可分為非資產(chǎn)型和資產(chǎn)型兩種。其中非資產(chǎn)型班輪代理，主要以提供單證服務(wù)、勞務(wù)服務(wù)、業(yè)務(wù)管理、專業(yè)技能和物流技術(shù)服務(wù)為主；而資產(chǎn)型班輪代理，則以擁有的倉儲(chǔ)設(shè)施與集疏運(yùn)工具為依托向客戶提供全方位的物流服務(wù)。但無論哪種類型的國際貨運(yùn)代理都必須擁有一定的專業(yè)知識(shí)和技能，以及信息與業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并本著平等互利的原則，處理好與委托人的關(guān)系，樹立為客戶服務(wù)的思想，接待熱情，有問必答，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。了解有關(guān)法律法規(guī)與政策由于各國政治、法律、金融貨幣制度不同，政策、法令、規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營做法也有差別，很多國家對(duì)外貿(mào)易政策受政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的影響，對(duì)進(jìn)出口貨物有著不同的規(guī)定，因此，國際貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)此有所了解。精通國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)以國際海運(yùn)班輪代理為例，國際海運(yùn)班輪代理應(yīng)做到“六知”：了解國際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線。目前大多數(shù)航線有定期的班輪航行，暫無直達(dá)航線的港口可以通過一程船或支線船運(yùn)至中國香港或日本、新加坡、韓國等中轉(zhuǎn)港口進(jìn)行轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。作為海運(yùn)貨運(yùn)代理，需要熟悉各卸貨港的所屬航線，掌握主要定期班輪的航線情況。了解裝、卸港口情況，即知港。各航線都有基本港和非基本港之分，一般基本港口都是一些條件較好的大港口，船舶班次多。因此為了避免貨主成交需要二次轉(zhuǎn)船，及使用裝卸條件差、船舶擁擠的港口，貨運(yùn)代理特別是外銷員要掌握各航線的基本港口并適時(shí)向貨主提供咨詢意見。對(duì)于非基本港口的貨運(yùn)，貨運(yùn)代理在接受委托前，需要與有關(guān)方面預(yù)先聯(lián)系，并應(yīng)建議貨主在購銷合同上訂明“允許轉(zhuǎn)船和允許分批裝運(yùn)”的條款。了解船舶情況，即知船。貨運(yùn)代理要了解各主要班輪公司所屬船舶的基本狀況，包括國籍、船齡、載重量、艙容以及服務(wù)質(zhì)量等等。了解貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，即知貨。貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)普通雜貨、集裝箱貨物、特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笥幸欢ǖ牧私?。了解運(yùn)價(jià)市場(chǎng)，即知價(jià)。貨運(yùn)代理有義務(wù)為貨主精打細(xì)算節(jié)約運(yùn)費(fèi)，這就要求在訂艙租船前從不同的承運(yùn)人、不同的運(yùn)輸方式和不同的運(yùn)輸途徑著手進(jìn)行比價(jià)工作，以減少運(yùn)費(fèi)支出。了解業(yè)務(wù)操作規(guī)程，即知規(guī)程。貨運(yùn)代理除了精通本公司的業(yè)務(wù)流程外，還應(yīng)對(duì)其他有關(guān)部門，比如，貨主、一關(guān)三檢、碼頭、船公司等業(yè)務(wù)流程及其特殊規(guī)定予以全面的掌握，才能有效地開展業(yè)務(wù)活動(dòng)。3．集裝箱運(yùn)輸出口程序(1)訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單(CONTAINERBOOKINGNOTE)委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(chǎng)（CY），集裝箱貨運(yùn)站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。（3）發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。（4）拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINERLOADPLAN）。（5）整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)（DOCKRECEIPTD/R）及裝箱單驗(yàn)收貨物。（6）集裝箱的交接簽證--CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。（7）換取提單--發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人或其代理換取提單（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING），然后去銀行辦理結(jié)匯。（8）裝船--集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。4．平和是生產(chǎn)蜜柚的基地，銷售市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，銷售商銷往我國東北方市場(chǎng)時(shí)，剛開始習(xí)慣用汽車運(yùn)輸。若你是海運(yùn)代理，試述如何才能做到把這些銷售商拉到自己的客戶行列？參考答案：（1）了解蜜柚的物性；果大無核質(zhì)優(yōu)，皮厚耐藏，一般存放三個(gè)月都不會(huì)失去香味。（2）分析汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)；公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng)，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可以采取“門到門”運(yùn)輸形式?？梢灾苯影沿浳飶陌l(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)。適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。容易裝車。適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨牵翰贿m宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴。易污染環(huán)境，發(fā)生事故。消耗能量多。了解汽車運(yùn)輸?shù)某杀尽⑦\(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸成本：耗能費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)分析海運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程，并全面分析各環(huán)節(jié)的成本，及存在的問題；水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及適用范圍(1)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采