物流現(xiàn)象以及新形勢發(fā)展前景

物流行業(yè)分析物流行業(yè)分析物流行業(yè)分析物流業(yè)現(xiàn)狀及新時(shí)代發(fā)展方向【摘要】在21世紀(jì)的新時(shí)代引領(lǐng)下，物流行業(yè)在其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下也逐漸邁進(jìn)，甚至已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域不可或缺的角色，它日益密切地影響著人們的生產(chǎn)生活，決定著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度與生態(tài)環(huán)境的改善。特別是我國加入世貿(mào)組織之后，我國從經(jīng)濟(jì)上都即將面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，中國多年來飛速發(fā)展的腳步促進(jìn)著各行各業(yè)齊頭并進(jìn)，傳統(tǒng)的“要想富，先修路”也適用于影響經(jīng)濟(jì)的又一大因素——物流業(yè)。關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈管理、物流管理、可持續(xù)發(fā)展、新時(shí)代、綠色物流目錄1、研究背景-------------------------------------------------32、相關(guān)理論分析----------------------------------------------32.1供應(yīng)鏈管理理論-------------------------------------------52.1.1供應(yīng)鏈管理的特征----------------------------------------52.1.2供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式----------------------------------------52.1.3供應(yīng)鏈管理的基本原則-----------------------------------52.1.4供應(yīng)鏈的管理模式---------------------------------------62.2物流管理理論----------------------------------------------72.2.1物流鏈的運(yùn)作模式----------------------------------------72.2.2物流鏈的管理模式----------------------------------------9惠隆公司物流管理運(yùn)作分析-----------------------------------113.1惠隆公司背景----------------------------------------------113.1.1惠隆公司的經(jīng)營戰(zhàn)略--------------------------------------113.2惠隆公司物流管理現(xiàn)狀及問題--------------------------------123.3惠隆公司物流管理問題的根源分析----------------------------12惠隆公司物流優(yōu)化管理的原則及對策--------------------------124.1惠隆公司物流優(yōu)化管理的原則--------------------------------124.1.1可持續(xù)發(fā)展原則------------------------------------------124.2惠隆公司物流優(yōu)化管理的對策--------------------------------134.2.1管理方面優(yōu)化--------------------------------------------134.3實(shí)際案例驗(yàn)證----------------------------------------------144.3.1惠隆公司的成功案例--------------------------------------14結(jié)論與反思------------------------------------------------145.1我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀----------------------------------------14參考文獻(xiàn)-----------------------------------------------------171、研究背景在交通運(yùn)輸方面，我國從未停止奮斗的腳步，在改革開放的幾十年里，我國交通建設(shè)局在黨的號(hào)召下開辟了一條又一條通往大江南北與世界其他國家公路、鐵路，建設(shè)了一座又一座大橋，在創(chuàng)造世界奇跡的同時(shí)更是帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也成為了助興中國經(jīng)濟(jì)的一大產(chǎn)業(yè)。但是新興的物流行業(yè)在增加經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，也為國家財(cái)政增加了庫存和管理的負(fù)擔(dān)。除此之外，我國對于物流管理的體制還有待于提高。與此同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大，自然需要更多的專業(yè)人才，如果這些問題可以得到改善，同時(shí)再進(jìn)行一下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，努力發(fā)展低碳物流的話，那么我國的物流業(yè)還是會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍的。在幾年的物流行業(yè)發(fā)展中，物流業(yè)確確實(shí)實(shí)對占領(lǐng)于市場競爭的領(lǐng)先地位、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高商企業(yè)服務(wù)質(zhì)量等起到了不可忽視的重要作用。我們必須深信不疑物流也的強(qiáng)大，穩(wěn)抓穩(wěn)打，讓物流業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展推波助瀾。物流行業(yè)主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：國家和政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展，給予相關(guān)的補(bǔ)助也比較到位。9年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》進(jìn)一步重視物流這位可造之才的發(fā)展，可以說對我國的物流發(fā)展起到了一個(gè)非常積極的影響。2、沒有創(chuàng)新就沒有新突破，物流行業(yè)也不例外。這個(gè)新興行業(yè)的耗資巨大，以及在設(shè)備，技術(shù)、人力等各領(lǐng)域的新陣容無疑增加著投入成本，那么如何得到突破，這就要在已有的基礎(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)上進(jìn)行更加人性化和可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新。3.利潤率薄弱乃至競爭的激烈讓物流業(yè)在發(fā)展的浪潮中難以行進(jìn)，這一點(diǎn)也受到工商部門的重視，因此，降低=成本提高效率是物流業(yè)興盛的關(guān)鍵也是面對時(shí)代要求的一個(gè)重大難題，而且我國的物價(jià)逐步提高，工人的工資水平也在上漲，因此物流產(chǎn)生的費(fèi)用如何合理化有效化縮水也成為關(guān)鍵。那么如何規(guī)避或者減少浪費(fèi)呢?企業(yè)在不斷嘗試中提升了物流管理能力，為減少物流成本做了很大貢獻(xiàn)。4、在上世紀(jì)末，我國物流業(yè)首次涉及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如今物流行業(yè)方興未艾也從未脫離過互聯(lián)網(wǎng)在物流運(yùn)營中的關(guān)鍵作用。因此從長遠(yuǎn)來看，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的推進(jìn)，諸如電商行業(yè)中商務(wù)與物流的相輔相成一樣，使得物流網(wǎng)絡(luò)化，方便物流的查詢。淘寶、京東、天貓和亞馬遜等都是以電子商務(wù)為主的物流行業(yè)，這體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)互通的新時(shí)代新趨勢：通過與用戶的實(shí)時(shí)對接，以達(dá)到促進(jìn)成交，從而使得商戶進(jìn)入物流階段，給物流行業(yè)增加收入。（重復(fù)率：2.7%）2、相關(guān)理論分析供應(yīng)鏈、物流管理，分別指以產(chǎn)品為核心和以物流為核心的業(yè)務(wù)管理體系。供應(yīng)鏈顧名思義是以“供應(yīng)”也就是產(chǎn)品為重心，注重產(chǎn)品的生產(chǎn)與營銷，通過內(nèi)部管理體系形成的供應(yīng)鏈條；而物流管理顧名思義則是以“物流”這一活動(dòng)為核心。這一環(huán)節(jié)不涉及產(chǎn)品本身的質(zhì)量或者品牌，更重要的是為供給端提供的產(chǎn)品提供一個(gè)很好的運(yùn)輸渠道，通過物流管理以及其他業(yè)務(wù)組織起來的業(yè)務(wù)體系。這兩類互相彼此不可分離，有共同點(diǎn)也有區(qū)別。 1、聯(lián)合庫存管理(JMI)是供應(yīng)鏈管理必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，所謂庫存正是供應(yīng)端與物流端的一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，起到一個(gè)連接兩個(gè)系統(tǒng)的樞紐作用。因而庫存管理必須系統(tǒng)化操作，建立庫存對接供應(yīng)鏈的合理分布點(diǎn)，同時(shí)還需要聯(lián)合庫存系統(tǒng)的控制。 在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中必須集中精力組織起一個(gè)以核心企業(yè)為核心心的系統(tǒng)，只有這樣才能避免很多中心導(dǎo)致的分裂與注意力難以集中的問題，與此同時(shí)，企業(yè)之間的不統(tǒng)一難以凝聚成強(qiáng)大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，無法保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。 2、供應(yīng)商掌握庫存（VMI） 供應(yīng)商掌握庫存VMI是一種不同于整合體系的相對獨(dú)立的庫存管理方式。在這種模式下核心企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，他們將自己處于核心地位，自己從供應(yīng)商哪里去的產(chǎn)品并進(jìn)行管理，不依托于與其他企業(yè)構(gòu)成的綜合管理體系的庫存管理方式。 3、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理 庫存管理無疑成為十分重要且基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，相對來說，運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)姚自由靈活得多，要求相對較小。如今的市場環(huán)境豐富，只要做好運(yùn)輸管理就很容易找到運(yùn)輸資源，從而將運(yùn)輸責(zé)任委托給運(yùn)輸商來完成。因此，運(yùn)輸管理任務(wù)換句話說就是與運(yùn)輸商上做良好對接并適當(dāng)組織而不需要承過多風(fēng)險(xiǎn)。 4、連續(xù)補(bǔ)充貨物（CRP） 連續(xù)補(bǔ)充貨物這類似于網(wǎng)絡(luò)零售商快遞業(yè)務(wù)的小批量并超多頻次的運(yùn)輸方式。需求方不定時(shí)與不定點(diǎn)的商品需求需要供應(yīng)點(diǎn)連續(xù)補(bǔ)充才能維持整個(gè)商品流通環(huán)節(jié)的正常運(yùn)營。由于需求方所需批量小因此一般用汽車就可以將商品分布，并為需求方提供準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)，因?yàn)榕c需求方的互動(dòng)頻繁，這也成為了促進(jìn)供應(yīng)方與需求方溝通與了解的一種良好方式。它的運(yùn)輸脈絡(luò)呈現(xiàn)輻射狀，而運(yùn)輸方式呈現(xiàn)樹狀，運(yùn)輸點(diǎn)越具體化則運(yùn)輸工具越精細(xì)化，是一種最周到的交易方式。 5、分銷資源計(jì)劃（DRP） DRP是分銷需求計(jì)劃的簡稱，它主要負(fù)責(zé)啥商品在流通工作中的分配。在整個(gè)流通環(huán)節(jié)中，他像一位大管家一樣更注重產(chǎn)品如何合理分配調(diào)度，根據(jù)產(chǎn)品屬性以及諸多主客觀因素，研究出最合理最具效率并經(jīng)濟(jì)可行的調(diào)配方式。 6、準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)（JIT） 準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)的核心就是“準(zhǔn)時(shí)”，在物流行業(yè)，準(zhǔn)時(shí)與否決定著物流服務(wù)的質(zhì)量甚至關(guān)系著更重要的活動(dòng)能否展開，因此物流界也逐漸加強(qiáng)了對準(zhǔn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)的要求，但這里的“準(zhǔn)時(shí)”不僅能包含運(yùn)輸，還有生產(chǎn)，供貨，采購等。他們遵循在合適的時(shí)間、將準(zhǔn)去的貨物運(yùn)送到對應(yīng)的地點(diǎn)上并保證貨物的完好無鎖，這才是真正的全面的準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)。 7、快速響應(yīng)系統(tǒng) 快速響應(yīng)系統(tǒng)這是一種依靠供應(yīng)鏈的傳播力度而非企業(yè)自身的來增加市場的影響的管理系統(tǒng)。這個(gè)理論首次由美國賽爾蒙公司曾經(jīng)提出，經(jīng)過驗(yàn)證最終判斷出這是一個(gè)有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，他能有效加強(qiáng)企業(yè)間的資源整合和信息共享，不僅在庫存方面，在貨物流通領(lǐng)域等方面運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效率，高靈敏度，高反饋與高信息化的系統(tǒng)模式。 有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)也是一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，且也是由美國賽爾蒙公司提出的一種供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，這是在供應(yīng)端口設(shè)置的一個(gè)整合系統(tǒng)，具體做法就是將生產(chǎn)商、零售商、供應(yīng)商等前端協(xié)調(diào)安排整合管理，使他們能夠協(xié)同合作，在門店，商品陳列，營銷活動(dòng)等眾多領(lǐng)域發(fā)揮多元性作用。 8.協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理(CPFR) 協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理是一種更加智能的模型式庫存管理。它不僅著眼于當(dāng)前，還針對以往運(yùn)作所提供的信息推導(dǎo)出的模型進(jìn)行預(yù)估，今兒成為預(yù)支新趨勢，投入新實(shí)踐的一個(gè)重要方法。通過生產(chǎn)商與零售商的而后作，雙方根據(jù)自身掌握數(shù)據(jù)對商品共同作出預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行連續(xù)的添貨。在這種系統(tǒng)的不斷推動(dòng)下，端口間信息共享更加頻繁。2.1供應(yīng)鏈管理理論2.1.1供應(yīng)鏈管理的特征 （1）注重消費(fèi)者，將顧客作為拉動(dòng)市場需求的原動(dòng)力 （2）企業(yè)之間互相影響彼此制約，協(xié)同合作 （3）整合供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成供應(yīng)鏈條一體化圖1-4供應(yīng)鏈管理的范圍 （4）策劃設(shè)計(jì)并執(zhí)行工作流程和運(yùn)輸乃至資金流轉(zhuǎn) （5）充分系統(tǒng)信息化運(yùn)作，優(yōu)化鏈條，提升效率 （6）提升效率，盡量減少運(yùn)作時(shí)間并節(jié)約成本 （7）各個(gè)環(huán)節(jié)成本都要按照計(jì)劃進(jìn)行消費(fèi)2.1.2供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式 具體運(yùn)作顯示了供應(yīng)鏈管理的科學(xué)性，這個(gè)過程中具體的方法步驟如下： 供應(yīng)管理，物流管理，生產(chǎn)計(jì)劃，需求管理。具體分析如下： 1.物料在供應(yīng)鏈上的實(shí)體流動(dòng)管理； 2.戰(zhàn)略性供應(yīng)商和客戶合作伙伴關(guān)系管理； 3.供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計(jì)劃； 4.供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)； 5.物資共享的企業(yè)間合作關(guān)系合管理協(xié)調(diào)； 6.作為供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的產(chǎn)品方向。針對產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造、生產(chǎn)以及同籌劃的計(jì)劃跟蹤與安排； 7.客戶作為物流第一位，在供應(yīng)鏈中專門設(shè)立的客戶服務(wù)物流管理； 8.企業(yè)之間通過合作產(chǎn)生的資金交互流通的計(jì)算和管理；2.1.3供應(yīng)鏈管理的基本原則 （一）顧客是上帝因此要十分重視消費(fèi)者，必須聽取消費(fèi)者的反饋并努力調(diào)整自身結(jié)構(gòu)以滿足需求。 （二）貿(mào)易伙伴之間為了長期有效的合作必須緊緊聯(lián)系，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也共得利益的模式。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，必須強(qiáng)化這種合作伙伴的關(guān)系。要具備全局的眼光，姚密切合作要將供應(yīng)鏈整體作為考慮核心。 （三）要促進(jìn)與顧客的信息交互，讓顧客反饋能夠及時(shí)到達(dá)供應(yīng)端。并且要將營銷計(jì)劃通過各個(gè)部門整合起來。不僅能對與消費(fèi)者，對于企業(yè)內(nèi)部乃至整個(gè)供應(yīng)鏈都要及時(shí)加強(qiáng)溝通。 （四）建立完整的評(píng)估模式，實(shí)現(xiàn)針對性的對行為的及時(shí)評(píng)估讓員工在工作過程中認(rèn)真踏實(shí)并及時(shí)享受到勞動(dòng)成果，進(jìn)而增強(qiáng)工作動(dòng)力。2.1.4供應(yīng)鏈的管理模式 管理即使面對錯(cuò)綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈條也必須冷靜下來充分協(xié)調(diào)，掌握重點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下方面： （一）供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理。這是一個(gè)戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的管理體系，因此在確定供應(yīng)鏈的時(shí)候。必須將公司的智能略作為首要考慮的因素。不僅如此，還要專注于企業(yè)的經(jīng)營思想甚至是企業(yè)文化氛圍下的價(jià)值發(fā)展等等，它包含了企業(yè)的組織發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)的人才管理戰(zhàn)略，產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)戰(zhàn)略等等，這些戰(zhàn)略如何具體實(shí)施是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的內(nèi)容。企業(yè)聯(lián)盟之間的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式必須有信息的不斷支持合各方面的正常運(yùn)作。 （二）信息管理。企業(yè)如果想在供應(yīng)鏈中獲益，那么就一定要處理好信息的質(zhì)量和速度。不得不說，供應(yīng)鏈管理首要條件就是我們能夠做好信息管理。那么信息究竟如何管理，是我們首要做的是要搭建起一個(gè)溝通信息的平臺(tái)，那么只有這樣我們才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息的共享。在此基礎(chǔ)上的我們更要做到信息交流的效率化。不僅要準(zhǔn)確，而且要快速，并能夠及時(shí)地將有效信息傳遞給需求方，這樣才能達(dá)成信息交互的一體化和高效化。 （三）客戶管理。客戶一直是我們產(chǎn)品營銷，包括運(yùn)輸過程中我們強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，供應(yīng)鏈的發(fā)展源于客戶需求，同時(shí)也最終回歸客戶需求，那么如何去滿足客戶需求呢？就是要通過客戶管理兒女先得知客戶的需求，從而在有限的能力之內(nèi)，最大限度地滿足客戶的需求，使整個(gè)供應(yīng)鏈獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)的成果。 （四）庫存管理。伴隨著科學(xué)技術(shù)在物流方面的應(yīng)用，庫存管理必須重視，物流的信息化以及產(chǎn)品的信息化，不僅做到準(zhǔn)確，而且更要及時(shí)的控制信息，保證產(chǎn)品以及物流的高質(zhì)量和低風(fēng)險(xiǎn)。從而更好地規(guī)劃庫存管理，提升庫存管理的效率。 （五）關(guān)系管理。供應(yīng)鏈毋庸置疑是由供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)組合起來的，協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從而形成一個(gè)有力的整體。那么必須強(qiáng)化企業(yè)間進(jìn)行交易的意識(shí)，以協(xié)同合作為基礎(chǔ)，爭取實(shí)現(xiàn)互利共贏。因此關(guān)系管理的，最主要環(huán)節(jié)即是個(gè)節(jié)點(diǎn)之間關(guān)系的優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)關(guān)系的整體化，并且將企業(yè)最終的收益作為合作的最終目標(biāo)，從而達(dá)到共贏的結(jié)果。 （六）風(fēng)險(xiǎn)管理。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，在運(yùn)營過程中未免會(huì)產(chǎn)生很多風(fēng)險(xiǎn)，比如經(jīng)濟(jì)政治以及法律等因素，甚至是企業(yè)自身主觀因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)在運(yùn)營過程中的很大的威脅。那么企業(yè)需要通過調(diào)整各節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，協(xié)同一致的去努力規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，并且提高信心的交互性共享線，能夠建立一種模式化的監(jiān)督機(jī)制，在這樣的運(yùn)行機(jī)制保證各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠正常穩(wěn)步的運(yùn)行，除此之外也要同時(shí)擁有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不管在什么時(shí)候什么階段，都要建立自我修復(fù)機(jī)制，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，使節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間能夠取得相互信任和繼續(xù)合作的動(dòng)力。 供應(yīng)鏈的具體運(yùn)作決定著供應(yīng)鏈能夠能否順利的進(jìn)行，那么我們必須搶抓供應(yīng)鏈運(yùn)作的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 具體而言，包含以下內(nèi)容： 1.物料在供應(yīng)鏈上的實(shí)體流動(dòng)管理； 2.戰(zhàn)略性供應(yīng)商和客戶合作伙伴關(guān)系管理； 3.供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計(jì)劃； 4.供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)（全球網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃與選址）；2.2物流管理理論2.2.1物流鏈的運(yùn)作模式 *物流運(yùn)作模式之一：整體外包模式 模式定義：企業(yè)幾乎不承擔(dān)任何物流方面的責(zé)任，也不具備整合與運(yùn)行物流系統(tǒng)的條件，因而他們將業(yè)務(wù)交給其他公司管理。 整體外包模式包括兩小類: (1)第三方物流模式 案例：聯(lián)合利華、一汽大柴 (2)供應(yīng)商直供模式 案例：奧康皮鞋 *物流運(yùn)作模式之二：附帶條件外包模式 定義：一般的企業(yè)會(huì)自身存留一部分物流的設(shè)備，當(dāng)他們決定將自己的物流體系，寄托給第三方的時(shí)候，會(huì)將這些殘留下來的物流設(shè)備，已附加條件的形式轉(zhuǎn)交給第三方公司，這種方法就叫做附帶條件外包模式，但是在此過程中，往往是要收取額相對的金額來保持第三方提供服務(wù)的平衡性。 *物流運(yùn)作模式之三：管理外包模式 定義：管理外包模式，顧名思義是將企業(yè)的物流管理委托給第三方，而自身只是運(yùn)作管理之外的其他領(lǐng)域的運(yùn)行，在此過程中企業(yè)會(huì)全力配合第三方在供應(yīng)鏈運(yùn)作中所提的要求。會(huì)為第三方企業(yè)提供必要的，產(chǎn)業(yè)信息和商品信息。而第三方企業(yè)則一般都是服務(wù)類的企業(yè)。 例：寶馬公司曾采用外包包裝工人的模式 *物流運(yùn)作模式之四：管理合作模式 定義：與常規(guī)的外包模式不同的是，管理外包模式并不是全盤托費(fèi)給第三方公司，而是在本公司存在一定技術(shù)不足的前提下，會(huì)借用外界的力量能夠使自身各方面得到協(xié)調(diào)。通過合作的形式，使雙方企業(yè)都能夠從中謀利，并取得物流過程的穩(wěn)定運(yùn)行。 *物流運(yùn)作模式之五：自建與外包結(jié)合模式 定義：這是建立在企業(yè)相對為成熟或先進(jìn)企業(yè)，在缺乏現(xiàn)有資源的資源的情況下，只能自我籌措一部分設(shè)備資源，那么另一部分資源則需要由第三方提供，通過雙方的合作以及管理的分工使得物流系統(tǒng)能夠穩(wěn)步進(jìn)行。 模式優(yōu)點(diǎn)： 減少固定投資； 將物流系統(tǒng)建設(shè)在關(guān)鍵區(qū)域，包括中心市場的位置，讓它大眾化從而獲得一定的知名度和影響力。 案例：上海申美飲料食品有限公司 *物流運(yùn)作模式之六：統(tǒng)籌外包模式 定義：企業(yè)并不具備自身的完整的物流系統(tǒng)，而是針對整個(gè)物流運(yùn)營模式，制定階段式物流戰(zhàn)略和物流計(jì)劃，然后在各個(gè)環(huán)節(jié)保證正常協(xié)調(diào)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方的供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)整體上物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。在這個(gè)過程中，企業(yè)不僅與各環(huán)節(jié)分個(gè)階段的，第三方企業(yè)具有信息共享的關(guān)系，而且雙方必須相互配合，來確定物料流，還有資金流動(dòng)乃至信息流的協(xié)調(diào)和運(yùn)行。隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商也不斷的協(xié)調(diào)進(jìn)而促進(jìn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。 案例：太太雞精、伊萊克斯 *物流運(yùn)作模式之七：虛擬自理模式 定義：虛擬治理模式是指企業(yè)自身不具備物流所需的設(shè)施，而是在制定好無聊管理戰(zhàn)略以及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，通過借助社會(huì)上一些閑散的固有資源將其運(yùn)用到自身企業(yè)物流的發(fā)展上，從而達(dá)到與承包第三方物流供應(yīng)商相同的目的。 優(yōu)點(diǎn)： 適用于資源有限的小型企業(yè)，不僅可以保證物流店設(shè)立意見箱，而且不占用公司的現(xiàn)有資源。 案例：日本零售企業(yè)佳世客（JUSCO） *物流運(yùn)作模式之八：部分資源外包模式 定義：部分資源外包模式是一種半自理的物流模式。是叫虛擬治理模式相對成熟擔(dān)憂，沒有條件支持全部自理的中間模式，它適用于企業(yè)不僅建立自己的物流系統(tǒng)，并且有一半的資金可以支持物流設(shè)施的配備。 案例：天獅集團(tuán) *物流運(yùn)作模式之九：自理模式 定義：自理模式是企業(yè)可以獨(dú)立運(yùn)行整個(gè)物流系統(tǒng)，并且自身具備足夠的資源支撐物流系統(tǒng)運(yùn)行所需的資源。 包括三小類: (1)完全自理模式。案例：鄂爾多斯 (2)1+3模式。案例：美的集團(tuán)、華潤物流 (3)物流聯(lián)盟模式。案例：深圳銀行業(yè)2.2.2物流鏈的管理模式1.Ballow模型2.經(jīng)濟(jì)效益分析法例：東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車為了將自己的品牌在中國汽車市場的占有率提升并且致力于打造中國領(lǐng)先的現(xiàn)代化并且綜合性的乘用車制造企業(yè)，于是公司選擇，通過低成本的擴(kuò)張。新建生產(chǎn)基地，努力完成目標(biāo)。其物流運(yùn)作模式有兩種選擇：一種是，將物流的全部業(yè)務(wù)外包給，悅達(dá)物流有限公司。這是一家專門運(yùn)營汽車零部件，運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)淖怨荆哂邢鄬Φ臋?quán)威。另一種則是將物流業(yè)務(wù)全部由自身來承擔(dān)。但是我用質(zhì)疑的是這兩個(gè)方案真需要公司自身去投資，但是預(yù)計(jì)每年均可獲得收益。。如果說以三年為例。公司花三年時(shí)間投資建設(shè)，花三年的時(shí)間運(yùn)營。利用，年利率為6%的銀行貸款獲得資金，然后從公司的實(shí)際角度出發(fā)，那么我們就可以利用對比的方式來，判斷出到底哪種方式更加適合公司的發(fā)展。從而推導(dǎo)出最好的方案。見下表： 3.層次分析法3.惠隆公司物流管理運(yùn)作分析3.1惠隆公司背景伊犁惠隆物流有限公司是一個(gè)成立于2008年的運(yùn)輸公司，他承接全國貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)，主要在伊寧市，至巴縣、口岸，還有烏市，承擔(dān)零擔(dān)整車往返物流快運(yùn)業(yè)務(wù)，而且，惠隆物流有限公司，已經(jīng)在新疆烏魯木齊市，昭蘇縣，特克斯縣，新源縣，鞏留縣，尼勒克縣，清水河鎮(zhèn)的設(shè)立，分支機(jī)構(gòu)有專業(yè)的人員的配備，為顧客提供全面的，穩(wěn)定的可信賴的服務(wù)以及完善的環(huán)境設(shè)備。專門從事國內(nèi)公路運(yùn)輸，專營伊犁到新疆全區(qū)各地往返貨物運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)等服務(wù)一體化的貨運(yùn)站、組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善，有上百家合作伙伴，并承接整車零擔(dān)運(yùn)輸，學(xué)生行李小件運(yùn)輸，長途搬家，大件運(yùn)輸，冷藏保鮮運(yùn)輸，轎車托運(yùn)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸，打包服務(wù)。3.1.1惠隆公司的經(jīng)營戰(zhàn)略 在八年的經(jīng)營生涯中，公司一直秉持著和諧務(wù)實(shí)求精創(chuàng)新熱情的企業(yè)文化和企業(yè)精神，一直秉持高效及時(shí)安全可靠的企業(yè)運(yùn)行宗旨，一直堅(jiān)持以客為本，服務(wù)領(lǐng)先，通過成就客戶而成就自己的，經(jīng)營，觀念，同時(shí)也不斷加強(qiáng)內(nèi)部人員的管理，強(qiáng)化人才管理與人才戰(zhàn)略，與此同時(shí)，公司始終也雇客為中心，與顧客達(dá)成長期，有效的互動(dòng)溝通，并且堅(jiān)持自建，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，通過不斷優(yōu)化與顧客的聯(lián)系。充分理解顧客的話反饋，樹立優(yōu)質(zhì)的服務(wù)宗旨。不僅為顧客提供門對門倉對倉的面對面互動(dòng)式服務(wù)，并且與其他的企業(yè)也形成了良好的合作關(guān)系。3.2惠隆公司物流管理現(xiàn)狀及問題（1）現(xiàn)狀：如今惠隆公司物流管理已經(jīng)承擔(dān)了相當(dāng)?shù)闹匾?zé)任，他不再只是企業(yè)自身運(yùn)營發(fā)展的一個(gè)環(huán)節(jié)，更重要的是它決定著企業(yè)在物流方面所付出的成本，以及企業(yè)核心競爭力的提升。在惠隆公司轉(zhuǎn)型的幾年間，惠隆公司仍需要不斷順應(yīng)新時(shí)代，調(diào)整自身模式，提高服務(wù)質(zhì)量，在巨大的市場環(huán)境中穩(wěn)步前行。（2）問題：我們常常提到的廢氣污染，甚至是噪音污染，光污染，還有資源的浪費(fèi)，廢棄垃圾的丟棄，乃至交通堵塞等等環(huán)境問題，無疑給我們的生活造成的困擾，但是我們也許不得而知的是快遞行業(yè)的發(fā)展與我們倡導(dǎo)的，可持續(xù)發(fā)展理論背道而馳，助長了生態(tài)環(huán)境的進(jìn)一步破壞。3.3惠隆公司物流管理問題的根源分析物流運(yùn)營中最不可避免的一個(gè)因素就是浪費(fèi)現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的物流周轉(zhuǎn)與國外相比差距非常大。而且?guī)齑胬寐蕵O低，只有發(fā)達(dá)國家的1/4，差錯(cuò)率也呈現(xiàn)了非常不樂觀的趨勢，每年因?yàn)榘b造成的損失將近150億。在裝卸和運(yùn)輸過程中也會(huì)出現(xiàn)類似的損失。貨物丟失等也算一個(gè)非常嚴(yán)重的物流過失。因?yàn)槲锪鞴芾淼牟豢茖W(xué)，導(dǎo)致公路貨運(yùn)經(jīng)常空駛而且，長年以來都保持在50%的空駛率。而且為了擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)都在建立物流園區(qū)，還有配送點(diǎn)乃至存貨倉庫，這無疑加大了物流行業(yè)的資本量，對于物流，資金的流動(dòng)來說是一個(gè)更加不利的因素。4.惠隆公司物流優(yōu)化管理的原則及對策4.1惠隆公司物流優(yōu)化管理的原則4.1.1可持續(xù)發(fā)展原則公平性原則：涉及資源分配上的“代際”和“代內(nèi)”公平的關(guān)系持續(xù)性原則：涉及資源環(huán)境的開發(fā)利用中的“度”或“承載力”的關(guān)系共同性原則：在面對解決可持續(xù)性發(fā)展問題的時(shí)候，如果涉及到國界，那么則需要國家之間共同協(xié)商合作完成。階段性原則：涉及發(fā)展中和發(fā)達(dá)國家的目標(biāo)或責(zé)任的差別物流管理的總原則：優(yōu)化物流管理的原則有很多，最基本的原則是要保證物流合理化的實(shí)現(xiàn)，就是在物流設(shè)備裝置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體上的優(yōu)化，并且兼顧成本以及服務(wù)上面，盡最大可能降低物流的成本，獲得可以接受的物流服務(wù)。系統(tǒng)性原則：在實(shí)施物流成本的系統(tǒng)管理上面有效的克服物流的成本上的此消彼漲的情況，所以系統(tǒng)管理是對物流活動(dòng)中的全部都是要進(jìn)行統(tǒng)一的管理，盡可能的協(xié)調(diào)各個(gè)部位各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用，以降低總成本為目標(biāo)，最大程度的降低物流的成本，實(shí)施全面的成本管理可以加快的物流合理化的過程，物流成本就是物流作業(yè)的質(zhì)量、成本和時(shí)間經(jīng)過一定的調(diào)節(jié)到達(dá)一個(gè)長期消減成本的目的。4.2惠隆公司物流優(yōu)化管理的對策倡導(dǎo)實(shí)施，綠色的供應(yīng)鏈管理。在保證物流運(yùn)營效率的條件下，綜合考慮到對環(huán)境的影響，所謂的綠色物流供應(yīng)鏈就是要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，仍要保持環(huán)境的綠色性，因此在技術(shù)上和管理上都采用綠色為理念。除了生產(chǎn)商，供應(yīng)商包括分銷商，零像零售商，乃至物流服務(wù)的合作企業(yè)和消費(fèi)者，都要保證，在整個(gè)過程中，對環(huán)境不產(chǎn)生不利的影響，且順利完成從原料的采購以及，產(chǎn)品的生產(chǎn)營銷，運(yùn)輸?shù)鹊日麄€(gè)過程的順利進(jìn)行。促進(jìn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。零庫存的管理這個(gè)管理是要配合準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)這一項(xiàng)而實(shí)施的庫存成本的控制系統(tǒng)，顧客不僅僅是指在企業(yè)最終產(chǎn)品的供應(yīng)對象，并且是整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品制造過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是為了滿足下一個(gè)環(huán)節(jié)的需要，在這個(gè)方式下面，生產(chǎn)信號(hào)是顧客的要求，各個(gè)物資的控制可以通過簡單并且醒目的自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)，就不需要通過傳統(tǒng)的進(jìn)出存賬本記錄或者是帳表單據(jù)等等；生產(chǎn)過程中和產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控責(zé)任就不是生產(chǎn)調(diào)度和質(zhì)監(jiān)，而是在第一線上的工作人員隨時(shí)直接進(jìn)行的，強(qiáng)調(diào)的是零庫存管理不僅僅是貨物的據(jù)對零而是一種思想的提倡，存貨盡量降低可能性，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)執(zhí)行得越來越好，存貨接近零了。積極提倡和鼓勵(lì)國內(nèi)外的物流這方面的專家，或者是擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)的物流管理以及技術(shù)人員，對引進(jìn)的高級(jí)技術(shù)人員和高級(jí)人員要有良好的福利，積極培養(yǎng)本土的物流人才重點(diǎn)的中青年的培養(yǎng)的專業(yè)技術(shù)，提高本土人員的收入水平，積極改善福利的待遇，充分發(fā)揮本土人才的作用。制成一個(gè)高水準(zhǔn)的本土物流人才隊(duì)伍，根據(jù)國外現(xiàn)代物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求國際貿(mào)易跟物流管理人員要具有一定的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立起適合我們的人才培養(yǎng)模式，在我們國家的傳統(tǒng)觀念中，生產(chǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于流通，所以在物流的方面一直沒有得到特別的重視，物流的工作人員整體素質(zhì)比較低。4.2.1管理方面優(yōu)化在可持續(xù)發(fā)展理念的倡導(dǎo)下，物流管理應(yīng)該朝綠色方向轉(zhuǎn)變，我們常常以“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”來定義可持續(xù)發(fā)展。如果將這一原理應(yīng)用到物流管理活動(dòng)，也就是要求來利用可持續(xù)發(fā)展理念，在不污染環(huán)境的情況下，合理地研究物流管理的方式。不僅要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)，而且要一直生態(tài)環(huán)境的惡劣，同時(shí)要將實(shí)踐的優(yōu)秀成果發(fā)揚(yáng)光大。詳細(xì)和創(chuàng)新物流管理理念，實(shí)行合理有效的物流管理以及運(yùn)作，在物流管理上面要學(xué)會(huì)隨時(shí)的創(chuàng)新，樹立現(xiàn)代物流的管理思想把物流運(yùn)用在管理作為企業(yè)參與市場競爭，形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和策略，建立現(xiàn)代物流的管理模式，把物流運(yùn)作建成一個(gè)用來滿足的經(jīng)營需要為目標(biāo)的供應(yīng)系統(tǒng)。4.3實(shí)際案例驗(yàn)證4.3.1惠隆公司的成功案例新疆省堅(jiān)持扶持省級(jí)重點(diǎn)物流基地載體平臺(tái)建設(shè)，2015年新認(rèn)定8家省級(jí)重點(diǎn)物流基地，扶持惠隆港務(wù)集團(tuán)等省級(jí)重點(diǎn)物流基地（園區(qū)）等物流運(yùn)作載體平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)和吸引更多的骨干物流企業(yè)入駐基地（園區(qū)），2016年省經(jīng)信委將緊緊圍繞降低物流成本、提高物流效率為重點(diǎn)任務(wù)。據(jù)了解，我省明確了兩項(xiàng)物流業(yè)的重要指標(biāo)：2016年，全社會(huì)物流總額力爭增長8.5%以上，增加值增長7.5%以上；全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。5.結(jié)論與反思5.1我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀在改革開放的雨后春筍下，物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也隨著其他經(jīng)濟(jì)一并發(fā)展起來，并且在中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和條件。作為一個(gè)新型的角色，它無疑成為大眾所認(rèn)可，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的一個(gè)支柱。但是我們深知，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外相比還是具有巨大的差異。因此，隨著未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)仍然具有很大的進(jìn)步空間。可觀的是區(qū)域物流呈現(xiàn)差異化減小的趨勢。而且如今的物流行業(yè)呈現(xiàn)資源整合的趨勢。這相對于外貿(mào)市場物流來說，將是一個(gè)凝聚力量，齊頭并進(jìn)的良好時(shí)機(jī)。因此不得不提的是物流行業(yè)資源整合既是大勢所趨，也是一種良好的發(fā)展勢頭。未來我國物流行業(yè)的服務(wù)范圍將不斷的擴(kuò)大。并且呈現(xiàn)細(xì)分化的趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流行業(yè)也呈現(xiàn)現(xiàn)代化進(jìn)程。物流行業(yè)的資源整合體現(xiàn)在物流企業(yè)加大并購力度上，但這也拯救了市場的現(xiàn)有情況。國家統(tǒng)計(jì)局曾做過統(tǒng)計(jì)，在2015年全國物流業(yè)總收入已經(jīng)達(dá)7.6萬億，其中占全國物流總收入11.1%的前50家物流公司總收入共達(dá)8,414億元。進(jìn)入前五十強(qiáng)的界限由2008年的主營業(yè)務(wù)收入7.62億元提升至22.5億元，這不得不說，我國的物流企業(yè)，規(guī)模不斷在擴(kuò)大，營銷數(shù)額也在不斷的上升，行業(yè)呈現(xiàn)一種集中度提升的狀態(tài)。但是主營業(yè)務(wù)前十強(qiáng)的物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)，總費(fèi)用的比例微乎其微，則說明物流行業(yè)還是非常分散，而且行業(yè)整合度有待進(jìn)一步提升。2015年我國物流業(yè)市場集中度情況由于我國的物流行業(yè)尚未完全成型，魚龍混雜，這就導(dǎo)致了市場競爭非常激烈，而且呈現(xiàn)，惡意降低服務(wù)價(jià)格為主要競爭手段的特點(diǎn)，這無疑會(huì)導(dǎo)致我國物流行業(yè)的落后，但是這也間接反映了不聊行業(yè)門檻過低這樣一個(gè)根本原因。雖然，隨著時(shí)間的推移，行業(yè)仍在不斷的整合，但是與理想化的集中程度還存在著較大的差異。對于規(guī)模大的企業(yè)的話，不僅能夠利用公司豐厚的資源，還有自身在經(jīng)濟(jì)行業(yè)的影響地