現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)1、 電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合2、 物流、信息流、資金流、商流的統(tǒng)一3、 信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合4、 物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，以及物流作業(yè)的規(guī)范化5、 信息技術(shù)的快速發(fā)展，包括標(biāo)志與識別技術(shù)、EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)物流的增值功能1、 物流咨詢與方案設(shè)計(jì)功能2、 物流業(yè)務(wù)委托管理功能3、 物流費(fèi)用結(jié)算功能4、 物流信息查詢功能5、 交易功能6、 物流金融服務(wù)功能7、 保稅監(jiān)管功能相關(guān)成本差別成本：在進(jìn)行決策之前，對不同備選方案進(jìn)行比較，每個(gè)備選方案都會發(fā)生一定的預(yù)期成本，將不同的備選方案的預(yù)期成本進(jìn)行比較，兩個(gè)備選方案間預(yù)期成本的差異數(shù)稱之為差別成本，也稱差異成本、差量成本邊際成本：是在假定成本為業(yè)務(wù)量函數(shù)的基礎(chǔ)上，成本對業(yè)務(wù)量的導(dǎo)數(shù)，即成本的差量與業(yè)務(wù)量的差量之比，是當(dāng)業(yè)務(wù)量無限變小時(shí)的極限機(jī)會成本：在決策過程中，在若干個(gè)備選方案中，選取最滿意方案而放棄另一個(gè)滿意方案所喪失的潛在利益，就構(gòu)成實(shí)施最滿意方案的機(jī)會成本，也就是由于放棄某一方案實(shí)現(xiàn)的機(jī)會而失去的收益專屬成本：是指那些能夠明白歸屬于特定決策方案的固定成本物流市場的分類：按照流通范圍劃分，可分為國內(nèi)物流市場和國際物流市場按照地理環(huán)境劃分，分為農(nóng)村物流市場和城市物流市場按照交易內(nèi)容劃分，分為運(yùn)輸市場、配送市場、倉儲市場、流通加工市場、物流設(shè)備市場和物流技術(shù)市場按照需求性質(zhì)劃分，分為消費(fèi)者市場、生產(chǎn)者市場、中間商市場、零售商市場按照競爭程度劃分，分為競爭的物流市場、壟斷競爭物流的市場和壟斷的物流市場影響物流需求的因素：1、 國名經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長速度2、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局3、 技術(shù)進(jìn)步4、 企業(yè)競爭戰(zhàn)略與經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變5、 物流服務(wù)水平與價(jià)格6、 宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制7、 消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化8、 國際經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易關(guān)系9、 市場環(huán)境10、 人口增長與流動(dòng)影響物流供給的因素1、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2、 資源分布與產(chǎn)業(yè)布局3、 物流技術(shù)與設(shè)備4、 物流服務(wù)價(jià)格與成本5、 進(jìn)出門檻和產(chǎn)業(yè)競爭程度6、 物流企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營管理水平7、 人力資源8、 制度和政策物流市場均衡：是指物流需求量等于物流供給量時(shí)的一種狀態(tài)，所對應(yīng)的供給量，稱之為物流市場均衡。供求定理：在其他條件不變的情況下，需求變動(dòng)分別引起均衡價(jià)格和均衡數(shù)量同方向變動(dòng)；供給變動(dòng)分別引起均衡價(jià)格反方向變動(dòng)，均衡數(shù)量同方向變動(dòng);需求和供給曲線同時(shí)變動(dòng)時(shí)，均衡價(jià)格和均衡數(shù)量的變動(dòng)程度及方向，取決于需求和供給各自變動(dòng)程度的大小與方向。目標(biāo)利潤率法：根據(jù)有關(guān)的物流目標(biāo)利潤率指標(biāo)來測算企業(yè)的物流目標(biāo)利潤。公式：目標(biāo)利潤=預(yù)期物流服務(wù)收入*同類企業(yè)平均物流服務(wù)利潤率；目標(biāo)利潤率=本企業(yè)凈資產(chǎn)*同類企業(yè)凈資產(chǎn)利潤率；目標(biāo)利潤率=本企業(yè)總資產(chǎn)*同類企業(yè)平均資產(chǎn)利潤率運(yùn)輸距離對運(yùn)輸成本的影響：按照支出與運(yùn)輸距離的關(guān)系，運(yùn)輸支出課分為發(fā)到作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)3個(gè)部分。由于發(fā)到作業(yè)費(fèi)與運(yùn)輸距離的長短無關(guān)，其不隨運(yùn)輸距離的長短而發(fā)生變化。而此，當(dāng)距離延長時(shí)，雖然運(yùn)輸支出總額回增加，但單位運(yùn)輸成本分?jǐn)偟竭@部分的費(fèi)用卻減少，從而使運(yùn)輸成本降低。勞動(dòng)生產(chǎn)率對運(yùn)輸成本的影響：勞動(dòng)生產(chǎn)率也是影響運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素。由于工資支出在運(yùn)輸成本占有相當(dāng)比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。通過改善勞動(dòng)組織，充分發(fā)揮職工的積極性和創(chuàng)造性，盡量采用先進(jìn)操作方法，提高主要工種的勞動(dòng)生產(chǎn)率，并盡量減少非生產(chǎn)人員所占的比重，就能以較少人力完成相同的運(yùn)輸任務(wù)，或者以同樣的人力完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，從而節(jié)約使用人力，減少活勞動(dòng)消耗，降低運(yùn)輸成本。材料、燃料消耗對運(yùn)輸成本的影響：在運(yùn)輸生產(chǎn)中，生產(chǎn)力特別是燃料、電力和各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用與維修的材料消耗數(shù)量是很大的，其費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的三分之一。采取各種措施，加強(qiáng)材料、燃料、電力的消耗定額管理，盡量節(jié)約各種物資消耗，就可顯著降低運(yùn)輸成本。由于各種材料、燃料、電力消耗量在工作量一定的情況下，與其定額成正比，因此可通過該項(xiàng)費(fèi)用占運(yùn)輸成本的百分?jǐn)?shù)和消耗定額的減少幅度來計(jì)算其對運(yùn)輸成本的影響。港站：是各種運(yùn)輸方式辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲保管、運(yùn)輸工具保養(yǎng)修理，以及為用戶提供相關(guān)服務(wù)的地方，是物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與技術(shù)基地，包括海港、河港、航空港、鐵路車站、公路車站等評價(jià)指標(biāo)的無量綱化：標(biāo)準(zhǔn)化處理法、極值處理法、線性比例法、歸一化處理法、向量規(guī)范法、功效系數(shù)法總資產(chǎn)報(bào)酬率：是指企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)獲得的報(bào)酬總額與平均資產(chǎn)總額的比率。表示物流企業(yè)包括凈資產(chǎn)和負(fù)債在內(nèi)的全部資產(chǎn)的總體獲利能力，是評價(jià)企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營效益的重要指標(biāo)?？傎Y產(chǎn)報(bào)酬率=（利潤總額+利息支出）/平均資產(chǎn)總額*100%流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率：是指企業(yè)一定時(shí)期營業(yè)收入凈額同平均流動(dòng)資產(chǎn)總額的比值。表示企業(yè)總資產(chǎn)中有多少是通過負(fù)債籌集的。改指標(biāo)時(shí)評家物流企業(yè)負(fù)債水平的綜合指標(biāo)。資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額*100%資本積累率：是指物流企業(yè)本年所有者權(quán)益增長額同年初所有者權(quán)益的比率。表示物流企業(yè)當(dāng)年資本積累的能力，是評價(jià)物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹饕繕?biāo)。資本積累所有者權(quán)益增長額率=本年所有者權(quán)益增長額/年初所有者權(quán)益*100%營業(yè)利潤率：是指物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)營業(yè)利潤與營業(yè)收入凈額的比率。表明每一個(gè)單位營業(yè)收入獲取的利潤，反映物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)的獲利能力，是評價(jià)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。營業(yè)利潤率=營業(yè)利潤/營業(yè)收入凈額*100%不良資產(chǎn)比率：不良資產(chǎn)比率主要反映物流企業(yè)的資產(chǎn)質(zhì)量，是物流企業(yè)年末不良資產(chǎn)總額占年末資產(chǎn)總額的比重，是從企業(yè)資產(chǎn)管理的角度對企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營狀況進(jìn)行的修正。不良資產(chǎn)比率=年末不良資產(chǎn)總額/年末資產(chǎn)總額*100%流動(dòng)比率：是企業(yè)一定時(shí)期流動(dòng)資產(chǎn)同流動(dòng)負(fù)債的比率，反映物流企業(yè)短期債務(wù)償還能力。流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債*100%服務(wù)績效的屬性指標(biāo)：1、服務(wù)可得性2、服務(wù)作業(yè)績效3、服務(wù)可靠性常用的3個(gè)績效指標(biāo)：1、完美訂單2、絕對績效3、客服滿意度物流企業(yè)收入的特點(diǎn)：1、 物流收入金額小、頻率高、數(shù)量大2、 傳統(tǒng)物流企業(yè)較現(xiàn)代物流企業(yè)收入低業(yè)務(wù)層次的影響因素貨物因素：1、貨物品類2、貨物密度3、特殊產(chǎn)品質(zhì)量因素：1、物流質(zhì)量2、服務(wù)質(zhì)量安全邊際和安全邊際效率安全邊際是與保本點(diǎn)密切相關(guān)的概念，它是指正常業(yè)務(wù)量或現(xiàn)有業(yè)務(wù)量超過盈虧平衡點(diǎn)業(yè)務(wù)量的差額。這一差額表明企業(yè)或物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量超越盈虧平衡點(diǎn)業(yè)務(wù)量的程度為多少時(shí)，或者現(xiàn)有業(yè)務(wù)量下降多少時(shí)，企業(yè)或物流系統(tǒng)會發(fā)生虧損。安全邊際量=正?；颥F(xiàn)有業(yè)務(wù)量-盈虧平衡點(diǎn)業(yè)務(wù)量。安全邊際除了可以用安全或現(xiàn)有業(yè)務(wù)量與保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量的差額表示之外，還可以用安全邊際量與正常或現(xiàn)有業(yè)務(wù)量的相對數(shù)來表示，即安全邊際率，安全邊際率=安全邊際量/正?；颥F(xiàn)有業(yè)務(wù)量*100%創(chuàng)新是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，是把生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的新組合引入生產(chǎn)體系，即“建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)”，其目的是為了獲取潛在利潤。創(chuàng)新存在5種基本類型，包括：開發(fā)新產(chǎn)品、采用新生產(chǎn)方法或新工藝、開辟新市場、取得或控制原材料或半成品的一種新的供給來源、形成新的產(chǎn)業(yè)組織方式或