山區(qū)公路路線總體設(shè)計(jì)思路(互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧)

山區(qū)區(qū)公公路路路線線總總體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)思思路路（互互通通立立交交與與服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)布布設(shè)設(shè)技技巧巧））中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院有限公公司林宣財(cái)2014年10月18日于成都副總工程師教授級(jí)高工路線總體設(shè)計(jì)計(jì)思路主要內(nèi)容一、山區(qū)特點(diǎn)點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)點(diǎn)二、路線總體體設(shè)計(jì)目標(biāo)三、路線總體體設(shè)計(jì)疑難問(wèn)問(wèn)題及設(shè)計(jì)思思路四、要做好路路線總體設(shè)計(jì)計(jì)必須加強(qiáng)對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)深度的的要求五、互通立交交與服務(wù)區(qū)布布設(shè)技巧（專專題）六、合理掌握握運(yùn)用技術(shù)指指標(biāo)（專題））七、連續(xù)長(zhǎng)大大縱坡有關(guān)安安全問(wèn)題與重重大路線方案案的研究(專題)八、審查咨詢?cè)兂Ｒ?jiàn)問(wèn)題（（專題）主要內(nèi)容（一）互通立立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌握。（二）宜盡量量采用單喇叭叭型方案或演演變型。（三）單喇叭叭A型與單喇叭B型的采用。。（四）單喇叭叭型互通立交交方案布設(shè)技技巧。（五）服務(wù)區(qū)區(qū)方案布設(shè)技技巧。五、互通立交交與服務(wù)區(qū)布布設(shè)技巧設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060最小圓曲線半半徑(m)一般值最小值20001500150010001100700500350凸形凹形最小豎曲線半半徑(m)最大縱坡(%)一般值最小值一般值最小值一般值最大值4500023000160001200022250001500012000800023（2）1200060008000400034(3.5)60003000400020004.5(4)5.5(4.5)五、互通立交交與服務(wù)區(qū)布布設(shè)技巧（一）互通立立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌握1、互通區(qū)主線線平縱面指標(biāo)標(biāo)的采用互通區(qū)主線平縱面指指標(biāo)規(guī)范規(guī)定是從從保證匝道與與主線之間車流平穩(wěn)匯入和流出角角度考慮的，，是主要指標(biāo)標(biāo)，是確保安全的的指標(biāo)，但多多數(shù)指標(biāo)規(guī)范范規(guī)定的值比比較大，有一些指標(biāo)屬屬于好中求好好指標(biāo)。五、互通立交交與服務(wù)區(qū)布布設(shè)技巧（一）互通立立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌握2、匝道平縱面面指標(biāo)的采用用1、單喇叭型互互通以環(huán)形匝匝道平面半徑徑大小確定匝匝道設(shè)計(jì)速度度，一般情況況設(shè)計(jì)速度采用用40Km/h，受條件限制制A型設(shè)計(jì)速度可可采用35Km/h。2、預(yù)測(cè)交通量量較大時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)速度可采用用50Km/h。3、樞紐互通立立交一般匝道道設(shè)計(jì)速度采采用40Km/h，主要匝道一一般采用60Km/h或80Km/h，也有采用70Km/h。設(shè)計(jì)速度（km/h）30354050607080最小平曲線半半徑（m）一般值極限值30254035605010080150120210170280230最小緩和曲線線長(zhǎng)度（m）25303540506070最大縱坡（%）最小豎曲線半徑（m）出口匝道入口匝道凸形凹形上坡下坡上坡下坡一般值極限值一般值極限值544550025040030054457003507003505445900450900450433416008001400700433420001400150010003333350020002000150033334500300030002000豎曲線最小長(zhǎng)長(zhǎng)度（m）一般值極限值30253530403560407050906010075（一）互通立立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌握五、互通立交交與服務(wù)區(qū)布布設(shè)技巧3、匝道路基寬寬度的采用根據(jù)《路線》(2006年)規(guī)范規(guī)定。①交通量小于于300pcu/h，匝道長(zhǎng)度小小于500米，或交通量等等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道長(zhǎng)度小于于300米，應(yīng)采用單車車道。②交通量小于于300pcu/h，匝道長(zhǎng)度大大于500米，或交通量等等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道長(zhǎng)度等于于或大于300米，應(yīng)考慮超車之需而采用雙車道道。④單向雙車道道匝道按單車車道出入口與主線相接接。（一）互通立立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌握五、互通立交交與服務(wù)區(qū)布布設(shè)技巧3、匝道路基寬寬度的采用安全功能經(jīng)濟(jì)舒適五、互通立交交與服務(wù)區(qū)布布設(shè)技巧1、根據(jù)《路線》(2006年)規(guī)范規(guī)定，交交通量較大時(shí)時(shí)需要采用雙車車道匝匝道，交交通量量較大大方向向可能能決定定了必必須采采用B型喇叭叭。2、單喇喇叭互互通立立交可可不考考慮““超車車之需需”，，盡量量采用用單車車道的的方案案。（一））互通通立交交設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌掌握3、匝道道路基基寬度度的采采用（一））互通通立交交設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌掌握五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧3、匝道道路基基寬度度的采采用（一））互通通立交交設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌掌握五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧3、匝道道路基基寬度度的采采用（一））互通通立交交設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌掌握五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧3、匝道道路基基寬度度的采采用（一））互通通立交交設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌掌握五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧3、匝道道路基基寬度度的采采用（一））互通通立交交設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌掌握五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧3、匝道道路基基寬度度的采采用（一））互通通立交交設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的掌掌握五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧4、集散散車道道的采采用（二））宜盡盡量采采用單單喇叭叭型方方案或或演變變型五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧盡量采采用單單喇叭叭型方方案的的理由由1、山區(qū)區(qū)道路路交通通量一一般都都較小小，A型或B型均滿滿足交交通需需求；；2、單喇喇叭型型線形形布設(shè)設(shè)靈活活性強(qiáng)，，適應(yīng)應(yīng)復(fù)雜雜地形形；3、立交交形式式簡(jiǎn)單單，工工程規(guī)規(guī)模較較??；；4、交通通流清清晰，，不易易誤行行，沒(méi)沒(méi)有交交織，，僅一一處平平交；；5、收費(fèi)費(fèi)站一一處，，便于于管理理。面對(duì)復(fù)復(fù)雜地地形需要布布設(shè)技技巧1、主線線與匝匝道相相協(xié)調(diào)調(diào)2、加長(zhǎng)長(zhǎng)減速速車道道長(zhǎng)度度3、提前前分離離流出出匝道道4、合適適交叉叉角度度5、匝道道采用用曲線線連接6、線形形技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)與地地形協(xié)協(xié)調(diào)7、收費(fèi)費(fèi)站與與收費(fèi)費(fèi)站房房錯(cuò)開(kāi)開(kāi)五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（二））宜盡盡量采采用單單喇叭叭型方方案或或演變變型五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭A型與單單喇叭叭B型的采采用Ａ型：：安全全、功功能、、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、舒舒適B型：安安全、、功能能、經(jīng)經(jīng)濟(jì)大橋采用B型主要要考慮慮大橋橋影響響安全、、功能能、經(jīng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)舒適1、預(yù)測(cè)測(cè)交通通量絕絕對(duì)值值較大大，兩兩個(gè)方方向相相差又又較大大，才才考慮慮采用用B型；2、受地地形地地物限限制不不得已已才考考慮采采用B型。五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（二））單喇喇叭A型與單單喇叭叭B型的采采用①與交交通量量關(guān)系系較小小②與地地形條條件關(guān)關(guān)系大大③與工工程規(guī)規(guī)模關(guān)關(guān)系大大安全功能哪條是是被交叉道道路（三））單喇喇叭型型立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧多方案案比選選非常重重要（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧左側(cè)流流入，，左側(cè)側(cè)流出出為不宜宜采用用的方方案五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧主交通通量大大小不不同，，應(yīng)選擇不不同的的立交交方案案。五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧立交進(jìn)進(jìn)出口口位置置距隧道道洞口口之間間的距距離常常無(wú)無(wú)法滿滿足規(guī)規(guī)范的的要求求五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧該立交交匝道道布設(shè)設(shè)避開(kāi)不不利因因素五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧主線平平面指指標(biāo)不不滿足足規(guī)范范要求求利用既既有一一級(jí)公公路半半幅路路基作作為匝匝道，，使分分離離式式路路基基路路段段互互通通立立交交形形成成整整體體。。五、、互互通通立立交交與與服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)布布設(shè)設(shè)技技巧巧（三三））單單喇喇叭叭型型互互通通立立交交方方案案布布設(shè)設(shè)技技巧巧與主主線線收收費(fèi)費(fèi)站站合并并設(shè)設(shè)置置五、、互互通通立立交交與與服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)布布設(shè)設(shè)技技巧巧（三三））單單喇喇叭叭型型互互通通立立交交方方案案布布設(shè)設(shè)技技巧巧這樣樣布布設(shè)設(shè)就就不難難找找位位置置啊?。。。ㄋ乃模┓?wù)務(wù)區(qū)區(qū)布布設(shè)設(shè)技技巧巧五、、互互通通立立交交與與服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)布布設(shè)設(shè)技技巧巧1、互互通通立立交交預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)交交通通量較較小小時(shí)時(shí)可可合合并并設(shè)設(shè)置置，，一般般情情況況不不考考慮慮。。2、兩兩個(gè)個(gè)方方案案相相比比較較方方案一一優(yōu)優(yōu)于于方方案案二二。。（四四））服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)(與互互通通立立交交合合并并設(shè)設(shè)置置)布設(shè)設(shè)技技巧巧五、、互互通通立立交交與與服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)布布設(shè)設(shè)技技巧巧方案案一一方案案二二結(jié)束束語(yǔ)語(yǔ)五、、互互通通立立交交與與服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)布布設(shè)設(shè)技技巧巧1、單單喇喇叭叭型型互互通通以以環(huán)環(huán)形形匝匝道道平平面面半半徑徑大大小小確確定定匝匝道道設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度，，一一般般采采用用設(shè)計(jì)計(jì)速速度度40Km/h，受受條條件件限限制制A型可可采采用用設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度35Km/h。2、預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)交交通通量量較較大大可可采采用用50Km/h。3、樞樞紐紐互互通通立立交交一一般般匝匝道道設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度采采用用40Km/h，主主要要匝匝道道一一般般采采用用60Km/h或80Km/h，也也可可采采用用70Km/h。4、單單喇喇叭叭型型互互通通立立交交能能