汽車構(gòu)造名詞解釋

汽車構(gòu)造名詞解釋汽車構(gòu)造名詞解釋汽車構(gòu)造名詞解釋xxx公司汽車構(gòu)造名詞解釋文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度工作循環(huán)：內(nèi)燃機(jī)每次完成將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣過程，這一系列連續(xù)過程稱為內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。上、下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)?；钊x曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱為下止點(diǎn)?；钊谐蹋荷稀⑾轮裹c(diǎn)間的距離稱為活塞行程。氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所走過的容積，稱為工作容積。內(nèi)燃機(jī)排量：內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋間的容積，稱為燃燒室容積。氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋、氣缸套內(nèi)表面形成的空問，稱為氣缸總?cè)莘e。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。工況：指內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的工作狀況，一般用功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示，也可用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速表示。負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率。有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作be，單位為g/(kW·h)。顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門完全開啟（或者柴油機(jī)噴油泵在最大供油量時(shí)）的速度特性，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)所能得到的最大動(dòng)力性能。部分速度特性：節(jié)氣門部分開啟時(shí)測(cè)得的速度特性稱為部分速度特性。濕氣缸套式機(jī)體：濕氣缸套式機(jī)體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。燃燒室：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上，氣缸蓋底面以下而所形成的空間稱為燃燒室。平切口連桿：結(jié)合面與連桿軸線垂直的為平切口連桿。斜切口連桿：結(jié)合面與連桿軸線成30~60度夾角的為斜切口連桿。曲拐：一個(gè)連桿軸頸（曲柄銷），左、右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。全支承曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸的曲軸為全支承曲軸。非全支承曲軸：主軸頸數(shù)少于全支承曲軸的為非全支承曲軸。凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸置于氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)稱為凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)。配氣定時(shí)：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間。進(jìn)氣提前角α：從進(jìn)氣門開到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。進(jìn)氣遲后角β：從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度。排氣提前角γ：從排氣門開啟到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。排氣遲后角δ：從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度。氣門重疊：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)，排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。氣門重疊角：氣門重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，即α+δ。氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙。氣門座：氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱為氣門座。爆燃：在正常燃燒的情況下，火焰從火花塞端一直傳播到遠(yuǎn)離火花塞的末端，若在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時(shí)氣缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強(qiáng)烈的振蕩，在氣缸中產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲，稱這種不正常現(xiàn)象為爆燃。過量空氣系數(shù)φa：燃燒1KG燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1KG燃油的化學(xué)計(jì)算空氣質(zhì)量之比。空燃比α：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。經(jīng)濟(jì)混合氣：當(dāng)燃用φa=~的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃油消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。功率混合氣：當(dāng)燃用φa=~的可燃混合氣時(shí)，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率最大，故稱此種混合氣為功率混合氣。多點(diǎn)噴射：進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)（PFI）是每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，各個(gè)噴油器分別向各缸進(jìn)氣道噴油，這種噴射方式又稱多點(diǎn)噴射（MPI）。間歇噴射：是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，汽油被間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。按序噴射：是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序進(jìn)行噴射。氧傳感器：氧傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，安裝在排氣管上，反饋控制也叫閉環(huán)控制。這種控制方式中，利用氧傳感器檢測(cè)排氣中氧分子的濃度，將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入電控單元。有效行程：噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段行程內(nèi)供油，稱這段柱塞行程為有效行程。供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。排氣再循環(huán)系統(tǒng)：排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起再次送入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)：又稱PCV系統(tǒng)，是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。在PCV系統(tǒng)中最重要的控制元件是PCV閥，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。冷卻水大循環(huán)：散熱器—水泵—水套—?dú)飧咨w出水口--（正常水溫）--節(jié)溫器閥門全開—散熱器冷卻水小循環(huán)：散熱器—水泵—水套—?dú)飧咨w出水口--（低于正常水溫）--節(jié)溫器側(cè)閥打開—散熱器閉式水冷系：現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成封閉系統(tǒng)，通常稱這種水冷系為閉式水冷系。增壓：將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度?；鸹ㄈg隙：火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；魻栃?yīng)：當(dāng)電流通過一個(gè)位于磁場(chǎng)中的導(dǎo)體的時(shí)候，磁場(chǎng)會(huì)對(duì)導(dǎo)體中的電子產(chǎn)生一個(gè)橫向的作用力，從而在導(dǎo)體的兩端產(chǎn)生電壓差UH，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。爆震傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的點(diǎn)火提前角極其接近，所以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)容易產(chǎn)生爆震。爆震傳感器可以檢測(cè)到這一信號(hào)，并輸