鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題現(xiàn)狀以及提升策略分析研究 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)

題目：鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題現(xiàn)狀以及提升策略目錄TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 4前言 5第1章鐵路旅客運(yùn)輸特點(diǎn) 61.1地域穩(wěn)定性 61.2時(shí)間穩(wěn)定性 61.3組織復(fù)雜性 61.4可誘導(dǎo)性 7第2章鐵路旅客運(yùn)輸組織現(xiàn)狀 82.1客運(yùn)組織環(huán)節(jié)多、工作復(fù)雜 82.2設(shè)備能力緊張且長(zhǎng)時(shí)間超能力運(yùn)行 82.3運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，安全控制難度大 8第3章鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題 93.1旅客列車(chē)開(kāi)行方案缺乏合理規(guī)劃 93.2臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織需要加強(qiáng) 93.3旅客售票組織不利，售票效率不高 93.4車(chē)站內(nèi)部組織管理不利，服務(wù)旅客能力不佳 10第4章鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題提升策略 114.1合理規(guī)劃運(yùn)行，優(yōu)化旅客列車(chē)開(kāi)行方案 114.2優(yōu)化臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織 124.3加強(qiáng)旅客售票組織，提高售票效率 124.4加強(qiáng)車(chē)站內(nèi)部組織管理，提高車(chē)站服務(wù)旅客的能力 13結(jié)束語(yǔ) 15致謝 16參考文獻(xiàn) 17摘要信息技術(shù)時(shí)代，我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸呈現(xiàn)了新的特點(diǎn)，傳統(tǒng)鐵路旅客運(yùn)輸具有較強(qiáng)的區(qū)別。鐵路運(yùn)輸信息化發(fā)展較快，鐵路運(yùn)輸面臨的新的問(wèn)題，呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)，需要我們進(jìn)一步關(guān)注鐵路旅客運(yùn)輸組織提升運(yùn)輸效率，為我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)。本文分析了鐵路旅客運(yùn)輸特點(diǎn)，其具有地域穩(wěn)定性、時(shí)間穩(wěn)定性、組織復(fù)雜性與可誘導(dǎo)性。總結(jié)了鐵路旅客運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，客運(yùn)組織環(huán)節(jié)多、工作復(fù)雜，設(shè)備能力緊張且長(zhǎng)時(shí)間超能力運(yùn)行，運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，安全控制難度大。分析了鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題：旅客列車(chē)開(kāi)行方案缺乏合理規(guī)劃；臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織需要加強(qiáng)；旅客售票組織不利，售票效率不高；車(chē)站內(nèi)部組織管理不利，服務(wù)旅客能力不佳。提出了鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題提升策略：合理規(guī)劃運(yùn)行，優(yōu)化旅客列車(chē)開(kāi)行方案；優(yōu)化臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織；加強(qiáng)旅客售票組織，提高售票效率，調(diào)控站內(nèi)集結(jié)旅客數(shù)；加強(qiáng)車(chē)站內(nèi)部組織管理，提高車(chē)站服務(wù)旅客的能力。關(guān)鍵詞：旅客運(yùn)輸組織問(wèn)題策略鐵路 前言 鐵路旅客運(yùn)輸組織是一個(gè)十分重要的問(wèn)題，鐵路旅客運(yùn)輸關(guān)系到鐵路運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的效率性，我國(guó)十分關(guān)注鐵路旅客運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸信息化發(fā)展較快，鐵路運(yùn)輸面臨的新的問(wèn)題，呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)，需要我們進(jìn)一步關(guān)注鐵路旅客運(yùn)輸組織提升運(yùn)輸效率，為我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)前整體的鐵路旅客運(yùn)輸組織能力有了一定程度的提升，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的高需求高標(biāo)準(zhǔn)還有一定的距離給鐵路旅客運(yùn)輸組織提出了新的要求。特別是在某一段時(shí)時(shí)間，客流量大幅度增加，導(dǎo)致鐵路按正常的運(yùn)輸組織方法沒(méi)有辦法滿(mǎn)足旅客的運(yùn)輸需求，必須采取特殊的運(yùn)輸組織方式，充分發(fā)揮各種設(shè)備能力進(jìn)行運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)期就是客流高峰期。近些年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給鐵路運(yùn)輸組織工作的進(jìn)步注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。但是我國(guó)旅客數(shù)量的日益增長(zhǎng)和對(duì)鐵路列車(chē)質(zhì)量要求的提高，需要鐵路工作者不斷的作出努力解決各種可能出現(xiàn)的問(wèn)題。隨著人們生活水平的日益提升，在出行需求不斷增加的現(xiàn)代社會(huì)，鐵路旅客運(yùn)輸承載著重要的任務(wù)。因此，鐵路旅客運(yùn)輸組織是重中之重，但文件和鐵路旅客運(yùn)輸組織，存在的問(wèn)題進(jìn)行具有時(shí)代性的針對(duì)性的分析，積極解決鐵路運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中的具體問(wèn)題，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織質(zhì)量的提升提供一定的指導(dǎo)與借鑒。第1章鐵路旅客運(yùn)輸特點(diǎn)信息技術(shù)時(shí)代，我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸呈現(xiàn)了新的特點(diǎn)，傳統(tǒng)鐵路旅客運(yùn)輸具有較強(qiáng)的區(qū)別。高峰期的鐵路旅客主要是以探親流、旅游流、學(xué)生流以及民工流為主。其中探親旅客是構(gòu)成春運(yùn)高峰期的主要客流部分；旅游旅客是在節(jié)假日的分散型的群體和個(gè)人客流；學(xué)生旅客是指放寒暑假的各類(lèi)大、中專(zhuān)院校學(xué)生客流；農(nóng)民工是構(gòu)成全國(guó)高峰期客流的主要部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)大約占全國(guó)客流的50%到60%之間。在高峰期的鐵路運(yùn)輸中具有一下幾個(gè)特點(diǎn)：1.1地域穩(wěn)定性鐵路高峰期的旅客具有地域穩(wěn)定性，隨著我國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了巨大的勞動(dòng)力需求，而這些勞動(dòng)力主要是來(lái)在中西部地區(qū)的農(nóng)民工。節(jié)假日期間旅游的旅客大量涌向旅游勝地，這些客流的發(fā)源地和聚集地都具有鮮明的地域性。尤其是在春運(yùn)期間，主要的客流往返是北京、廣州、成都、上海鄭州等地。因此，在該種意義上來(lái)說(shuō)，我國(guó)當(dāng)前的鐵路旅客運(yùn)輸組織具有強(qiáng)烈的地域穩(wěn)定性，需要各地在進(jìn)行鐵路旅客運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中，積極根據(jù)地域?qū)嶋H特色制定可靠的方案。1.2時(shí)間穩(wěn)定性旅客運(yùn)輸充分體現(xiàn)了其時(shí)間的穩(wěn)定性，因此給旅客運(yùn)輸組織的預(yù)測(cè)提供了基本的保障。很多旅客由于工作原因和需求因素在旅客運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中體現(xiàn)出了極強(qiáng)的時(shí)間穩(wěn)定性。高峰期的旅客出行主要集中在春運(yùn)期間和“五一”、“十一”等黃金周，并且具有一定的重復(fù)性和規(guī)律性。例如，春節(jié)前后的一個(gè)星期和黃金周首末幾天都是鐵路高峰期的主要階段?？v觀鐵路旅客運(yùn)輸組織全過(guò)程，且時(shí)間性也是比較突出的，鐵路旅客運(yùn)輸作出過(guò)程當(dāng)中，充分考慮時(shí)間的穩(wěn)定性，合理調(diào)控時(shí)間也是重要的內(nèi)容。1.3組織復(fù)雜性鐵路旅客運(yùn)輸設(shè)計(jì)方方面面，其包括車(chē)站公共安全部門(mén)以及鐵路旅客運(yùn)輸調(diào)控部門(mén)，涉及人員較多，同時(shí)旅客出行具有不定性因素，使得鐵路旅客運(yùn)輸呈現(xiàn)出了組織的復(fù)雜性。鐵路旅客運(yùn)輸主要以長(zhǎng)線為主，其在各省市之間都具有運(yùn)輸往來(lái)，同時(shí)會(huì)有不同的旅客去往不同的方向使得聯(lián)合運(yùn)輸具有十分復(fù)雜的特點(diǎn)。由于旅客運(yùn)輸設(shè)備能力的嚴(yán)重不足，高峰期是會(huì)有大量的旅客在車(chē)站內(nèi)聚集，特別是在不良?xì)夂虻臈l件下，極其容易造成秩序混亂。這就需要鐵路與地方公安與武警及交通部門(mén)的互相配合，由于涉及的部門(mén)和旅客流量很大，共同導(dǎo)致了運(yùn)輸組織工作的復(fù)雜性。1.4可誘導(dǎo)性由于鐵路高峰期的旅客具有動(dòng)態(tài)和基數(shù)大的特性，很容易造成在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸能力不足給旅客帶來(lái)不便。為此，政府和鐵路部門(mén)可以通過(guò)電視新聞報(bào)道、廣播等手段引導(dǎo)旅客選擇其他交通工具或選擇出行的時(shí)間。相關(guān)部門(mén)要針對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸組織特點(diǎn)，充分發(fā)揮可誘導(dǎo)性的原則，積極引導(dǎo)鐵路旅客的出行，進(jìn)而更好的服務(wù)旅客。第2章鐵路旅客運(yùn)輸組織現(xiàn)狀2.1客運(yùn)組織環(huán)節(jié)多、工作復(fù)雜鐵路運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)了組織環(huán)節(jié)多的問(wèn)題，需要充分考慮旅客需求，對(duì)旅客需求進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)要協(xié)調(diào)各方保證出行安全，同時(shí)協(xié)調(diào)車(chē)站以及列車(chē)，其工作較為復(fù)雜，與鐵路運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中涉及方方面面，我預(yù)測(cè)旅客協(xié)調(diào)內(nèi)部工作以及協(xié)調(diào)客運(yùn)實(shí)踐，由于涉及人群較多，工作較為復(fù)雜。高峰期客運(yùn)組織同日?？瓦\(yùn)組織工作相比，鐵路內(nèi)部增加了部、局、站、段單位假日辦公室和各級(jí)專(zhuān)業(yè)組、指導(dǎo)組，外部除了要接受所在地人民政府假日辦公室指導(dǎo)外，還要接受地方公安、交通管理部門(mén)的統(tǒng)一組織指揮以及加強(qiáng)與駐軍、武警部隊(duì)的協(xié)作，增加了高峰期旅客運(yùn)輸組織工作的環(huán)節(jié)和復(fù)雜性。2.2設(shè)備能力緊張且長(zhǎng)時(shí)間超能力運(yùn)行由于我國(guó)人口增長(zhǎng)較快，其設(shè)備容量有限，鐵路運(yùn)輸承載力不足，使得我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)踐過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了，設(shè)備能力緊張且長(zhǎng)時(shí)間超能力運(yùn)行基本問(wèn)題給我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸組織提出了新的要求與挑戰(zhàn)。但旅客運(yùn)輸實(shí)踐過(guò)程當(dāng)中，超能力運(yùn)行的情況時(shí)有存在，給列車(chē)以及服務(wù)人員帶來(lái)了巨大的困擾，限制了鐵路旅客運(yùn)輸組織質(zhì)量的提升。高峰期客流量聚集速度快，起伏變化大，需占用大量的人力、物力，而鐵路各項(xiàng)客運(yùn)設(shè)備是按年平均需要能力配置的。由于運(yùn)輸能力的不可儲(chǔ)存性和不可調(diào)撥性，導(dǎo)致客流高峰期線路通過(guò)能力、機(jī)車(chē)車(chē)輛能力、車(chē)站能力、候車(chē)能力及其他服務(wù)設(shè)施能力等十分緊張，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)車(chē)站堵塞，大量旅客列車(chē)等線晚點(diǎn)，車(chē)站旅客大量積壓。2.3運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，安全控制難度大由于鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，鐵路旅客運(yùn)輸戰(zhàn)線比較長(zhǎng)，跨區(qū)運(yùn)輸成為運(yùn)輸?shù)某B(tài)，使得運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，鐵路旅客運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，不同的區(qū)域之間極其容易出現(xiàn)環(huán)境因素，天氣因素等諸多因素的影響，在旅客運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中安全控制難度大。也是人流密集的城市，區(qū)域之間的長(zhǎng)線運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中不確定性因素加大，給安全管理增加了難度。高峰期客流密度大，客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)、爆炸安全隱患增多，加上由于設(shè)備能力緊張，會(huì)一定程度擠占設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)維修時(shí)間，設(shè)備容易出現(xiàn)安全隱患。另外，根據(jù)我國(guó)季節(jié)性氣候特征，產(chǎn)生客流高峰期的春運(yùn)及旅游黃金周期間雨雪天氣居多，增大了客運(yùn)組織工作的難度和安全控制難度。第3章鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題3.1旅客列車(chē)開(kāi)行方案缺乏合理規(guī)劃當(dāng)前，我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中，都是按照常規(guī)開(kāi)設(shè)列車(chē)，有旅客高峰期增開(kāi)臨時(shí)列車(chē)的做法，缺乏統(tǒng)一的合理方案的規(guī)劃。一些地方的鐵路客運(yùn)站在高峰期前期的準(zhǔn)備工作存在不足，存在著對(duì)旅客流量數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)的不夠深入仔細(xì)、沒(méi)有把具體的工作職責(zé)落實(shí)到各部門(mén)、設(shè)施的投入和調(diào)度沒(méi)有提前協(xié)調(diào)好等問(wèn)題，當(dāng)高峰期來(lái)臨時(shí)，給運(yùn)輸組織帶來(lái)了很大的難度。很多旅客列車(chē)在運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中都是臨時(shí)開(kāi)設(shè)列車(chē)，解決辦法比較單一簡(jiǎn)單，其沒(méi)有系統(tǒng)的旅客域規(guī)劃，旅客列車(chē)開(kāi)行的方案缺乏合理的規(guī)劃，導(dǎo)致資源出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象，也給鐵路旅客運(yùn)輸帶來(lái)了一定的困難，制約了整體鐵路運(yùn)輸組織能力的提升，因此應(yīng)該積極對(duì)旅客列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行合理規(guī)劃，提升效率，節(jié)約資源。3.2臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織需要加強(qiáng)臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織需要加強(qiáng)，臨時(shí)旅客運(yùn)輸作為旅客運(yùn)輸當(dāng)中一種重要的組織形式。當(dāng)前，臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸呈現(xiàn)一種簡(jiǎn)單化的傾向，工作不足，因此要強(qiáng)化組織，確保合理安排臨時(shí)旅客列車(chē)。當(dāng)前臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中還存在著諸多問(wèn)題，一是對(duì)于旅客的預(yù)估計(jì)不足，導(dǎo)致臨時(shí)旅客列車(chē)組織過(guò)程當(dāng)中預(yù)見(jiàn)性不足，這是臨時(shí)旅客列車(chē)組織的效率過(guò)低，組織效率不高，影響臨時(shí)旅客列車(chē)的組織，二是臨時(shí)旅客列車(chē)，運(yùn)輸組織比較混亂，信息化運(yùn)用效率較低，沒(méi)有很好的利用當(dāng)前現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)旅客列車(chē)的最優(yōu)化組合處理。3.3旅客售票組織不利，售票效率不高售票工作的漏洞。票販子大量購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票，以高價(jià)兜售黃牛票的現(xiàn)象十分突出，雖然今年我國(guó)鐵路售票開(kāi)始實(shí)行實(shí)名制，有效的規(guī)范了鐵路售票，但是還是有一些不法份子利用高峰期車(chē)票緊張的情況倒賣(mài)黃牛票。加之代售網(wǎng)點(diǎn)的售票管理不規(guī)范，售票點(diǎn)的選擇要看周?chē)肆魇欠駢虼?，交通是否方便，是否有寬帶接入條件，治安是否可控，票款是否安全等特點(diǎn)進(jìn)行選設(shè)，如未能根據(jù)高峰期的旅客特點(diǎn)增加臨時(shí)代售點(diǎn)，也同樣造成鐵路售票的工作壓力。同時(shí)，由于內(nèi)部資源利用不足，旅客售票組織不規(guī)范其售票形式單一式的售票效率依舊不高，給鐵路旅客運(yùn)輸組織帶來(lái)了一定的困擾，要不斷提高旅客售票組織效率。3.4車(chē)站內(nèi)部組織管理不利，服務(wù)旅客能力不佳車(chē)站作為鐵路旅客運(yùn)輸組織的重要環(huán)節(jié)當(dāng)前存在一定的問(wèn)題，車(chē)站內(nèi)部組織管理不利，服務(wù)旅客能力不佳。其首先主要表現(xiàn)為車(chē)站內(nèi)部組織管理過(guò)程當(dāng)中效率不高，人員內(nèi)部組織效率直接影響著旅客運(yùn)輸組織能力，而產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，最突出表現(xiàn)在服務(wù)旅客能力不夠，服務(wù)旅客能力不足，直接制約了鐵路旅客運(yùn)輸整體組織能力的提升，阻礙了鐵路客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，減弱了承載力，不利于我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)恼w性提升。我國(guó)鐵路運(yùn)輸中硬件設(shè)施不完善。鐵路本身的硬件設(shè)施條件不完善限制高峰期旅客運(yùn)輸工作的有效開(kāi)展。高峰期的客流量具有聚集速度快、起伏變化大等特點(diǎn)，需要大量的人力、物力資源，而鐵路的各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備的配置是有限的。由于運(yùn)輸能力的不可調(diào)撥性和不可儲(chǔ)存性，導(dǎo)致高峰期鐵路線路的調(diào)車(chē)能力、車(chē)站能力、發(fā)線能力、候車(chē)能力及其他服務(wù)設(shè)施能力的緊張，甚至還會(huì)出現(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)、車(chē)站旅客大量積壓、車(chē)站堵塞等問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重困擾了鐵路高峰期的運(yùn)輸組織工作。第4章鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題提升策略4.1合理規(guī)劃運(yùn)行，優(yōu)化旅客列車(chē)開(kāi)行方案針對(duì)旅客列車(chē)在運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中都是臨時(shí)開(kāi)設(shè)列車(chē)解決運(yùn)輸壓力的問(wèn)題，要合理規(guī)劃運(yùn)行，優(yōu)化旅客列車(chē)開(kāi)行方案。解決資源出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象，節(jié)約資源，促進(jìn)整體鐵路運(yùn)輸組織能力的提升。對(duì)主要的客流集中干線增畫(huà)平行運(yùn)行圖，可以對(duì)其充分利用，增強(qiáng)通過(guò)能力，減少能力浪費(fèi)。隨著鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率的進(jìn)一步提高，鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和滿(mǎn)足人民群眾出行需求的能力和質(zhì)量將得到大幅提升。由于高峰期客流具有地域性，不但區(qū)域之間客流差別較大，而且同一區(qū)域的客流相比日常也存在很大差別，故需對(duì)已有的旅客列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行合理的調(diào)整，以滿(mǎn)足高峰期客流的需求，更快速、有效地組織客流高峰期旅客運(yùn)輸。臨時(shí)旅客列車(chē)開(kāi)行方案的優(yōu)化調(diào)整主要體現(xiàn)在：一是選擇客流發(fā)源地作為臨客列車(chē)始發(fā)站，有利于減輕主要客運(yùn)站的客流壓力，發(fā)揮聯(lián)絡(luò)線、分流線的作用；二是對(duì)于基本運(yùn)行圖中客流需求較少的短途旅客列車(chē)可停開(kāi)，為繁忙線路騰出區(qū)間通過(guò)能力鋪畫(huà)臨客列車(chē)以及提供臨客列車(chē)車(chē)底，最大限度地滿(mǎn)足客流高峰期運(yùn)能的需要；三是開(kāi)行一站或兩至三站直達(dá)臨客，不但減少了運(yùn)行途中一些客運(yùn)站組織旅客乘降帶來(lái)的壓力和人員的投入，而且提高臨客列車(chē)的旅行速度，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)；四是盡可能增加中間站作為臨時(shí)旅客列車(chē)始發(fā)站的比例，來(lái)滿(mǎn)足以鄉(xiāng)村（中間站所在地）為目的地或始發(fā)地的旅客的出行需要。另外，由于臨時(shí)旅客列車(chē)各種速度指標(biāo)明顯低于正常情況下的旅客列車(chē)，在現(xiàn)有的客運(yùn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)編組規(guī)定的條件下，機(jī)車(chē)牽引力不能得到充分的利用，所以，可根據(jù)線路上車(chē)站的到發(fā)線長(zhǎng)度、站臺(tái)長(zhǎng)度、雨篷長(zhǎng)度以及客車(chē)整備所內(nèi)整備線的長(zhǎng)度等，適當(dāng)擴(kuò)大臨時(shí)旅客列車(chē)編組，以實(shí)現(xiàn)盡快運(yùn)送旅客的目的。4.2優(yōu)化臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織需要加強(qiáng)，要積極優(yōu)化臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織。解決當(dāng)前臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中還存在的諸多問(wèn)題。一是對(duì)于旅客的預(yù)估計(jì)不足問(wèn)題，要提升臨時(shí)旅客列車(chē)組織的效率，提升臨時(shí)旅客列車(chē)的組織能力，二是解決臨時(shí)旅客列車(chē)，運(yùn)輸組織比較混亂的問(wèn)題，要提升信息化運(yùn)用效率，利用當(dāng)前現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)旅客列車(chē)的最優(yōu)化組合處理。為盡可能地提高臨時(shí)旅客列車(chē)旅行速度和正點(diǎn)率，減少旅客旅行時(shí)間，在鋪畫(huà)臨客運(yùn)行圖時(shí)，除必要的客運(yùn)營(yíng)業(yè)點(diǎn)和技術(shù)作業(yè)點(diǎn)外，盡量減少臨時(shí)旅客列車(chē)的?？空?；把臨時(shí)旅客列車(chē)納入正晚點(diǎn)考核，把提高旅客列車(chē)正點(diǎn)率作為首要任務(wù)，對(duì)晚點(diǎn)列車(chē)及時(shí)采取有力措施，努力恢復(fù)正點(diǎn)；加強(qiáng)候車(chē)、乘降組織，安排專(zhuān)人把守進(jìn)出站口、天橋、地道等關(guān)鍵處所，防止旅客擁擠、對(duì)流而發(fā)生意外。一是臨時(shí)列車(chē)的作業(yè)。當(dāng)主要的樞紐地區(qū)的鐵路客運(yùn)站發(fā)到線能力不足時(shí)，可以組織臨時(shí)客車(chē)經(jīng)編組站運(yùn)行，在指點(diǎn)的編組站車(chē)場(chǎng)進(jìn)行掛換機(jī)車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)檢查作業(yè)。這樣，可以緩解鐵路客運(yùn)站的發(fā)到線和咽喉能力的不足，實(shí)現(xiàn)車(chē)站能力和區(qū)間能力的協(xié)調(diào)，從而提高整體的鐵路運(yùn)輸能力。二是開(kāi)通長(zhǎng)途臨客。由于高峰期間的旅客流量會(huì)造成主要干線的運(yùn)輸能力嚴(yán)重短缺，在編制臨時(shí)列車(chē)方案時(shí)，可以停開(kāi)基本運(yùn)行圖中的短途旅客列車(chē)，一方面可以為臨時(shí)客車(chē)提供車(chē)輛，另一方面，可以騰出區(qū)間通過(guò)能力鋪畫(huà)臨時(shí)列車(chē)。在增開(kāi)臨時(shí)列車(chē)時(shí)，票務(wù)中心要嚴(yán)格控制客票的預(yù)售期，以免影響停短計(jì)劃的實(shí)施。4.3加強(qiáng)旅客售票組織，提高售票效率針對(duì)內(nèi)部資源利用不足，旅客售票組織不規(guī)范，售票形式單一，售票效率不高等問(wèn)題，加強(qiáng)旅客售票組織，提高售票效率，調(diào)控站內(nèi)集結(jié)旅客數(shù)。解決給鐵路旅客運(yùn)輸組織帶來(lái)的困擾，不斷提高旅客售票組織效率。一是加強(qiáng)售票組織。售票組織是高峰期客運(yùn)組織的核心，直接影響乘降組織和站車(chē)秩序。實(shí)際當(dāng)中，可從以下幾方面做好售票工作：一是做好學(xué)生票的發(fā)售，有關(guān)車(chē)站提前做好學(xué)生客流調(diào)查，做到學(xué)生運(yùn)輸預(yù)案早動(dòng)手，學(xué)生用票計(jì)劃早安排；二是對(duì)于民工流大的車(chē)站，要準(zhǔn)確掌握民工客流信息，積極組織售票人員到民工流輸出集中地上門(mén)售票，提前辦理農(nóng)民工團(tuán)體票，方便農(nóng)民工購(gòu)票，為民工流返程創(chuàng)造良好的條件；三是對(duì)客流較大車(chē)站，要增開(kāi)售票窗口，延長(zhǎng)售票時(shí)間，最大限度地方便旅客購(gòu)票；四是加強(qiáng)售票場(chǎng)所控制，全力確保旅客購(gòu)票安全，對(duì)臨時(shí)售票場(chǎng)所，做到全面調(diào)研考察，科學(xué)選址，制定科學(xué)的售票組織方案；五是維護(hù)好售票秩序，嚴(yán)厲打擊倒賣(mài)車(chē)票和制售假票行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，深入車(chē)站、候車(chē)廳和代售點(diǎn)等場(chǎng)所進(jìn)行票源調(diào)查，實(shí)行嚴(yán)厲打擊，維護(hù)廣大旅客的切身利益。通過(guò)合理售票組織，有效地調(diào)控站內(nèi)集結(jié)人數(shù)，即當(dāng)客車(chē)運(yùn)能和站內(nèi)設(shè)施能力富余時(shí)，可通過(guò)增加售票窗口和延長(zhǎng)售票時(shí)間，提高售票速度，向站內(nèi)放行旅客；當(dāng)客車(chē)運(yùn)能不足或車(chē)站設(shè)備能力達(dá)到飽和或站內(nèi)集結(jié)人數(shù)超過(guò)候車(chē)室候車(chē)能力時(shí)，可采取暫停售票、限售車(chē)票等措施，避免站內(nèi)堵塞。同時(shí)，增設(shè)行包代理業(yè)務(wù)，減少旅客在站內(nèi)的流動(dòng)，通過(guò)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)的協(xié)調(diào)配合，減少進(jìn)站前廣場(chǎng)的公共汽車(chē)數(shù)量，使其在廣場(chǎng)外合適地點(diǎn)上下旅客，減少在站內(nèi)或廣場(chǎng)內(nèi)外來(lái)回穿梭的閑雜人員。二是增強(qiáng)預(yù)售、訂票組織工作。組織好售票網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)售票工作，減輕車(chē)站售票工作壓力就必須做好民工、學(xué)生團(tuán)體票預(yù)售工作，按照“錯(cuò)開(kāi)高峰、路企協(xié)作、均衡運(yùn)輸”的原則發(fā)售團(tuán)體票，減輕售票窗口的壓力。由于運(yùn)輸能力的不可儲(chǔ)存性，只有通過(guò)這種科學(xué)的組織措施，平抑高峰客流，才能充分發(fā)揮其客運(yùn)能力。三是增加售票渠道。充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮代售點(diǎn)的作用，提高售票效率。還可采取擴(kuò)大售票面積、延長(zhǎng)售票時(shí)間、增設(shè)售票窗口等措施，增加售票能力。通過(guò)售票控制，實(shí)現(xiàn)調(diào)控旅客發(fā)送人數(shù)，減輕車(chē)站客流壓力。4.4加強(qiáng)車(chē)站內(nèi)部組織管理，提高車(chē)站服務(wù)旅客的能力把車(chē)站作為鐵路旅客運(yùn)輸組織的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)車(chē)站內(nèi)部組織管理，提高車(chē)站服務(wù)旅客的能力。積極解決車(chē)站內(nèi)部組織管理不利，服務(wù)旅客能力不佳的問(wèn)。要提高車(chē)站內(nèi)部組織管理過(guò)程當(dāng)中效率，提升旅客運(yùn)輸組織能力，提升服務(wù)旅客能力。促進(jìn)鐵路客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，增強(qiáng)承載力，促進(jìn)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)恼w性提升。一是實(shí)現(xiàn)車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備能力與客運(yùn)需要能力間協(xié)調(diào)，提高車(chē)站系統(tǒng)整體服務(wù)能力。提高車(chē)站系統(tǒng)整體服務(wù)能力，主要可從協(xié)調(diào)技術(shù)設(shè)備間能力以及協(xié)調(diào)技術(shù)設(shè)備與客運(yùn)組織兩方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。技術(shù)設(shè)備間能力的協(xié)調(diào)主要包括：增設(shè)室內(nèi)臨時(shí)候車(chē)室和站前廣場(chǎng)臨時(shí)候車(chē)室，實(shí)現(xiàn)旅客候車(chē)能力與車(chē)站旅客發(fā)送量間的協(xié)調(diào)；增設(shè)臨時(shí)售票窗口和延長(zhǎng)售票時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車(chē)站售票能力與旅客購(gòu)票需求能力間的協(xié)調(diào)；增加進(jìn)出站口門(mén)衛(wèi)數(shù)，實(shí)現(xiàn)天橋、地道與進(jìn)、出站口能力的協(xié)調(diào)；增加檢查儀的臺(tái)數(shù)和組織、引導(dǎo)旅客快速通過(guò)三品檢查儀，減少旅客停留時(shí)間實(shí)現(xiàn)三品檢查儀能力與進(jìn)站口能力的協(xié)調(diào)。技術(shù)設(shè)備與客運(yùn)組織相互聯(lián)系、相互制約，技術(shù)設(shè)備的固有能力決定了客運(yùn)組織流程的框架；客運(yùn)組織的好壞直接影響技術(shù)設(shè)備的利用情況。因此，應(yīng)在一定的客運(yùn)組織程序下，協(xié)調(diào)好兩者來(lái)提高技術(shù)設(shè)備的綜合能力利用率。在實(shí)際操作中，可實(shí)行分塊管理；設(shè)置現(xiàn)代化的導(dǎo)向系統(tǒng)；改進(jìn)售票方式；利用周?chē)馁e館、學(xué)校充當(dāng)臨時(shí)候車(chē)區(qū)域，實(shí)施分流等措施來(lái)提高技術(shù)設(shè)備的綜合能力利用率。二是科學(xué)規(guī)定各種“流線”的行進(jìn)路線，減少各種客流之間的交叉干擾，確保旅客在站內(nèi)有序流動(dòng)。人流、車(chē)流之間主要的流線交叉在廣場(chǎng)邊人行通道進(jìn)行，控制人行通道的秩序，提高人流、車(chē)流的流速非常重要，可采取以下措施：運(yùn)用客運(yùn)人員、公安、武警的力量不斷地疏通通道，不允許在通道坐臥停留；加強(qiáng)對(duì)整個(gè)車(chē)站客流組織的指揮工作，保證每個(gè)點(diǎn)的暢通；加強(qiáng)客運(yùn)引導(dǎo)，合理布置各種揭示，使旅客能夠明確判別方向，減少停留時(shí)間；開(kāi)辟“綠色通道”，規(guī)定在開(kāi)車(chē)前某一時(shí)間內(nèi)到達(dá)的旅客除安檢、檢票等工序外，可免去候車(chē)環(huán)節(jié)，由大廳直接上車(chē)。三是加強(qiáng)旅客購(gòu)票、候車(chē)、進(jìn)出站的引導(dǎo)工作，減少旅客站內(nèi)停留時(shí)間。在客流比較集中的客運(yùn)站，擴(kuò)大候車(chē)區(qū)域，增設(shè)臨時(shí)候車(chē)棚，采取分區(qū)候車(chē)、舉牌引導(dǎo)、分段放行及排隊(duì)上車(chē)的組織方式，保持較好的候車(chē)和乘降秩序。途中嚴(yán)重超員的列車(chē)，做到及時(shí)通知前方各站停檢、停售車(chē)票，盡量為旅客創(chuàng)造良好的車(chē)內(nèi)秩序。結(jié)束語(yǔ)新時(shí)代鐵路旅客運(yùn)輸呈現(xiàn)了新的特點(diǎn)，特別是在旅客出行需求不斷增加的現(xiàn)代社會(huì)，鐵路旅客運(yùn)輸成為了旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。在某種意義上來(lái)講，鐵路旅客運(yùn)輸組織關(guān)系著鐵路旅客運(yùn)輸?shù)某蓴?，意義不言而喻，本文結(jié)合鐵路運(yùn)輸組織過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，有針對(duì)性的提出了具體的對(duì)策建議，對(duì)于我國(guó)旅客運(yùn)輸組織具有一定的指導(dǎo)與借鑒意義。要合理規(guī)劃運(yùn)行，優(yōu)化旅客列車(chē)開(kāi)行方案，優(yōu)化臨時(shí)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織，加強(qiáng)旅客售票組織，提高售票效率，加強(qiáng)車(chē)站內(nèi)部組織管理，提高車(chē)站服務(wù)旅客的能力。高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組