交通運(yùn)輸工程學(xué)期末考試卷及答案

4/4交通運(yùn)輸工程學(xué)期末考試卷及答案交通運(yùn)輸工程學(xué)期末考試卷及答案

一、試述我國城市交通需求管理和系統(tǒng)管理的主要策略。（10%）

1、交通需求管理策略

（1）優(yōu)先發(fā)展策略

公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先服務(wù)

（2）限制發(fā)展策略

限制運(yùn)輸效率低、污染大、能耗高的車輛

（3）禁止出行策略

禁止進(jìn)入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行

（4）經(jīng)濟(jì)杠桿策略

通過中心區(qū)高額停車收費(fèi)、擁擠收費(fèi)等來平滑交通量，調(diào)節(jié)出行方式、出行時(shí)間

2、交通系統(tǒng)管理策略

（1）節(jié)點(diǎn)交通管理策略

交叉口控制方式－無控制、信號(hào)控制、環(huán)形、立體

交叉口管理方式－進(jìn)口拓寬、渠化、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉口轉(zhuǎn)向限制方式－禁止左轉(zhuǎn)

（2）干線交通管理策略

單行線、公交專用線、貨運(yùn)禁行線、自行車專用線、自行車禁行線、“綠波”線

（3）區(qū)域交通管理策略

區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)

智能化區(qū)域管理系統(tǒng)

二、試述我國新能源汽車的現(xiàn)狀、前景和設(shè)想。（20%）

中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀：

（1）從市場(chǎng)導(dǎo)入期進(jìn)入快速發(fā)展期

中國新能源汽車由市場(chǎng)導(dǎo)入期向快速成長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵階段，局部地區(qū)出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（2）關(guān)鍵核心技術(shù)取得一定進(jìn)步

全面提升中國新能源汽車的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化水平。

（3）充電設(shè)施發(fā)展環(huán)境更加完善

國內(nèi)新能源汽車的充電設(shè)施發(fā)展較快，相比于以前更加完善，但是充電設(shè)施數(shù)量相對(duì)新能源汽車的數(shù)量仍然偏少。

（4）商業(yè)模式在探索中不斷創(chuàng)新

電動(dòng)汽車商業(yè)模式取得很多的創(chuàng)新，包括在車輛研發(fā)生產(chǎn)、車輛租賃銷售和充電使用等環(huán)節(jié)都有新的探索。

（5）當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀中存在的不足

核心技術(shù)提升緩慢、過度依靠政府補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施不足、存在地方保護(hù)頑疾市場(chǎng)發(fā)展不均衡的問題。

發(fā)展前景和設(shè)想：

（1）集中資源實(shí)現(xiàn)新能源汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新

（2）加快發(fā)展并合理規(guī)劃新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)

（3）進(jìn)一步完善新能源汽車的政策支持體系

（4）加快新能源汽車在三四線城市及城鎮(zhèn)地區(qū)的銷售推廣

隨著世界各國對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，發(fā)展新能源汽車是未來必走之路，新能源汽車將迎來大發(fā)展階段?；旌蟿?dòng)力汽車作為過渡車型，由于其能夠長(zhǎng)途行駛優(yōu)勢(shì)，未來一段時(shí)期仍有較大市場(chǎng)，純電動(dòng)、燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車成為未來新能源汽車發(fā)展方向。純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車發(fā)展前景廣闊。

綜合來看，新能源汽車具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)撃?。但目前新能源汽車仍存在一些問題，國內(nèi)各車企需要加速研發(fā)改進(jìn)新能源汽車技術(shù)，同時(shí)需要政府不斷建設(shè)配套設(shè)施，國內(nèi)各車企需要加速研發(fā)改進(jìn)新能源汽車技術(shù)，同時(shí)需要政府不斷建設(shè)配套設(shè)施，取得突破性發(fā)展，并具備國際核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、試述我國無人駕駛汽車的現(xiàn)狀和設(shè)想。（20%）

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

與國外相比而言，我國起步較晚。首輛智能小車在包含了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、精確定位系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀。此后，自動(dòng)駕駛車輛通過車載激光雷達(dá)、傳感器以及V2V系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)城市和高速路況的自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)跟車編隊(duì)行駛。百度“百智”無人駕駛汽車也在北京完成了30km的路試。測(cè)試車在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，在北京的道路上自動(dòng)完成跟車減速、轉(zhuǎn)向、超車，上下高速公路匝道等一系列動(dòng)作。

我國未來的無人駕駛汽車將朝著智能化、環(huán)保節(jié)能、個(gè)性化、舒適安全的方向發(fā)展。在傳感器技術(shù)、定位、避障、識(shí)別、控制等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破?？梢灶A(yù)見在不久的未來中國研發(fā)的無人駕駛汽車，在有效地緩解交通擁堵的同時(shí)，也可以降低交通安全事故發(fā)生的比例。并且通過大力發(fā)展無人駕駛汽車可以大大縮短我國與其他汽車強(qiáng)國在汽車工業(yè)方面之間的差距。

我國無人駕駛汽車的發(fā)展需要各個(gè)方面的共同努力。無人駕駛汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展的源動(dòng)力是汽車供應(yīng)商對(duì)于各種車輛駕駛輔助功能的研究;同時(shí)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的安發(fā)展必定是我國無人駕駛汽車技術(shù)可以長(zhǎng)足進(jìn)步的有力保證;再有政策與法律的制定與實(shí)施，也是無人駕駛汽車真正上路的前提。

目前還處于輔助駕駛階段，距離發(fā)展到理想層次的半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛階段還尚需時(shí)日，隨著科技創(chuàng)新智能技術(shù)的累積，人們逐步認(rèn)可到接受以及相關(guān)法律法規(guī)的完善，無人駕駛智能汽車必將走向普及。

四、闡述物流的增值作用，分析現(xiàn)代物流的主要特征。（10%）企業(yè)物流的增值作用主要包括以下4點(diǎn)：

1.地點(diǎn)效用(placeutility)

企業(yè)物流活動(dòng)增加產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的最直觀的表現(xiàn)就是改變產(chǎn)品或服務(wù)的提供地點(diǎn)。從這個(gè)角度說，物流活動(dòng)通過擴(kuò)展企業(yè)的市場(chǎng)邊界來增加產(chǎn)品的價(jià)值，而擴(kuò)展市場(chǎng)邊界的最直接表現(xiàn)就是通過運(yùn)輸來轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所處的地點(diǎn)。

2.時(shí)間效用(timeutility)

時(shí)間效用就是在消費(fèi)者需要的時(shí)間將產(chǎn)品送達(dá)。企企業(yè)物流通過運(yùn)輸來改變產(chǎn)品的位置，同時(shí)也產(chǎn)生產(chǎn)品的時(shí)間效用。另一方面，時(shí)間效用強(qiáng)調(diào)減少備貨時(shí)間，因此，在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得越來越重要。

3.形態(tài)效用(formutility)

所謂形態(tài)效用，就是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價(jià)值。企業(yè)的某些物流活動(dòng)也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。

4.占用效用(possessionutility)

占用效用與市場(chǎng)營銷中的產(chǎn)品推銷緊密相關(guān)。市場(chǎng)營銷依賴企業(yè)物流來產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。

現(xiàn)代物流主要特點(diǎn)是：

1.反應(yīng)快速化

物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時(shí)間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

2.功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成。

3.組織網(wǎng)絡(luò)化

現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性。

4.經(jīng)營市場(chǎng)化

現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場(chǎng)機(jī)制。

5.信息電子化

由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫

存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

6.管理智能化

隨著科學(xué)的發(fā)展技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理由手工作業(yè)到半自動(dòng)化、自動(dòng)化，直至智能化，這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過程

7.物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。

五、分析我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。（15%）改革開放以來,我國的國民經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展,公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異,伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步,公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要的地位。公路運(yùn)輸無論在運(yùn)輸量絕對(duì)水平或在全社會(huì)運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。

公路運(yùn)輸市場(chǎng)也逐漸趨向于規(guī)范化和多樣化,改革開放使得國有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的壟斷地位逐漸退出歷史舞臺(tái),為運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展增添動(dòng)力。

我國公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快、原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快、安全性較低,污染環(huán)境較大。

公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀中，還存在很多問題需要我們一一解決:公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施雖然基本完善,但還不夠先進(jìn);運(yùn)輸經(jīng)營組織方式缺乏科學(xué)性,運(yùn)輸管理手段還不夠合理;現(xiàn)有的公路總量和公路人均占有量的矛盾還很突出;我國公路密度較低、公路工程質(zhì)量有待提高、運(yùn)輸車輛的車型欠合理等。

公路的重要性要求我們必須盡快完善它的不足之處,以便為我們創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。為了解決目前公路運(yùn)輸中所存在的問題,需要從以下幾方面入手:

提倡綠色交通,堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。

加強(qiáng)車輛管理,科學(xué)開展運(yùn)輸活動(dòng),杜絕超載超限現(xiàn)象的發(fā)生。

加大政府資金支持,完善公路收費(fèi)制度。

完善綜合運(yùn)輸體系,合理布局公路網(wǎng)點(diǎn)。

將物流服務(wù)業(yè)發(fā)展體系應(yīng)用到實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)中。

加快西部公路建設(shè)步伐,協(xié)調(diào)區(qū)域間公路事業(yè)平衡發(fā)展。

公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人民的生產(chǎn)生活息息相關(guān),運(yùn)輸是人類社會(huì)的基本活動(dòng)之一,并為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的快速發(fā)展提供源源的動(dòng)力。就現(xiàn)階段而言,我國的公路發(fā)展還有很多問題有待解決:密度網(wǎng)有待擴(kuò)展,管理手段還需完善。

六、根據(jù)自己所作Presentation的主題，分析歸納該領(lǐng)域方向的研究現(xiàn)狀、存在問題及進(jìn)一步研究思路。（25%）當(dāng)前我國的學(xué)者對(duì)公交車專用道的交通影響研究現(xiàn)狀主要是集中在以下幾個(gè)方面：

（1）公交專用道的相關(guān)概念以及公交專用道的相關(guān)設(shè)置形式及原則，公交專用道沿線?？空镜脑O(shè)置形式。

（2）設(shè)置有公交專用道的路段從車輛速度上進(jìn)行對(duì)比分析,分析其對(duì)路段交通所產(chǎn)生的影響。（3）在相同的交通條件下對(duì)不同的路段建立仿真模型進(jìn)行仿真,選取車輛的行程時(shí)間、公交車延誤、小汽車延誤和人均延誤、通行能力這幾個(gè)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析,定量的評(píng)價(jià)設(shè)置公交專用道對(duì)不同的路段交通產(chǎn)生影響的差異性。

（4）建立交叉口的仿真模型,選取交叉口的平均排隊(duì)長(zhǎng)度、公交車延誤、小汽車延誤和人均延誤、交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì),對(duì)不同流量下交叉口設(shè)置公交專用道所產(chǎn)生的影響進(jìn)行量化的分析。

不足：

（1）對(duì)實(shí)施公交專用道產(chǎn)生的交通影響研究未形成完整的體系,應(yīng)當(dāng)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)加以整理、擴(kuò)充和完善形成一套完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（2）缺少從機(jī)動(dòng)車能耗和排放、噪聲等環(huán)境角度分析公交專用道的設(shè)置效果。

（3）對(duì)公交車專用道的交通影響研究大部分是從微觀交通仿真來實(shí)現(xiàn)，比較少分析釆集所獲取的排放數(shù)據(jù)和工況數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)特征，根據(jù)排放數(shù)據(jù)和工況數(shù)據(jù)的影響因素車輛類型、排放標(biāo)準(zhǔn)和平均速度，分別建立排放率數(shù)據(jù)庫和工況分布數(shù)據(jù)庫。

展望：為了對(duì)公交專用道的設(shè)置效果進(jìn)行全面的評(píng)