可變配氣相位技術(shù)

可變配氣相位技術(shù)定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。進(jìn)氣配氣相位為180°+進(jìn)氣提前角a+進(jìn)氣遲后角B,排氣配氣相位為180°+排氣提前角Y+排氣遲后角6。試驗(yàn)證明:在進(jìn)、排氣門(mén)早開(kāi)、晚關(guān)的過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)的晚關(guān)，對(duì)充氣效率影響最大，其次是重疊角的大小，人們多在進(jìn)氣門(mén)方面改善性能指標(biāo)。通過(guò)試驗(yàn)證明，兩種進(jìn)氣遲后角的充氣效率（nv）和功率（Ne）變化規(guī)律是： 1、低速時(shí)，晚關(guān)60°的充氣效率nv低、發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ne升高遲后。2、高速時(shí)，超過(guò)2300~2500r/min后，晚關(guān)60°的充氣效率nv和功率Ne，明顯優(yōu)于40°的相位角。本田車(chē)系可變氣門(mén)相位門(mén)相位與升程電子控制VTEC機(jī)構(gòu)的組成2J5本田車(chē)系可變氣門(mén)相位門(mén)相位與升程電子控制VTEC機(jī)構(gòu)的組成2J5VTEC(ValveLiftElecctronicControl)可變氣VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理：1、發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)ECM（EngineControlModule引擎控制模塊）無(wú)工作指令，油道內(nèi)無(wú)控制油壓，各搖臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中，各搖臂獨(dú)自擺動(dòng)，互不影響。主搖臂隨主凸輪開(kāi)閉主進(jìn)氣門(mén)，次凸輪推動(dòng)次搖臂微開(kāi)次進(jìn)氣門(mén)；中間搖臂只是“空轉(zhuǎn)”。2、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2300~2500r/min時(shí)，車(chē)速達(dá)到10km/h以上時(shí)；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到25%以上時(shí)；冷卻液溫度在60°C以上時(shí)。ECM指令VTEC電

磁閥開(kāi)啟液壓油道，油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞、同步柱塞和限位柱塞移動(dòng)，將三個(gè)搖臂栓為一體。由于中間凸輪的升程大于另外兩個(gè)凸輪，且凸輪的相位角也加大，主次進(jìn)氣門(mén)都大幅度地同步開(kāi)閉。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“雙進(jìn)雙排”工作狀態(tài)，功率明顯的加大?？梢?jiàn)栓聯(lián)時(shí)有輕微噪音，是正?，F(xiàn)象。3、 汽車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)空轉(zhuǎn)時(shí)VTEC機(jī)構(gòu)不投入工作。4、 VTEC機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的好壞，除電控部件外，主要決定于滑潤(rùn)系統(tǒng)的特設(shè)油道油壓值。對(duì)機(jī)油品質(zhì)、潤(rùn)滑系統(tǒng)相關(guān)部件和曲軸的軸承配合間隙要求嚴(yán)格(0.02?0.04mm)，必須使用本田車(chē)系的專(zhuān)用純正機(jī)油。5、 另外本田系列的采用可調(diào)氣門(mén)間隙的配氣機(jī)構(gòu)，氣門(mén)間隙的調(diào)整必須在冷態(tài)下進(jìn)行。6、 VTEC機(jī)構(gòu)的正時(shí)柱塞處，尚有慣性鎖止片，用扭簧控制，片端插入正時(shí)柱塞的鎖止槽中，該鎖止片依靠高速時(shí)的慣性力解脫。大眾車(chē)系可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)VVT(VarbleValveTiming)原理：結(jié)構(gòu)圖I排氣凸輪軸鏈輪凸輪軸I排氣凸輪軸鏈輪凸輪軸應(yīng)帶輪原理圖采用雙頂置凸輪軸、4氣門(mén)結(jié)構(gòu)。排氣凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒形皮帶與曲軸相連接，進(jìn)、排氣土林軸之間采用鏈條驅(qū)動(dòng)，鏈條上裝有油壓張緊器。a）低速時(shí)一早開(kāi)、早關(guān)，重疊角加大；b）高速時(shí)一晚開(kāi)、晚關(guān)，重疊角減小可變相位調(diào)節(jié)器是在液壓緊鏈器的基礎(chǔ)上，加裝了用 ECU控制的電磁閥，形成了一個(gè)“配氣相位調(diào)節(jié)總成”部件大眾車(chē)系鏈條式配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作原理1） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1300r/min時(shí)，電磁控制閥不通電，進(jìn)氣凸輪軸即反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。，進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角度變小，進(jìn)、排氣門(mén)的重疊角變小，防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火，低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1300r/min時(shí)，電磁控制閥通電，進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角度變大，進(jìn)、排氣門(mén)的重疊角變大，廢氣排出率加大，提高了容積效率和轉(zhuǎn)矩值。3） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3600r/min時(shí)，電磁控制閥又?jǐn)嚯?，調(diào)節(jié)工作結(jié)束，進(jìn)氣門(mén)又回到不提前的位置，晚開(kāi)和晚關(guān)角度加大，可利用氣體的慣性能量，提高功率值。大眾車(chē)系可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是只改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)間的早晚，配氣相位角值不變（時(shí)間平移一即早開(kāi)、早關(guān)；晚開(kāi)、晚關(guān)），不改變進(jìn)氣門(mén)升程的大小。豐田車(chē)系智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)VVT-i控制原理控制原理可變凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)VCT汽車(chē)運(yùn)用VCT后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可得到提高。（1） 提高的進(jìn)氣效率（2） 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出（3） 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（4） 改善發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定