為何現(xiàn)在開(kāi)車(chē)最安全

為何現(xiàn)在開(kāi)車(chē)最安全為何現(xiàn)在開(kāi)車(chē)最安全為何現(xiàn)在開(kāi)車(chē)最安全為何現(xiàn)在開(kāi)車(chē)最安全編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:為何現(xiàn)在開(kāi)車(chē)最安全2009-10-2918:17:33

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來(lái)源：《華爾街日?qǐng)?bào)》中文網(wǎng)Youmayfeelasenseofdreadontheroadthesedays,watchingotherdriversgabonphonesandfiddlewithiPods.Butbyonemeasure,Americanmotoristsaresaferthanthey'vebeenindecades--thoughit'snotclearexactlywhy.Therateoffatalitiesper100millionmilesofvehicletravelon.roadsisatitslowestsincethegovernmentbegankeepingsuchdatainthemid-1970s,accordingtotheNationalHighwayTransportationSafetyAdministration.TheNHTSA'srecentprojecteddeclineinoveralltrafficdeathsforthefirsthalfof2009wasplayedasa'silverlining'tothelousyeconomy:Fewerpeopledrivingtowork,fewerpeopledyingontheroad.Thatcouldbetrue.Therawnumberofhighwaydeathstendstodropduringrecessions,accordingtogovernmentfigures.Butmoresignificantisthedeclineinthedeathrate,ordeathsspreadacrossmilesofdriving--longdivisionthathelpssmoothouteffectsofeconomiccycles.Basedonthelatestestimates,thereweredeathsforevery100millionvehiclemilestraveledinthesecondquarterof2009.Thatcompareswithanestimatedrateofforthefirstquarter.Bycomparison,thedeaths-over-miles-traveledratiowasforallof2005--ayearinwhich43,510peoplediedontheroads.Ifcurrenttrendscontinue,it'spossiblethatfewerthan35,000peoplewilldieon.highwaysthisyear.'Wearehittingfatalityratelevelswecouldn'thaveimaginedadecadeago,'saysNHTSAspokesmanRaeTyson.Exactlywhydrivingislessdeadlyisn'tclear,thoughthetrendhasbeengoingonforseveralyears.Thedatadon'texplainthecauseofeveryaccidentnorwhyaccidentsthatcouldhavebeendeadlyweren't.Onefactormaybebettersafetytechnology.Adecadeago,77%ofvehiclessoldhadnosideairbags,accordingtoInsuranceInstituteforHighwaySafetydata.In2009,only%ofcarsdidn'toffersideairbags--andnearly65%didofferhead-andtorso-protectingairbagsasstandardequipment.Electronicstabilitycontrol--systemsthatusethecar'sbrakestopreventskids--wereavailableonjust9%ofvehiclessoldinthe.in1999.For2009,74%ofcarsand100%ofsport-utilityvehiclessoldofferedthetechnologyasstandardequipment,and85%ofvehiclessoldoveralloffereditaseitherastandardoroptionalfeature.Highwaysalsohavemoresafetyfeatures.Rumblestrips,whichalertdrowsydriverswhentheyaredriftingoffthepavement,aremorecommon,asarebarriersthatpreventvehiclesfromslidingacrossmediansofdividedhighways.Andbelieveitornot,driversarebehavingbetter,too.More.motoriststhaneverarewearingseatbelts--84%bythemostrecentgovernmentestimates,upfromabout60%inthemid-1990s.'ClickItorTicket'campaignsannoysomepeople,buttheyalsoapparentlyhavemotivatedmanyseatbelt-aversepeopletochangetheirways.Tougherspeedenforcementandcampaignsagainstdrinkinganddrivingcouldbeholdingthefatalityratedownaswell.如今開(kāi)車(chē)行駛在路上，看到其他司機(jī)對(duì)著手機(jī)喋喋不休或者是擺弄手里的iPod，你或許會(huì)感到一絲不安。不過(guò)從某一個(gè)方面來(lái)看，美國(guó)司機(jī)的駕駛安全系數(shù)卻是數(shù)十年來(lái)最高的──盡管個(gè)中緣由還不是很清楚。美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局(NationalHighwayTransportationSafetyAdministration)的數(shù)據(jù)表明，自上世紀(jì)70年代中期有數(shù)據(jù)記錄以來(lái)，美國(guó)每1億英里駕駛里程的事故死亡人數(shù)目前處于最低的水平上。高速公路安全管理局最近發(fā)布了2009年上半年交通事故死亡總數(shù)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)下降的消息，這不啻于經(jīng)濟(jì)陰霾下的“一絲光亮”：開(kāi)車(chē)上班的人少了，因此交通事故喪生的人也少了。這種說(shuō)法可能沒(méi)錯(cuò)。美國(guó)政府的數(shù)據(jù)表示，高速公路死亡人數(shù)在經(jīng)濟(jì)衰退期間有下降的趨勢(shì)。不過(guò)，死亡率的下降，也就是按英里數(shù)計(jì)算的死亡人數(shù)的下降更為重要，因?yàn)檫@種計(jì)算方法有助于消除經(jīng)濟(jì)周期的影響。根據(jù)最新的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在2009年第二季度，每1億英里駕駛里程的死亡人數(shù)為人，而在第一季度，這個(gè)數(shù)字為人。與之相比，2005年全年的英里駕駛里程死亡人數(shù)為人──當(dāng)年共有43,510人死于車(chē)禍。如果目前的這種趨勢(shì)能夠繼續(xù)保持，那么今年高速公路死亡人數(shù)有望少于萬(wàn)人。高速公路安全管理局的發(fā)言人泰森(RaeTyson)表示，我們正在接近的這一交通事故死亡比率在十年前是無(wú)法想象的。至于駕駛安全為什么會(huì)提高，沒(méi)有人能夠說(shuō)得清，盡管這一趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年之久。從美國(guó)政府的這一數(shù)據(jù)沒(méi)有提供交通事故的原因，以及為什么從前可能致死的事故如今卻沒(méi)有那么可怕。一個(gè)原因或許是更先進(jìn)的安全科技。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(InsuranceInstituteforHighwaySafety)的數(shù)據(jù)顯示，十年前，在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛中有77%沒(méi)有安裝側(cè)氣囊。而在2009年，只有%的汽車(chē)沒(méi)有配置側(cè)氣囊；而近乎65%的汽車(chē)將頭部氣囊和軀體固定氣囊列為標(biāo)準(zhǔn)配置。安裝了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的汽車(chē)在1999年時(shí)僅占在美銷(xiāo)售車(chē)輛的9%。而在2009年，在美銷(xiāo)售的74%的轎車(chē)和全部運(yùn)動(dòng)型多功能轎車(chē)(SUV)將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置；而在美銷(xiāo)售的所有車(chē)輛中，有85%將電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置或選擇性配置。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠利用汽車(chē)的剎車(chē)裝置防止打滑。高速公路也安裝了更多的安全設(shè)施。振動(dòng)帶以及隔離帶都更為普及。振動(dòng)帶能夠在困倦的司機(jī)偏離車(chē)道時(shí)起到提醒的作用