橋梁設(shè)計(jì)荷載講義講解84

本節(jié)內(nèi)容容要點(diǎn)：：作用的分分類和組組合各類作用用的計(jì)算算概率極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)法第3章橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)荷載一、作用的含含義：直接作用用：直接施施加于結(jié)結(jié)構(gòu)上的的外力，，如車(chē)輛輛、人群群、結(jié)構(gòu)構(gòu)自重等等，可用用“荷載載”這一一術(shù)語(yǔ)來(lái)來(lái)概括。。間接作用用：不是以以外力形形式施加加于結(jié)構(gòu)構(gòu)，是間間接作用用于結(jié)構(gòu)構(gòu)的，它它們產(chǎn)生生的效應(yīng)應(yīng)與結(jié)構(gòu)構(gòu)本身的的特性、、結(jié)構(gòu)所所處環(huán)境境等有關(guān)關(guān)，如地地震、基基礎(chǔ)變位位、混凝凝土收縮縮和徐變變、溫度度變化等等。返回永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）預(yù)加力土的重力土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變作用水的浮力基礎(chǔ)變位作用二、作用用的分類類公路橋涵涵設(shè)計(jì)采采用的作作用分為為永久作用用、可變變作用和和偶然作作用三類。（公路橋橋梁）可變作用汽車(chē)荷載汽車(chē)沖擊力汽車(chē)離心力汽車(chē)引起的土側(cè)壓力人群荷載風(fēng)荷載汽車(chē)制動(dòng)力流水壓力冰壓力溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用支座摩阻力偶然作用船舶或漂流物的撞擊作用地震作用汽車(chē)撞擊作用（鐵路橋橋梁）一、永久久作用的的含義指在設(shè)計(jì)計(jì)使用年年限內(nèi)其其作用的位位置、大大小和方方向不隨隨時(shí)間變變化，或其變變化值與與平均值值相比可可忽略不不計(jì)的作作用（或或荷載））。返回返回包括橋梁梁結(jié)構(gòu)自自重、土土側(cè)壓力力、靜水水壓力及及水浮力力、預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的預(yù)加加力，混混凝土收收縮和徐徐變的作作用等。。3.1永久作用用二、永久作用用的計(jì)算算1.結(jié)構(gòu)構(gòu)重力結(jié)構(gòu)物自自身重力力（包括括橋面鋪鋪裝、附附屬設(shè)施施等附加加重力）），可按按照結(jié)構(gòu)構(gòu)物的實(shí)實(shí)際體積積乘以材材料的容容重計(jì)算算。公路橋梁梁結(jié)構(gòu)的的自重往往往占全全部設(shè)計(jì)計(jì)荷載的的很大部部分，采采用輕質(zhì)質(zhì)高強(qiáng)材材料對(duì)減減輕橋梁梁自重、、增大跨跨越能力力有重要要意義。。2.土側(cè)側(cè)壓力按其產(chǎn)生生的條件件，分為為靜土壓壓力、主主動(dòng)土壓壓力和被被動(dòng)土壓壓力。主要在橋橋梁下部部結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)用用到靜土土壓力、、主動(dòng)土土壓力。。土的側(cè)側(cè)壓力計(jì)計(jì)算涉及及到結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、、填料性性質(zhì)、墩墩臺(tái)位移移和地基基變形，，還與水水文和外外加荷載載等因素素有關(guān)。。目前按按庫(kù)侖理理論推導(dǎo)導(dǎo)的公式式計(jì)算土土側(cè)壓力力。3.水的的浮力水浮力指指由地表表水或地地下水通通過(guò)地基基土壤的的孔隙傳傳遞給建建筑物基基礎(chǔ)底面面的水壓壓力，其其值等于于建筑物物所排開(kāi)開(kāi)的同等等體積的的水重。。位于巖石地基基上的基基礎(chǔ)一般被認(rèn)認(rèn)為是不不透水的的，可不計(jì)水水浮力；對(duì)于碎石類土土、砂類土土、粘砂砂土等透透水性地地基上的的墩臺(tái)，，要考慮水水浮力。對(duì)預(yù)應(yīng)力混混凝土橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，預(yù)加力在在結(jié)構(gòu)正常使用用極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段段構(gòu)件應(yīng)應(yīng)力計(jì)算算時(shí)，應(yīng)作為永久久作用計(jì)算其主主效應(yīng)和和次效應(yīng)應(yīng)，計(jì)算時(shí)時(shí)應(yīng)考慮慮相應(yīng)階階段的預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失，但但不計(jì)由由于偏心心距增大大所引起起的附加加效應(yīng)；在結(jié)構(gòu)承載能力力極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)預(yù)加應(yīng)應(yīng)力不作作為作用用，而將預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋作為為結(jié)構(gòu)抗抗力的一一部分，但在連連續(xù)梁等等超靜定定結(jié)構(gòu)中中，仍需考慮預(yù)預(yù)加力的的次效應(yīng)應(yīng)。4.預(yù)加加力5.混凝凝土收縮縮及徐變變作用在外部超超靜定的的混凝土土橋、鋼和混混凝土的的組合結(jié)結(jié)構(gòu)等應(yīng)應(yīng)考慮混混凝土收收縮及徐徐變的作作用?；炷潦帐湛s及徐變作用是長(zhǎng)期存存在并一一起作用用的?；旎炷列煨熳兊挠?jì)計(jì)算，可假定定徐變變變形與混混凝土應(yīng)應(yīng)力呈線線性關(guān)系系并確定適適當(dāng)?shù)男煨熳兿禂?shù)數(shù)來(lái)進(jìn)行行。混凝土土收縮可按結(jié)構(gòu)構(gòu)降溫考考慮?；A(chǔ)變位位一旦發(fā)發(fā)生，對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)的的影響也也是長(zhǎng)期期的。基基礎(chǔ)變位位的影響響可按工工程實(shí)際際情況加加以分析析。6.基礎(chǔ)礎(chǔ)變位作作用一、可變變作用（（活載））的定義義可變作用是指在設(shè)設(shè)計(jì)使用用年限內(nèi)內(nèi)其作用用位置、大大小和方方向隨時(shí)間變變化，且且其變化化值與平平均值相相比不可可忽略的的作用。3.2可變作用用返回1、汽車(chē)荷荷載汽車(chē)荷載載分為公公路—I級(jí)和公路路—II級(jí)。汽車(chē)荷載載由車(chē)道道荷載和和車(chē)輛荷荷載組成成。車(chē)道荷載載用于橋梁梁結(jié)構(gòu)的的整體計(jì)計(jì)算（例例如主梁梁、主拱拱和主桁桁架等的的計(jì)算））；車(chē)輛荷載載用于局部部加載、、涵洞、、橋臺(tái)和和擋土墻墻壓力等等計(jì)算。一、公路路橋梁基基本可變變作用（活載））3.2.1基本可變變作用(1)車(chē)道荷載載的計(jì)算圖圖式示于于下圖中中。車(chē)道荷載載均布荷載載標(biāo)準(zhǔn)值值：集中荷載載標(biāo)準(zhǔn)值值：當(dāng)橋梁計(jì)計(jì)算跨徑徑小于等等于5m時(shí)，計(jì)算跨徑徑大于等等于50m時(shí)，計(jì)算跨徑徑在5m至50m之間時(shí)，，按按直線內(nèi)內(nèi)插求得得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集集中荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)再乘乘以1.2的系數(shù)。公路—Ⅰ級(jí)車(chē)道荷載載取值:車(chē)道荷載的的特點(diǎn):（1）車(chē)道荷載的的形式簡(jiǎn)明明。在內(nèi)力影影響線上加加載只要已已知影響線線面積與最最大坐標(biāo)值值就可以，，加載手續(xù)續(xù)簡(jiǎn)單，電電算和手算算工作量均均較少；（2）通過(guò)車(chē)道道荷載中的的均布荷載加加集中荷載載的模式可可以解決大大、中、小小不同跨徑徑的活載設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，例如均布布荷載的集集度在某跨跨徑區(qū)段可可采用跳躍躍變化以滿滿足不同跨跨徑的要求求；（3）車(chē)道荷載載中的集中中荷載可采采用雙值，，以滿足彎彎矩和剪力力計(jì)算的不不同要求；；均布荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值和和集中中荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值按按公路—Ⅰ級(jí)車(chē)道荷載載的0.75倍采用。公路—Ⅱ級(jí)車(chē)道荷載載：(2)車(chē)輛荷載：：公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載載采用相同同的車(chē)輛荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值。標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛輛荷載采用用原橋規(guī)汽汽車(chē)—超20級(jí)荷載中總總重為550kN的加重車(chē)。。車(chē)輛荷載以以一輛標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車(chē)表示，，其縱、平平面尺寸示示于圖1-3-2，主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)規(guī)定定于表1-3-2。圖1-3-2車(chē)輛荷載的的縱、平面面尺寸車(chē)輛荷載在在每個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)道上布布置一輛單單車(chē)。車(chē)輛荷載的的主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車(chē)輛重力標(biāo)準(zhǔn)值550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值2×120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值2×140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3×0.2中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6×0.2車(chē)輛外形尺寸（長(zhǎng)×寬）m15×2.5車(chē)輛荷載的的作用:除了以上談?wù)劶暗挠糜谟诰植考虞d等的作用外，車(chē)輛荷荷載還用于于荷載橫向分分布的計(jì)算。圖1-3-3車(chē)輛荷載橫橫向布置0.51.81.31.82.50.62.5車(chē)道荷載的的均布荷載載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)滿布于使使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生最不利效應(yīng)應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值只作用于于相應(yīng)影響線線中一個(gè)最大影響線線峰值處。（3）汽車(chē)荷載載的有關(guān)規(guī)規(guī)定如下：：汽車(chē)荷載分分為公路——I級(jí)和公路——II級(jí)兩個(gè)等級(jí)級(jí)。各級(jí)公公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)的汽車(chē)車(chē)荷載等級(jí)級(jí)應(yīng)符合下下表規(guī)定：：公路等級(jí)高速、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路汽車(chē)荷載等級(jí)公路—Ⅰ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)注：二級(jí)公路為為干線公路路且重型車(chē)車(chē)輛多時(shí)，，其橋涵的的設(shè)計(jì)可采采用公路—Ⅰ級(jí)級(jí)汽車(chē)荷載載。四級(jí)公路上上重型車(chē)輛輛少時(shí)，其其橋涵設(shè)計(jì)計(jì)所采用的公路路—Ⅱ級(jí)車(chē)車(chē)道荷載的的效應(yīng)可乘乘以0.8的折減系數(shù)數(shù)，車(chē)輛荷荷載的效應(yīng)應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)數(shù)。汽車(chē)荷載等等級(jí)車(chē)道荷載橫向分布系系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)數(shù)布置車(chē)輛荷荷載進(jìn)行計(jì)計(jì)算。橋涵設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道數(shù)應(yīng)符符合下表規(guī)規(guī)定。多車(chē)車(chē)道橋梁上上的汽車(chē)荷荷載應(yīng)考慮慮多車(chē)道折減減。當(dāng)橋涵設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)數(shù)等于或大大于2時(shí)，，由汽車(chē)荷荷載產(chǎn)生的的效應(yīng)應(yīng)按按表格規(guī)定定的多車(chē)道道折減系數(shù)數(shù)進(jìn)行折減減，但折減后的效效應(yīng)不得小小于兩設(shè)計(jì)車(chē)道道的荷載效應(yīng)應(yīng)。橋涵設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道數(shù)行車(chē)道寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)車(chē)輛單向行駛時(shí)車(chē)輛雙向行駛時(shí)W＜6.06.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.56.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.012345678橫向折減系系數(shù)橫向布置設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)345678橫向折減系數(shù)0.780.670.600.550.520.50注：兩車(chē)道道不作折減減。大跨徑橋梁梁上的汽車(chē)車(chē)荷載應(yīng)考考慮縱向折折減。當(dāng)橋梁計(jì)算算跨徑L≥150m時(shí)，應(yīng)按表表格規(guī)定的的縱向折減減系數(shù)進(jìn)行行折減。當(dāng)當(dāng)為多跨連連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)，整個(gè)結(jié)結(jié)構(gòu)均應(yīng)按按最大計(jì)算跨跨徑考慮汽車(chē)荷荷載效應(yīng)的的縱向折減減。計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)150≤L＜400400≤L＜600600≤L＜8000.970.960.95800≤L＜1000L≥10000.940.93縱向折減系系數(shù)（1）沖擊擊力的產(chǎn)生生活載以一定定的速度在在橋上行駛駛時(shí)，會(huì)使使橋梁發(fā)生生振動(dòng)，產(chǎn)產(chǎn)生動(dòng)力作作用。這種種動(dòng)力作用用會(huì)使橋梁梁的內(nèi)力和和變形較靜靜活載作用用時(shí)大。這這種現(xiàn)象就就統(tǒng)稱為沖沖擊作用。。2.沖擊力（2）荷載載沖擊力的的計(jì)算通常的做法法是：在橋橋梁動(dòng)載試試驗(yàn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上提出近近似計(jì)算公公式，把動(dòng)動(dòng)力問(wèn)題簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為靜力力問(wèn)題來(lái)處處理。公路《橋規(guī)》稱μ為沖擊系數(shù)數(shù)(3)汽車(chē)沖擊力力計(jì)算規(guī)定定（新版本《04橋規(guī)》）1）鋼橋、鋼鋼筋混凝土土及預(yù)應(yīng)力力混凝土橋橋、圬工拱拱橋等上部部構(gòu)造和鋼鋼支座、板板式橡膠支支座、盆式式橡膠支座座及鋼筋混混凝土柱式式墩臺(tái)，應(yīng)應(yīng)計(jì)算汽車(chē)車(chē)的沖擊作作用。2）填料厚度度（包括路路面厚度））等于大于于0.5m的拱涵以及及重力式墩墩臺(tái)不計(jì)沖沖擊力。3）支座的沖沖擊力，按按相應(yīng)的橋梁梁取用。4）汽車(chē)荷載載的沖擊力力標(biāo)準(zhǔn)值為為汽車(chē)荷載載標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以沖擊系系數(shù)。沖擊系數(shù)可可按下式計(jì)計(jì)算：式中－－結(jié)構(gòu)基基頻（））。汽車(chē)局部加加載及在T梁、箱梁懸懸臂板上的的沖擊系數(shù)數(shù)采用1.3。簡(jiǎn)支梁橋結(jié)結(jié)構(gòu)的基頻頻可按下列列公式計(jì)算算：式中——結(jié)構(gòu)的計(jì)算算跨徑；；——結(jié)構(gòu)材料的的彈性模量量；；——結(jié)構(gòu)跨中截截面的截面面慣性矩；；——結(jié)構(gòu)跨中處處的單位長(zhǎng)長(zhǎng)度量；；——結(jié)構(gòu)跨中處處延米結(jié)構(gòu)構(gòu)重力；；——重力加速度度。。(4)結(jié)構(gòu)的基頻頻計(jì)算:連續(xù)梁橋結(jié)結(jié)構(gòu)的基頻頻可按下列列公式計(jì)算算：計(jì)算連續(xù)梁梁的沖擊力力引起的正正彎矩效應(yīng)應(yīng)和剪力效效應(yīng)時(shí)，采采用；；計(jì)計(jì)算連續(xù)梁梁的沖擊力力引起的負(fù)負(fù)彎矩效應(yīng)應(yīng)時(shí)采用。。3.汽車(chē)離心力力（1）離心心力的產(chǎn)生生當(dāng)車(chē)輛行駛駛在曲線線線路上時(shí)，，因方向變變化而引起起的徑向水水平力。（2）汽車(chē)車(chē)離心力的的計(jì)算當(dāng)彎道橋的的曲線半徑徑等于或小小于250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算算汽車(chē)荷載載引起的離離心力。汽車(chē)荷載離離心力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值為車(chē)輛荷載載(不計(jì)沖擊力力)標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以離心力力系數(shù)C計(jì)算。C值按下式計(jì)計(jì)算：式中：V——設(shè)計(jì)行車(chē)速速度(km/h);R——曲線半徑（（m);離心力的著著力點(diǎn)在橋橋面以上1.2m處，為計(jì)算算方便也可可移至橋面面上，不計(jì)計(jì)由此引起起的作用效效應(yīng)。計(jì)算多車(chē)道道橋梁的汽汽車(chē)荷載離離心力時(shí)，，車(chē)輛荷載載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)乘以橫向折折減系數(shù)。4.人群荷載（新規(guī)范））（1）公路橋人群荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值按下下列規(guī)定采采用：1）當(dāng)橋梁計(jì)計(jì)算跨徑L≤50m時(shí)，人群荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值為3.0；當(dāng)橋梁計(jì)計(jì)算跨徑L≥150m時(shí)，人群荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值為2.5；當(dāng)橋梁計(jì)計(jì)算跨徑在在50m和150m之間時(shí)，可可由線性內(nèi)內(nèi)插得到人人群荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)對(duì)跨徑不等等的連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)，以最最大計(jì)算跨跨徑為準(zhǔn)。。城市郊區(qū)行行人密集地地區(qū)的公路路橋梁，人人群荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值取上上述規(guī)定值值的1.15倍。專用人行橋橋梁，人群群荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值3.5。2）人群荷載載在橫向應(yīng)應(yīng)布置在人人行道的凈凈寬度內(nèi)，，在縱向施施加于使主主梁產(chǎn)生最最不利荷載載效應(yīng)的區(qū)區(qū)段內(nèi)。3）人行道板板（局部構(gòu)構(gòu)件）可以以一塊板為為單元，按按標(biāo)準(zhǔn)值為為4.0的均布荷載載。4）計(jì)算人行行道欄桿時(shí)時(shí)，作用在在欄桿立柱柱頂上的水水平推力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值取0.75kN/m；作用在欄桿桿扶手上的的豎向力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。二、城市橋橋梁基本可可變作用1.汽車(chē)荷載汽車(chē)荷載車(chē)輛荷載車(chē)道荷載（1）車(chē)道荷載載城-A級(jí)汽車(chē)荷載載城-B級(jí)汽車(chē)荷載載P、qk依據(jù)計(jì)算跨跨徑確定計(jì)算彎矩q采用標(biāo)準(zhǔn)值值qM，計(jì)算剪力力q采用qQ.車(chē)道荷載計(jì)計(jì)算取值表表跨徑/m城-A級(jí)城-B級(jí)qMqQPqMqQP2<L<2022.537.514019.025.013020<L<15010.015.03009.511160（2）車(chē)輛荷載載60KN140KN140KN200KN160KN城-A車(chē)輛荷載城-B車(chē)輛荷載（3）車(chē)道折減減系數(shù)橫向布置設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)12345≥6橫向折減系數(shù)1.001.000.800.670.600.552.沖擊系數(shù)車(chē)道荷載車(chē)輛荷載3.人群荷載人行道板（（局部構(gòu)件件）按人群群荷載集度度5KN/m2或1.5KN的豎向集中中力分別計(jì)計(jì)算加載長(zhǎng)度L<20m城市橋橋梁專用人人行橋橋加載長(zhǎng)長(zhǎng)度L≥20m城市橋橋梁專用人人行橋橋1、列車(chē)車(chē)活載載列車(chē)活活載采采用中中華人人民共共和國(guó)國(guó)鐵道道部標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)活活載（（簡(jiǎn)稱稱中——活載載）。。中—活活載象象征性性的模模擬列列車(chē)載載重的的情況況，普普通活活載左左邊5個(gè)集中中荷載載相當(dāng)當(dāng)于一一臺(tái)機(jī)機(jī)車(chē)的的重量量，其其后一一段30m長(zhǎng)的均均布荷荷載大大致與與兩臺(tái)臺(tái)煤水水車(chē)及及另一一臺(tái)機(jī)機(jī)車(chē)相相當(dāng)；；最右右側(cè)的的均布布荷載載表示示列車(chē)車(chē)的車(chē)車(chē)輛載載重，，其長(zhǎng)長(zhǎng)度不不限。。對(duì)跨度度很短短的橋橋，往往往由由3個(gè)個(gè)軸重重所組組成的的特種種荷載載控制制設(shè)計(jì)計(jì)。我國(guó)制制定新新的列列車(chē)活活載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)應(yīng)與國(guó)國(guó)際鐵鐵路聯(lián)聯(lián)盟（（UIC）制定的的活載載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一致致。三、鐵鐵路橋橋梁基基本可可變荷荷載中一活活載圖圖式雙線橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)中中主要要桿件件及墩墩臺(tái)的的列車(chē)車(chē)豎向向活載載設(shè)計(jì)計(jì)值為為兩線線之和和的90%檢算橋橋梁橫橫向穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)時(shí)，空空車(chē)時(shí)時(shí)最大大橫向向風(fēng)力力為不不利，，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值采采用10KN/m2列車(chē)動(dòng)動(dòng)力效效應(yīng)列車(chē)豎豎向活活載包包括列列車(chē)豎豎向動(dòng)動(dòng)力作作用，，該列列車(chē)豎豎向活活載等等于列列車(chē)豎豎向靜靜活載載乘以以動(dòng)力力系數(shù)數(shù)（1+μμ），其其動(dòng)力力系數(shù)數(shù)應(yīng)按按系列列公式式計(jì)算算①簡(jiǎn)支支或連連續(xù)的的鋼橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)和和鋼墩墩臺(tái)：：②鋼與與砼板板的結(jié)結(jié)合梁梁鐵路《橋規(guī)》用（1+μμ）表示示動(dòng)力力系數(shù)數(shù)③鋼筋筋砼、、砼、、石砌砌的橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)及及涵洞洞、剛剛架橋橋其頂頂上填填土厚厚度h≥1m時(shí)，不不計(jì)列列車(chē)豎豎向動(dòng)動(dòng)力作作用④空腹腹式鋼鋼筋砼砼拱橋橋的拱拱圈和和拱肋肋鐵路離離心力力著力力點(diǎn)作作用于于軌頂2m，C不應(yīng)大大于0.153列車(chē)離離心力力計(jì)算算4人群荷荷載老規(guī)范范：設(shè)設(shè)計(jì)人人行道道板時(shí)時(shí)，考考慮維維修時(shí)時(shí)堆放放道碴碴，離離梁中中心線線2.45m按10KPa，2.45m以外按按4KPa。新規(guī)范范：道道碴橋橋面和和明橋橋面的的人行行道4.0KPa人行道道板按按1.5KN檢算，，欄桿桿水平平推力力按0.75KN/m,立柱和和扶手手按1.0KN集中檢檢算1、列車(chē)車(chē)活載載四、高高速鐵鐵路橋橋梁基基本可可變荷荷載列車(chē)豎豎向活活載采采用ZK活載，，并符符合下下列規(guī)規(guī)定：：①對(duì)于于單線線或雙雙線的的橋涵涵結(jié)構(gòu)構(gòu)，各各線均均應(yīng)計(jì)計(jì)入ZK活載作作用；；②對(duì)于于多于于兩線線的橋橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)，，按下下列最最不利利情況況考慮慮；a.按兩條條線路路在最最不利利位置置承受受ZK活載，，其余余線路路不承承受列列車(chē)活活載；；b.所有線線路在在最不不利位位置承承受75%的ZK活載。。ZK標(biāo)準(zhǔn)活活載圖圖式ZK特種活活載圖圖式③設(shè)計(jì)計(jì)加載載，活活載圖圖式可可以任任意截截取。。對(duì)多多符號(hào)號(hào)影響響線，，在同同符號(hào)號(hào)影響響線各各區(qū)段段進(jìn)行行加載載，異異符號(hào)號(hào)影響響線分分下列列兩種種情況況考慮慮：a.異號(hào)影影響線線區(qū)段段長(zhǎng)度度不大大于15m可不加加活載載b.大于15m，按空空車(chē)靜靜活載載10kN/m加載；；④空空車(chē)檢檢算各各部分分構(gòu)件件時(shí)，，按10kN/M計(jì)算；；⑤橋墩墩結(jié)構(gòu)構(gòu)或橋橋臺(tái)應(yīng)應(yīng)按實(shí)實(shí)際施施工及及養(yǎng)護(hù)護(hù)可能能進(jìn)行行檢算算。2、沖擊擊力列車(chē)豎豎向靜靜活載載乘以以動(dòng)力力系數(shù)數(shù)1+μμμ系數(shù)取取值①橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)為加載載長(zhǎng)度度<3.61m時(shí)按3.61m計(jì)算；；簡(jiǎn)支支梁時(shí)時(shí)為梁梁的跨跨度；；n跨連續(xù)續(xù)時(shí)平平均跨跨度乘乘以下下列系系數(shù)N=21.20；N=31.30N=41.40N>51.50②涵洞洞及結(jié)結(jié)構(gòu)頂頂面有有填土土的承承重結(jié)結(jié)構(gòu)，，當(dāng)頂頂面填填土厚厚He>3m，不計(jì)計(jì)列車(chē)車(chē)動(dòng)力力作用用，當(dāng)當(dāng)He<3m按下式式計(jì)算算③計(jì)算算實(shí)體體墩臺(tái)臺(tái)、基基礎(chǔ)和和土壓壓力，，不計(jì)計(jì)動(dòng)力力系數(shù)數(shù)④支座座動(dòng)力力系數(shù)數(shù)的計(jì)計(jì)算公公式，，應(yīng)采采用相相應(yīng)的的橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)動(dòng)力力系數(shù)數(shù)1+車(chē)輛制制動(dòng)力力或（列車(chē)牽牽引力力）是是指車(chē)車(chē)輛在在剎車(chē)車(chē)或啟啟動(dòng)時(shí)時(shí)為克克服車(chē)車(chē)輛的的慣性性力或或阻力力而在在路面面或軌軌道與與車(chē)輪輪之間間發(fā)生生的滑滑動(dòng)摩摩擦力力。制動(dòng)力力或牽牽引力力時(shí)墩墩臺(tái)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算的的重要要荷載載，是是作用用在橋橋上的的縱向向水平平力，，但兩兩者的的方向向相反反。1.制動(dòng)力力汽車(chē)制制動(dòng)力力作用用點(diǎn)一一般在在橋面面以上上1.2m處。列車(chē)制制動(dòng)力力作用用點(diǎn)一一般在在軌頂頂以上上2m處3.2.2其他可可變作作用（1）汽車(chē)車(chē)荷載載制動(dòng)動(dòng)力可按下下列規(guī)規(guī)定計(jì)計(jì)算和和分配配：汽車(chē)荷荷載制制動(dòng)力力按同同向行行駛的的汽車(chē)車(chē)荷載載（不不計(jì)沖沖擊力力）計(jì)計(jì)算，，并應(yīng)應(yīng)按本本規(guī)范范表4.3.1-5的規(guī)規(guī)定，，以使使橋梁梁墩臺(tái)臺(tái)產(chǎn)生生最不不利縱縱向力力的加加載長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)進(jìn)行縱縱向折折減。。一個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道上上由汽汽車(chē)荷荷載產(chǎn)產(chǎn)生的的制動(dòng)動(dòng)力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值按本本規(guī)范范第4.3.1條規(guī)規(guī)定的的車(chē)道道荷載載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值在在加載載長(zhǎng)度度上計(jì)計(jì)算的的總重重力的的10%計(jì)計(jì)算，，但公公路——Ⅰ級(jí)級(jí)汽車(chē)車(chē)荷載載不得得小于于165kN；公路——Ⅱ級(jí)級(jí)汽車(chē)車(chē)荷載載不得得小于于90kN。同向行行駛雙雙車(chē)道道的汽汽車(chē)荷荷載制制動(dòng)力力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值為為一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)道道制動(dòng)動(dòng)力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值的兩兩倍；；同向向行駛駛?cè)?chē)車(chē)道為為一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)道道的2.34倍倍；同同向行行駛四四車(chē)道道為一一個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道的的2.68倍。。（2）列車(chē)車(chē)制動(dòng)動(dòng)力的的計(jì)算算：制動(dòng)力或牽牽引力按列列車(chē)豎向靜靜活載的10%計(jì)算。但當(dāng)當(dāng)與離心力力或列車(chē)豎豎向動(dòng)力作作用同時(shí)計(jì)計(jì)算時(shí)，制制動(dòng)力或牽牽引力按列列車(chē)豎向靜靜活載的7%計(jì)算。雙線橋應(yīng)采采用一線的制動(dòng)動(dòng)力或牽引引力；三線及以以上的橋梁梁，應(yīng)采用用兩線的制動(dòng)動(dòng)力或牽引力。。橋頭破壞棱棱體范圍內(nèi)內(nèi)的列車(chē)活活載所產(chǎn)生生的制動(dòng)力力或牽引力力不予計(jì)算算。制動(dòng)力或牽牽引力作用用在軌頂以以上2m處，但計(jì)算算橋墩臺(tái)時(shí)時(shí)移至支座座中心處，，計(jì)算臺(tái)頂頂活載的制制動(dòng)力或牽牽引力時(shí)移移至軌底，，計(jì)算剛架架結(jié)構(gòu)時(shí)移移至橫桿中中線處，均均不計(jì)移動(dòng)動(dòng)作用點(diǎn)所所產(chǎn)生的豎豎向力或力力矩。采用特種活活載時(shí)，不不計(jì)算制動(dòng)動(dòng)力或牽引引力。2.風(fēng)荷載(1)概述(2)風(fēng)力的計(jì)算算分析橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度、剛度和和穩(wěn)定性時(shí)時(shí)，應(yīng)考慮慮風(fēng)荷載的的影響。對(duì)對(duì)大跨度的的斜拉橋和和懸索橋以以及高聳的的橋塔和橋橋墩，風(fēng)力力的影響更更大。當(dāng)風(fēng)以一定定速度運(yùn)動(dòng)動(dòng)并受到橋橋梁的阻礙礙時(shí)，橋梁梁就承受風(fēng)風(fēng)壓。風(fēng)壓壓分為順風(fēng)風(fēng)向和橫風(fēng)風(fēng)向；順風(fēng)向的風(fēng)風(fēng)壓可視為為平均風(fēng)壓壓或脈動(dòng)風(fēng)風(fēng)壓。采用用靜力計(jì)算算方法處理理平均風(fēng)壓壓對(duì)結(jié)構(gòu)的的影響；對(duì)對(duì)脈動(dòng)風(fēng)壓壓，要按隨隨機(jī)振動(dòng)理理論進(jìn)行分分析。(1)概述風(fēng)力可按以以下方法計(jì)計(jì)算：風(fēng)力是風(fēng)壓壓與迎風(fēng)面面積的乘積積。(2)風(fēng)力的計(jì)算算:風(fēng)力指大風(fēng)風(fēng)吹到橋跨跨結(jié)構(gòu)、橋橋墩臺(tái)和列列車(chē)時(shí)所產(chǎn)產(chǎn)生的風(fēng)壓壓力。方向向與橋梁軸軸線垂直的的風(fēng)力稱橫橫向風(fēng)力；；方向與橋橋梁軸線一一致的風(fēng)力力稱縱向風(fēng)風(fēng)力。其計(jì)計(jì)算與橋跨跨結(jié)構(gòu)所處處地區(qū)的風(fēng)風(fēng)壓強(qiáng)度與與受風(fēng)面積積有關(guān)。風(fēng)荷載計(jì)算算公式:K1—風(fēng)載阻力系系數(shù)。K2—考慮地面粗粗糙度類別別和梯度風(fēng)風(fēng)的風(fēng)速高高度變化修修正系數(shù)。。該系數(shù)反反映出風(fēng)壓壓隨地形、、地理?xiàng)l件件（一般地地區(qū)、谷地地、山口、、沿海海面面等）的不不同變化而而變化的特特征；取值值視實(shí)際情情況而定。。K3—地形地理?xiàng)l條件系數(shù)。。W0—基本風(fēng)壓值值（kN/m2)。一般參照《《全國(guó)基本本風(fēng)壓分布布圖》取值值；Awh—橫向迎風(fēng)面面積m2，按橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)各部分分的實(shí)際尺尺寸計(jì)算；3.溫度影響力力對(duì)靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)，氣溫的的變化通常常只會(huì)導(dǎo)致致結(jié)構(gòu)的伸伸長(zhǎng)或縮短短；在超靜靜定結(jié)構(gòu)中中，由于氣氣溫的變化化引起的變變形受到約約束，導(dǎo)致致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生相應(yīng)的附附加力。由于日照、、驟冷等天天氣情況引引起的溫差差對(duì)靜定結(jié)結(jié)構(gòu)或超靜靜定結(jié)構(gòu)均均可能產(chǎn)生生附加力。。氣溫變化的的幅度，可可按橋梁所所在地區(qū)的的氣溫條件件（一般取取當(dāng)?shù)刈罡吒吆妥畹驮略缕骄鶜鉁販兀┐_定。。氣溫變化化值，應(yīng)自自結(jié)構(gòu)合龍龍時(shí)的溫度度算起。4.支座摩阻力力支座摩阻力力是上部結(jié)結(jié)構(gòu)由溫度度等引起的的變位而產(chǎn)產(chǎn)生的，其其作用方向向與上部結(jié)結(jié)構(gòu)的變位位方向相反反作用點(diǎn)在在支座處。。支座摩阻力力標(biāo)準(zhǔn)值按按下式計(jì)算算：F=μWW—作用于活動(dòng)動(dòng)支座處由由上部結(jié)構(gòu)構(gòu)重力產(chǎn)生生的效應(yīng)；；μ—支座的摩擦擦系數(shù)，按按支座種類類取值。二、船只或或飄流物的的撞擊力一、地震力力三、汽車(chē)的的撞擊力3.3偶然作用返回地震力是指指強(qiáng)烈的地地面運(yùn)動(dòng)引引起結(jié)構(gòu)自自身的慣性性力（加速速度與質(zhì)量量的乘積））。它不僅僅與地面運(yùn)運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈烈程度有關(guān)關(guān)，也與結(jié)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力力特性有關(guān)關(guān)，還與橋橋梁所在處處的地質(zhì)情情況有關(guān)。。一、地震力力豎直方向水平方向（導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞的主主要原因））地震作用地震時(shí)地面面最大水平平加速度統(tǒng)統(tǒng)計(jì)值（地震動(dòng)峰峰值加速度度）≥1.0g進(jìn)行抗震設(shè)設(shè)計(jì)≥4.0g專門(mén)的抗震震設(shè)計(jì)和研研究≤0.05g除特殊要求求外，采用用簡(jiǎn)易設(shè)防防二、船舶或或漂流物的的撞擊力１海輪撞擊作作用的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值規(guī)定船舶裝載量DWT(t)300050007500100002000030000橫橋向撞擊作用(kN）196002540031000358005070062100順橋向撞擊作用(kN）98001270015500179002535031050二．橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)必要時(shí)時(shí)需考慮汽車(chē)的撞擊擊作用：汽車(chē)撞擊荷荷載在規(guī)定定車(chē)輛行駛駛方向取1000kN；在車(chē)輛行駛駛垂直方向向取500kN，兩個(gè)方向的的撞擊荷載載不同時(shí)考考慮，撞擊擊荷載作用用于行車(chē)道道以上1.2m處，直接分分布于撞擊擊涉及的構(gòu)構(gòu)件上。一.作用效應(yīng)分分類3.4作用效應(yīng)組組合各種荷載并并非同時(shí)作作用于橋梁梁上，應(yīng)當(dāng)當(dāng)根據(jù)各種種荷載重要要性的不同同和同時(shí)作作用的可能能性進(jìn)行適適當(dāng)?shù)慕M合合，按分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)的設(shè)設(shè)計(jì)表達(dá)式式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。承載能力極極限狀態(tài)正常使用極極限狀態(tài)公路、鐵路路M計(jì)——按不利的荷荷載組合，，某截面將將出現(xiàn)最大大彎矩值Mj——截面所能承承受的最大大彎矩限制應(yīng)力短期荷載下下的變形各種荷載組組合下的裂裂縫寬度1作用效應(yīng)組組合的分類類(1)公路橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)按承載載能力極限限狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的的安全性，，以塑性理論為基礎(chǔ)。基本組合：：永久作用用的標(biāo)準(zhǔn)效效應(yīng)與可變變作用設(shè)計(jì)計(jì)值效應(yīng)（結(jié)構(gòu)的常常規(guī)設(shè)計(jì))偶然組合:永久作用的的標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)應(yīng)與可變作作用某種代代表值效應(yīng)應(yīng)（結(jié)構(gòu)特殊殊情況下的的設(shè)計(jì)）二、公路荷荷載效應(yīng)組組合應(yīng)采用以下下兩種作用用效應(yīng)組合合：(1)基本組合。。永久作用用的設(shè)計(jì)值值效應(yīng)與可可變作用設(shè)設(shè)計(jì)值效應(yīng)應(yīng)相組合，，其效應(yīng)組組合表達(dá)式式應(yīng)滿足為為：式中：—承載能力極極限狀態(tài)下下作用基本本組合的效效應(yīng)組合設(shè)設(shè)計(jì)值；—結(jié)構(gòu)重要性性系數(shù)，按按表1-3-10規(guī)定的結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)安全全等級(jí)采用用。對(duì)應(yīng)于于設(shè)計(jì)安全全等級(jí)一級(jí)級(jí)、二級(jí)和和三級(jí)分別別取不小于于1.1、1.0和0.9；公路橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)的安全全等級(jí)表1-3-10安全等級(jí)橋涵類型結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)一級(jí)特大橋、重要大橋1.1二級(jí)大橋、中橋、重要小橋1.0三級(jí)小橋、涵洞0.9——第i個(gè)永久作用用效應(yīng)分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)，按按下表采用用；永久作用效效應(yīng)的分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)表1-3-11編號(hào)作用類別永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.1～1.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.20.94土側(cè)壓力1.41.05混凝土收縮及徐變作用1.01.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0注：本表編編號(hào)1中，當(dāng)鋼橋橋采用鋼橋橋面板時(shí)，，永久作用用效應(yīng)分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)取1.1；當(dāng)采用混混凝土橋面面板時(shí)，取取1.2?！趇個(gè)永久作用用效應(yīng)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值；——汽車(chē)荷載效效應(yīng)（含汽汽車(chē)沖擊力力、離心力力）的分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)，取取=1.4。當(dāng)某個(gè)可可變作用在在效應(yīng)組合合中超過(guò)汽汽車(chē)荷載效效應(yīng)時(shí)，則則該作用取取代汽車(chē)荷荷載，其分分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)應(yīng)采用汽車(chē)車(chē)荷載的分分項(xiàng)系數(shù)；；對(duì)專為承承受某作用用而設(shè)置的的結(jié)構(gòu)或裝裝置，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)該作用用的分項(xiàng)系系數(shù)取與汽汽車(chē)荷載同同值；——汽車(chē)荷載效效應(yīng)（含汽汽車(chē)沖擊力力、離心力力）的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值；——在作用效應(yīng)應(yīng)組合中除除汽車(chē)荷載載效應(yīng)（含含汽車(chē)沖擊擊力、離心心力）、風(fēng)風(fēng)荷載外的的其他第j個(gè)可變作用用效應(yīng)的分分項(xiàng)系數(shù)，，取=1.4，但風(fēng)荷載載的分項(xiàng)系系數(shù)取=1；——在作用效應(yīng)應(yīng)組合中除除汽車(chē)荷載載效應(yīng)（含含汽車(chē)沖擊擊力、離心心力）外的的其他第j個(gè)可變作作用效應(yīng)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值；——在作用效效應(yīng)組合合中除汽汽車(chē)荷載載效應(yīng)（（含汽車(chē)車(chē)沖擊力力、離心心力）外外的其他他可變作作用效應(yīng)應(yīng)的組合合系數(shù)。。當(dāng)永久久作用與與汽車(chē)荷荷載和人人群荷載載（或其其他一種種可變作作用）組組合時(shí)，，人群荷荷載（或或其他一一種可變變作用））的組合合系數(shù)0.80；當(dāng)除汽車(chē)車(chē)荷載（（含汽車(chē)車(chē)沖擊力力、離心心力）外外尚有兩兩種其他他可變作作用參與與組合時(shí)時(shí)，其組組合系數(shù)數(shù)取=0.70，有三種種可變作作用參與與組合時(shí)時(shí)，其組組合系數(shù)數(shù)取=0.60，有四種種及多于于四種的的可變作作用參與與組合時(shí)時(shí)，取=0.50。設(shè)計(jì)彎橋橋時(shí)，當(dāng)當(dāng)離心力力與制動(dòng)動(dòng)力同時(shí)時(shí)參與組組合時(shí)，，制動(dòng)力力標(biāo)準(zhǔn)值值或設(shè)計(jì)計(jì)值按70%取用。（2）偶然組組合：永永久久作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值效效應(yīng)與可可變作用用某種代代表值效效應(yīng)、一一種偶然然作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值效效應(yīng)相組組合。偶偶然作用用的效應(yīng)應(yīng)分項(xiàng)系系數(shù)取1.0；與偶然然作用同同時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)的可變變作用，，可根據(jù)據(jù)觀測(cè)資資料和工工程經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)取用適適當(dāng)?shù)拇碇?。?二)公路橋涵涵結(jié)構(gòu)按按正常使使用極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)以彈性理論論或彈塑塑性理論論為基礎(chǔ)，，涉及構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)應(yīng)力、抗抗裂、裂裂縫寬度度和撓度度四個(gè)方方面驗(yàn)算算。短期效應(yīng)應(yīng)：