交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論試卷全

湖南城市學(xué)院2009—2010學(xué)年第2期《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》試卷A卷時(shí)間：90分鐘年級(jí)專業(yè)班級(jí)：交通工程0903501 【考查】【開卷】題型—二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)2010103030得分評(píng)卷人： 合分人： 核查人:得分一、填空題：（每空1分，共20分）速度、交通量（流量）、交通密度是表征穩(wěn)態(tài)交通流特性的三個(gè)基本要素。線路平面由直線和曲線組成。各種交通運(yùn)輸方式輸送旅客和貨物的速度以及能承運(yùn)的容量，主要取決于載運(yùn)工具的速度和容量。飛機(jī)質(zhì)量由基圭質(zhì)量、商務(wù)載重、航程用燃油和蚤用燃油質(zhì)量四部分組成。軌道交通信號(hào)設(shè)備按照用途分為信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三類。路面使用性能有表面平整、結(jié)構(gòu)完好、經(jīng)久耐用、抗滑性能好和噪聲低等要求。互通式立體交叉的基本形式有菱形交叉、苜蓿葉形立交和定向形立交等三類。軌道工程主要由線路、站場(chǎng)和附屬設(shè)施三部分組成。鐵路車站按技術(shù)作業(yè)特性分為中間站、區(qū)段站、編組站。得*港池的布置形式可采用順岸式、突堤式和挖入式等三種方案。、判斷題：（下列各題，你認(rèn)為正確的，請(qǐng)?jiān)陬}干的括號(hào)內(nèi)打“丿”錯(cuò)的打“X”，每題2分，共10分）會(huì)車視距比停車視距大。（V）隨著W/P的減低，車輛的最大加速率減小。 （X）順風(fēng)起降時(shí)，跑道長(zhǎng)度需增加。 （V）碼頭泊位的專用化程度越高，泊位的平均利用率越高。（X）跑道上不允許同時(shí)有兩架飛機(jī)運(yùn)行。（V）

四顯示自動(dòng)閉塞中的黃綠色燈表示（ A）。A減速至運(yùn)行圖規(guī)定的速度運(yùn)行B禁止通行 C慢行D正常通行（B）是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層。A面層B基層C墊層沿路線中心線在鉛垂面上的投影即為路線（B）。A平面B縱斷面C橫斷面城市軌道交通采用（C）的高峰小時(shí)單向最大斷面流量作為設(shè)計(jì)運(yùn)量。A初期B近期C遠(yuǎn)期交通（A）標(biāo)志為強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)志。A管制B警告C引導(dǎo)得分四、簡(jiǎn)答題:（共四、簡(jiǎn)答題:（共30分）鐵路中間站的布置形式按到發(fā)線的相互位置可分為哪兩種？特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)分別是什么？（6分）答：可分為橫列式和縱列式兩種。（2分）橫列式的特點(diǎn)是到發(fā)線橫向排列，具有站坪長(zhǎng)度短、工程投資省、便于車站值班員管理、到發(fā)線使用靈活和站場(chǎng)布置緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到較為廣泛的采用。（2分）縱列式的特點(diǎn)是到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。優(yōu)點(diǎn)是有利于組織列車不停車會(huì)車，從而提高區(qū)間通過能力；但站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且摘掛列車的調(diào)車作業(yè)不便，因而較少采用。（2分）交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由哪五個(gè)基本部分組成？ （5分）答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由載運(yùn)工具（1分）、站場(chǎng)（1分）、線路（1分）、交通控制和管理系統(tǒng)（1分）、設(shè)施管理系統(tǒng)（1分）等五個(gè)基本部分組成。交通量和通行能力在概念上有何差別？分析交通設(shè)施的通行能力有何用途？（6分）答：交通量反映的是交通流的實(shí)際載運(yùn)工具數(shù)，它是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笸峁┑慕煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)施條件之間相平衡的結(jié)果；（2分）通行能力表示在規(guī)定的運(yùn)行條件下交通運(yùn)輸設(shè)施所能承擔(dān)的交通流最大載運(yùn)工具數(shù)或容量。（2分）分析交通運(yùn)輸設(shè)施的通過能力主要用途有：評(píng)價(jià)現(xiàn)有設(shè)施滿足交通運(yùn)輸需求的程度，以判別是否需要進(jìn)行改善，并評(píng)價(jià)各項(xiàng)改善措施的改善效果；設(shè)計(jì)有關(guān)交通運(yùn)輸設(shè)施，確定滿足預(yù)期交通需求和服務(wù)水平要求所需的設(shè)施規(guī)模和尺寸。（2分）

港口的運(yùn)輸作業(yè)可歸納為哪五個(gè)主要系統(tǒng)？ （5分）答：（1）船舶進(jìn)出港口和停泊的航行作業(yè)系統(tǒng)；（1分）（2） 船舶?？恳匝b卸貨物、上下旅客、供應(yīng)燃料和補(bǔ)充給養(yǎng)等的裝卸作業(yè)系統(tǒng)；（1分）（3） 進(jìn)出港口的貨物堆放、分檢和存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)；（1分）（4） 辦理旅客和行李上下船手續(xù)的客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；（1分）（5） 匯集和疏散進(jìn)出港的貨物和旅客的地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)。（1分）機(jī)場(chǎng)平面主要的布局方案有哪些？各自的特點(diǎn)是什么？（8分）答：機(jī)場(chǎng)平面主要的布局方案有線型、廊道型、衛(wèi)星型和轉(zhuǎn)運(yùn)型四種。線型是最簡(jiǎn)單的一種布局方案。航站樓的進(jìn)深較淺，一般為20?40ni,門位少時(shí)，旅客可以較短的步行距離到達(dá)指定門位，門位多時(shí)，主樓向兩側(cè)擴(kuò)展，因而步行距離增長(zhǎng)，這時(shí)可采用即航站樓分散為多個(gè)單元的方法。（2分）廊道型是指航站樓空側(cè)邊向外伸出指形廊道，旅客辦理手續(xù)都在主樓內(nèi)進(jìn)行，廊道兩側(cè)各有一排門位，并提供候機(jī)室和走廊，其優(yōu)點(diǎn)是增加門位時(shí)，可只擴(kuò)建廊道而不變動(dòng)主樓，主要缺點(diǎn)是步行距離在廊道長(zhǎng)時(shí)比較遠(yuǎn)。（2分）衛(wèi)星型是指一座或多座衛(wèi)星式建筑物，通過通道同主樓相連接。旅客手續(xù)在主樓內(nèi)辦理，主要缺點(diǎn)為通道造價(jià)較高，缺乏擴(kuò)展的靈活性，旅客步行距離較長(zhǎng)。（2分）轉(zhuǎn)運(yùn)型是指飛機(jī)停放在同航站樓分開的停機(jī)坪上。旅客通過地面車輛載運(yùn)出入航站樓。主要優(yōu)點(diǎn)是航站樓的利用率高，擴(kuò)展的靈活性大，旅客步行距離短，主要缺點(diǎn)是旅客登機(jī)時(shí)間增加，服務(wù)水平下降。得分五、計(jì)算題:（每題五、計(jì)算題:（每題15分，共30分）一地鐵環(huán)線，長(zhǎng)50km。沿線設(shè)25個(gè)站，每站平均相隔2km。列車全長(zhǎng)120m,平均行駛速度為80km/h,在每個(gè)站停留30so考慮到制動(dòng)的安全距離，規(guī)定列車間的最小凈間距（前車的尾端道后頭的頭端）為1km。請(qǐng)分析其通過能力，也即最大可能的服務(wù)頻率，并確定所需的車輛數(shù)。有一碼頭，預(yù)計(jì)年吞吐量為292萬(wàn)噸/年。到港船舶的平均裝載量為10000噸/艘。假設(shè)船舶到達(dá)率的概率可用泊松分布表示，碼頭裝卸（即船舶占用碼頭的）時(shí)間的概率服從指數(shù)分布。確定碼頭的裝卸能力。（1） 碼頭平均到達(dá)率。（2） 如果碼頭的裝卸能力按船舶平均到達(dá)率確定，則出現(xiàn)什么結(jié)果。（3） 裝卸能力為每天10000噸，平均排隊(duì)長(zhǎng)度和等待時(shí)間為多少？（4） 裝卸能力為每天13000噸，平均排隊(duì)長(zhǎng)度和等待時(shí)間為多少？得分影響跑道通過能力的因素主要有空中交通管制因素、機(jī)隊(duì)組成、跑道布置和使用方案和環(huán)境因素等四方面。基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路等。影響加速率最主要的因素是車輛的質(zhì)量一功率比W/P。各類路面的結(jié)構(gòu)層次可分為匣晝、基層和墊層三個(gè)基本層次。三顯示自動(dòng)閉塞采用紅、黃、綠三種色燈。碼頭規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有碼頭壬面布置、碼頭岸線長(zhǎng)度、碼頭前方作業(yè)地帶和碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。路基橫斷面口J以修筑成路堤、路塹和半路堤半路塹二種基本形式?？瓦\(yùn)站的布置方案可分為盡頭式、通過式和混合式三類。得分交通標(biāo)志的作用分為管制、警告、引（誘）和信息等四種。、判斷題：（下列各題，你認(rèn)為正確的，請(qǐng)?jiān)陬}干的括號(hào)內(nèi)打“V”錯(cuò)的打“X”，每題2分，共10分）用于推動(dòng)車輛行進(jìn)的最大功率僅為額定功率的一部分。 （V）面層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層。（X）精密進(jìn)近跑道的寬度不得小于30m。（V）碼頭泊位的專用化程度越高，泊位的平均利用率越低。（V）隨溫度升高，所需的跑道程度增加。（V）得分（每題2分，共（每題2分，共10分）A）。）和白色兩種。順風(fēng)起降時(shí)，跑道長(zhǎng)度需（A增加B減小C不變路面標(biāo)線的顏色有（BA紅色B黃色C綠色路線中心線在水平面上的投影即為路線（A）。A平面B縱斷面C橫斷面四顯示自動(dòng)閉塞中的綠色燈表示（D）oA減速至運(yùn)行圖規(guī)定的速度運(yùn)行 B禁止通行 C慢行D正常通行會(huì)車視距比停車視距（A）。A大B小C相等得分對(duì)于被輸送旅客和貨物來說，通常希望所乘坐的載運(yùn)工具具有哪些性能？ （6分）答：速度快（1分）；容量大（1分）；費(fèi)用低（1分）；安全可靠（1分）；對(duì)環(huán)境污染少（1分）；舒適性好（1分）。鐵路區(qū)段站的主要作業(yè)有哪些？（4分）答：旅客運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（1分）；貨物運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（1分），機(jī)車業(yè)務(wù)（1分）和車輛業(yè)務(wù)（1分）。確定跑道長(zhǎng)度時(shí)，主要考慮哪四個(gè)方面因素？（4分）答：飛機(jī)起飛和著陸性能的要求（1分）；飛機(jī)質(zhì)量（1分）；氣候條件（1分）；跑道特性（1分）。簡(jiǎn)述城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中市域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 （6分）答：（1）交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象以城市居民為主。（1分）（2） 出行的距離較短。（1分）（3） 市內(nèi)的貨物運(yùn)輸主要為本身的生產(chǎn)、生活和建設(shè)需要服務(wù)。（1分）（4） 道路網(wǎng)的密度遠(yuǎn)大于公路網(wǎng)或鐵路網(wǎng)的密度。（1分）（5） 各個(gè)城市的，其交通類型、網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)、設(shè)施規(guī)模各不相同。（1分）（6） 其發(fā)展與城市的發(fā)展和土地開發(fā)利用是相互作用的。（1分）簡(jiǎn)述交叉口設(shè)計(jì)的主要目的和任務(wù)，措施主要有哪五類。（7分）答：交叉口設(shè)計(jì)的主要目的和任務(wù)是采取措施減少?zèng)_突點(diǎn)，降低沖突的嚴(yán)重程度，限制沖突發(fā)生的頻率，使沖突區(qū)內(nèi)的沖突形式單一化，以提高形式質(zhì)量和保障行車安全。（2分）措施主要有：（1）在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈控制（1分）；（2）采用各種渠化交通措施（1分）；（3）增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道（1分）；（4）減少交叉口道路的條數(shù)和合理布置交叉的形式以減少交叉口的沖突點(diǎn)（1分）；（5）交通量大時(shí)，采用立體交叉（1分）。試述斜坡式防波堤的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況。（3分）答：主要優(yōu)點(diǎn)：波浪反射弱，附近海面較平穩(wěn)；對(duì)地基不均衡沉降不敏感，對(duì)地基承載力要求不高；施工較簡(jiǎn)單；如有損壞，易于修復(fù)（1分）。主要缺點(diǎn)：材料用量答；需要經(jīng)常維修，維修費(fèi)用大；堤內(nèi)側(cè)不能直接用于系船舶（1分）。一般適用于水深不大，當(dāng)?shù)赜惺匣虻鼗^軟的情況（1分）。得分五、計(jì)算題:（每題15分，共30分）某大橋混合料拌和廠，每天9點(diǎn)開始工作，每4分鐘可完成一輛裝載車的混合料拌和和裝料工作。裝料車8時(shí)45分開始到達(dá)等待裝料，第一小時(shí)為每3分鐘到達(dá)一輛，而后每5分鐘到達(dá)一輛。按先到先裝的原則裝料。試求車輛的最長(zhǎng)等待裝料時(shí)間和裝料車排隊(duì)長(zhǎng)度?！罔F環(huán)線，長(zhǎng)60km。沿線設(shè)30個(gè)站，每站平均相隔2km。列車全長(zhǎng)100m,平均行駛速度為60km/h,在每個(gè)站停留30so考慮到制動(dòng)的安全距離，規(guī)定列車間的最小凈間距（前車的尾端道后頭的頭端）為1km。請(qǐng)分析其通過能力，也即最大可能的服務(wù)頻率，并確定所需的車輛數(shù)。得分一、填空題：（每空1分，共20分）機(jī)車按動(dòng)力裝置的不同分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。行車視距有停車視距、會(huì)車視距和超車視距等三種。按照道路在路網(wǎng)的地位、交通的性質(zhì)和任務(wù)以及所承擔(dān)的交通量，將道路分為高速道路、干線道路、集散道路和地方道路（或支路）等四類。速度、交通量（流量）和交通密度是表征穩(wěn)態(tài)交通流特性的三個(gè)基本要素。分離式立體交叉口一般采用完全分離、兩層立交和三層立交三種形式。交通控制設(shè)施主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號(hào)和交通隔離設(shè)施四類。碼頭平面布置形式有順岸式、突堤式、挖入式和離岸式等四種。飛行區(qū)主要由以下四部分組成：跑道、滑行道、停機(jī)坪、維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪等。港口的工程設(shè)施可劃分為港口水域設(shè)施、碼頭構(gòu)筑物和陸域設(shè)施等三個(gè)組成部分。得分6四顯示自動(dòng)閉塞采用紅、黃、綠、黃綠四種色燈。6、判斷題：（下列各題，你認(rèn)為正確的，請(qǐng)?jiān)陬}干的括號(hào)內(nèi)打“V”錯(cuò)的打“X”，每題2分，共10分）交通引導(dǎo)標(biāo)志為強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)志。（X）升降帶是跑道周圍的安全地帶。（V）基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層。（V）W/P越高，意味著車輛的加速性能越差。（V）機(jī)場(chǎng)能見度差時(shí)的通過能力高于能見度良好時(shí)的通過能力。（X）得*選擇題:（每題2得*選擇題:（每題2分，共10分）我國(guó)的交通標(biāo)志規(guī)定采用三種形狀。（A）表示管制。A圓形E等邊三角形C矩形（B）是最簡(jiǎn)單的一種跑道構(gòu)形。A多條平行跑道 B單條跑道C開口V形跑道D交叉跑道碼頭泊位的專用化程度越高，泊位的平均利用率（E）。A越高B越低C不變?nèi)@示自動(dòng)閉塞中的綠色燈表示（D）oA減速至運(yùn)行圖規(guī)定的速度運(yùn)行B禁止通行 C慢行D正常通行5.普通鐵路及高速軌道交通的設(shè)計(jì)運(yùn)量采用（B年客運(yùn)量表不°得*A初期5.普通鐵路及高速軌道交通的設(shè)計(jì)運(yùn)量采用（B年客運(yùn)量表不°得*A初期B近期C遠(yuǎn)期四、簡(jiǎn)答題:（共30分）市域內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)由哪4部分組成？ （4分）答：（1）城市道路系統(tǒng)（1分）；（2） 城市道路交通控制與管理設(shè)施系統(tǒng)（1分）；（3） 公共交通系統(tǒng)（1分）；（4） 貨運(yùn)系統(tǒng)（1分）。簡(jiǎn)述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式布置的優(yōu)缺點(diǎn)。（4分）答：優(yōu)點(diǎn)：占地短而少，工程費(fèi)用省，修建快；設(shè)備集中，車場(chǎng)少，便于管理，定員少；是吊車設(shè)備的分工有較大的靈活性。（2分）缺點(diǎn)：到發(fā)場(chǎng)兩端咽喉作業(yè)較繁忙，交叉干擾多，影響編組站的通過能力。改變列車的解體和編組都需要牽出轉(zhuǎn)線，在站內(nèi)兩次折返走行，影響調(diào)車效率和改編能力。（2分）道路排水可劃分為哪五種類型？（5分）答（1）路界表面排水（1分）；（2）橫向穿越排水（1分）；（3）地下排水（1分）；（4）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水（1分）；（5）構(gòu)造物排水（1分）。按航站樓的功能要求進(jìn)行平面布局時(shí)，主要處理好哪三方面的關(guān)系（6分）答：（1）不同類型的旅客辦理手續(xù)是集中在一個(gè)區(qū)域內(nèi)順序進(jìn)行，還是分散在不同的區(qū)域內(nèi)分別進(jìn)行。（2分）（2）航站樓空側(cè)邊飛機(jī)?？克璧拈T位數(shù)和空間，同其陸側(cè)邊出入機(jī)場(chǎng)的地面交通所需的路邊線或空間之間的矛盾。（2分）（3）控制旅客從航站樓一側(cè)進(jìn)入另一側(cè)離開之間的步行距離，使之在接受的長(zhǎng)度內(nèi)。（2分）列車交路可分為哪三種，特點(diǎn)分別是什么？（6分）答：列車交路可分為長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路等三種。長(zhǎng)交路運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站折返設(shè)備要求不高，但在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會(huì)產(chǎn)生部分區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)（2分）。短交路能適應(yīng)不同客流區(qū)段的交通運(yùn)輸需求，運(yùn)營(yíng)較經(jīng)濟(jì)，但要求中間站具有兩個(gè)方向的折返能力以及具有方便的換乘能力（2分）。長(zhǎng)短交路是混合的運(yùn)營(yíng)組織方案，既能滿足交通運(yùn)輸要求，又能提高運(yùn)營(yíng)效益，但它對(duì)信號(hào)設(shè)備及中間站折返設(shè)備的要求較高（2分）。試述直立式防波堤的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況。（5分）答：優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)水深較大時(shí)，材料用量較斜坡式堤少；不需要經(jīng)常維修；堤內(nèi)側(cè)可兼做碼頭用（2分）。缺點(diǎn)：波浪幾乎全部反射，堤附近地帶波高增大，有可能影響港內(nèi)水域平靜;重力式對(duì)地基承載力要求較高，對(duì)不均勻沉降較敏感；一旦損壞，很難維修（2分）。一般適用于水深較大、地基條件較好的情況（1分）。得分五、計(jì)算題:（每題得分五、計(jì)算題:（每題15分，共30分）有一碼頭，預(yù)計(jì)年吞吐量為292萬(wàn)噸/年。到港船舶的平均裝載量為10000噸/艘。假設(shè)船舶到達(dá)率的概率可用泊松分布表示，碼頭裝卸（即船舶占用碼頭的）時(shí)間的概率服從指數(shù)分布。確定碼頭的裝卸能力。（1） 碼頭平均到達(dá)率。（2） 如果碼頭的裝卸能力按船舶平均到達(dá)率確定，則出現(xiàn)什么結(jié)果。（3） 裝卸能力為每天10000噸，平均排隊(duì)長(zhǎng)度和等待時(shí)間為多少？（4） 裝卸能力為每天13000噸，平均排隊(duì)長(zhǎng)度和等待時(shí)間為多少？在一交叉口處，車輛以480輛/h的速率到達(dá)信號(hào)燈前。信號(hào)燈的一個(gè)周期為90s,綠燈時(shí)間為60s,綠燈時(shí)的車輛通過的速率為1500輛/h。請(qǐng)確定一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)車輛的總延誤時(shí)間，每輛車的平均延誤時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度。.軌道交通系統(tǒng)按服務(wù)范圍、行車速度可劃分為高速軌道交通、普通鐵路和城市軌道交通等三類。7.10.12.鐵路路基頂面的寬度，根據(jù)鐵路等級(jí)、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度和線路間距等因素確定。鐵路車站按運(yùn)輸對(duì)象的不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。16.17.我國(guó)公路按使用任務(wù)、功能要求和所適應(yīng)的交通量水平分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路等五個(gè)等級(jí)。19.20.21.22.24.面層按材料的不同，分為瀝青面層、水泥混凝土面層、復(fù)合式面層、塊料面層和粒料面層等。26.27.隨著W/P的減低，車輛的最大加速率增加隨著坡度增加，最大加速率下降。30.31.機(jī)場(chǎng)陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分。32.停機(jī)坪的大小和布局取決于四方面因素：機(jī)位的數(shù)目、飛機(jī)在機(jī)位停放的方式、機(jī)位的尺寸和航站樓平面布局方案。飛機(jī)停放的方式主要有機(jī)頭內(nèi)向、機(jī)頭斜角內(nèi)向和機(jī)頭平行航站樓三種。跑道構(gòu)形可歸納為：針對(duì)不同的對(duì)象和內(nèi)容，交通控制和管理可分別通過下式方式實(shí)現(xiàn)：（1）交通法規(guī)或規(guī)則；（2）交通控制設(shè)備；（3）交通控制系統(tǒng)。信號(hào)顯示主要通過臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)、信號(hào)標(biāo)志燈設(shè)備進(jìn)行。目前用于實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備主要有：（1）電鎖器聯(lián)鎖（2）電氣聯(lián)鎖（3）微機(jī)聯(lián)鎖等三類。閉塞方式主要有：（1）人工閉塞（2）半自動(dòng)閉塞（3）自動(dòng)閉塞等三種。三顯示自動(dòng)閉塞采用紅、黃、綠三種色燈。紅色表示禁止通行，黃色表示慢行，綠色表示正常通行。道路交通管理的主要內(nèi)容有車輛、駕駛員和行人三方面。我國(guó)的交通標(biāo)志規(guī)定采用三種形狀。圓形表示管制，等邊三角形表示警告，矩形表示引導(dǎo)和信息。交通信號(hào)控制線系統(tǒng)可以采用三種方式：推進(jìn)式系統(tǒng)、交替性系統(tǒng)和同步式系統(tǒng)。助航標(biāo)志的主要功能是：定位、警告和指示?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)由航路、助航設(shè)施和交通管制機(jī)構(gòu)三方面組成。飛機(jī)的飛行，按駕駛和導(dǎo)航條件的不同，分為目視飛行和儀表飛行。交通管制標(biāo)志為強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)志。對(duì)會(huì)車視距比停車視距小。（X）5.7.&9跑道是飛行區(qū)的主體。（V）11.12. 13. 14.滑行道的布置方案只要取決于飛機(jī)的運(yùn)行次數(shù)。（V）空氣的壓力和密度降低，起飛和著陸所需的長(zhǎng)度增加。（V）16.17.逆風(fēng)起降時(shí)，跑道長(zhǎng)度可減小。 （V）20.按載運(yùn)工具和運(yùn)輸方式的不同，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可分為哪五種基本類型？（5分）答：軌道交通運(yùn)輸、道路交通運(yùn)輸、水路交通運(yùn)輸、航空交通運(yùn)輸和管道交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)有哪些？4分答：普遍性或通達(dá)性、機(jī)動(dòng)性、效率和效益、服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平。6.簡(jiǎn)述道床的作用。8.9.簡(jiǎn)述編組站和區(qū)段站的區(qū)別?TOC\o"1-5"\h\z簡(jiǎn)述編組站應(yīng)設(shè)置哪些主要設(shè)備？ 6分13.道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要考慮那幾個(gè)方面？ 5分答：1.設(shè)計(jì)行車速度2.設(shè)計(jì)車輛3.設(shè)計(jì)交通量4.出入口控制5.安全性與道路路線設(shè)計(jì)有關(guān)的安全性因素有哪些？ 6分答：出入口控制；交叉口；橫斷面；線形；視距和交通量。17.試述互通式立體交叉的基本形式有哪三類，其各自的特點(diǎn)。答：（1）菱形交叉（2）苜蓿葉形立交（3）定向形立交。試述墊層的主要作用