現(xiàn)代物流學(xué)5-現(xiàn)代運(yùn)輸

第五章現(xiàn)代運(yùn)輸現(xiàn)代物流學(xué)1.運(yùn)輸與運(yùn)輸方式概述2.運(yùn)輸管理3.運(yùn)輸合理化5.1運(yùn)輸與運(yùn)輸方式概述（一）運(yùn)輸?shù)亩x（二）運(yùn)輸?shù)墓δ埽ㄈ└鞣N運(yùn)輸方式簡(jiǎn)介5.1.1運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸指的是運(yùn)輸主體通過運(yùn)輸工具，由始發(fā)地移動(dòng)到目的地，達(dá)到經(jīng)濟(jì)目的的行為。5.1.2運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品的轉(zhuǎn)移功能產(chǎn)品的存儲(chǔ)功能5.1.3各種運(yùn)輸方式簡(jiǎn)介鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸能力大安全程度高運(yùn)送速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本較低運(yùn)輸組織方法整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸基本運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸特點(diǎn)機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸運(yùn)輸速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式公共運(yùn)輸業(yè)（CommonCarrier）

契約運(yùn)輸業(yè)（ContractCarrier）

自用運(yùn)輸業(yè)（PrivateOperator）

汽車貨運(yùn)代理（FreightForwarder）

基本運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸水運(yùn)海洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高航速較低水路運(yùn)輸方式國(guó)際航運(yùn)班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸

航線營(yíng)運(yùn)方式航次運(yùn)營(yíng)方式客貨船運(yùn)營(yíng)方式多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)高速度不受地形條件限制服務(wù)質(zhì)量高安全、可靠運(yùn)輸成本高載重量有限有些貨物禁止空運(yùn)受氣候影響較大航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞航空線國(guó)際航線國(guó)內(nèi)航空干線國(guó)內(nèi)地方航運(yùn)線管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大、占地少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)有利環(huán)境保護(hù)適用的局限性管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)男问皆凸艿莱善酚凸艿捞烊粴夤艿烂簼{管道請(qǐng)根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式小測(cè)試5.2運(yùn)輸管理（一）運(yùn)輸管理的定義（二）運(yùn)輸管理的意義（三）運(yùn)輸管理的原則（4原則）（四）運(yùn)輸管理的內(nèi)容5.2.1運(yùn)輸管理的定義運(yùn)輸管理主要是指產(chǎn)品從生產(chǎn)者到中間商，再到消費(fèi)者的運(yùn)送過程的管理。5.2.1運(yùn)輸管理的意義能提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率運(yùn)輸費(fèi)比重大，影響到物流費(fèi)用5.2.3運(yùn)輸管理的原則及時(shí)準(zhǔn)確經(jīng)濟(jì)安全5.2.4運(yùn)輸管理的內(nèi)容發(fā)送管理運(yùn)輸方式運(yùn)輸路線動(dòng)向管理意外事故5.3運(yùn)輸合理化（一）運(yùn)輸合理化的定義（二）運(yùn)輸合理化的影響因素（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（四）合理運(yùn)輸?shù)闹饕问剑ㄎ澹┻\(yùn)輸合理化的作用（六）運(yùn)輸合理化途徑5.3.1運(yùn)輸合理化的定義合理運(yùn)輸（ReasonableTransportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。5.3.2影響因素五要素運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用5.3.3不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）空駛迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸發(fā)貨地收貨地迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸200m300m400m500m過遠(yuǎn)運(yùn)輸5.3.4合理化運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式分區(qū)產(chǎn)銷平衡直達(dá)運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量推進(jìn)綜合運(yùn)輸方式

新興運(yùn)輸技術(shù)※

成組運(yùn)輸（UnitizedTransport）成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)（Multi－modalTransportation）按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé)采取一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任

MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力多式聯(lián)運(yùn)的方法?！眨⊿ea－Air）聯(lián)運(yùn)?！F（Sea－Train）聯(lián)運(yùn)航空—公路（Air－Road）聯(lián)合鐵路／公路—內(nèi)河（Rail／Road－Inland）微型陸橋（Mini-Landbridge）陸橋（Land－bridge）馱背運(yùn)輸（Piggyback）5.3.5運(yùn)輸合理化的作用有利于加速社會(huì)在生產(chǎn)的進(jìn)城，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本；縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度；節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，并能節(jié)約能源。提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，推進(jìn)共同運(yùn)輸中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸

5.3.6運(yùn)輸合理化措施

實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。

【例】有一條公路A－D，全長(zhǎng)400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。試問如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tBCADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t自營(yíng)運(yùn)輸決策步驟

確定問題制定運(yùn)輸目標(biāo)收集相關(guān)信息確定目前的成本*運(yùn)輸外包與自營(yíng)運(yùn)輸分析現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)制定可行方案決定自營(yíng)車隊(duì)的成本考慮其他因素總結(jié)方案決策如何選擇運(yùn)輸方式

定性分析法

根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸