導(dǎo)航系統(tǒng)復(fù)習(xí)

1.什么叫做垂直極化波？怎么樣放置天線才能最好接受信號(hào)？垂直天線發(fā)射，交變電場與地面垂直的電波叫做垂直極化波。接受天線與發(fā)射天線平行能最好接受。VOR發(fā)射臺(tái)為什么要30HZ調(diào)幅和30HZ調(diào)頻兩種調(diào)制方式？為了機(jī)載接收機(jī)能區(qū)分可變相位30HZ信號(hào)和基準(zhǔn)相位30HZ信號(hào)。說明VOR臺(tái)式如何產(chǎn)生30HZ可變相位信號(hào)的？30HZ信號(hào)產(chǎn)生器將產(chǎn)生的信號(hào)送給邊帶產(chǎn)生器（測角器）然后產(chǎn)生30hz正弦和30hz余弦調(diào)制的邊帶條幅波信號(hào)，再由分別有兩個(gè)相互正交的裂縫天線想空間輻射，正弦和余弦信號(hào)在空間進(jìn)行空間調(diào)制成可變相位信號(hào)。為什么設(shè)置VOR向背臺(tái)指示器？原理是什么？為了防止雙值誤差，原理是比較接受到得可變相位30hz信號(hào)和基準(zhǔn)相位30hz信號(hào)，如果相位差小于正負(fù)90度是背臺(tái)飛行，如果是大于正負(fù)90度，則是向臺(tái)飛行。VOR向背臺(tái)與飛機(jī)航向有關(guān)嗎？為什么？無關(guān)，因?yàn)橄虮撑_(tái)只是只決定于預(yù)選航道方位和飛機(jī)所在VOR信標(biāo)臺(tái)的徑向方位角。與飛機(jī)航向無關(guān)。機(jī)載DME接收機(jī)在進(jìn)入地面臺(tái)工作范圍，接收到超過450對每秒的應(yīng)答脈沖對后，如何工作？當(dāng)接收到的應(yīng)答對超過450對每秒的時(shí)候表示飛機(jī)進(jìn)入有效測距范圍，自動(dòng)等待控制電路就出發(fā)編碼發(fā)射電路發(fā)射詢問信號(hào)，是測距機(jī)有等待狀態(tài)轉(zhuǎn)到搜索狀態(tài)。什么叫做“抖頻”閃頻？為什要抖頻？測距機(jī)發(fā)射的詢問脈沖對之間的間隔不是固定的，是隨機(jī)變化的，即詢問脈沖對的重復(fù)頻率是圍繞一個(gè)平均值隨機(jī)抖動(dòng)的---這就是抖頻。這樣的作用是可以使得飛機(jī)從接受到得眾多的地面臺(tái)對機(jī)載DME詢問的應(yīng)答中尋找出對于本架飛機(jī)詢問的應(yīng)答。什么叫做DME搜索？這時(shí)候DME是如何工作的？搜索就是機(jī)載測距離在不斷發(fā)射詢問信號(hào)的過程中，搜尋測距離信標(biāo)臺(tái)對于自己詢問的應(yīng)答信號(hào)，并且初步的確定這一應(yīng)答與發(fā)射時(shí)刻的時(shí)間間隔。DME地面臺(tái)為什么要發(fā)射1000-2700對每秒的應(yīng)答脈沖對頻率，如何保持？飛機(jī)少的時(shí)候應(yīng)答很少，甚至沒有，飛機(jī)多的時(shí)候應(yīng)答機(jī)過載，為了使應(yīng)答機(jī)始終保持在最佳工作狀態(tài)，保持應(yīng)答頻率不變，一滿負(fù)荷工作為例就是1000-2700對每秒的應(yīng)答脈沖對。采用接收機(jī)噪聲來觸發(fā)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生附加的應(yīng)答信號(hào)。畫出典型的頻率合成器。說明其工作原理。DME詢問是否都能得到應(yīng)答。為什么？不能，因?yàn)椴扇×艘种谱饔?，接收機(jī)在接收到一個(gè)詢問之后，是信標(biāo)接收機(jī)抑制一段時(shí)間，一般是60微秒。特殊情況是150微秒。采取抑制的目的是防止多徑發(fā)射信號(hào)出發(fā)應(yīng)答機(jī)，而干擾到應(yīng)答機(jī)的正常工作。什么是階梯誤差？如何減小階梯誤差？當(dāng)飛機(jī)高度變化的時(shí)候，差頻電壓信號(hào)，平均差頻等均隨著高度連續(xù)變化，而脈沖對個(gè)數(shù)只能按照正負(fù)1規(guī)律變化（沒有小數(shù)脈沖對）這樣出現(xiàn)的計(jì)算誤差叫做階梯誤差。較小階梯誤差的方式調(diào)幅調(diào)頻法和二次調(diào)頻法。無線電高度表的基本原理，國際民航采用的三種高度表。發(fā)射接受時(shí)間差公式三種無線電高度表普通調(diào)頻連續(xù)波無線電高度表等差頻調(diào)頻連續(xù)波無線電高度表脈沖雷達(dá)高度表剩余高度是怎么產(chǎn)生？剩余高度也叫做飛機(jī)安裝延遲，發(fā)射機(jī)發(fā)射信號(hào)輸出孔到接收機(jī)返回信號(hào)輸入孔之間，信號(hào)實(shí)際的路徑包括了收發(fā)天線連接的兩條同軸傳輸線和天線到地面的距離，這段距離的總和就是剩余誤差就是飛機(jī)安裝延遲。儀表著陸系統(tǒng)有那幾個(gè)分系統(tǒng)，作用是什么？畫圖航向信標(biāo)橫向引導(dǎo)下滑信標(biāo)垂直引導(dǎo)指點(diǎn)信標(biāo)距離引導(dǎo)外指點(diǎn)藍(lán)色中指點(diǎn)黃色（琥珀色）內(nèi)指點(diǎn)白色什么是調(diào)制深度差DDM？有什么用？90hz和150hz調(diào)制的信號(hào)的調(diào)制度的差值除以100，定義為調(diào)制度差。作用是判斷飛機(jī)與理想著陸道德相對偏差。航向信標(biāo)如何在空間形成航向道？頻率產(chǎn)生器產(chǎn)生的頻率被90和150hz調(diào)幅，分別有兩個(gè)水平極化天線想空間輻射形成形狀相同的兩個(gè)方向性波束，在跑到中心線上空有重疊，兩個(gè)定向波束對稱于跑到中心線。左邊是90右邊是150hz.什么是返航道著陸，有什么要注意的？飛機(jī)從發(fā)射機(jī)的近端著陸而不是遠(yuǎn)端。注意點(diǎn)：這時(shí)候沒有下滑到信標(biāo)只有航向道信標(biāo)，要目視著陸EHSI上的航道指示相反模式A和模式C詢問信號(hào)內(nèi)容格式P2脈沖是什么，為什么要P2？模式A飛機(jī)代碼時(shí)間是8微秒模式C飛機(jī)高度時(shí)間是21微秒P2是旁瓣抑制脈沖，用來抑制旁瓣。20.S模式能提供什么信息，和AC模式應(yīng)答機(jī)比有什么優(yōu)點(diǎn)？提供方位高度飛機(jī)代碼優(yōu)點(diǎn)能一對一詢問應(yīng)答AC是群問群答能點(diǎn)名詢問防止了應(yīng)答機(jī)過載和同步竄擾兩問兩大AC是一問一答地面臺(tái)發(fā)射了A/S模式全呼叫后，機(jī)載應(yīng)答機(jī)和地面臺(tái)如何配合工作？地面臺(tái)發(fā)射A/S模式全呼叫飛機(jī)接受到機(jī)載應(yīng)答機(jī)發(fā)射全呼叫應(yīng)答地面臺(tái)接收到全呼叫應(yīng)答和飛機(jī)的地址碼和位置，地面臺(tái)開始用該地址點(diǎn)名詢問（再呼叫）開始地面與自己應(yīng)答機(jī)的“僅S模式全呼叫”按照工作原理，GPS接受機(jī)分為哪幾類？這些接收機(jī)的工作原理有什么不同的？三類碼相關(guān)型接收機(jī)載波相位型接收機(jī)混合型接收機(jī)碼相關(guān)型接收機(jī)產(chǎn)生與衛(wèi)星測距碼完全相同的復(fù)制碼，然后通過相移來算出衛(wèi)星信號(hào)到達(dá)用戶接收機(jī)的傳播時(shí)間，從而計(jì)算出衛(wèi)星與用戶之間的距離波相關(guān)型接收機(jī)濾掉調(diào)制碼獲取純載波進(jìn)行載波相位的測量，無需解碼?；旌闲徒邮諜C(jī)綜合利用碼相關(guān)技術(shù)和載波相位技術(shù)，同時(shí)獲得碼相位偽距和載波相位測量量。什么是GPS的通信道.通信道有哪幾類，各類的工作原理是什么？衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)過接受天線到接收機(jī)的路徑叫做通道。類型序貫通道1-2個(gè)通道，在軟件控制下依次對所有衛(wèi)星進(jìn)行測量循環(huán)時(shí)間較長，不可連續(xù)跟蹤多路復(fù)用通道1-2通道在軟件控制下依次對所有衛(wèi)星進(jìn)行測量循環(huán)時(shí)間較短，可連續(xù)跟蹤并行通道多個(gè)衛(wèi)星通道，每個(gè)通道跟蹤一個(gè)衛(wèi)星氣象雷達(dá)電路中采用同步檢波電路的作用？不但可以獲得第二中頻的幅度信息還能獲得中頻信號(hào)的相位信息從而實(shí)現(xiàn)湍流檢測。氣象雷達(dá)電路中AGC和STC電路的異同點(diǎn)？相同點(diǎn)：都有自動(dòng)增益的功能不同點(diǎn)：AGC是對于回波信號(hào)的自動(dòng)增益，STC是對于回波視頻信號(hào)的自動(dòng)增益.。陀螺平臺(tái)有什么作用？建立一個(gè)不隨飛機(jī)在三度空間轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)航坐標(biāo)系捷連式貫導(dǎo)和平臺(tái)式貫導(dǎo)的區(qū)別是什么？平臺(tái)式貫導(dǎo)有實(shí)際的平臺(tái)而捷連式采用的是數(shù)字平臺(tái)機(jī)械陀螺和激光陀螺有什么異同？不同點(diǎn)：機(jī)械陀螺有機(jī)械轉(zhuǎn)子陀螺而激光陀螺取消了機(jī)械轉(zhuǎn)子。機(jī)械陀螺運(yùn)用陀螺的定軸性和進(jìn)動(dòng)性，激光陀螺利用光的干涉。相同點(diǎn);都是測量旋轉(zhuǎn)角速率。捷連式貫導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)增加差值導(dǎo)航功能，能提供沿機(jī)體系的角速率和線角速度結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，便于維護(hù)取消機(jī)械轉(zhuǎn)子，可靠性高缺點(diǎn)：對于慣性元件和計(jì)算機(jī)要求高捷連式貫導(dǎo)的數(shù)學(xué)平臺(tái)式什么，數(shù)學(xué)平臺(tái)有什么作用？見課本487什么叫平臺(tái)式貫導(dǎo)的對準(zhǔn)？慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在進(jìn)入導(dǎo)航工作之前，應(yīng)當(dāng)輸入進(jìn)行積分運(yùn)算的初始條件和進(jìn)行平臺(tái)初始調(diào)整，將平臺(tái)坐標(biāo)系調(diào)整到導(dǎo)航坐標(biāo)系，這就是導(dǎo)航系統(tǒng)的初始對準(zhǔn)。捷連式貫導(dǎo)對準(zhǔn)的目的是什么？目的是建立或?qū)ふ耶?dāng)?shù)氐牡卮咕€或是真北（或與真北成一定夾角的基準(zhǔn)線）方向，從而得到飛機(jī)起飛的俯仰角，傾斜角，航向，進(jìn)而利用這些基本參數(shù)由計(jì)算機(jī)建立起始姿態(tài)矩陣或是逆矩陣。33.IRS校準(zhǔn)的謎底是什么？校準(zhǔn)的基本條件是什么？初始輸入法有哪些方法？校準(zhǔn)的目的是慣性基準(zhǔn)組件根據(jù)地球自轉(zhuǎn)和重力特性，尋找到當(dāng)?shù)氐牡卮咕€或是真北方向，估算出飛機(jī)停放的姿態(tài)角和航向，估算當(dāng)?shù)氐木暥龋遣荒苡?jì)算當(dāng)前經(jīng)度?；緱l件：飛機(jī)在地面上不能動(dòng)在導(dǎo)航或是校準(zhǔn)位置輸入當(dāng)前初始位置方法：在ISDU或是CDU上可以輸入初始位置。CDU上的輸入有5種方式慣性基準(zhǔn)位置飛機(jī)最后位置基準(zhǔn)機(jī)場位置登機(jī)門位置GPS位置（如果安裝了GPS）34.FMCS功能是什么？用于飛機(jī)的橫向?qū)Ш娇v向?qū)Ш街茖?dǎo)35.FMCS組成部分?飛行管理系統(tǒng)FMS慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)IRS自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)AFCS自動(dòng)油門系統(tǒng)A/TSCDU上按鍵分哪幾類？各有什么作用？四類：功能鍵行選鍵數(shù)字鍵方式鍵FMCS包含哪些數(shù)據(jù)庫？導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫：導(dǎo)航設(shè)備機(jī)場航路公司航路終端區(qū)域程序性能數(shù)據(jù)庫：空氣動(dòng)力模型發(fā)動(dòng)機(jī)性能模型導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫28天更新一次可以存放56天的數(shù)據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)包括哪些？導(dǎo)航設(shè)備機(jī)場航路公司航路終端區(qū)域程序?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫更新方法有哪兩種？一種是用數(shù)據(jù)裝載機(jī)裝載到FMC上還有一種是在從一個(gè)已經(jīng)裝載好的FMC上將導(dǎo)航數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)FMC上。性能數(shù)據(jù)庫包括哪些數(shù)據(jù)？兩大類：空氣動(dòng)力模型（偏航阻力操作極限最爬升速度最大速度最大馬赫數(shù)之類的）發(fā)動(dòng)機(jī)性能模型（額定推力值ERPN1轉(zhuǎn)速推力燃油量引氣量）飛行管理計(jì)算機(jī)在飛機(jī)起飛前要做哪些準(zhǔn)備？對IRS進(jìn)行位置起始，確定飛機(jī)當(dāng)前位置選定飛機(jī)航線，輸入必要性能參數(shù)實(shí)現(xiàn)垂直導(dǎo)航和橫向?qū)Ш桨l(fā)動(dòng)機(jī)的一些參數(shù)N1EPR推力起飛著陸機(jī)場跑道進(jìn)港離港程序設(shè)定FMC傳感器狀態(tài)頁面顯示的內(nèi)容有哪一些？有兩頁顯示的是與FMC有聯(lián)系的飛機(jī)傳感器系統(tǒng)，操縱控制板以及FMC內(nèi)部總線當(dāng)時(shí)的工作狀態(tài)。一旦FMC功能下降或是出現(xiàn)故障，可以在這個(gè)頁面測試故障是出于FMCS內(nèi)部還是屬于飛機(jī)傳感器系統(tǒng)問題。常規(guī)的顯示有DME測距機(jī)IRS慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)VOR甚高頻全向信標(biāo)ADS大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)TMC推力管理計(jì)算機(jī)FUELFLO燃油流量傳感器FUELQTY燃油量傳感器CLOCK時(shí)鐘。。。。。。。顯型的FMCS維護(hù)頁面有哪些？這些頁面主要顯示什么？FMC傳感器狀態(tài)頁面----與FMCS有關(guān)的傳感器的工作狀態(tài)FMC模擬離散——顯示與FMCS有關(guān)的電門，活門，程序銷釘?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)IRS監(jiān)控-----顯示每個(gè)IRS計(jì)算的飛機(jī)的當(dāng)時(shí)的位置和FMCS采用的精確位置之間每小時(shí)的位置誤差誤差值。FMCS在飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備頁面是哪些？識(shí)別頁位置起始頁性能起始頁航路起始頁起飛基準(zhǔn)頁進(jìn)/離場索引頁TCAS2的工作原理，他的咨詢類型有哪些詢問裝有應(yīng)答機(jī)的入侵飛機(jī)根據(jù)延遲時(shí)間計(jì)算出兩機(jī)距離然后通過連續(xù)的詢問和跟蹤計(jì)算出距離的變化率如果入侵飛機(jī)能報(bào)告高度TCAS2計(jì)算機(jī)利用來自本機(jī)ATC應(yīng)答機(jī)的本機(jī)高度與入侵飛機(jī)的高度進(jìn)行比較計(jì)算出兩機(jī)的相對高度在利用來自本機(jī)TCAS方向性天線接受的應(yīng)答信號(hào)確定入侵機(jī)方位接近OTHERS交通咨詢決斷咨詢TCAS2的TAU是指？TCAS2通過TAU可以確定什么值TCAS2是基于一定的提前時(shí)間而發(fā)出TARA這個(gè)提前的時(shí)間就是TAUTAU是到達(dá)兩機(jī)最接近點(diǎn)的時(shí)間什么是TCAS2空域空域定義的范圍是TCAS2計(jì)算機(jī)在本機(jī)的周圍建立了一個(gè)防護(hù)區(qū)域，這個(gè)防護(hù)區(qū)域的大小決定于飛機(jī)的高度，速度和入侵飛機(jī)的接近率。這個(gè)防護(hù)區(qū)域用TAU時(shí)間來表示所以也稱為TAU區(qū)域水平監(jiān)視范圍：本機(jī)前方距離可達(dá)30nmiles高度跟蹤范圍：本機(jī)上下2700英尺TCAS2如何探測裝有TCAS2的入侵飛機(jī)在相遇飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)為S模式應(yīng)答機(jī)且裝備TCAS的情況下本機(jī)的TCAS計(jì)算機(jī)即可與該機(jī)建立基于S模式數(shù)據(jù)鏈的空-空協(xié)調(diào)關(guān)系。協(xié)調(diào)關(guān)系建立后雙方的TCAS計(jì)算機(jī)即可確定由哪一方來控制回避機(jī)動(dòng)最為主機(jī)而另一方作為從機(jī)如果存在RA狀態(tài)主機(jī)發(fā)出互補(bǔ)的兩機(jī)垂直動(dòng)作指令從機(jī)監(jiān)控指令是否合理如果質(zhì)量安全正確他們將執(zhí)行指令簡述WXR公用及其工作方式機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)可探測危險(xiǎn)氣象區(qū)域選擇安全航路保證航行安全WXR可探測前方的降水湍流也可探測飛機(jī)前下方的地形還具有預(yù)測風(fēng)切變的功能工作方式：氣象方式氣象與湍流方式地圖方式測試方式說明WXR目標(biāo)探測原理，并說明WXR發(fā)射的脈沖信號(hào)寬度和脈沖間隔對目標(biāo)探測起什么不同作用WXR利用電磁波經(jīng)天線輻射后遇到障礙物被反射回來的原理對于不同的探測距離和工作方式通過改變脈沖的寬度和間隔得以實(shí)現(xiàn)。如短距離目標(biāo)發(fā)射機(jī)無需增加脈沖個(gè)數(shù)而脈沖重復(fù)頻率的增加可提供更多的信息使顯示的信息刷新的更快說明WXR利用什么原理如何探測湍流多普勒頻移原理由于湍流和風(fēng)切變相對于飛機(jī)的速度有變化接收信號(hào)的頻率相對于發(fā)射信號(hào)的頻率產(chǎn)生偏移利用接收回波信號(hào)頻率的變化來探測湍流和風(fēng)切變什么是風(fēng)切變對于飛行安全有什么危害WXR探測風(fēng)切變與探測普通氣象目標(biāo)有什么不同風(fēng)切變是在很短的距離范圍內(nèi)風(fēng)速或風(fēng)向或兩者一起發(fā)生急劇變化如巨流暴和微流暴飛機(jī)掉高度在起飛或者降落階段危險(xiǎn)最大在風(fēng)切變工作方式時(shí)雷達(dá)天線只掃描正負(fù)60°而不是普通氣象時(shí)的正負(fù)90°此時(shí)天線從右向左出力氣象信息從左向右處理風(fēng)切變信息只有在正負(fù)30°之內(nèi)的風(fēng)切變才會(huì)被顯示出來在無線電高度低于2300英尺是自動(dòng)開啟風(fēng)切變一旦探測到馬上顯示在對WXR天線進(jìn)行維護(hù)時(shí)應(yīng)注意什么問題風(fēng)速超過15K海里時(shí)不要打開雷達(dá)天線罩如果在風(fēng)中打開，雷達(dá)罩可在風(fēng)中快速轉(zhuǎn)動(dòng)可導(dǎo)致人員傷害或者設(shè)備損壞什么事WXR的STC電路STC的工作原理是什么靈敏度時(shí)間控制電路工作原理：根據(jù)探測目標(biāo)的遠(yuǎn)近自動(dòng)控制雷達(dá)接收機(jī)第二中放的增益即調(diào)節(jié)接收機(jī)的靈敏度使其在距離改變時(shí)使第二中放的輸出電平與目標(biāo)的距離基本上無關(guān)說明GPWS的功用有哪些警告方式近地警告是一種機(jī)載警告系統(tǒng)他是在飛機(jī)接近地面遇到不安全地形和風(fēng)切變時(shí)提醒機(jī)組飛機(jī)處于不安全的狀態(tài)并向駕駛員發(fā)出語音和目視警告直到駕駛員修正險(xiǎn)情后停止警告方式：1過大的下降率2過大的地形接近率3起飛或復(fù)飛后掉高度太多4地形凈空高度不夠5進(jìn)近時(shí)低于下滑道太多6飛機(jī)下降通過無線電高度表上預(yù)定高度時(shí)的語音報(bào)數(shù)7風(fēng)切變警告49.說明GPWS方式234警告有哪些音頻視頻警告信息分別在哪些情況下會(huì)發(fā)出這些警告P449P