汽車使用安全和公害控制課件

第八章

汽車使用安全和公害控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制11十一月20221第八章

汽車使用安全和公害控制學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握道路交通事故的定義、特點(diǎn)、構(gòu)成要素和形式；理解道路交通事故的影響因素；掌握道路交通事故的預(yù)防措施。掌握汽車排放污染物的種類、危害和生成機(jī)理；掌握影響汽車排放污染的主要因素；掌握在用汽車排放污染物常用控制措施。了解汽車噪聲的危害，掌握影響汽車噪聲的使用因素和汽車噪聲的來(lái)源。了解汽車電磁干擾的危害及控制方法。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制學(xué)習(xí)目標(biāo)11十一月2022第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素8.2

道路交通事故預(yù)防措施8.3

汽車排放污染和控制8.4

汽車噪聲及控制8.5

汽車電磁干擾的控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影3第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素

汽車的發(fā)展對(duì)建設(shè)物質(zhì)文明和精神文明、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。但是，隨著汽車保有量日益增大和旅客、貨物運(yùn)輸量的增多，由此引發(fā)的交通事故日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重威脅人類生命財(cái)產(chǎn)安全的社會(huì)問(wèn)題。因此，安全使用車輛，避免或減少道路交通事故，是值得研究和解決的重要問(wèn)題。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影4第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及特點(diǎn)8.1.1.1道路交通事故的定義

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，道路交通事故指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

因此，道路交通事故不僅包括由于特定人員違反交通管理法規(guī)造成的交通事故，也包括由于意外造成的交通事故。如由地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害所造成事故等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及5第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事故的特點(diǎn)（1）隨機(jī)性：道路交通事故往往是多種因素共同作用或互相引發(fā)的結(jié)果，其中許多因素本身就是隨機(jī)的因素。（2）突發(fā)性：道路交通事故的發(fā)生通常沒(méi)有任何先兆，即具有突發(fā)性。（3）頻發(fā)性：隨著汽車擁有量的增大，交通量急劇增加，使道路交通事故頻繁發(fā)生。（4）社會(huì)性：道路交通事故是伴隨著道路交通的發(fā)展而產(chǎn)生的一種現(xiàn)象，人們只要參與交通，就存在涉及交通事故的危險(xiǎn)性。這決定了道路交通事故的社會(huì)性。（5）不可逆性：即道路交通事故不可重現(xiàn)，也不能預(yù)測(cè)何時(shí)何地何人發(fā)生何種事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事6第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的構(gòu)成要素

（1）車輛要素：指道路交通事故應(yīng)限于車輛（包括各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）。（2）道路要素：指道路交通事故是在公用道路上發(fā)生的。（3）運(yùn)動(dòng)要素：指道路交通事故應(yīng)發(fā)生在行駛或停放過(guò)程中。（4）事態(tài)要素：指交通事故是與道路交通有關(guān)的事態(tài)或現(xiàn)象。

（5）后果要素：造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的損害后果。（6）過(guò)錯(cuò)或者意外要素：指事故是出于人的意料之外而偶然發(fā)生的事件，當(dāng)事人的心理狀態(tài)是過(guò)錯(cuò)或者意外。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的7第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式（1）碰撞（2）碾壓（3）刮擦（4）翻車（5）墜車（6）爆炸（7）失火15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式815十一月202211十一月2022915十一月202211十一月20221015十一月202211十一月20221115十一月202211十一月20221215十一月202211十一月20221315十一月202211十一月20221415十一月202211十一月20221515十一月202211十一月202216第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的分類8.1.4.1按后果分類（1）輕微事故：指一次造成輕傷1~2人，或者機(jī)動(dòng)車事故造成的財(cái)產(chǎn)損失不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。（2）一般事故：指一次造成重傷1~2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。（3）重大事故：故指一次造成死亡1~2人，或者重傷3人以上、10人以下，或者財(cái)產(chǎn)換失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。（4）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的17第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具分類

根據(jù)肇事交通工具的類型，可以分為機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故三類。

（1）機(jī)動(dòng)車事故指在當(dāng)事方中，機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車事故。

（2）非機(jī)動(dòng)車事故指畜力車、二輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。

（3）行人事故指由于行人過(guò)失或違反交通規(guī)則而發(fā)生的交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具18第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對(duì)象分類（1）車輛間的交通事故：指車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。（2）車輛與行人交通事故：指機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。

（3）機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通事故：主要表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車輛在機(jī)動(dòng)車行車道和自行車道壓死、撞傷騎自行車人的事故。

（4）車輛單獨(dú)事故：指機(jī)動(dòng)車翻車、墜入橋下或江河的事故。（5）車輛對(duì)固定物事故：指機(jī)動(dòng)車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故。（6）鐵路道口事故：指車輛或行人在鐵路道口被火車撞死、撞傷的事故。

15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對(duì)象19第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生地點(diǎn)分類

交通事故發(fā)生地點(diǎn)一般是指事故發(fā)生在哪一級(jí)道路。在我國(guó)，公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。此外，還可以按事故發(fā)生在道路交叉口或路段分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生20第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方法

除以上分類方法外，常用的分類方法還有：（1）按事故發(fā)生時(shí)的氣候情況分類。（2）按發(fā)生事故的道路特征，如：道路線形、路面類型、路面狀況等分類。

（3）按傷亡人員職業(yè)類型分類。

（4）按肇事者所屬行業(yè)分類。

（5）按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方21第八章

汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預(yù)防措施8.2.1道路交通事故的影響因素

人、車、路是構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素，道路交通事故是在特定的交通條件下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而引發(fā)的。其主要影響因素如右圖所示。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預(yù)防措22第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素

交通環(huán)境中人員組成主要涉及機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、騎自行車人及車輛乘員等。人對(duì)交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在以下方面：l）自身的生理、心理狀態(tài)不符合交通安全的要求。2）違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等。3）對(duì)他人的交通動(dòng)態(tài)及道路變化、氣候變化、車況變化觀察疏忽或措施不當(dāng)?shù)取?5十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素123第八章

汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素

駕駛員的操作特性（如：反應(yīng)過(guò)程、判斷過(guò)程、操作過(guò)程）和駕駛員的心理特性（如：性格、氣質(zhì)、情感、意志）對(duì)于駕駛員責(zé)任事故的發(fā)生有重要影響。研究證明：反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確、操作得當(dāng)和性格理智、道德觀念強(qiáng)、自覺性強(qiáng)，且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強(qiáng)的駕駛適宜性。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素11十一月24第八章

汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素

行人對(duì)車輛、交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)水平，行人的行動(dòng)特征等均對(duì)行人責(zé)任事故的發(fā)生有重要影響。與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車比較，行人在交通參與者中是交通弱者，但確是最為復(fù)雜的因素。行人事故多數(shù)是因?yàn)樾腥诉M(jìn)入行車道而造成的。

在自行車事故中，責(zé)任屬于騎車人的約占1/3~1/2，其主要原因是違章行駛。

由于電動(dòng)自行車的體形較大、時(shí)速較高，同時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的專用行駛道路，因而其事故量較大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素125第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素

安全性能不良通常是車輛導(dǎo)致道路交通事故的直接原因，主要表現(xiàn)在：制動(dòng)器失效或制動(dòng)效果不佳；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控；機(jī)件失靈、燈光失效；駕駛視野條件不佳等

。

車輛管理和維修制度不完善通常是車輛導(dǎo)致道路交通事故的間接原因。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素26第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通環(huán)境因素（1）道路：

影響道路交通安全的因素包括：道路等級(jí)、線形設(shè)計(jì)要素、視距、交叉口、路面狀況等。（2）道路交通設(shè)施：一般包括交通信號(hào)和交通安全設(shè)施。

（3）交通環(huán)境：在交通環(huán)境中，交通流量對(duì)交通安全的影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通27第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理

交通管理是有關(guān)部門依據(jù)具體交通情況所采取的一系列針對(duì)性措施，其目的在于協(xié)調(diào)人、車、路諸要素在交通過(guò)程中的相互關(guān)系，保障交通暢通和安全。

交通管理范圍包括：機(jī)動(dòng)車駕駛員考核、發(fā)證、審驗(yàn)；交通安全宣傳教育；機(jī)動(dòng)車登記，發(fā)放牌證，及安全檢驗(yàn)；維護(hù)交通秩序，處理交通事故；清除路障，設(shè)置與管理交通標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理128第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的預(yù)防措施

道路交通事故是在人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下產(chǎn)生的復(fù)雜交通事件。因此，必須把人-車-路-環(huán)境作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行分析和處理，從謀求該系統(tǒng)的平衡出發(fā)，對(duì)各組成部分的結(jié)構(gòu)、性能、行為等進(jìn)行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以保障交通安全，預(yù)防交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的29第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)境

興建安全設(shè)施完善的高等級(jí)公路，改建、擴(kuò)建現(xiàn)有道路，并增設(shè)各種交通安全設(shè)施，可以大幅度提高道路交通的安全水平。

正確布置道路標(biāo)志與方向指示牌，可有效防止因駛?cè)脲e(cuò)誤路口而引起的交通事故。其尺寸應(yīng)與行車道的車速相適應(yīng)，使駕駛員能夠看清并理解。在立體交叉口上，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)路線標(biāo)志。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)30第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安全性能

汽車安全性能涉及主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

主動(dòng)安全性反映了汽車能夠按照駕駛員的正常操縱運(yùn)行，避免事故發(fā)生的能力，通常取決于汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、汽車照明因素；

被動(dòng)安全性指在發(fā)生事故的過(guò)程中及之后，汽車本身保證乘員不受傷害或最大限度減少傷害程度的能力，包括：汽車的耐撞性能等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安31第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強(qiáng)交通參與者的安全意識(shí)

（1）研究駕駛員生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對(duì)行車安全的影響。

（2）嚴(yán)格管理駕駛員的培訓(xùn)、考核和發(fā)證工作。

（3）完善駕駛員常規(guī)培訓(xùn)教育制度，加強(qiáng)交通安全宣傳教育。

（4）加強(qiáng)交通執(zhí)法，有效杜絕各類駕駛員違章行為。

（5）加強(qiáng)行人交通安全的宣傳教育是行人交通安全管理的重要內(nèi)容。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強(qiáng)交通參32第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安全管理

交通安全管理指由國(guó)家行政機(jī)關(guān)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，在社會(huì)公眾的積極參與下，對(duì)構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進(jìn)行有效組織、協(xié)調(diào)、控制，以實(shí)現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失、保證道路交通安全、暢通目標(biāo)的管理活動(dòng)。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安33第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安全管理（1）管理對(duì)象1）人員

凡是參與道路交通活動(dòng)的人，都是道路交通管理的對(duì)象。2）車輛

車輛安全性能是道路交通安全的關(guān)鍵。3）道路

道路是汽車安全行駛的基礎(chǔ)。4）道路交通環(huán)境

凡對(duì)道路交通活動(dòng)有影響的物體和行為環(huán)境，都是道路交通管理的對(duì)象。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安34第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安全管理（2）交通安全管理的依據(jù)和主要措施道路交通法規(guī)是依據(jù)國(guó)家憲法制定的強(qiáng)制性行政命令和規(guī)章制度，如《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等。加強(qiáng)管理的主要措施如下：1）制定完善的交通法規(guī)，強(qiáng)調(diào)法制。

2）完善交通管理體制，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)管理工作。

3）開展并強(qiáng)化交通安全教育，普及交通安全知識(shí)。

4）加強(qiáng)科學(xué)的管理方法，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安35第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛

汽車安全駕駛指汽車能夠適應(yīng)運(yùn)行條件和交通環(huán)境的變化，有效地發(fā)揮其速度性能而不發(fā)生交通事故，圓滿地完成運(yùn)輸任務(wù)。

汽車安全運(yùn)行的關(guān)鍵是安全駕駛。

汽車駕駛過(guò)程由起步、車速選擇、保持安全間距、會(huì)車、超車、轉(zhuǎn)向、掉頭、倒車、滑行、制動(dòng)、停車等環(huán)節(jié)組成。從外界條件來(lái)看，還有一些特殊環(huán)境下的駕駛，如夜間行車、雨霧雪天行車、壞路及無(wú)路條件下的行車等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛136第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常維護(hù)

為保證汽車技術(shù)狀況良好及行車安全，駕駛員必須做到“三檢”，即出車前檢查、行車途中檢查和收車后的檢查。發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，及時(shí)補(bǔ)充燃油和潤(rùn)滑油的消耗。

日常維護(hù)是由駕駛員執(zhí)行的保持車輛正常工作狀況的經(jīng)常性工作，其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢測(cè)。車輛的日常維護(hù)和檢查，應(yīng)著重于安全方面的內(nèi)容。良好的技術(shù)狀況是為保障汽車行車安全的重要前提。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常37第八章

汽車使用安全和公害控制8.3

汽車排放污染和控制汽車公害是指汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和生活環(huán)境的污染現(xiàn)象。汽車公害包括：

（1）排放公害，指汽車排出的廢氣對(duì)大氣的污染。

（2）噪聲公害，指噪聲對(duì)環(huán)境的危害。

（3）電波公害，指汽車電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電通信及電視廣播等的電波干擾。

（4）粉塵公害，指制動(dòng)蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚(yáng)起的粉塵對(duì)環(huán)境的危害等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3汽車排放污染和控制38第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對(duì)汽車排放公害的影響8.3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況（1）負(fù)荷的影響

圖8-2CO、HC、NOx的排放濃度與空燃比的關(guān)系

圖8-3過(guò)量空氣系數(shù)與負(fù)荷的關(guān)系

1-汽油機(jī)2-柴油機(jī)15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對(duì)汽車39第八章

汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

圖8-4汽油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速對(duì)排氣有害成分影響

圖8-5柴油機(jī)外特性及轉(zhuǎn)速對(duì)排氣成分的影響15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速11十一月40第八章

汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況

工作溫度低時(shí)（如暖車過(guò)程），HC和CO排放濃度最高。

因?yàn)榇藭r(shí)燃油霧化不良，燃燒不充分，缸壁激冷作用的緣故。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度提高時(shí)，缸壁溫度也高，缸壁的激冷作用減弱，在缸內(nèi)氧化反應(yīng)的條件得到改善，排出的HC濃度下降，特別是使用濃混合氣時(shí)更為顯著。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況11十41第八章

汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動(dòng)機(jī)工況的穩(wěn)定性

汽油機(jī)在怠速、減速和低轉(zhuǎn)速工況下，由于混合氣較濃旦不均勻，廢氣中不完全燃燒的物質(zhì)較多，HC和CO排放濃度大；而柴油機(jī)由于混合氣中的空氣充足，HC的濃度很小，CO含量甚微。

在加速和高轉(zhuǎn)速時(shí)NO濃度明顯增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動(dòng)機(jī)工況的穩(wěn)定性1142第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況

增大點(diǎn)火提前角，氣缸內(nèi)工作循環(huán)壓力和溫度提高，廢氣中NOx的濃度隨之增大；反之，NOx濃度降低。

點(diǎn)火滯后時(shí)，因補(bǔ)燃增多，排氣系統(tǒng)溫度升高，廢氣中的HC濃度有所減?。蝗酎c(diǎn)火過(guò)遲，因燃燒速度慢，HC濃度又有所提高。但點(diǎn)火滯后會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點(diǎn)火系統(tǒng)技43第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.3

配氣相位

進(jìn)氣門早開，會(huì)使殘余在氣缸中的廢氣量增多，新鮮混合氣被廢氣稀釋，降低燃燒溫度，從善而NOx排放量減少。進(jìn)氣門早開還會(huì)使廢氣流入進(jìn)氣管，從而減少HC排放量，但開得過(guò)早反而會(huì)增加HC排放量。

排氣門早關(guān)，由于廢氣排放不完全，NOx。排放量減少。排氣門早關(guān)對(duì)HC的影響較難觀察，首先因含HC多的廢氣被保留在缸內(nèi)而減少了HC排放，而后將因混合氣變稀使燃燒情況惡化；若排氣門關(guān)閉較晚時(shí)，沒(méi)有排出的廢氣被回吸，使HC的排出量略有增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.3配氣相位144第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術(shù)狀況的變化圖8-9HC和CO排放濃度與行駛里程的關(guān)系

圖8-10柴油機(jī)廢氣成分與噴油提前角關(guān)系15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術(shù)狀45第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制措施8.3.2.1采用排氣凈化裝置（1）催化轉(zhuǎn)化裝置：利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置（2）排氣再循環(huán)：把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：使用封閉式帶PCV閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可以使曲軸箱竄氣造成的污染得到有效控制。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制46第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況（1）保持氣缸壓縮壓力正常（2）保持供油系統(tǒng)技術(shù)狀況良好（3）保持點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好（4）正確調(diào)整氣門間隙，保持正確配氣相位。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動(dòng)機(jī)47第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實(shí)施I/M制度I/M制度指對(duì)在用車輛排放（尾氣排放和蒸發(fā)排放、顆粒排放）進(jìn)行控制，防止其排放凈化系統(tǒng)被拆除、損壞、性能失效或惡化，充分發(fā)揮在用車本身凈化能力，保證排放達(dá)標(biāo)的制度。

I/M制度主要包括：I/M制度法規(guī)及規(guī)章、I/M制度規(guī)范、檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試設(shè)備、質(zhì)量控制和保證手段、維修技術(shù)人員培訓(xùn)及設(shè)備鑒定、I/M制度信息統(tǒng)計(jì)及反饋等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實(shí)施I/M48第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛

駕駛技術(shù)對(duì)降低汽車有害氣體的排放十分重要。駕駛車輛時(shí)，應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)次數(shù)；避免連續(xù)猛踏加速踏板；行駛時(shí)，保持適當(dāng)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)正常熱狀況（冷卻液溫度80~90）℃，以降低有害氣體排放量。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛149第八章

汽車使用安全和公害控制8.4

汽車噪聲及控制8.4.1汽車噪聲及其危害

汽車噪聲是汽車產(chǎn)生的不同振幅和頻率組成的雜亂令人厭惡并有害于身心健康的聲音。

城市環(huán)境噪聲通常包括：交通運(yùn)輸噪聲、工廠生產(chǎn)噪聲、建筑施工噪聲和生活噪聲。其中交通運(yùn)輸噪聲是城市環(huán)境噪聲的主要部分，可高達(dá)城市噪聲75%左右。交通運(yùn)輸噪聲的主要聲源是機(jī)動(dòng)車輛，其中汽車噪聲影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4汽車噪聲及控制1150第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，其機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力性噪聲均大幅度增強(qiáng)，從而使整車噪聲強(qiáng)度直線上升。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)，所發(fā)出的燃燒噪聲和機(jī)械噪聲均較大。（3）行駛車速：汽車行駛車速提高時(shí)，其噪聲強(qiáng)度隨之直線上升。試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表明，行駛車速增加一倍，整車噪聲強(qiáng)度上升9~12dB。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的51第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（4）加速行駛：與勻速行駛噪聲相比，加速行駛噪聲一般較高。（5）變速器檔位：汽車勻速行駛時(shí)，若變速器位于低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，則汽車噪聲較大；汽車加速時(shí)，檔位不同，其噪聲也不同。（6）載質(zhì)量：載質(zhì)量對(duì)汽車噪聲的影響相對(duì)較小。主要是由于載質(zhì)量增加使輪胎噪聲增大的緣故。（7）技術(shù)狀況：汽車各總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加而下降，會(huì)出現(xiàn)程度不同的振動(dòng)和異響，連接部件松曠，從而加劇了汽車行駛噪聲。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的52第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源8.4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

直接從發(fā)動(dòng)機(jī)本體及附件向空間傳播的噪聲稱為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是由各種不同性質(zhì)的噪聲所構(gòu)成的綜合噪聲，主要包括燃燒噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源53第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源8.4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（1）燃燒噪聲

燃燒噪聲在汽油機(jī)中是次要噪聲，在柴油機(jī)中是主要噪聲。燃燒噪聲可以用氣缸內(nèi)氣體壓力頻譜曲線表征。燃燒噪聲的影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、噴油時(shí)間、加速運(yùn)轉(zhuǎn)、不正常燃燒等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源54第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3

汽車噪聲的來(lái)源8.4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（2）機(jī)械噪聲機(jī)械噪聲在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來(lái)源?；钊麑?duì)氣缸壁的敲擊，通常是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大機(jī)械噪聲源。影響氣門開、關(guān)噪聲的主要因素是氣門的運(yùn)動(dòng)速度。柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的噪聲主要是由噴油泵、噴油器州高壓油管系統(tǒng)的振動(dòng)引起的。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源55第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3

汽車噪聲的來(lái)源8.4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（3）進(jìn)、排氣噪聲進(jìn)、排氣噪聲屬于空氣動(dòng)力性噪聲。指在進(jìn)、排氣過(guò)程中，由于氣體流動(dòng)和氣體壓力波動(dòng)引起振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，其強(qiáng)弱受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷影響較大。降低進(jìn)、排氣噪聲的主要措施是使用消聲效果好的消聲器。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源56第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3

汽車噪聲的來(lái)源8.4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（4）風(fēng)扇噪聲風(fēng)扇噪聲主要是空氣動(dòng)力性噪聲，由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲以及機(jī)械振動(dòng)引起的噪聲組成。風(fēng)扇噪聲是汽車的最大噪聲源之一。風(fēng)扇噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有密切關(guān)系。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源57第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3.2傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲

傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲和驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器噪聲。變速器是主要噪聲源。

齒輪噪聲的小部分以聲波直接向外界傳出，大部分則受到殼體的阻礙而轉(zhuǎn)化成變速器、后橋的激振，并轉(zhuǎn)化成噪聲傳播。

汽車傳動(dòng)軸噪聲能量一般很小，在傳動(dòng)系噪聲中不占主要地位。

傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲還有軸承聲響和齒輪攪動(dòng)潤(rùn)滑油的聲響。與齒輪噪聲相比，這些噪聲的強(qiáng)度較弱，僅占次要地位。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3.2傳動(dòng)系統(tǒng)噪58第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲（1）花紋噪聲

汽車行駛時(shí)，因輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時(shí)被擠壓，并有規(guī)則地排出，周圍空氣壓力變化，所產(chǎn)生的噪聲稱為花紋噪聲?；y噪聲在輪胎噪聲中占主要地位。（2）道路噪聲

輪胎駛過(guò)凹凸不平路面時(shí)，凹坑內(nèi)的空氣受擠壓和排放而產(chǎn)生的噪聲稱為道路噪聲。其產(chǎn)生機(jī)理與花紋噪聲相同，均是由輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲159第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲（3）彈性振動(dòng)噪聲

彈性振動(dòng)噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)輪胎振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。（4）空氣噪聲

空氣噪聲是輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)周圍空氣而產(chǎn)生的空氣振動(dòng)聲。

此外，汽車噪聲還包括高速行駛時(shí)車身干擾空氣噪聲、制動(dòng)噪聲、儲(chǔ)氣筒放氣聲、喇叭聲以及各種專用車輛上動(dòng)力裝置噪聲等。般行駛條件下，由于車速較低，空氣噪聲可以忽略。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲160第八章

汽車使用安全和公害控制8.5

汽車電磁干擾的控制8.5.1汽車電磁干擾的危害

在汽車電氣設(shè)備中有很多振蕩回路，對(duì)外發(fā)射電磁波，切割無(wú)線電、電視廣播等通信設(shè)備的天線，從而引起干擾。

控制電波公害的措施主要是限制汽車點(diǎn)火系產(chǎn)生的電波強(qiáng)度。

電波公害雖然不如排氣公害和噪聲對(duì)人們生活環(huán)境的影響嚴(yán)重，但因涉及廣泛，同樣引起了人們的普遍重視。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.5汽車電磁干擾的控制61第八章

汽車使用安全和公害控制8.5.2汽車電磁干擾的控制方法（1）合理布線，減小電路網(wǎng)絡(luò)干擾；合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡(luò)干擾源，是抑制電波公害的有效途徑。

（2）科學(xué)設(shè)計(jì)，減少電磁輻射源15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.5.2汽車電磁干擾的62第八章

汽車使用安全和公害控制思考與練習(xí)題1．什么是道路交通事故？它具有什么特點(diǎn)？2．道路交通事故的構(gòu)成要素有哪些？3．道路交通事故有哪些形式？4．分析人、車輛、道路交通環(huán)境及交通管理對(duì)道路交通事故的影響。5．道路交通事故的預(yù)防措施有哪些？15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制思考與練習(xí)題11十一月263第八章

汽車使用安全和公害控制思考與練習(xí)題6．什么是汽車公害？常見的汽車公害有哪些？7．分析有害氣體排放濃度與空燃比的關(guān)系。8．分析發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況、點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況、配氣相位、汽車技術(shù)狀況等使用因素對(duì)汽車排放污染物的關(guān)系。9．汽車的排放治理措施包括哪些？15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制思考與練習(xí)題11十一月264第八章

汽車使用安全和公害控制思考與練習(xí)題10．常用的排氣凈化裝置有哪些？11．如何保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況？12．影響車外噪聲強(qiáng)弱的使用因素有哪些？13．汽車外噪聲的來(lái)源有哪些？14．汽車電磁干擾的控制方法有哪些？15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制思考與練習(xí)題11十一月265第八章

汽車使用安全和公害控制第八章汽車使用安全和公害控制66第八章

汽車使用安全和公害控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制11十一月202267第八章

汽車使用安全和公害控制學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握道路交通事故的定義、特點(diǎn)、構(gòu)成要素和形式；理解道路交通事故的影響因素；掌握道路交通事故的預(yù)防措施。掌握汽車排放污染物的種類、危害和生成機(jī)理；掌握影響汽車排放污染的主要因素；掌握在用汽車排放污染物常用控制措施。了解汽車噪聲的危害，掌握影響汽車噪聲的使用因素和汽車噪聲的來(lái)源。了解汽車電磁干擾的危害及控制方法。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制學(xué)習(xí)目標(biāo)11十一月20268第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素8.2

道路交通事故預(yù)防措施8.3

汽車排放污染和控制8.4

汽車噪聲及控制8.5

汽車電磁干擾的控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影69第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素

汽車的發(fā)展對(duì)建設(shè)物質(zhì)文明和精神文明、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。但是，隨著汽車保有量日益增大和旅客、貨物運(yùn)輸量的增多，由此引發(fā)的交通事故日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重威脅人類生命財(cái)產(chǎn)安全的社會(huì)問(wèn)題。因此，安全使用車輛，避免或減少道路交通事故，是值得研究和解決的重要問(wèn)題。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影70第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及特點(diǎn)8.1.1.1道路交通事故的定義

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，道路交通事故指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

因此，道路交通事故不僅包括由于特定人員違反交通管理法規(guī)造成的交通事故，也包括由于意外造成的交通事故。如由地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害所造成事故等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及71第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事故的特點(diǎn)（1）隨機(jī)性：道路交通事故往往是多種因素共同作用或互相引發(fā)的結(jié)果，其中許多因素本身就是隨機(jī)的因素。（2）突發(fā)性：道路交通事故的發(fā)生通常沒(méi)有任何先兆，即具有突發(fā)性。（3）頻發(fā)性：隨著汽車擁有量的增大，交通量急劇增加，使道路交通事故頻繁發(fā)生。（4）社會(huì)性：道路交通事故是伴隨著道路交通的發(fā)展而產(chǎn)生的一種現(xiàn)象，人們只要參與交通，就存在涉及交通事故的危險(xiǎn)性。這決定了道路交通事故的社會(huì)性。（5）不可逆性：即道路交通事故不可重現(xiàn)，也不能預(yù)測(cè)何時(shí)何地何人發(fā)生何種事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事72第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的構(gòu)成要素

（1）車輛要素：指道路交通事故應(yīng)限于車輛（包括各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）。（2）道路要素：指道路交通事故是在公用道路上發(fā)生的。（3）運(yùn)動(dòng)要素：指道路交通事故應(yīng)發(fā)生在行駛或停放過(guò)程中。（4）事態(tài)要素：指交通事故是與道路交通有關(guān)的事態(tài)或現(xiàn)象。

（5）后果要素：造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的損害后果。（6）過(guò)錯(cuò)或者意外要素：指事故是出于人的意料之外而偶然發(fā)生的事件，當(dāng)事人的心理狀態(tài)是過(guò)錯(cuò)或者意外。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的73第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式（1）碰撞（2）碾壓（3）刮擦（4）翻車（5）墜車（6）爆炸（7）失火15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式7415十一月202211十一月20227515十一月202211十一月20227615十一月202211十一月20227715十一月202211十一月20227815十一月202211十一月20227915十一月202211十一月20228015十一月202211十一月20228115十一月202211十一月202282第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的分類8.1.4.1按后果分類（1）輕微事故：指一次造成輕傷1~2人，或者機(jī)動(dòng)車事故造成的財(cái)產(chǎn)損失不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。（2）一般事故：指一次造成重傷1~2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。（3）重大事故：故指一次造成死亡1~2人，或者重傷3人以上、10人以下，或者財(cái)產(chǎn)換失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。（4）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的83第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具分類

根據(jù)肇事交通工具的類型，可以分為機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故三類。

（1）機(jī)動(dòng)車事故指在當(dāng)事方中，機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車事故。

（2）非機(jī)動(dòng)車事故指畜力車、二輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。

（3）行人事故指由于行人過(guò)失或違反交通規(guī)則而發(fā)生的交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具84第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對(duì)象分類（1）車輛間的交通事故：指車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。（2）車輛與行人交通事故：指機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。

（3）機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通事故：主要表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車輛在機(jī)動(dòng)車行車道和自行車道壓死、撞傷騎自行車人的事故。

（4）車輛單獨(dú)事故：指機(jī)動(dòng)車翻車、墜入橋下或江河的事故。（5）車輛對(duì)固定物事故：指機(jī)動(dòng)車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故。（6）鐵路道口事故：指車輛或行人在鐵路道口被火車撞死、撞傷的事故。

15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對(duì)象85第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生地點(diǎn)分類

交通事故發(fā)生地點(diǎn)一般是指事故發(fā)生在哪一級(jí)道路。在我國(guó)，公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。此外，還可以按事故發(fā)生在道路交叉口或路段分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生86第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方法

除以上分類方法外，常用的分類方法還有：（1）按事故發(fā)生時(shí)的氣候情況分類。（2）按發(fā)生事故的道路特征，如：道路線形、路面類型、路面狀況等分類。

（3）按傷亡人員職業(yè)類型分類。

（4）按肇事者所屬行業(yè)分類。

（5）按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方87第八章

汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預(yù)防措施8.2.1道路交通事故的影響因素

人、車、路是構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素，道路交通事故是在特定的交通條件下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而引發(fā)的。其主要影響因素如右圖所示。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預(yù)防措88第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素

交通環(huán)境中人員組成主要涉及機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、騎自行車人及車輛乘員等。人對(duì)交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在以下方面：l）自身的生理、心理狀態(tài)不符合交通安全的要求。2）違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等。3）對(duì)他人的交通動(dòng)態(tài)及道路變化、氣候變化、車況變化觀察疏忽或措施不當(dāng)?shù)取?5十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素189第八章

汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素

駕駛員的操作特性（如：反應(yīng)過(guò)程、判斷過(guò)程、操作過(guò)程）和駕駛員的心理特性（如：性格、氣質(zhì)、情感、意志）對(duì)于駕駛員責(zé)任事故的發(fā)生有重要影響。研究證明：反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確、操作得當(dāng)和性格理智、道德觀念強(qiáng)、自覺性強(qiáng)，且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強(qiáng)的駕駛適宜性。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素11十一月90第八章

汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素

行人對(duì)車輛、交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)水平，行人的行動(dòng)特征等均對(duì)行人責(zé)任事故的發(fā)生有重要影響。與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車比較，行人在交通參與者中是交通弱者，但確是最為復(fù)雜的因素。行人事故多數(shù)是因?yàn)樾腥诉M(jìn)入行車道而造成的。

在自行車事故中，責(zé)任屬于騎車人的約占1/3~1/2，其主要原因是違章行駛。

由于電動(dòng)自行車的體形較大、時(shí)速較高，同時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的專用行駛道路，因而其事故量較大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素191第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素

安全性能不良通常是車輛導(dǎo)致道路交通事故的直接原因，主要表現(xiàn)在：制動(dòng)器失效或制動(dòng)效果不佳；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控；機(jī)件失靈、燈光失效；駕駛視野條件不佳等

。

車輛管理和維修制度不完善通常是車輛導(dǎo)致道路交通事故的間接原因。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素92第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通環(huán)境因素（1）道路：

影響道路交通安全的因素包括：道路等級(jí)、線形設(shè)計(jì)要素、視距、交叉口、路面狀況等。（2）道路交通設(shè)施：一般包括交通信號(hào)和交通安全設(shè)施。

（3）交通環(huán)境：在交通環(huán)境中，交通流量對(duì)交通安全的影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通93第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理

交通管理是有關(guān)部門依據(jù)具體交通情況所采取的一系列針對(duì)性措施，其目的在于協(xié)調(diào)人、車、路諸要素在交通過(guò)程中的相互關(guān)系，保障交通暢通和安全。

交通管理范圍包括：機(jī)動(dòng)車駕駛員考核、發(fā)證、審驗(yàn)；交通安全宣傳教育；機(jī)動(dòng)車登記，發(fā)放牌證，及安全檢驗(yàn)；維護(hù)交通秩序，處理交通事故；清除路障，設(shè)置與管理交通標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理194第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的預(yù)防措施

道路交通事故是在人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下產(chǎn)生的復(fù)雜交通事件。因此，必須把人-車-路-環(huán)境作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行分析和處理，從謀求該系統(tǒng)的平衡出發(fā)，對(duì)各組成部分的結(jié)構(gòu)、性能、行為等進(jìn)行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以保障交通安全，預(yù)防交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的95第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)境

興建安全設(shè)施完善的高等級(jí)公路，改建、擴(kuò)建現(xiàn)有道路，并增設(shè)各種交通安全設(shè)施，可以大幅度提高道路交通的安全水平。

正確布置道路標(biāo)志與方向指示牌，可有效防止因駛?cè)脲e(cuò)誤路口而引起的交通事故。其尺寸應(yīng)與行車道的車速相適應(yīng)，使駕駛員能夠看清并理解。在立體交叉口上，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)路線標(biāo)志。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)96第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安全性能

汽車安全性能涉及主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

主動(dòng)安全性反映了汽車能夠按照駕駛員的正常操縱運(yùn)行，避免事故發(fā)生的能力，通常取決于汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、汽車照明因素；

被動(dòng)安全性指在發(fā)生事故的過(guò)程中及之后，汽車本身保證乘員不受傷害或最大限度減少傷害程度的能力，包括：汽車的耐撞性能等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安97第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強(qiáng)交通參與者的安全意識(shí)

（1）研究駕駛員生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對(duì)行車安全的影響。

（2）嚴(yán)格管理駕駛員的培訓(xùn)、考核和發(fā)證工作。

（3）完善駕駛員常規(guī)培訓(xùn)教育制度，加強(qiáng)交通安全宣傳教育。

（4）加強(qiáng)交通執(zhí)法，有效杜絕各類駕駛員違章行為。

（5）加強(qiáng)行人交通安全的宣傳教育是行人交通安全管理的重要內(nèi)容。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強(qiáng)交通參98第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安全管理

交通安全管理指由國(guó)家行政機(jī)關(guān)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，在社會(huì)公眾的積極參與下，對(duì)構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進(jìn)行有效組織、協(xié)調(diào)、控制，以實(shí)現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失、保證道路交通安全、暢通目標(biāo)的管理活動(dòng)。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安99第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安全管理（1）管理對(duì)象1）人員

凡是參與道路交通活動(dòng)的人，都是道路交通管理的對(duì)象。2）車輛

車輛安全性能是道路交通安全的關(guān)鍵。3）道路

道路是汽車安全行駛的基礎(chǔ)。4）道路交通環(huán)境

凡對(duì)道路交通活動(dòng)有影響的物體和行為環(huán)境，都是道路交通管理的對(duì)象。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安100第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安全管理（2）交通安全管理的依據(jù)和主要措施道路交通法規(guī)是依據(jù)國(guó)家憲法制定的強(qiáng)制性行政命令和規(guī)章制度，如《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等。加強(qiáng)管理的主要措施如下：1）制定完善的交通法規(guī)，強(qiáng)調(diào)法制。

2）完善交通管理體制，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)管理工作。

3）開展并強(qiáng)化交通安全教育，普及交通安全知識(shí)。

4）加強(qiáng)科學(xué)的管理方法，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強(qiáng)交通安101第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛

汽車安全駕駛指汽車能夠適應(yīng)運(yùn)行條件和交通環(huán)境的變化，有效地發(fā)揮其速度性能而不發(fā)生交通事故，圓滿地完成運(yùn)輸任務(wù)。

汽車安全運(yùn)行的關(guān)鍵是安全駕駛。

汽車駕駛過(guò)程由起步、車速選擇、保持安全間距、會(huì)車、超車、轉(zhuǎn)向、掉頭、倒車、滑行、制動(dòng)、停車等環(huán)節(jié)組成。從外界條件來(lái)看，還有一些特殊環(huán)境下的駕駛，如夜間行車、雨霧雪天行車、壞路及無(wú)路條件下的行車等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛1102第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常維護(hù)

為保證汽車技術(shù)狀況良好及行車安全，駕駛員必須做到“三檢”，即出車前檢查、行車途中檢查和收車后的檢查。發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，及時(shí)補(bǔ)充燃油和潤(rùn)滑油的消耗。

日常維護(hù)是由駕駛員執(zhí)行的保持車輛正常工作狀況的經(jīng)常性工作，其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢測(cè)。車輛的日常維護(hù)和檢查，應(yīng)著重于安全方面的內(nèi)容。良好的技術(shù)狀況是為保障汽車行車安全的重要前提。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常103第八章

汽車使用安全和公害控制8.3

汽車排放污染和控制汽車公害是指汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和生活環(huán)境的污染現(xiàn)象。汽車公害包括：

（1）排放公害，指汽車排出的廢氣對(duì)大氣的污染。

（2）噪聲公害，指噪聲對(duì)環(huán)境的危害。

（3）電波公害，指汽車電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電通信及電視廣播等的電波干擾。

（4）粉塵公害，指制動(dòng)蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚(yáng)起的粉塵對(duì)環(huán)境的危害等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3汽車排放污染和控制104第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對(duì)汽車排放公害的影響8.3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況（1）負(fù)荷的影響

圖8-2CO、HC、NOx的排放濃度與空燃比的關(guān)系

圖8-3過(guò)量空氣系數(shù)與負(fù)荷的關(guān)系

1-汽油機(jī)2-柴油機(jī)15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對(duì)汽車105第八章

汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

圖8-4汽油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速對(duì)排氣有害成分影響

圖8-5柴油機(jī)外特性及轉(zhuǎn)速對(duì)排氣成分的影響15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速11十一月106第八章

汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況

工作溫度低時(shí)（如暖車過(guò)程），HC和CO排放濃度最高。

因?yàn)榇藭r(shí)燃油霧化不良，燃燒不充分，缸壁激冷作用的緣故。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度提高時(shí)，缸壁溫度也高，缸壁的激冷作用減弱，在缸內(nèi)氧化反應(yīng)的條件得到改善，排出的HC濃度下降，特別是使用濃混合氣時(shí)更為顯著。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況11十107第八章

汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動(dòng)機(jī)工況的穩(wěn)定性

汽油機(jī)在怠速、減速和低轉(zhuǎn)速工況下，由于混合氣較濃旦不均勻，廢氣中不完全燃燒的物質(zhì)較多，HC和CO排放濃度大；而柴油機(jī)由于混合氣中的空氣充足，HC的濃度很小，CO含量甚微。

在加速和高轉(zhuǎn)速時(shí)NO濃度明顯增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動(dòng)機(jī)工況的穩(wěn)定性11108第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況

增大點(diǎn)火提前角，氣缸內(nèi)工作循環(huán)壓力和溫度提高，廢氣中NOx的濃度隨之增大；反之，NOx濃度降低。

點(diǎn)火滯后時(shí)，因補(bǔ)燃增多，排氣系統(tǒng)溫度升高，廢氣中的HC濃度有所減?。蝗酎c(diǎn)火過(guò)遲，因燃燒速度慢，HC濃度又有所提高。但點(diǎn)火滯后會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點(diǎn)火系統(tǒng)技109第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.3

配氣相位

進(jìn)氣門早開，會(huì)使殘余在氣缸中的廢氣量增多，新鮮混合氣被廢氣稀釋，降低燃燒溫度，從善而NOx排放量減少。進(jìn)氣門早開還會(huì)使廢氣流入進(jìn)氣管，從而減少HC排放量，但開得過(guò)早反而會(huì)增加HC排放量。

排氣門早關(guān)，由于廢氣排放不完全，NOx。排放量減少。排氣門早關(guān)對(duì)HC的影響較難觀察，首先因含HC多的廢氣被保留在缸內(nèi)而減少了HC排放，而后將因混合氣變稀使燃燒情況惡化；若排氣門關(guān)閉較晚時(shí)，沒(méi)有排出的廢氣被回吸，使HC的排出量略有增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.3配氣相位1110第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術(shù)狀況的變化圖8-9HC和CO排放濃度與行駛里程的關(guān)系

圖8-10柴油機(jī)廢氣成分與噴油提前角關(guān)系15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術(shù)狀111第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制措施8.3.2.1采用排氣凈化裝置（1）催化轉(zhuǎn)化裝置：利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置（2）排氣再循環(huán)：把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：使用封閉式帶PCV閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可以使曲軸箱竄氣造成的污染得到有效控制。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制112第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況（1）保持氣缸壓縮壓力正常（2）保持供油系統(tǒng)技術(shù)狀況良好（3）保持點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好（4）正確調(diào)整氣門間隙，保持正確配氣相位。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動(dòng)機(jī)113第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實(shí)施I/M制度I/M制度指對(duì)在用車輛排放（尾氣排放和蒸發(fā)排放、顆粒排放）進(jìn)行控制，防止其排放凈化系統(tǒng)被拆除、損壞、性能失效或惡化，充分發(fā)揮在用車本身凈化能力，保證排放達(dá)標(biāo)的制度。

I/M制度主要包括：I/M制度法規(guī)及規(guī)章、I/M制度規(guī)范、檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試設(shè)備、質(zhì)量控制和保證手段、維修技術(shù)人員培訓(xùn)及設(shè)備鑒定、I/M制度信息統(tǒng)計(jì)及反饋等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實(shí)施I/M114第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛

駕駛技術(shù)對(duì)降低汽車有害氣體的排放十分重要。駕駛車輛時(shí)，應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)次數(shù)；避免連續(xù)猛踏加速踏板；行駛時(shí)，保持適當(dāng)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)正常熱狀況（冷卻液溫度80~90）℃，以降低有害氣體排放量。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛1115第八章

汽車使用安全和公害控制8.4

汽車噪聲及控制8.4.1汽車噪聲及其危害

汽車噪聲是汽車產(chǎn)生的不同振幅和頻率組成的雜亂令人厭惡并有害于身心健康的聲音。

城市環(huán)境噪聲通常包括：交通運(yùn)輸噪聲、工廠生產(chǎn)噪聲、建筑施工噪聲和生活噪聲。其中交通運(yùn)輸噪聲是城市環(huán)境噪聲的主要部分，可高達(dá)城市噪聲75%左右。交通運(yùn)輸噪聲的主要聲源是機(jī)動(dòng)車輛，其中汽車噪聲影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4汽車噪聲及控制11116第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，其機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力性噪聲均大幅度增強(qiáng)，從而使整車噪聲強(qiáng)度直線上升。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)，所發(fā)出的燃燒噪聲和機(jī)械噪聲均較大。（3）行駛車速：汽車行駛車速提高時(shí)，其噪聲強(qiáng)度隨之直線上升。試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表明，行駛車速增加一倍，整車噪聲強(qiáng)度上升9~12dB。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的117第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（4）加速行駛：與勻速行駛噪聲相比，加速行駛噪聲一般較高。（5）變速器檔位：汽車勻速行駛時(shí)，若變速器位于低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，則汽車噪聲較大；汽車加速時(shí)，檔位不同，其噪聲也不同。（6）載質(zhì)量：載質(zhì)量對(duì)汽車噪聲的影響相對(duì)較小。主要是由于載質(zhì)量增加使輪胎噪聲增大的緣故。（7）技術(shù)狀況：汽車各總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加而下降，會(huì)出現(xiàn)程度不同的振動(dòng)和異響，連接部件松曠，從而加劇了汽車行駛噪聲。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的118第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來(lái)源8.4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

直接從發(fā)