軌檢圖紙分析及應用課件

一、概況軌道檢查車是根據(jù)慣性基準法檢測原理，應用光電、陀螺、電磁、電子、伺服、數(shù)字處理、計算機等先進技術，對高低、軌向、軌距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率變化率、軌距變化率、橫加變化率、70米波長高低和70米波長軌向綜合檢測。同時，將各項目檢測結果實時顯示在計算機上和波形記錄紙上，并存磁盤內，具有檢測項目齊全、精度高、可靠性強、技術先進及很強的數(shù)據(jù)處理特點。軌道檢查車各項目門限的設定根據(jù)《修規(guī)》制定。軌道檢查車對各軌道幾何尺寸及舒適度的全面檢測，是對線路動態(tài)質量的系統(tǒng)評估，是鐵路工務維修管理部門獲取動態(tài)軌道狀態(tài)信息、指導現(xiàn)場進行養(yǎng)護維修與施工作業(yè)、評估新線施工和既有線養(yǎng)護維修作業(yè)質量、實施軌道科學管理的重要手段。一、概況軌道檢查車是根據(jù)慣性基準法檢測原理，應用光電、陀1二、軌檢車對線路的評價方式軌檢車的管理數(shù)據(jù)分為：線路峰值管理和線路均值管理）1.線路峰值管理（可以理解為對超限點的管理）線路峰值管理即線路局部不平順峰值的檢測，根據(jù)超限峰值大小，分為四個等級，即I級分（保養(yǎng)標準）、Ⅱ級分（舒適度標準）、Ⅲ級分（臨修標準）、Ⅳ級分（限速標準）。并按超限峰值等級進行懲罰性扣分，一個I級分扣1分、Ⅱ級分扣5分、Ⅲ級分扣100分、Ⅳ級分扣301分；對每公里也是按懲罰性扣分來評價的，優(yōu)良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。2.線路均值管理（即通常說的TQI，可以理解為面的管理）線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質量管理。采用計算200m單元軌道區(qū)段的單項幾何參數(shù)的統(tǒng)計特征值——標準差的方法來評價軌道區(qū)段的平均質量。二、軌檢車對線路的評價方式軌檢車的管理數(shù)據(jù)分為：線路峰值管2軌道動態(tài)質量容許偏差管理值

《修規(guī)》表6.3.1—1項目Vmax＜120Km/hⅠ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級軌距（mm）+8、-4+12、-8+20、-10+24、-12水平（mm）8121822高低（mm）8122024軌向（mm）8101620扭曲（三角坑）（mm）（基長2.4m）8101416車體垂向加速度（g）0.10.150.20.25車體橫向加速度（g）0.060.100.150.20軌道動態(tài)質量容許偏差管理值

《修規(guī)》表6.3.1—1項目3三、波形圖的主要作用波形圖的主要作用有三個：⑴幫助檢測人員判斷儀器是否正常檢測，輔助刪除干擾出分及刪除道岔區(qū)段應刪除的扣分。⑵直觀形象的反應線路質量的好壞。⑶利用圖紙幫助找到超限處所，及時消滅超限。三、波形圖的主要作用波形圖的主要作用有三個：4基線：所有波形通道記錄圖的中線為0mm每一小格代表括號中的值里程，本點1662+800100m地面標志速度曲率變化率軌距變化率3.00mm車體垂向、橫向加速度0.02g超高40mm曲率0.5三角坑3.00mm左、右高低3.00mm左、右軌向3.00mm軌距3.00mm水平3.00mm紅色粗線有Ⅰ級以上超限四、怎樣讀懂波形圖基線：所有波形通道記錄圖的中線為0mm每一小格代表括號中的5四、波形圖是怎樣得來的軌檢車并不是每個點都檢測，而是每米檢測4個點即0.25m檢測一個點，每個點的每個項目得到一個值，然后用平滑的曲線將其連接，就形成了波形圖；如果不連接起來，這些測量值就是些分散的點。四、波形圖是怎樣得來的軌檢車并不是每個點都檢測，而是每米檢6五、軌檢車檢測項目正負號的定義軌檢車正向：檢測梁位于軌檢車二位端，定義二位端至一位端方向為軌檢車正向，軌檢車行使方向與軌檢車正向一致時為正向檢測，反之為反向檢測。軌距（偏差）正負：實際軌距大于標準軌距時軌距偏差為正，反之為負。高低正負：高低向上為正，向下為負。軌向正負：順軌檢車正向，軌向向左為正，向右為負。水平正負：順軌檢車正向，左軌高為正，反之為負；曲率正負：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲線曲率為負；車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向，順軌檢車正向，向左為正；車體垂向加速度：垂直于車體地板，向上為正。五、軌檢車檢測項目正負號的定義軌檢車正向：檢測梁位于軌檢車7六、地面標志圖紙上的地面標志對于我們現(xiàn)場人員來說作用就是找準超限里程，減小對標誤差。目前軌檢車檢測出常見的地面標志有公里標、半公里標、道岔標志、道口標志、橋梁護軌標志等六、地面標志圖紙上的地面標志對于我們現(xiàn)場人員來說作用就是找8軌檢圖紙分析及應用課件9軌檢圖紙分析及應用課件10“長度”是指該項目超過I級以上的長度，軌檢車記錄超限項目的長度是從該項目值達到超過Ⅰ級開始，到其值回到Ⅰ級以下結束。其最大峰值達到Ⅱ級而低于Ⅲ級時就判定該超限為Ⅱ級。Ⅲ級Ⅳ級的判定同理。XYⅠⅡⅢⅣ軌檢車標準走紙圖幅為每公里400mm，即1mm代表2.5m對波峰值超過Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級或超過-Ⅰ、-Ⅱ、-Ⅲ、-Ⅳ級標準又回到基線的處所，根據(jù)圖紙中的刻度及刻度的比例求出超限值

七、波型的判讀“長度”是指該項目超過I級以上的長度，軌檢車記錄超限項目的長11根據(jù)《修規(guī)》規(guī)定的偏差管理值，劃出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或-Ⅰ、-Ⅱ、-Ⅲ、-Ⅳ超限，確定其超限的級數(shù)和具體里程；再用直尺測量實際幅值在I級或-I級超限上的投影寬度，按1:2.50的比例確定其超限長度。根據(jù)《修規(guī)》規(guī)定的偏差管理值，劃出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或-Ⅰ、-Ⅱ12算出圖上各項目點最大峰值量值

算出圖上各項目點最大峰值量值13V≤120線路軌距順坡率最大2‰，從圖中找出軌距變化率超限點。

V≤120線路軌距順坡率最大2‰，從圖中找出軌距變化率超限點14八、里程判定由于軌檢車使用的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但軌檢車在第一次檢查時，都是使用人工打點的方式確定整公里里程所在位置，到了正公里里程標位置，人工打點，但總歸存在誤差，致使軌檢車報表上的超限處所里程與實際誤差較大，因此在實際讀圖時，需要對超限處所里程重新定位。八、里程判定由于軌檢車使用的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但軌檢車在第一次15在設備綜合圖中找出與軌道動態(tài)檢查圖紙的里程，用軌道動態(tài)檢查圖紙中的地面標志具體里程（如道岔、道口、橋梁、曲線頭、尾等）于綜合圖中顯示的具體里程進行比對，以順里程方向錯前的為“+”，以順里程方向錯后的為“-”，并將比對值記錄在軌道動態(tài)檢查圖紙上。在設備綜合圖中找出與軌道動態(tài)檢查圖紙的里程，用軌道動態(tài)檢查圖161、利用曲線頭尾，確定病害點里程判定左高低里程在綜合圖中查出該曲線起點里程為1737+128.78圖紙打出后，按照400mm/Km走紙量出曲線起點到超限點距離為12mm，12×2.5m=60m；因此確定具體里程為128.78+60=188.78m即：1737+188.78處（緩和曲線上）1、利用曲線頭尾，確定病害點里程判定左高低里程在綜合圖中查出17軌檢圖紙分析及應用課件18軌檢圖紙分析及應用課件192、利用道岔確定病害點里程配線圖中給出的第二組道岔里程為1663+069.23，尺量距離后為19mm×2.5m=47.5mm，則病害點里程為1663+116.73m處2、利用道岔確定病害點里程配線圖中給出的第二組道岔里程為1620軌檢圖紙分析及應用課件21多波不平順，軌向、水平、復合不平順危害：多波不平順、軌向、水平復合產生的加速度易與車體固有頻率疊加，引起車體諧振，危及行車安全。下圖為多波和軌向復合不平順引起車體加速度異常。九、多波不平順多波不平順，軌向、水平、復合不平順危害：多波不平順、軌向、水22九、多波不平順九、多波不平順23十、什么是TQI線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質量管理。采用計算200m單元軌道區(qū)段的單項幾何參數(shù)的統(tǒng)計特征值——標準差的方法來評價軌道區(qū)段的平均質量。軌檢車檢測后，會有一個每個單元區(qū)段各項TQI值，每個單元區(qū)段TQI匯總值《修規(guī)》規(guī)定的Vmax≤160Km/h的TQI管理值標準十、什么是TQI線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質量管24十一、怎樣綜合利用TQI報告和波形圖做好精細化養(yǎng)護？綜合TQI報告和波形圖做好精細化養(yǎng)護，波形圖直觀形象的反映各個監(jiān)測點設備狀態(tài)，而TQI值理性的反應設備各個幾何尺寸好壞。兩者相互結合，首先對波形圖和超限報表顯示的超限處所及時處理，對幾何尺寸未達超限標準的復合不平順高度重視，并根據(jù)TQI管理限值對超標項目重點整治。十一、怎樣綜合利用TQI報告和波形圖做好精細化養(yǎng)護？綜合T25以上講的是通過TQI綜合指數(shù)來指導線路維修，以下我們介紹怎樣通過TQI的單項參數(shù)安排單項維修或保養(yǎng)。因為高低和軌向都分左右，所以都乘2；每個項目超過表中的值就說明該單元中該項目質量差，比如高低超過5而其它項目沒超標就說明該單元高低較差，其它項目質量還比較好，可以只安排搗固就能提高線路質量。因此通過TQI指導維修應注意以下幾點：⑴根據(jù)生產單位的維修能力來確定標準。⑵根據(jù)資金來確定，要做維修就要保證足夠的材料。⑶排除干擾項，結合逐軌調查由高到低安排維修。⑷可根據(jù)實際安排單項維修或保養(yǎng)。以上講的是通過TQI綜合指數(shù)來指導線路維修，以下我們介紹怎樣26軌檢車實際的TQI檢測報告（3月份）軌檢車實際的TQI檢測報告（3月份）27對于行車速度小于160km/h的線路，當TQI超過15就表明該單元（200m）線路需要安排綜合維修，但是我們在確定哪些單元作為我們維修重點時還要排除一些干擾比如：⑴道岔區(qū)段有害空間部分及有加寬部分的軌距軌向不作為評分，但儀器是不能刪除的，在峰值管理時進行了人工干預，而計算TQI值時無法進行人工干預，因此在確定其是否該進行綜合維修時應考慮這個因素。⑵350米以下半徑的曲線，只要曲線有一點不圓順，儀器就會將其半徑判斷為與現(xiàn)場不一致，半徑不同其加寬就不同，軌距就會出現(xiàn)不同程度超限，因此小半徑曲線地段必須結合逐軌調查。⑶有些地段由于儀器受到干擾，如電磁波、陽光干擾等儀器會出現(xiàn)異?？鄯?，這些單元應結合圖紙?zhí)蕹τ谛熊囁俣刃∮?60km/h的線路，當TQI超過15就表明28十二、記錄將分析出的超限處所，按位置（里程）、超限類型（軌距或其他）、峰值（mm）、長度（投影長度）、超限等級（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）、線形（直/緩/曲）、速度、檢測標準做好記錄。十二、記錄將分析出的超限處所，按位置（里程）、超限類型（軌29十三、現(xiàn)場查找1、軌距超限查找：按圖紙?zhí)峁┑奈恢?，用道尺對前?0m范圍內的線路軌距進行逐根測量，并將測量結果用石筆記錄在軌枕面上。對軌距偏差大于4～5mm、軌距變化率大于1‰（注：軌檢車2‰就判定為Ⅱ級超限）的可以確定為病害處所。采取改道的方法，并畫出撬頭、撬尾、改道量、改道方向進行改正。十三、現(xiàn)場查找1、軌距超限查找：302、軌向超限查找：先跨在鋼軌上采用目測上股軌向，查找超限處所。找出疑似病害處所后，再采用弦測線路軌向的方法，在該處的前后鋼軌內側拉10m長的弦線，在頂面下16mm處測量軌頭與弦線間的水平距離；確定超限處所。曲線地段用20m弦測量曲線正矢，找出超限處所。超限處所查出后，對范圍較長、矢度較大的可采用撥道及改道的方法整正，范圍較短、矢度較小的可采用改道的方法整正。3、高低超限查找：先俯身在鋼軌上采用目測軌面高低，查找超限處所。找出疑似病害處所后，再采用弦測高低的方法，對高低偏差處所用10m弦在軌頂面上量取最大矢度確定超限處所。超限處所查出后，對坑洼較深、調高墊板較厚的處所采用搗固或拆墊搗固的方法整正，低凹量較小可采用墊板的方法整正。4、三角坑、水平超限查找：在超限地點前后20m，用道尺逐根測量兩股鋼軌水平并將檢查結果寫在軌底或軌枕面上。地段水平按0水平標準、曲線地段按計劃超高為標準；三角坑按前后18m范圍內的水平“+”、“-”值相加確定三角坑偏差。超限處所查出后，對水平較大、調高墊板較厚的處所采用搗固或拆墊搗固的方法整正，水平較小可采用墊板的方法整正。2、軌向超限查找：31一、概況軌道檢查車是根據(jù)慣性基準法檢測原理，應用光電、陀螺、電磁、電子、伺服、數(shù)字處理、計算機等先進技術，對高低、軌向、軌距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率變化率、軌距變化率、橫加變化率、70米波長高低和70米波長軌向綜合檢測。同時，將各項目檢測結果實時顯示在計算機上和波形記錄紙上，并存磁盤內，具有檢測項目齊全、精度高、可靠性強、技術先進及很強的數(shù)據(jù)處理特點。軌道檢查車各項目門限的設定根據(jù)《修規(guī)》制定。軌道檢查車對各軌道幾何尺寸及舒適度的全面檢測，是對線路動態(tài)質量的系統(tǒng)評估，是鐵路工務維修管理部門獲取動態(tài)軌道狀態(tài)信息、指導現(xiàn)場進行養(yǎng)護維修與施工作業(yè)、評估新線施工和既有線養(yǎng)護維修作業(yè)質量、實施軌道科學管理的重要手段。一、概況軌道檢查車是根據(jù)慣性基準法檢測原理，應用光電、陀32二、軌檢車對線路的評價方式軌檢車的管理數(shù)據(jù)分為：線路峰值管理和線路均值管理）1.線路峰值管理（可以理解為對超限點的管理）線路峰值管理即線路局部不平順峰值的檢測，根據(jù)超限峰值大小，分為四個等級，即I級分（保養(yǎng)標準）、Ⅱ級分（舒適度標準）、Ⅲ級分（臨修標準）、Ⅳ級分（限速標準）。并按超限峰值等級進行懲罰性扣分，一個I級分扣1分、Ⅱ級分扣5分、Ⅲ級分扣100分、Ⅳ級分扣301分；對每公里也是按懲罰性扣分來評價的，優(yōu)良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。2.線路均值管理（即通常說的TQI，可以理解為面的管理）線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質量管理。采用計算200m單元軌道區(qū)段的單項幾何參數(shù)的統(tǒng)計特征值——標準差的方法來評價軌道區(qū)段的平均質量。二、軌檢車對線路的評價方式軌檢車的管理數(shù)據(jù)分為：線路峰值管33軌道動態(tài)質量容許偏差管理值

《修規(guī)》表6.3.1—1項目Vmax＜120Km/hⅠ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級軌距（mm）+8、-4+12、-8+20、-10+24、-12水平（mm）8121822高低（mm）8122024軌向（mm）8101620扭曲（三角坑）（mm）（基長2.4m）8101416車體垂向加速度（g）0.10.150.20.25車體橫向加速度（g）0.060.100.150.20軌道動態(tài)質量容許偏差管理值

《修規(guī)》表6.3.1—1項目34三、波形圖的主要作用波形圖的主要作用有三個：⑴幫助檢測人員判斷儀器是否正常檢測，輔助刪除干擾出分及刪除道岔區(qū)段應刪除的扣分。⑵直觀形象的反應線路質量的好壞。⑶利用圖紙幫助找到超限處所，及時消滅超限。三、波形圖的主要作用波形圖的主要作用有三個：35基線：所有波形通道記錄圖的中線為0mm每一小格代表括號中的值里程，本點1662+800100m地面標志速度曲率變化率軌距變化率3.00mm車體垂向、橫向加速度0.02g超高40mm曲率0.5三角坑3.00mm左、右高低3.00mm左、右軌向3.00mm軌距3.00mm水平3.00mm紅色粗線有Ⅰ級以上超限四、怎樣讀懂波形圖基線：所有波形通道記錄圖的中線為0mm每一小格代表括號中的36四、波形圖是怎樣得來的軌檢車并不是每個點都檢測，而是每米檢測4個點即0.25m檢測一個點，每個點的每個項目得到一個值，然后用平滑的曲線將其連接，就形成了波形圖；如果不連接起來，這些測量值就是些分散的點。四、波形圖是怎樣得來的軌檢車并不是每個點都檢測，而是每米檢37五、軌檢車檢測項目正負號的定義軌檢車正向：檢測梁位于軌檢車二位端，定義二位端至一位端方向為軌檢車正向，軌檢車行使方向與軌檢車正向一致時為正向檢測，反之為反向檢測。軌距（偏差）正負：實際軌距大于標準軌距時軌距偏差為正，反之為負。高低正負：高低向上為正，向下為負。軌向正負：順軌檢車正向，軌向向左為正，向右為負。水平正負：順軌檢車正向，左軌高為正，反之為負；曲率正負：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲線曲率為負；車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向，順軌檢車正向，向左為正；車體垂向加速度：垂直于車體地板，向上為正。五、軌檢車檢測項目正負號的定義軌檢車正向：檢測梁位于軌檢車38六、地面標志圖紙上的地面標志對于我們現(xiàn)場人員來說作用就是找準超限里程，減小對標誤差。目前軌檢車檢測出常見的地面標志有公里標、半公里標、道岔標志、道口標志、橋梁護軌標志等六、地面標志圖紙上的地面標志對于我們現(xiàn)場人員來說作用就是找39軌檢圖紙分析及應用課件40軌檢圖紙分析及應用課件41“長度”是指該項目超過I級以上的長度，軌檢車記錄超限項目的長度是從該項目值達到超過Ⅰ級開始，到其值回到Ⅰ級以下結束。其最大峰值達到Ⅱ級而低于Ⅲ級時就判定該超限為Ⅱ級。Ⅲ級Ⅳ級的判定同理。XYⅠⅡⅢⅣ軌檢車標準走紙圖幅為每公里400mm，即1mm代表2.5m對波峰值超過Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級或超過-Ⅰ、-Ⅱ、-Ⅲ、-Ⅳ級標準又回到基線的處所，根據(jù)圖紙中的刻度及刻度的比例求出超限值

七、波型的判讀“長度”是指該項目超過I級以上的長度，軌檢車記錄超限項目的長42根據(jù)《修規(guī)》規(guī)定的偏差管理值，劃出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或-Ⅰ、-Ⅱ、-Ⅲ、-Ⅳ超限，確定其超限的級數(shù)和具體里程；再用直尺測量實際幅值在I級或-I級超限上的投影寬度，按1:2.50的比例確定其超限長度。根據(jù)《修規(guī)》規(guī)定的偏差管理值，劃出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或-Ⅰ、-Ⅱ43算出圖上各項目點最大峰值量值

算出圖上各項目點最大峰值量值44V≤120線路軌距順坡率最大2‰，從圖中找出軌距變化率超限點。

V≤120線路軌距順坡率最大2‰，從圖中找出軌距變化率超限點45八、里程判定由于軌檢車使用的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但軌檢車在第一次檢查時，都是使用人工打點的方式確定整公里里程所在位置，到了正公里里程標位置，人工打點，但總歸存在誤差，致使軌檢車報表上的超限處所里程與實際誤差較大，因此在實際讀圖時，需要對超限處所里程重新定位。八、里程判定由于軌檢車使用的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但軌檢車在第一次46在設備綜合圖中找出與軌道動態(tài)檢查圖紙的里程，用軌道動態(tài)檢查圖紙中的地面標志具體里程（如道岔、道口、橋梁、曲線頭、尾等）于綜合圖中顯示的具體里程進行比對，以順里程方向錯前的為“+”，以順里程方向錯后的為“-”，并將比對值記錄在軌道動態(tài)檢查圖紙上。在設備綜合圖中找出與軌道動態(tài)檢查圖紙的里程，用軌道動態(tài)檢查圖471、利用曲線頭尾，確定病害點里程判定左高低里程在綜合圖中查出該曲線起點里程為1737+128.78圖紙打出后，按照400mm/Km走紙量出曲線起點到超限點距離為12mm，12×2.5m=60m；因此確定具體里程為128.78+60=188.78m即：1737+188.78處（緩和曲線上）1、利用曲線頭尾，確定病害點里程判定左高低里程在綜合圖中查出48軌檢圖紙分析及應用課件49軌檢圖紙分析及應用課件502、利用道岔確定病害點里程配線圖中給出的第二組道岔里程為1663+069.23，尺量距離后為19mm×2.5m=47.5mm，則病害點里程為1663+116.73m處2、利用道岔確定病害點里程配線圖中給出的第二組道岔里程為1651軌檢圖紙分析及應用課件52多波不平順，軌向、水平、復合不平順危害：多波不平順、軌向、水平復合產生的加速度易與車體固有頻率疊加，引起車體諧振，危及行車安全。下圖為多波和軌向復合不平順引起車體加速度異常。九、多波不平順多波不平順，軌向、水平、復合不平順危害：多波不平順、軌向、水53九、多波不平順九、多波不平順54十、什么是TQI線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質量管理。采用計算200m單元軌道區(qū)段的單項幾何參數(shù)的統(tǒng)計特征值——標準差的方法來評價軌道區(qū)段的平均質量。軌檢車檢測后，會有一個每個單元區(qū)段各項TQI值，每個單元區(qū)段TQI匯總值《修規(guī)》規(guī)定的Vmax≤160Km/h的TQI管理值標準十、什么是TQI線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質量管55十一、怎樣綜合利用TQI報告和波形圖做好精細化養(yǎng)護？綜合TQI報告和波形圖做好精細化養(yǎng)護，波形圖直觀形象的反映各個監(jiān)測點設備狀態(tài)，而TQI值理性的反應設備各個幾何尺寸好壞。兩者相互結合，首先對波形圖和超限報表顯示的超限處所及時處理，對幾何尺寸未達超限標準的復合不平順高度重視，并根據(jù)TQI管理限值對超標項目重點整治。十一、怎樣綜合利用TQI報告和波形圖做好精細化養(yǎng)護？綜合T56以上講的是通過TQI綜合指數(shù)來指導線路維修，以下我們介紹怎樣通過TQI的單項參數(shù)安排單項維修或保養(yǎng)。因為高低和軌向都分左右，所以都乘2；每個項目超過表中的值就說明該單元中該項目質量差，比如高低超過5而其它項目沒超標就說明該單元高低較差，其它項目質量還比較好，可以只安排搗固就能提高線路質量。因此通過TQI指導維修應注意以下幾點：⑴根據(jù)生產單位的維修能力來確定標準。⑵根據(jù)資金來確定，要做維修就要保證足夠的材料。⑶排除干擾項，結合逐軌調查由高到低安排維修。⑷可根據(jù)實際安排單項維修或保養(yǎng)。以上講的是通過TQI綜合指數(shù)來指導線路維修，以下我們介紹怎樣57軌檢車實際的TQI檢測報告（3月份）軌檢車實際的TQI檢測報告（3月份）58對于行車速度小于160km/h的線路，當TQI超過15就表明該單元（200m）線路需要安排綜合維修，但是我們在確定哪些單元作為我們維修重點時還要排除一些干擾比如：⑴道岔區(qū)段有害空間部分及有加寬部分的軌距軌向不作為評分，但儀器是不能刪除的，