公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件

第十章道路交通環(huán)境保護第十章道路交通環(huán)境保護1§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。

道路交通環(huán)境：就是人們借道路進行交通運輸?shù)目陀^條件。§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原2道路交通環(huán)境保護：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的破壞。原則：貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開發(fā)利用環(huán)境,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。

道路交通環(huán)境保護：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的3§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計量與指標噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強、頻率、持續(xù)時間和變化幅度有關(guān)。

§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計量與41.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強度相對大小的指標,其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標準聲壓Po的比值的常用對數(shù)。標準聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應(yīng)的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。1.聲壓與聲壓級2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動而產(chǎn)生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點振動的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。2.頻率與頻譜63.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關(guān)系為:3.響度與響度級二、道路交通噪聲的評價指標道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機噪聲,常用的評價指標如下:1.A計權(quán)聲級一般計權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級,用計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當前交通工程中采用的是A計權(quán)聲級,記為dB(A)。二、道路交通噪聲的評價指標道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機噪聲,82.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內(nèi)能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級。2.等效聲級93.統(tǒng)計聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計聲級,用累加統(tǒng)計分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;（2）L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數(shù)據(jù)有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。3.統(tǒng)計聲級10三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲,用發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件(如空氣壓縮機、發(fā)電機等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。

三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源112.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性,有以下特點。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。

道路坡度越大、發(fā)動機負荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

2.道路交通噪聲的特性123)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1）車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高

；（4）交通噪聲的時間分布規(guī)律與交通流量的時間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。133.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。3.交通噪聲的危害14四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標準。（1）保護聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須15控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：1.控制噪聲源2.改善運行狀況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：16日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）

日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）17磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運輸?shù)忍攸c，被視為21世紀綜合運輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運輸手段之一。自1962年起就開始了直線電機推動懸浮方式列車的預(yù)研制工作。至1999年2月10日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進行的5節(jié)車輛時速500公里荷重270人分編組運行試驗的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運營線路開發(fā)建設(shè)階段。磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、181.超導(dǎo)系統(tǒng)超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它與U型列車行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推力、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車獲得上浮、推進、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當此種超導(dǎo)電線浸入液氦(－269℃)中時進入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強大磁場。這是世界上首次在實用運輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時速的大功率強磁線圈，其電壓為22KV。

1.超導(dǎo)系統(tǒng)19車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機。液氦壓縮機的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機為目前世界上體積最小、能力最強的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機，并且實現(xiàn)了連續(xù)工作1萬小時無故障的紀錄。使得列車運行時一次充氦(氮)以后無需再補充液氮或液氦。

磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時產(chǎn)生的巨大磁場，如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01型列車使用了一種稱之為EFE的屏蔽材料(工業(yè)純鐵類)，有效地將客車內(nèi)的磁場降至10高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺202.車體技術(shù)

高強度輕型設(shè)計：當列車以550公里時速穿越隧道時，空氣密度壓力的突然變化及列車頭部突入隧道時產(chǎn)生的微氣壓波會給車體帶來巨大壓力，對車體的設(shè)計及材料提出很高的要求。MLX01型列車使用了高強度鋁合金材料及半硬殼結(jié)構(gòu)密封設(shè)計，同時為了提高有效荷重，列車采取了超輕量設(shè)計并大量使用了強化碳纖維樹脂等新材料。

減震系統(tǒng)及舒適性設(shè)計：為提高列車的舒適性，MLX01型列車在底盤與車廂之間設(shè)計了計算機控制的油壓減震系統(tǒng)及空氣彈簧減震裝置，使得列車行駛極其平穩(wěn)。

另外，列車設(shè)計了利用行駛風進行自動調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡式空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)避免列車行駛時由于氣壓變化帶來的乘客耳朵不適感。

2.車體技術(shù)

高強度輕型設(shè)計：當列車以550公里時速穿213.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運行的安全，新型磁浮列車的另一關(guān)鍵系統(tǒng)即強電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車的起動、加速、停止等動作均通過地面大型變頻、變壓裝置改變向線圈輸送的電流及頻率進行精密控制。為了提高運行效率，列車運行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車所在區(qū)段進行配電。日本開發(fā)的SF6氣體保護GIS型小型區(qū)域配電開關(guān)已通過了100萬次可靠性試驗。

驅(qū)動控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車平穩(wěn)舒適運行并控制整個電力變換向列車各行駛區(qū)域配電的重要控制系統(tǒng)，主要包括：驅(qū)動控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步控制系統(tǒng)、列車區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分。

電磁誘導(dǎo)供電系統(tǒng)：磁浮列車在行駛時，與地面處于非接觸狀態(tài)。列車所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和車上線圈電磁感應(yīng)供電方法，獲得所需電力。

3.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運行的安全，225.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳輸方式。山梨縣試驗段的工作頻段為45GHz,可以將設(shè)在車頭的CCD圖像通過無線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使用了光纖LAN系統(tǒng)，傳送各種控制、監(jiān)視、計測、廣播、電話等信息。

6.土木工程技術(shù)

為確保列車的安全，磁浮列車行駛的U型導(dǎo)槽施工要求極高，其整體施工要求達到厘米精度。另外，設(shè)置在U性槽體內(nèi)的線圈在列車行駛時承重極大，在研制過程中，通過計算機模擬等一系列試驗，合理地解決了承重及抗疲勞問題。

5.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳23磁浮列車的經(jīng)濟性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費用。包括三個主要方面，即建設(shè)成本、運行成本、設(shè)備制造成本。隨著技術(shù)進步，其各項成本的平均概算大約近期以年7％—5％的速度遞減，為此，至2002年，據(jù)估算其建設(shè)成本大約是普通新干線L700型的130％。

間接經(jīng)濟效益。建設(shè)高速的移動系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟價值；磁浮列車是節(jié)能、環(huán)境負荷小的交通工具，其能耗(公里/人)約為汽車的1/7，飛機的1/4，CO2排放量(人/公里)約為汽車的1/10，飛機的1/6。

磁浮列車的經(jīng)濟性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費24公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件25公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件26中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級階段。經(jīng)過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導(dǎo)低速磁懸浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，已對低速常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有了一定認識，初步掌握了常導(dǎo)低速磁懸浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。繼1994年西南交大成功地進行了4個座位、自重4噸、懸浮高度為8毫米、時速為30公里的磁懸浮列車試驗之后，由鐵科院主持、長春客車廠、中科院電工所、國防科技大學(xué)參加，共同研制的長為6.5米、寬為3米、自重4噸、內(nèi)設(shè)15個座位的6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗車在鐵科院環(huán)行試驗線的軌距為2米、長36米、設(shè)計時速為100公里的室內(nèi)磁懸浮實驗線路上成功地進行了試驗，并于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗車的研制成功，為低速常導(dǎo)磁懸浮列車的研究提供了技術(shù)基礎(chǔ)，填補了我國在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白。中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)27上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運營線上月正式完成與德方的合同驗收。該線路所有崗位均由中國技術(shù)人員上崗操作，實現(xiàn)了中國人獨立運行并實施系統(tǒng)維護的目標。仍在現(xiàn)場服務(wù)的少數(shù)德方專家僅承擔合同保修責任。截至2004年5月20日，上海磁浮已累計安全運行77萬公里，安全載客約79萬人次。這是記者從上海磁浮交通發(fā)展有限公司獲得的最新消息。

上海磁浮運營線是世界上首條投入商業(yè)運營的磁浮線路。這一工程采用了德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)技術(shù)。項目由上海申通集團有限公司等7家企業(yè)共同出資30億元人民幣發(fā)起成立上海磁浮交通發(fā)展有限公司，與德方聯(lián)合體（由西門子、蒂森·克虜伯、磁浮國際公司組成）以企業(yè)化方式實施建設(shè)和運作。

上海磁浮工程從開工至基本建成僅用了短短22個月。2002年12月31日，首列三節(jié)編組的磁浮列車成功實現(xiàn)單線VIP通車試運行；上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運營線上月正式完成28

2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；上月，雙方結(jié)束為期3個月的考核運行后，順利完成主合同驗收。

據(jù)了解，磁浮列車自試運營至今，未發(fā)生任何影響列車安全運行的問題，完全按照時刻表安全、正點地運行。統(tǒng)計顯示，目前磁浮列車每天運行74班次，運營時間為9小時，日均客流接近8000人次。

上海市磁浮快速列車工程指揮部總指揮吳祥明表示，上海磁浮線的成功實踐，證明德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)在技術(shù)上是成熟、安全、可用的。根據(jù)上月底上海磁浮交通發(fā)展有限公司董事會審議批準的工程決算，上海磁浮的建設(shè)成本為99.43億元。與本市的其它軌道交通線相比，磁浮示范線單公里造價約為地鐵的一半。2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；29公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件30公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件31天津地鐵一號線、津濱輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河橋天津地鐵一號線、津濱輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河32公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件33公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件34公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件35§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標準,使人們和生物等蒙受其害。

在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴重的分擔率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。

§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污36汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣卻是一種排放部位低,不易擴散的流動源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大一、汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可37歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。

歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該381.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動機的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動、減速和加速時、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳氫化合物(HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時裂化,在汽車減速時產(chǎn)生的量最多。

1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)393.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NO到大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結(jié)合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,速度越高,則產(chǎn)生量越多,污染越嚴重。三種主要污染物排出量同車速有關(guān)系。

3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。404.二氧化硫5.鉛化合物6.3，4-苯并芘7.懸浮顆粒物（TSP）8.光化學(xué)煙霧4.二氧化硫41二、污染物的運動與擴散機動車排出的污染物輸送開并擴散開來,主要靠大氣的風和湍流作用,還與地形、地物有關(guān)。風主要只能使污染物向水平方向擴散,風越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風速過大,污染物又反而會下沉?！巴牧鳌庇纸小皝y流”,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運動氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴散。湍流強度越大,越有利于擴散。在逆溫時,大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法擴散,使地面污染物濃度超過平時濃度的幾倍甚至幾十倍。

二、污染物的運動與擴散機動車排出的污染物輸送開并擴散開來,主42三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強環(huán)境監(jiān)測對公路而言,須以路中心線兩側(cè)各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。

2.改進機動車設(shè)備,控制排污量使汽油在免爆中燃燒完全；能避免或減少氣體的遺漏；強制性規(guī)定加裝凈化裝置；減少或改變排污的成分與數(shù)量。

三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強環(huán)境監(jiān)433.改進能源從發(fā)展看,要研究元公害汽車和高效交通系統(tǒng)。

4.合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流,綜合治理交通注意加強交通管理,調(diào)整理交通流,使道路上的車流有適當?shù)牧髁亢退俣?盡可能地勻速、暢通、從而減少因高速、減速、剎車、起動等帶來的污染。5.綠化考慮到實際的地形與氣象條件,于道路兩側(cè)適當范圍內(nèi)進行綠化,是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟又有效的措施。并盡可能與降噪聲措施一起考慮。3.改進能源44公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件45§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危害道路交通振動：由于載貨機動車運行而使地面發(fā)生振動,稱為道路交通振動。原因：道路交通振動是由于地面不平,機動車沖擊地面而發(fā)生,沿地面有衰減地傳遞。對人體的危害程度主要是：降低舒適性；增加疲勞感；降低工作效率,影響健康和降低身體素質(zhì)等。

§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危46公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件47公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件48二、道路交通振動量測的標準與防治措施二、道路交通振動量測的標準與防治措施49§10.5道路交通環(huán)境影響評價一、評價的目的、意義、范圍、對象評價的主要內(nèi)容應(yīng)包括社會環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響,環(huán)境空氣影響和噪聲影響等。二、評價標準與評價因素環(huán)境空氣影響評價標準按《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-96)(表10-9)或地方規(guī)定的標準。環(huán)境噪聲影響評價按《城市區(qū)域噪聲標準》(GB3096-93)(表10-3)進行。三、評價方法§10.5道路交通環(huán)境影響評價一、評價的目的、意義、范50

11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會鑄就你人生的高點。

12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負能量的抱怨。尋求安慰也無濟于事，還徒增了別人的煩惱。

13、認識到我們的所見所聞都是假象，認識到此生都是虛幻，我們才能真正認識到佛法的真相。錢多了會壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時時刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。

14、夢想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動人的生命奇跡。

15、懶惰不會讓你一下子跌倒，但會在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會讓你一夜成功，但會在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅持和勤奮!

16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。

17、人生沒有筆直路，當你感到迷茫、失落時，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。

18、在人生的舞臺上，當有人愿意在臺下陪你度過無數(shù)個沒有未來的夜時，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。

19、積極的人在每一次憂患中都看到一個機會，而消極的人則在每個機會中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。

20、每一個成就和長進，都蘊含著曾經(jīng)受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時候不是看到希望才去堅持，而是堅持了才能看到希望。

1、有時候，我們活得累，并非生活過于刻薄，而是我們太容易被外界的氛圍所感染，被他人的情緒所左右。

2、身材不好就去鍛煉，沒錢就努力去賺。別把窘境遷怒于別人，唯一可以抱怨的，只是不夠努力的自己。

3、大概是沒有了當初那種毫無顧慮的勇氣，才變成現(xiàn)在所謂成熟穩(wěn)重的樣子。

4、世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。將帥的堅強意志，就像城市主要街道匯集點上的方尖碑一樣，在軍事藝術(shù)中占有十分突出的地位。

5、世上最美好的事是：我已經(jīng)長大，父母還未老;我有能力報答，父母仍然健康。

6、沒什么可怕的，大家都一樣，在試探中不斷前行。

7、時間就像一張網(wǎng)，你撒在哪里，你的收獲就在哪里。紐扣第一顆就扣錯了，可你扣到最后一顆才發(fā)現(xiàn)。有些事一開始就是錯的，可只有到最后才不得不承認。

8、世上的事，只要肯用心去學(xué)，沒有一件是太晚的。要始終保持敬畏之心，對陽光，對美，對痛楚。

9、別再去抱怨身邊人善變，多懂一些道理，明白一些事理，畢竟每個人都是越活越現(xiàn)實。

10、山有封頂，還有彼岸，慢慢長途，終有回轉(zhuǎn)，余味苦澀，終有回甘。

11、失敗不可怕，可怕的是從來沒有努力過，還怡然自得地安慰自己，連一點點的懊悔都被麻木所掩蓋下去。不能怕，沒什么比自己背叛自己更可怕。

12、跌倒了，一定要爬起來。不爬起來，別人會看不起你，你自己也會失去機會。在人前微笑，在人后落淚，可這是每個人都要學(xué)會的成長。

13、要相信，這個世界上永遠能夠依靠的只有你自己。所以，管別人怎么看，堅持自己的堅持，直到堅持不下去為止。

14、也許你想要的未來在別人眼里不值一提，也許你已經(jīng)很努力了可還是有人不滿意，也許你的理想離你的距離從來沒有拉近過......但請你繼續(xù)向前走，因為別人看不到你的努力，你卻始終看得見自己。

15、所有的輝煌和偉大，一定伴隨著挫折和跌倒；所有的風光背后，一定都是一串串揉和著淚水和汗水的腳印。

16、成功的反義詞不是失敗，而是從未行動。有一天你總會明白，遺憾比失敗更讓你難以面對。

17、沒有一件事情可以一下子把你打垮，也不會有一件事情可以讓你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一個慢慢累積的過程。

18、努力也許不等于成功，可是那段追逐夢想的努力，會讓你找到一個更好的自己，一個沉默努力充實安靜的自己。

19、你相信夢想，夢想才會相信你。有一種落差是，你配不上自己的野心，也辜負了所受的苦難。

20、生活不會按你想要的方式進行，它會給你一段時間，讓你孤獨、迷茫又沉默憂郁。但如果靠這段時間跟自己獨處，多看一本書，去做可以做的事，放下過去的人，等你度過低潮，那些獨處的時光必定能照亮你的路，也是這些不堪陪你成熟。所以，現(xiàn)在沒那么糟，看似生活對你的虧欠，其實都是祝愿。11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費盡周折繞過去，51第十章道路交通環(huán)境保護第十章道路交通環(huán)境保護52§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。

道路交通環(huán)境：就是人們借道路進行交通運輸?shù)目陀^條件?！?0-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原53道路交通環(huán)境保護：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的破壞。原則：貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開發(fā)利用環(huán)境,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。

道路交通環(huán)境保護：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的54§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計量與指標噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強、頻率、持續(xù)時間和變化幅度有關(guān)。

§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計量與551.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強度相對大小的指標,其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標準聲壓Po的比值的常用對數(shù)。標準聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應(yīng)的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。1.聲壓與聲壓級2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動而產(chǎn)生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點振動的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。2.頻率與頻譜573.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關(guān)系為:3.響度與響度級二、道路交通噪聲的評價指標道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機噪聲,常用的評價指標如下:1.A計權(quán)聲級一般計權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級,用計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當前交通工程中采用的是A計權(quán)聲級,記為dB(A)。二、道路交通噪聲的評價指標道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機噪聲,592.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內(nèi)能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級。2.等效聲級603.統(tǒng)計聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計聲級,用累加統(tǒng)計分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;（2）L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數(shù)據(jù)有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。3.統(tǒng)計聲級61三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲,用發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件(如空氣壓縮機、發(fā)電機等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。

三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源622.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性,有以下特點。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。

道路坡度越大、發(fā)動機負荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

2.道路交通噪聲的特性633)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1）車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高

；（4）交通噪聲的時間分布規(guī)律與交通流量的時間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。643.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。3.交通噪聲的危害65四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標準。（1）保護聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須66控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：1.控制噪聲源2.改善運行狀況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：67日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）

日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）68磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運輸?shù)忍攸c，被視為21世紀綜合運輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運輸手段之一。自1962年起就開始了直線電機推動懸浮方式列車的預(yù)研制工作。至1999年2月10日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進行的5節(jié)車輛時速500公里荷重270人分編組運行試驗的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運營線路開發(fā)建設(shè)階段。磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、691.超導(dǎo)系統(tǒng)超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它與U型列車行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推力、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車獲得上浮、推進、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當此種超導(dǎo)電線浸入液氦(－269℃)中時進入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強大磁場。這是世界上首次在實用運輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時速的大功率強磁線圈，其電壓為22KV。

1.超導(dǎo)系統(tǒng)70車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機。液氦壓縮機的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機為目前世界上體積最小、能力最強的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機，并且實現(xiàn)了連續(xù)工作1萬小時無故障的紀錄。使得列車運行時一次充氦(氮)以后無需再補充液氮或液氦。

磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時產(chǎn)生的巨大磁場，如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01型列車使用了一種稱之為EFE的屏蔽材料(工業(yè)純鐵類)，有效地將客車內(nèi)的磁場降至10高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺712.車體技術(shù)

高強度輕型設(shè)計：當列車以550公里時速穿越隧道時，空氣密度壓力的突然變化及列車頭部突入隧道時產(chǎn)生的微氣壓波會給車體帶來巨大壓力，對車體的設(shè)計及材料提出很高的要求。MLX01型列車使用了高強度鋁合金材料及半硬殼結(jié)構(gòu)密封設(shè)計，同時為了提高有效荷重，列車采取了超輕量設(shè)計并大量使用了強化碳纖維樹脂等新材料。

減震系統(tǒng)及舒適性設(shè)計：為提高列車的舒適性，MLX01型列車在底盤與車廂之間設(shè)計了計算機控制的油壓減震系統(tǒng)及空氣彈簧減震裝置，使得列車行駛極其平穩(wěn)。

另外，列車設(shè)計了利用行駛風進行自動調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡式空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)避免列車行駛時由于氣壓變化帶來的乘客耳朵不適感。

2.車體技術(shù)

高強度輕型設(shè)計：當列車以550公里時速穿723.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運行的安全，新型磁浮列車的另一關(guān)鍵系統(tǒng)即強電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車的起動、加速、停止等動作均通過地面大型變頻、變壓裝置改變向線圈輸送的電流及頻率進行精密控制。為了提高運行效率，列車運行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車所在區(qū)段進行配電。日本開發(fā)的SF6氣體保護GIS型小型區(qū)域配電開關(guān)已通過了100萬次可靠性試驗。

驅(qū)動控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車平穩(wěn)舒適運行并控制整個電力變換向列車各行駛區(qū)域配電的重要控制系統(tǒng)，主要包括：驅(qū)動控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步控制系統(tǒng)、列車區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分。

電磁誘導(dǎo)供電系統(tǒng)：磁浮列車在行駛時，與地面處于非接觸狀態(tài)。列車所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和車上線圈電磁感應(yīng)供電方法，獲得所需電力。

3.安全控制系統(tǒng)

為確保550公里時速狀態(tài)運行的安全，735.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳輸方式。山梨縣試驗段的工作頻段為45GHz,可以將設(shè)在車頭的CCD圖像通過無線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使用了光纖LAN系統(tǒng)，傳送各種控制、監(jiān)視、計測、廣播、電話等信息。

6.土木工程技術(shù)

為確保列車的安全，磁浮列車行駛的U型導(dǎo)槽施工要求極高，其整體施工要求達到厘米精度。另外，設(shè)置在U性槽體內(nèi)的線圈在列車行駛時承重極大，在研制過程中，通過計算機模擬等一系列試驗，合理地解決了承重及抗疲勞問題。

5.圖像信息傳遞系統(tǒng)

磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳74磁浮列車的經(jīng)濟性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費用。包括三個主要方面，即建設(shè)成本、運行成本、設(shè)備制造成本。隨著技術(shù)進步，其各項成本的平均概算大約近期以年7％—5％的速度遞減，為此，至2002年，據(jù)估算其建設(shè)成本大約是普通新干線L700型的130％。

間接經(jīng)濟效益。建設(shè)高速的移動系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟價值；磁浮列車是節(jié)能、環(huán)境負荷小的交通工具，其能耗(公里/人)約為汽車的1/7，飛機的1/4，CO2排放量(人/公里)約為汽車的1/10，飛機的1/6。

磁浮列車的經(jīng)濟性主要取決于兩個方面：

直接建設(shè)開發(fā)費75公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件76公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件77中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級階段。經(jīng)過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導(dǎo)低速磁懸浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，已對低速常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有了一定認識，初步掌握了常導(dǎo)低速磁懸浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。繼1994年西南交大成功地進行了4個座位、自重4噸、懸浮高度為8毫米、時速為30公里的磁懸浮列車試驗之后，由鐵科院主持、長春客車廠、中科院電工所、國防科技大學(xué)參加，共同研制的長為6.5米、寬為3米、自重4噸、內(nèi)設(shè)15個座位的6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗車在鐵科院環(huán)行試驗線的軌距為2米、長36米、設(shè)計時速為100公里的室內(nèi)磁懸浮實驗線路上成功地進行了試驗，并于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗車的研制成功，為低速常導(dǎo)磁懸浮列車的研究提供了技術(shù)基礎(chǔ)，填補了我國在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白。中國磁懸浮列車的研究狀況（圖文）目前，中國對磁懸浮鐵路技術(shù)78上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運營線上月正式完成與德方的合同驗收。該線路所有崗位均由中國技術(shù)人員上崗操作，實現(xiàn)了中國人獨立運行并實施系統(tǒng)維護的目標。仍在現(xiàn)場服務(wù)的少數(shù)德方專家僅承擔合同保修責任。截至2004年5月20日，上海磁浮已累計安全運行77萬公里，安全載客約79萬人次。這是記者從上海磁浮交通發(fā)展有限公司獲得的最新消息。

上海磁浮運營線是世界上首條投入商業(yè)運營的磁浮線路。這一工程采用了德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)技術(shù)。項目由上海申通集團有限公司等7家企業(yè)共同出資30億元人民幣發(fā)起成立上海磁浮交通發(fā)展有限公司，與德方聯(lián)合體（由西門子、蒂森·克虜伯、磁浮國際公司組成）以企業(yè)化方式實施建設(shè)和運作。

上海磁浮工程從開工至基本建成僅用了短短22個月。2002年12月31日，首列三節(jié)編組的磁浮列車成功實現(xiàn)單線VIP通車試運行；上海磁浮列車

上海磁浮列車示范運營線上月正式完成79

2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；上月，雙方結(jié)束為期3個月的考核運行后，順利完成主合同驗收。

據(jù)了解，磁浮列車自試運營至今，未發(fā)生任何影響列車安全運行的問題，完全按照時刻表安全、正點地運行。統(tǒng)計顯示，目前磁浮列車每天運行74班次，運營時間為9小時，日均客流接近8000人次。

上海市磁浮快速列車工程指揮部總指揮吳祥明表示，上海磁浮線的成功實踐，證明德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)在技術(shù)上是成熟、安全、可用的。根據(jù)上月底上海磁浮交通發(fā)展有限公司董事會審議批準的工程決算，上海磁浮的建設(shè)成本為99.43億元。與本市的其它軌道交通線相比，磁浮示范線單公里造價約為地鐵的一半。2003年，中德雙方又花了一年時間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；80公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件81公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件82天津地鐵一號線、津濱輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河橋天津地鐵一號線、津濱輕軌、蘇州繞城路、天津國防路、天津金鐘河83公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件84公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件85公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件86§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標準,使人們和生物等蒙受其害。

在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴重的分擔率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。

§10.3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污87汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣卻是一種排放部位低,不易擴散的流動源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大一、汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可88歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。

歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該891.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動機的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動、減速和加速時、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳氫化合物(HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時裂化,在汽車減速時產(chǎn)生的量最多。

1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)903.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NO到大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結(jié)合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,速度越高,則產(chǎn)生量越多,污染越嚴重。三種主要污染物排出量同車速有關(guān)系。

3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。914.二氧化硫5.鉛化合物6.3，4-苯并芘7.懸浮顆粒物（TSP）8.光化學(xué)煙霧4.二氧化硫92二、污染物的運動與擴散機動車排出的污染物輸送開并擴散開來,主要靠大氣的風和湍流作用,還與地形、地物有關(guān)。風主要只能使污染物向水平方向擴散,風越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風速過大,污染物又反而會下沉?！巴牧鳌庇纸小皝y流”,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運動氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴散。湍流強度越大,越有利于擴散。在逆溫時,大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法擴散,使地面污染物濃度超過平時濃度的幾倍甚至幾十倍。

二、污染物的運動與擴散機動車排出的污染物輸送開并擴散開來,主93三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強環(huán)境監(jiān)測對公路而言,須以路中心線兩側(cè)各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。

2.改進機動車設(shè)備,控制排污量使汽油在免爆中燃燒完全；能避免或減少氣體的遺漏；強制性規(guī)定加裝凈化裝置；減少或改變排污的成分與數(shù)量。

三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強環(huán)境監(jiān)943.改進能源從發(fā)展看,要研究元公害汽車和高效交通系統(tǒng)。

4.合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流,綜合治理交通注意加強交通管理,調(diào)整理交通流,使道路上的車流有適當?shù)牧髁亢退俣?盡可能地勻速、暢通、從而減少因高速、減速、剎車、起動等帶來的污染。5.綠化考慮到實際的地形與氣象條件,于道路兩側(cè)適當范圍內(nèi)進行綠化,是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟又有效的措施。并盡可能與降噪聲措施一起考慮。3.改進能源95公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件96§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危害道路交通振動：由于載貨機動車運行而使地面發(fā)生振動,稱為道路交通振動。原因：道路交通振動是由于地面不平,機動車沖擊地面而發(fā)生,沿地面有衰減地傳遞。對人體的危害程度主要是：降低舒適性；增加疲勞感；降低工作效率,影響健康和降低身體素質(zhì)等。

§10.4道路交通振動的防治一、道路交通振動的產(chǎn)生及其危97公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件98公路交通運輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件99二、道路交通振動量測的標準與防治措施二、道路交通振動量測的標準與防治措施100§10.5道路交通環(huán)境影響評價一、評價的目的、意義、范圍、對象評價的主要內(nèi)容應(yīng)包括社會環(huán)境影響