【四川】鐵路站房改建項(xiàng)目既有線框架頂進(jìn)涵施工關(guān)鍵技術(shù)匯報

勇于跨越追求卓越中鐵一局集團(tuán)有限公司蘭渝鐵路LYS-13標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第六分部2017年11月勇于跨越追求卓越目

錄一、工程概況二、項(xiàng)目特點(diǎn)及重難點(diǎn)三、施工總體部署四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)勇于跨越追求卓越一、工程概況1.1、工程簡介（1）本項(xiàng)目位于四川省華鎣市高興鎮(zhèn)，根據(jù)華鎣市政府要求，新增襄渝線高興站旅客站房，站房中心里程為襄渝線K722+864.98（上行），K724+547.14（下行），+0.000絕對標(biāo)高為292.72米。將既有到發(fā)線5道拆鋪外移6.5m，在3～5道間新建550m×10.5m×1.25m中間站臺1座；在既有到發(fā)線4道外側(cè)新建550m×10.5m×1.25m島式站臺1座，旅客站臺均設(shè)450m長雨棚。站臺間新建8.0m×3.6m下穿行包兼人行地道1座（即本文重點(diǎn)講述內(nèi)容）。勇于跨越追求卓越一、工程概況（2）8.0m×3.6m行包兼人行地道（以下簡稱地道工程）下穿高興站內(nèi)既有Ⅰ、Ⅱ、3、4股道，以連接新建的一、二站臺；根據(jù)成都鐵路局要求：施工期間不中斷行車，同時按設(shè)計(jì)圖紙要求確定采用D24型便梁對既有I、II、4股道架空線路（對應(yīng)襄渝線上行K722+852.98-K722+876.98段），后進(jìn)行地道的土方開挖、基坑支護(hù)、主體結(jié)構(gòu)、防水等施工。（3）高興站站改地道工程共包含以下7步工作內(nèi)容，其施工順序?yàn)椋孩?、Ⅱ道均為無縫線路應(yīng)力放散及線路鎖定；Ⅰ、Ⅱ、3、4股道軌道吊軌；Ⅰ、Ⅱ、3、4股道間8根D24型便梁承重樁；Ⅰ、Ⅱ、4股道3組D24型便梁架設(shè)；地道主體結(jié)構(gòu)“頂進(jìn)段”施工；Ⅰ、Ⅱ、4股道3組D24型便梁拆除及地道“現(xiàn)澆段”兩步驟施工工藝。勇于跨越追求卓越1.2、現(xiàn)場布置4.拆鋪900m軌道3.

1、2站臺及風(fēng)雨棚1.新建2500㎡站房勇于跨越追求卓越1.3、既有線改造現(xiàn)場照片勇于跨越追求卓越一、工程概況1.4、各參建及配合單位簡介（1）項(xiàng)目參建單位：建

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位：蘭渝鐵路建設(shè)有限責(zé)任公司勘察/設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司重慶分院監(jiān)

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位：河南長城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司施

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位：中鐵一局集團(tuán)有限公司（2）施工配合單位成都鐵路局重慶北車務(wù)段、達(dá)州工務(wù)段、達(dá)州電務(wù)段、成都通信段、達(dá)州供電段，重慶北車輛段等成都鐵路局下屬各站段。勇于跨越追求卓越二、項(xiàng)目特點(diǎn)及重難點(diǎn)2.1、項(xiàng)目特點(diǎn)高興站站改工程是蘭渝鐵路廣元至重慶段高南支線新增客運(yùn)設(shè)施（Ⅰ類變更），包含襄渝線上行K722+271-K723+300、下行K724+000-K724+950段設(shè)計(jì)里程范圍內(nèi)的征地、拆遷、路基（包括土石方、排水、防護(hù)、附屬、各種標(biāo)志、線路防護(hù)柵欄等工程內(nèi)容）、站場（包括路基、橋涵及附屬工程）軌道等全部站前工程以及高興站站房工程，是具有代表性的既有線改造工程。勇于跨越追求卓越二、項(xiàng)目特點(diǎn)及重難點(diǎn)2.2、項(xiàng)目重難點(diǎn)（1）按照成都鐵路局行車運(yùn)營要求，本工程施工時不得影響營業(yè)線正常運(yùn)行。本工程無縫線路應(yīng)力放散、吊軌、D便梁安拆等工程為封鎖施工，如何確保在天窗點(diǎn)內(nèi)完成施工作業(yè)，不影響列車正常運(yùn)行是本工程一大難點(diǎn)；（2）現(xiàn)場施工中諸如應(yīng)力放散是否均勻、準(zhǔn)確、徹底；吊軌加固是否穩(wěn)定、牢固等情況將直接影響到線路的穩(wěn)定及行車安全；如何預(yù)防放散完成避免出現(xiàn)線路防脹、跑道事故；避免施工中出現(xiàn)“紅光帶”事故等是本工程的安全、技術(shù)管理的重難點(diǎn)之一。勇于跨越追求卓越三、施工總體部署3.1、高興站站改項(xiàng)目總體施工部署勇于跨越追求卓越3.1、高興站站改項(xiàng)目總體施工部署勇于跨越追求卓越3.2、框構(gòu)涵頂進(jìn)施工概述（1）按設(shè)計(jì)圖紙顯示8.0×3.6m地道按沉降縫的劃分共9節(jié)箱涵，現(xiàn)擬分5節(jié)進(jìn)行“暗挖+頂進(jìn)”、其余4節(jié)按“明挖+現(xiàn)澆”現(xiàn)澆方式施工(因場地狹小受限，僅能預(yù)制頂進(jìn)5節(jié)箱涵)。自靠近站房一側(cè)起第4、5、6、7、8節(jié)預(yù)制，其余4節(jié)箱涵采用現(xiàn)澆。設(shè)計(jì)線路架空有Ⅰ、Ⅱ、4股道，共3組D24型施工便梁。勇于跨越追求卓越3.2、框構(gòu)涵頂進(jìn)施工概述（2）施工安排：第一步：預(yù)制工作坑開挖及支護(hù)施工、滑板后背制作。計(jì)劃開工日期：2017年

12月1日，計(jì)劃完工日期：2018年01月15日，工期45天。第二步：在應(yīng)力放散、軌道吊軌及D24型施工便梁承重樁施工，同期進(jìn)行進(jìn)行箱涵預(yù)制；計(jì)劃開工日期：2018年

3月5日，計(jì)劃完工日期：2018年5月20日，工期75天。第三步：D24型施工便梁架設(shè)、5節(jié)箱涵頂進(jìn)就位、拆除D24型便梁；計(jì)劃開工日期：2018年5月25日；計(jì)劃完工日期：2017年7月15日，工期50天。第四步：4節(jié)“明挖+現(xiàn)澆”箱涵及箱涵連接施工。計(jì)劃開工日期：2018年7月15日；計(jì)劃完工日期：2017年9月15日，工期60天。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.1、無縫線路應(yīng)力放散及線路鎖定（1）施工內(nèi)容：高興站Ⅰ、Ⅱ道均為無縫線路，3、4道為有縫線路。無縫線路應(yīng)力放散工作可以使得無縫線路內(nèi)軌節(jié)應(yīng)力均勻，為避免高溫期間不發(fā)生脹軌跑道、低溫期間不斷軌等事故，是確保既有線行車安全的重要措施。需在軌道吊軌加固施工前對Ⅰ、Ⅱ道無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，對3、4道有縫線路進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。（2）施工區(qū)段：無縫線路放散區(qū)段范圍為（襄渝線上行722+271-723+300，下行724+000-724+950段）。包括Ⅰ道16#道岔岔后至17#道岔岔后正線（不含16#、17#道岔），Ⅱ道9#道岔岔后至24#道岔岔后正線(不含9#、24#道岔）。如下圖所示：勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)（3）具體施工工藝本工程應(yīng)力放散施工為夜間施工，當(dāng)夜間實(shí)測軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時采用“綜合放散法”，線路鎖定焊主要采用鋁熱焊焊接。采用滾筒配合拉伸結(jié)合撞軌放散應(yīng)力的方法其施工工藝流程見圖4.1-2：《綜合放散法施工工藝流程圖》。施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時位移動觀測樁拆除扣件計(jì)算拉伸量鋼軌拉伸、撞軌觀測各點(diǎn)位移量拆滾筒軌下墊滾筒軌溫測量上緊所有扣件作位移觀測標(biāo)記及質(zhì)量檢查勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)第一步：埋設(shè)位移觀測樁。按照設(shè)計(jì)要求，埋設(shè)位移觀測樁，位移觀測樁埋設(shè)應(yīng)牢固、穩(wěn)定、易于觀測。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)第二步：測量實(shí)時軌溫并計(jì)算鋸軌量。在單元軌節(jié)兩端分別用兩塊軌溫表測量鋼軌溫度，軌溫表須貼在鋼軌軌腰背光處；根據(jù)測得軌溫依據(jù)下式計(jì)算鋸軌量。第三步進(jìn)行：松扣件。解除本單元軌節(jié)和后面已鎖無縫線路末端25～75m長度范圍內(nèi)的所有扣件。第四步進(jìn)行：墊滾筒。抬起鋼軌，每隔10米左右在軌底墊一個滾筒，使鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)。第五步進(jìn)行：撞軌。每300～500米左右設(shè)一處撞軌點(diǎn)，用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌數(shù)次，同時用手錘敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌能夠自由伸縮；當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈時，則視為鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌。撞軌過程中，應(yīng)檢查滾筒是否傾斜、脫落，鋼軌是否落槽及撞擊力是否足夠等現(xiàn)象。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)類似工程施工照片，左圖為鋸軌作業(yè)，右圖為線路狀態(tài)檢查勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)第六步進(jìn)行：位移觀測。確定待放散線路鋼軌的長度，并設(shè)臨時位移觀測點(diǎn)，在各觀測點(diǎn)上做出拉伸位移的零點(diǎn)標(biāo)記。第七步進(jìn)行：測軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉伸量。測量此時施工軌溫，根據(jù)計(jì)劃鎖定軌溫與此時施工軌溫之差計(jì)算拉伸量：第八步進(jìn)行：拉伸鋼軌、觀測各點(diǎn)位移量：安裝拉軌器，利用拉軌器、撞軌器和手錘共同作用，按計(jì)算量△L拉伸鋼軌。拉伸量達(dá)到預(yù)定長度后，此時撞軌器繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)各觀測點(diǎn)位移量達(dá)到計(jì)算值時，停止撞軌，并收集各臨時觀測點(diǎn)位移量，與理論數(shù)值比較，如發(fā)現(xiàn)不均勻點(diǎn)，繼續(xù)撞軌，并在此點(diǎn)前后進(jìn)行重點(diǎn)敲擊，再次收集記錄各臨時觀測點(diǎn)位移量數(shù)值與理論值比較，直至放散均勻后方準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)第九步進(jìn)行拆滾筒、落鋼軌：在各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后，在拉軌器保壓下撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查膠墊，有錯位者及時進(jìn)行糾正。第十步進(jìn)行緊扣件：迅速上好距單元軌節(jié)末端25m范圍內(nèi)的全部扣件，同時將作業(yè)人員均勻分布在應(yīng)力放散長軌范圍內(nèi)，由兩端向中間上緊所有扣件。注意：在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。最后進(jìn)行位移觀測零點(diǎn)標(biāo)記：鋼軌鎖定后，立即進(jìn)行位移零點(diǎn)的標(biāo)記。在設(shè)有位移觀測樁處的左右股鋼軌軌頭外側(cè)面膠粘一段小鋼尺，小鋼尺刻度為－50mm～50mm，零刻度與位移觀測樁拉線豎向重合。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.2、軌道吊軌加固：（1）施工內(nèi)容：在I、II、3、4股道（對應(yīng)襄渝線上行K722+849.85-K722+880.11）采用“3-5-3”式（P43鋼軌）進(jìn)行線路吊軌加固，吊軌長度6.25m，共8組。8組線路吊軌加固及各股線路布置詳見：《線路吊軌加固平面布置示意圖》。如下圖4.2-1所示：勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.2、軌道吊軌加固：（2）吊軌加固安裝施工工藝要點(diǎn)封鎖的相關(guān)程序完畢后，開始施工。第一步：首先扒出砼枕盒內(nèi)道砟放置“U型抱箍”，再穿入木枕，并及時上道釘固定，再進(jìn)行線路道砟回填，并檢查線路幾何尺寸、軌向、長平砼枕配件及消滅超限處所。第二步：其次進(jìn)行軌束梁安裝。將P43鋼軌抬到枕木上，按“3-5-3”扣軌先內(nèi)側(cè)、再道心、后外側(cè)順序進(jìn)行軌束梁安裝。（見附圖4.2-2、4.2-3）第三步：最后檢查設(shè)備連接配件。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)軌道吊軌類似工程現(xiàn)場施工照片勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.3、D24便梁施工（1）施工內(nèi)容：D24便梁承重樁、D24便梁架設(shè)與拆除（2）具體施工工藝：1）D24便梁承重樁：在I、II、3、4股道線路間（對應(yīng)襄渝線上行K722+852.98-K722+876.98）設(shè)置8根D24便梁承重樁，設(shè)計(jì)采用人工挖孔方式。8根承重樁及各股線路布置詳見：《承重樁施工平面布置圖》。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.3-1：D24便梁承重樁施工平面布置圖勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.3-2：D24便梁承重樁現(xiàn)場照片勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.3-3：D24便梁承重樁施工示意圖勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.3、D24便梁施工2）D24便梁架設(shè)與拆除1）便梁進(jìn)場提前采用汽車運(yùn)輸方式，將3組D24型便梁運(yùn)送至就近貨場臨時堆放（廣安前鋒貨場），采用50噸吊車進(jìn)行裝卸車。（D24型施工便梁的縱梁高度1.3m，寬度0.48m，長度24.5m，重量15.9t）2）便梁架設(shè)①

施工順序：I道——II道——4道；②

工藝流程：道砟裝袋清理——更換軌枕（砼枕更換成D型梁橫梁）——吊裝縱梁——連接縱橫梁——連接剪刀撐——線路檢測驗(yàn)收。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.3、D24便梁施工現(xiàn)以Ⅰ道D24便梁安裝施工為例，Ⅱ道、4道D24型便梁安裝方法參見I股道便梁安裝步驟，依次將Ⅱ道、4道便梁全部安裝完成。①

第一步：向成都鐵路局申請?zhí)齑包c(diǎn)1個（120分鐘）。在封鎖點(diǎn)內(nèi)調(diào)整便梁范圍內(nèi)I道線路軌枕間距以便配合橫梁安裝，后將I道線路便梁橫梁安裝到位，此時螺栓不要上緊。注意：橫梁一經(jīng)穿入即已替代一根軌枕，必須墊好氯丁橡膠斜墊板并扣牢鋼軌，及時對道床進(jìn)行搗固。②

第二步：向成都鐵路局申請垂停天窗1個（90分鐘），同時封鎖襄渝線Ⅰ道、Ⅱ道、3道、4道1次，接觸網(wǎng)祿高上、下型供電臂同步停電。在封鎖點(diǎn)內(nèi)，利用軌道車配合軌道吊車將D24型便梁縱梁由廣安貨場臨時存放基地，運(yùn)至施工地點(diǎn)。到達(dá)后由32t軌道吊吊裝D24型便梁的2片縱梁，安裝至已施工好的便梁支墩（承重樁）位置上，縱梁就位后，并聯(lián)結(jié)橫梁。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.3、D24便梁施工組裝原則：組裝過程中上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。由便梁中心向兩端連接組裝。③

第三步：向成都鐵路局申請?zhí)齑包c(diǎn)1個（120分鐘）。在縱橫梁聯(lián)結(jié)完畢后逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。④

第四步：在第三步的天窗點(diǎn)內(nèi)，滿緊螺栓。D24型便梁在現(xiàn)場是通過螺栓組裝的，要求上滿上緊。施工過程中應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。待全部組拼齊全后，需將全部螺栓上緊，尤其是主要構(gòu)件聯(lián)結(jié)部位的牛腿及聯(lián)結(jié)板上的螺栓，但緊度要適中。⑤

第五步：在第三步的天窗點(diǎn)內(nèi)，將便梁安裝完畢后，進(jìn)行限位安裝，并在橫梁頂面鋪設(shè)木板作為線路巡養(yǎng)、防護(hù)人員的通道及線下作業(yè)人員的防護(hù)措施。⑥

第六步：申請驗(yàn)收，驗(yàn)收合格投入使用后，安排專人線路養(yǎng)護(hù)。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.3-4：D24便梁架設(shè)示意圖勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.3-5：D24便梁類似工程施工照片勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.3-5：D24便梁類似工程施工照片勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（1）施工內(nèi)容：1）在I、II、3、4股道（對應(yīng)襄渝線上行K722+852.98-K722+876.98），地道及各股線路布置詳見《8.0×3.6m地道平面布置圖》。2）按地道設(shè)計(jì)圖紙中沉降縫的劃分共9節(jié)箱涵，擬分5節(jié)進(jìn)行“暗挖+頂進(jìn)”、其余4節(jié)按“明挖+現(xiàn)澆”現(xiàn)澆方式施工(因場地狹小受限，僅能預(yù)制頂進(jìn)5節(jié)箱涵)。自靠近站房一側(cè)起第4、5、6、7、8節(jié)預(yù)制，其余4節(jié)箱涵采用現(xiàn)澆。設(shè)計(jì)線路架空有Ⅰ、Ⅱ、4股道，共3組D24型施工便梁。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.4-1：8.0×3.6m地道“頂進(jìn)段”施工斷面示意圖勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)圖4.4-2：8.0×3.6m地道“頂進(jìn)段”施工斷面示意圖勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：1）工作坑開挖、支護(hù)及地基處理。工作坑開挖：工作坑設(shè)置在站房與既有4股道間，開挖時兩側(cè)邊坡按1：1放坡，前端邊坡底部（靠近既有線路一側(cè)）按1:0.7放坡。機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)深度以上200mm處停止挖土，最后采用人工清底。同時邊開挖邊進(jìn)行邊坡噴錨支護(hù)，每層開挖厚度不大于2m。若需進(jìn)行地基處理則按設(shè)計(jì)變更進(jìn)行。2）滑板制作滑板厚0.3m，寬度10.4m，其幾何尺寸要比箱涵尺寸四周各寬0.5米，采用C20混凝土；潤滑隔離層：共設(shè)三層，分別為3mm石蠟、1mm的滑石粉、塑料薄膜。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：3）地錨梁及導(dǎo)向墩滑板沿頂進(jìn)方向及垂直于頂進(jìn)方向每隔1.5m，設(shè)縱橫交錯500×500mm地錨梁，采用C30鋼筋混凝土，防止頂進(jìn)時滑移。在沿線路方向的箱體兩側(cè)對稱設(shè)置500*300*300mm導(dǎo)向墩，間距1.5m并距箱涵邊緣0.1m，導(dǎo)向墩采用C20鋼筋混凝土。垂直于線路方向的導(dǎo)向墩采用“預(yù)留孔洞+插入Φ48鋼管”，鋼管高度500mm。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：4）后背制作后背采用鋼筋混凝土后背梁+挖孔樁組合，均采用C30鋼筋混凝土。①

后背梁寬7.9（10.6）長×2m高（埋深1.0m），高2m。②

挖孔樁樁徑1.5m×2m，設(shè)計(jì)樁長15m，各樁邊緣間距1.2m，具體詳見施工圖紙。護(hù)壁采用C20鋼筋混凝土；挖孔樁采用人工挖孔方式。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：5）箱涵預(yù)制箱涵預(yù)制應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和有關(guān)橋梁規(guī)范施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量做好成品保護(hù)。箱涵混凝土分兩次施工，第一次施工底板及自底板頂面300高的邊墻；第二次施工邊墻及頂板，邊墻及頂板一次澆筑混凝土。箱涵頂板上部亦設(shè)置潤滑層，以減少推進(jìn)阻力，做法：涂刷20mm厚石蠟層。在預(yù)制箱涵頂推所有的受力部位均設(shè)置20mm厚鋼板。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：6）刃角①

預(yù)制框架箱涵，須在第一節(jié)框架上安設(shè)刃角。②

刃腳的主要作用，一是切土，二是防止路基塌方，三是減少頂進(jìn)阻力。本框架涵采用的是鋼刃腳，刃角結(jié)構(gòu)按施工設(shè)計(jì)圖施工。③

本涵設(shè)有頂刃腳及側(cè)刃腳兩部分，刃角總長1.8m，末端采用1.0m長鋼筋混凝土，前端采用0.8m長20mm厚的鋼板焊制而成；安裝采用預(yù)埋在箱涵端部的螺栓固定。實(shí)際施工過程中亦可考慮采用鋼料組合側(cè)刃腳改進(jìn)。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：7）箱涵底板施工①

在底板施工前要在滑板上增加隔離層，隔離層幾何尺寸要比箱涵尺寸四周各寬0.5米。②

底板前端下設(shè)長9.4米，寬1米，高0.10米船頭坡。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：圖4.4-3：箱涵刃腳、底板船頭坡示意圖勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：8）箱涵連接處鋼護(hù)套本箱涵共分3節(jié)，為了防止箱涵外部的土從接縫處落入，預(yù)防后節(jié)箱涵頂進(jìn)時底板刮土造成錯牙，在箱涵的接縫處頂、底、兩側(cè)四周均設(shè)置鋼護(hù)套共1處，采用10～16mm厚鋼板，固定端0.2m寬，設(shè)在前節(jié)箱涵尾部，活動端為1.0m（利用Φ19mm勾螺栓錨固，保證與主筋聯(lián)結(jié)牢固）。視基坑開挖地質(zhì)情況確定設(shè)不設(shè)底板鋼護(hù)套。在箱涵預(yù)制時，頂和兩側(cè)的預(yù)埋螺栓即要設(shè)置準(zhǔn)確埋在箱涵內(nèi)，底部鋼護(hù)套在澆注框架混凝土?xí)r，便要連接穩(wěn)妥。勇于跨越追求卓越四、關(guān)鍵工序施工技術(shù)4.4、下穿框構(gòu)涵頂進(jìn)施工（2）具體施工工藝：9）頂進(jìn)作業(yè)①

施工準(zhǔn)備：待D24便梁架設(shè)完成后