河南城建學(xué)院-大三認識實習(xí)報告

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)河南城建學(xué)院實習(xí)報告實習(xí)類別：認知實習(xí)學(xué)院：交通運輸工程學(xué)院專業(yè)：交通工程班級學(xué)號：交通1班學(xué)生姓名：劉學(xué)鵬指導(dǎo)教師：劉麗華張蕾李曉宇孫廣衛(wèi)完成時間：2014.9.9指導(dǎo)教師評語指導(dǎo)教師簽字綜合成績目錄0127實習(xí)目的與意義1.1實習(xí)目的認識實習(xí)是交通工程本科專業(yè)教學(xué)過程中一個重要的實踐性環(huán)節(jié)，對教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計劃的一個重要組成部分。通過認知實習(xí)，使學(xué)生從表觀和理性方面全面對交通工程專業(yè)所學(xué)內(nèi)容有一個初步認識。認識交通標志，了解交通規(guī)劃的初級原理，對以后的學(xué)習(xí)工作有一定的幫助作用。通過組織學(xué)生到現(xiàn)場實習(xí)，并結(jié)合老師系統(tǒng)講解有關(guān)交通工程發(fā)展、未來趨勢及相關(guān)理論知識，使學(xué)生了解交通工程基礎(chǔ)知識、交通工程基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理基礎(chǔ)設(shè)施等，為學(xué)生今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。1.2實習(xí)意義認識交通標志，了解交通規(guī)劃的初級原理，對以后的學(xué)習(xí)工作有一定的幫助作用。將實踐和知識結(jié)合起來，有利于同學(xué)們更好的運用和掌握。提前接觸交通工程相關(guān)的工作使大家更加了解什么是交通工程以及交通工程專業(yè)將來要干什么。2、實習(xí)要求1.紀律要求1、嚴格遵守交通規(guī)則，注意安全，杜絕一切事故的發(fā)生。2、每班的班長和學(xué)習(xí)委員負責(zé)協(xié)助指導(dǎo)教師組織實習(xí)并保障小組成員安全，實習(xí)期間一切行動聽從指揮，嚴禁個人自由主義，不允許一切不禮貌行為發(fā)生、文明實習(xí)、維護河南城建學(xué)院形象。3、不得遲到、早退、無故曠課、不準請假，特殊情況必須經(jīng)指導(dǎo)教師同意，并報系領(lǐng)導(dǎo)批準。每天集合時間班長點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習(xí)報告減去20分。4、未盡之處按學(xué)院正常學(xué)習(xí)紀律規(guī)定執(zhí)行。2.內(nèi)容要求以分組形式由指導(dǎo)老師帶隊采用集中實習(xí)的方式，系統(tǒng)地參觀城市道路、交叉口交通及附屬設(shè)施，由指導(dǎo)教師現(xiàn)場講解。1、交通工程認識實習(xí)動員及培訓(xùn)指導(dǎo)教師組織學(xué)生實習(xí)動員，并進行實習(xí)涉及內(nèi)容的培訓(xùn)；學(xué)生根據(jù)實習(xí)任務(wù)安排做資料及調(diào)查所需工具的準備工作。2、城市道路路段參觀了解道路橫斷面形式；分析交通管理基本方法及設(shè)施（標志、標線、標牌等）；認識交通安全附屬設(shè)施（護欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施等）；了解單向交通組織的方法和優(yōu)缺點等。3、城市平面交叉口參觀了解交叉口的不同控制方式及其優(yōu)缺點、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信號配時方案及其優(yōu)缺點、相鄰交叉口綠波控制的基本技術(shù)及其優(yōu)缺點等。4、平頂山市中心商業(yè)區(qū)參觀了解中心商業(yè)區(qū)的交通擁堵狀況、停車狀況、公交運行狀況、交通組織狀況等，對其進行分析。5、平頂山市城市公共交通設(shè)施及運營狀況參觀實習(xí)通過城市公共交通設(shè)施及運營情況調(diào)查，了解公共交通車輛在高峰平峰時段的運營速度、載客率，了解公共交通車輛在高峰平峰時段站點上下客及停留情況等。實習(xí)內(nèi)容3.1城市道路路段分析第一天，劉麗華老是帶領(lǐng)我們?nèi)チ藢W(xué)校附近的明月路，長安大道，祥云路。一路上老師不辭辛苦的為我們講解經(jīng)過的路標，公交站以及交叉口的組成。1.港灣式公交站的作用：港灣式公交站一般在道路車行道外側(cè)，由于港灣式公交停靠站方便公交?？?、方便乘客安全換乘、不占用正常車道，對其他車輛的正常行駛又不會造成影響，因此受到多方歡迎和關(guān)注。港灣式公交?？空疽话阍诘缆奋囆械劳鈧?cè)，取局部拓寬路面，建成公交停靠站。由于港灣式公交停靠站方便公交?？?、方便乘客安全換乘、不占用正常車道，對其他車輛的正常行駛又不會造成影響，因此受到多方歡迎和關(guān)注。盲道盲道是專門幫助盲人行走的道路設(shè)施。盲道一般由兩類磚鋪就，一類是條形引導(dǎo)磚，引導(dǎo)盲人放心前行，稱為行進盲道；一類是帶有圓點的提示磚，提示盲人前面有障礙，該轉(zhuǎn)彎了，稱為提示盲道。1961年美國制定了世界上第一個《無障礙標準》。1991年北京建成國內(nèi)首條盲道。2001年8月1日《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》在中國頒布實施。中華人民共和國交通安全法第三十四條規(guī)定“城市主要道路的人行道，應(yīng)當按照規(guī)劃設(shè)置盲道。”但事實上因在百姓中間宣傳力度不夠等原因，國內(nèi)城市大規(guī)模的盲道建設(shè)對盲人行路并未產(chǎn)生很大幫助。盲道是城市里的一種無障礙設(shè)施,旨在為視覺障礙者提供行路方便和安全,講求的是實用、安全和人性化,而不是美觀程度和“藝術(shù)”水準。然而,綜觀“百米內(nèi)35處Z字轉(zhuǎn)彎”的“最曲折”盲道,卻幾乎沒有什么實用價值,徒具象征意義。盲道是盲人行走的道路，如果一旦被占用或者破損就會給盲人帶來很大的不便。在此呼吁群眾，不要讓盲道變“忙道”，其實只要一個小小舉動就能給殘疾朋友營造一個安全暢通的出行環(huán)境。

1

市區(qū)主干路、次干路、市、區(qū)商業(yè)街和步行街的人行道，以及大型公共建筑地段周邊的人行道；

2

城市廣場、橋梁、隧道和立體交叉的人行道；

3

政府辦公建筑和大型公共建筑的人行通路；

4

城市公共綠地入口地段；

5

人行天橋、人行地道的入口、城市公共綠地內(nèi)的無障礙設(shè)施位置應(yīng)設(shè)提示盲道；

6

建筑入口、服務(wù)臺、樓梯、無障礙電梯、無障礙廁所或無障礙廁位、公交車站、鐵路客運站、軌道交通車站的站臺等處均應(yīng)設(shè)提示盲道。盲道的分類應(yīng)符合以下規(guī)定：1

盲道按使用功能可分為兩類：1）行進盲道：呈條狀形，每條高出地面5mm，可使盲杖和腳底產(chǎn)生感覺，便于指引視力殘疾者安全地向前直線行走。2）提示盲道：呈圓點形，每個圓點高出地面5mm，可使盲杖和腳底產(chǎn)生感覺，以告知視力殘疾者前方路線的空間環(huán)境將出現(xiàn)變化

。輪椅坡道的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1.輪椅坡道應(yīng)設(shè)計成直線形、直角形或折返形。不應(yīng)設(shè)計成圓形或弧形；2.輪椅坡道的兩側(cè)應(yīng)設(shè)扶手；3.輪椅坡道的坡面應(yīng)堅實、平整、防滑；4.輪椅坡道側(cè)面凌空時，在扶手欄桿下端宜設(shè)高度不小于100mm的輪椅坡道安全擋臺；5.當輪椅坡道的水平投影長度超過9000mm時，應(yīng)設(shè)中間休息平臺；6.輪椅坡道起點、終點和中間休息平臺的水平長度不應(yīng)小于1500mm3.道路橫斷面形式垂直于道路中心線方向的斷面。公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。根據(jù)道路的設(shè)計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根據(jù)不同的交通組織設(shè)計，車行道在橫斷面上的布置有四種方式：①單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利于綠化、地上桿線和地下管線的設(shè)置。④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據(jù)地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。3.2城市平面交叉口分析1.首先我們選擇的第一個路口是光湛路口，示意圖如下：經(jīng)過我們的調(diào)查這里的紅綠燈周期為132s，分別是47s南北方向右轉(zhuǎn)，3s黃燈，29s南北方向左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，3s黃燈，50s南北方向直行。東西方向禁止左轉(zhuǎn)。東西方向禁止左轉(zhuǎn)原因：由示意圖可以看出因為東西方向的道路過于狹窄，交叉口出入口未拓寬車道，導(dǎo)致車輛左轉(zhuǎn)時容易與南北方向直行車輛發(fā)生碰撞，從而容易引發(fā)交通事故。因此禁止左轉(zhuǎn)車輛通行。建設(shè)路與光明路交叉口這個交叉口位于平頂山主干道建設(shè)路上，并且是進出老城區(qū)必經(jīng)的一個十字路口，即使不是在高峰期，這里的車流量也比較大，可以很明顯的反映一些問題。我們是在十點左右的平峰時期進行觀測，我們發(fā)現(xiàn)無論哪個方向的道路都無法在一個綠燈的周期下使得等待車輛全部通過，也就是說車輛必須等待或多或少的紅燈時間，構(gòu)不成綠波現(xiàn)象。由此可以看出，在高峰時期路口堵車現(xiàn)象則更為嚴重，車輛或許需等待最少兩個周期才能通過。通過查詢資料我們知道，交叉口按其交通管理控制的方式分為以下幾種：第一類，無控制平面交叉口。Ⅱ類，采取相交次道路讓行的管理措施的次路讓行的平面交叉口。第二類，采取相交道路優(yōu)先放行通過的主路優(yōu)先通過燈控平面交叉口。Ⅳ類，采取色燈控制周期的變化放行管理的普通燈控制的平面交叉口。Ⅴ類，采取設(shè)置中心環(huán)島，增加進出口車道數(shù)和繞環(huán)島逆時針行駛的管理自控式環(huán)形交叉口。第三類，采取上跨式立交橋下的平面交叉口。第四類，采取實施組織相交叉的次要道路直行和左轉(zhuǎn)車遠引迂回行駛的管理措施的遠引平面交叉口。如下圖所示，是建設(shè)路與光明路交叉口的平面布局示意圖。從圖上就可以看出來，建設(shè)路在進入路口前便將機動車道增加了一個車道，使其變成五車道。而光明路北端的機動車道先由二車道變成了三車道，最后在停車線前變成了四車道，而南端僅僅是從二車道變成了三車道。這樣做增大了該路口機動車的通過率，提高了效率，減少了機動車長時間等待紅燈所造成的擁堵。但所帶來的影響在光明路北端則比較明顯，由最開始的二車道變成最后的四車道，僅僅通過20米的路程，這樣頻繁的改變車道，增大了機動車駕駛?cè)说鸟{駛難度，并且在這一段路程里還有一塊黃色網(wǎng)狀的禁停區(qū)，這樣一來，機動車往往會占旁邊的車道進行順道，從而使得這一區(qū)域容易變得擁堵，四車道的機動車通過率往往并不達標。

由示意圖，我們可以看到，在路口的四個左轉(zhuǎn)車道前都有一條左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，待轉(zhuǎn)區(qū)的功能是，左轉(zhuǎn)車輛在看到左轉(zhuǎn)燈并未變綠，但可以在直行綠燈時進入待轉(zhuǎn)區(qū)進行左轉(zhuǎn)的等待，看到左轉(zhuǎn)燈變綠時再左轉(zhuǎn)彎。這樣的設(shè)計可以在盡量不影響別的道路通行能力的情況下，提高左轉(zhuǎn)的車輛通過率，減少車輛擁堵問題。東西方向是建設(shè)路，南北方向是光明路。紅綠燈周期是167s，33s左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，86s右轉(zhuǎn)，45s直行和右轉(zhuǎn)，3s黃燈。通過統(tǒng)計，我們可以知道，右轉(zhuǎn)的信號燈是一直是綠燈可以通過的，也就是說右轉(zhuǎn)的機動車是不需要等待的，可以直接右轉(zhuǎn)通過，這樣提高了車輛通過率，減少了擁堵，但我有點無法理解，在有的城市，因為右轉(zhuǎn)不需要看信號燈可以直接通過，這么，市政部門便把右轉(zhuǎn)的信號燈給取消了。為什么平頂山不這樣做呢？這樣既可以省下右轉(zhuǎn)信號燈設(shè)備的費用，又可以減少因為右轉(zhuǎn)信號燈存在而產(chǎn)生的不必要的電費。通過對比，可以發(fā)現(xiàn)，南北方向的左轉(zhuǎn)信號綠燈存在時間比東西方向長了10S左右，通過思考，我認為，這樣做的目的在于，增加在一個信號燈周期的時間內(nèi)光明路上的機動車向建設(shè)路上行駛的車輛數(shù)。因為建設(shè)路作為城市主干道，就是起著城市交通大動脈的作用，車輛由次干道和支路向主干道上行駛，不僅僅可以緩解次干道和支路的擁堵問題，還可以使車輛能在比較短的時間內(nèi)穿過城市到達目的地。前面已經(jīng)講過，該路口在平峰時期，我們并沒有觀測到明顯的綠波現(xiàn)象，基本上沒有車輛可以做到上個路口綠燈通過后到達該路口任然可以綠燈通過我們了解到，要實現(xiàn)交通暢通就必須做到科學(xué)配時，力爭完善交通！3.3平頂山市中心商業(yè)區(qū)交通狀況分析實習(xí)任務(wù)：了解中心商業(yè)區(qū)的交通擁堵狀況、停車狀況、交通組織狀況等，對其進行分析。根據(jù)當天實習(xí)內(nèi)容書寫該部分實習(xí)報告。實習(xí)地點是體育路，礦工路，中興路，建設(shè)路四條路組成的商業(yè)街。為了面調(diào)查交通擁堵狀況，我們進行了調(diào)查，得出以下交通狀況。地點：礦工路新華路口。堵因：機動車擠占車道，小攤販擠占人行道。我們隊人來到礦工路新華路口，那里有交警執(zhí)勤，但車流量并不算很大，車速也不快。下學(xué)時，平頂山市第六中學(xué)的學(xué)生陸續(xù)走出校門，有些學(xué)生推著自行車站在學(xué)校門口，街道開始略顯擁擠，校門前的馬路上已經(jīng)有交警和協(xié)管員幫助疏散交通，路邊集中十幾個學(xué)生之后，就由協(xié)管員護送過馬路，那名協(xié)管員說每到中午或者晚上學(xué)生放學(xué)，這里會稍微堵一下，過了高峰期就沒事兒了。但是在這個時段我們看到，有些公交車、出租車擠占非機動車車道，人行道上有許多小攤販，學(xué)生們都圍在那里買零食；馬路上司機在學(xué)生過馬路的時候也沒有主動給孩子們留出斑馬線，學(xué)生們只能推著自行車在車輛中穿行。2.地點：和平路步行街與中興路交叉口堵塞原因：機動車流和行人流相互沖突，和平路步行街分為兩部分，分別位于中興路兩側(cè)。行人需要穿越中興路因而與機動車容易發(fā)生沖突，從而造成交通堵塞。非機動車亂停亂放現(xiàn)象通過我們的觀察發(fā)現(xiàn)中興路兩旁有很多的電動自行車，自行車等非機動車亂停亂放現(xiàn)象。這不僅影響城市的市容市貌，而且還嚴重阻礙交通，占用行車道和人行道。3.4平頂山市城市公共交通設(shè)施及運營狀況分析1.公交車時間間隔調(diào)差通過我們觀察1路，2路，66路公交車在中興路中醫(yī)院站牌?？繒r間得出如下表格：方向1路2路66路第一次到達時間從南到北1：251:301:36從北到南1:321:271:29第二次到達時間從南到北1:321:341:46從北到南1:391:331:42第三次到達時間從南到北1:371:411:55從北到南1:491:401:50第四次到達時間從南到北1:451:482:00從北到南1:561:511:56第五次到達時間從南到北1:52從北到南2:00通過計算得出：1路，2路兩輛車之間時間間隔是6分鐘左右。66路兩輛車之間的時間間隔是10分鐘左右。由于1路和2路往返于老城區(qū)，路程比較短，因此公交車輛充足，時間間隔短。66路往返于老城區(qū)和新城區(qū)，路程比較長，因此需要更多公交車，時間間隔較長。2.公交車上下人數(shù)及停靠時間調(diào)查站牌名上車人數(shù)/個下車人數(shù)/個?？繒r間/s國土資源局105教育局3014廣發(fā)銀行6025藍灣新城小區(qū)6025南洛高速路口2020焦店清真寺2012焦店村116焦店立交橋3119姚孟村路口1013溫集000中央花園小區(qū)2012市生態(tài)園000天惠公司106平頂山市教育學(xué)院3015計生委2121鷹城廣場028市委家屬院005平頂山飯店0211平生影劇院0611商業(yè)大樓01726中醫(yī)院22733注：前15站位于新城區(qū)，后面的位于老城區(qū)。上車人數(shù)折線圖：由柱狀圖可知上車的人主要集中于前15站，主要是新城區(qū)有平頂山學(xué)院，河南城建學(xué)院以及平頂山市教育學(xué)院，這里學(xué)生較多。老城區(qū)市中心是CBD所在地，是學(xué)生和市民都希望去的地方。因此新城區(qū)上車人數(shù)多。下車人數(shù)條形圖由柱狀圖可知，新城區(qū)下車人數(shù)少，絕大多數(shù)都是在市中心下車。主要是大多數(shù)人的目的地都是市中心，因此大多數(shù)人都在此下車。3.?？繒r間條形圖由于新城區(qū)上車人數(shù)多，老城區(qū)下車人數(shù)多，所以在柱狀圖兩側(cè)的停靠時間都比較長。而中間站點上下車人數(shù)都比較少所以停靠時間少。實習(xí)個人總結(jié)收獲：實習(xí)是我們由學(xué)生轉(zhuǎn)變成老師的過渡階段，相比工作給我們帶來的神秘感，實習(xí)給我們一次真正接觸工作的機會。我是抱著對實習(xí)的期待以及提升自我的決心來到武漢外國語學(xué)校的，因為知道實習(xí)機會難得，所以更加珍惜。十分感謝武漢外國語學(xué)校給我們提供住處，不但節(jié)省了乘車擠車的時間，讓我們有更多的時間來學(xué)習(xí)工作的技能，也免除了來回奔波的勞累，使我們能以最好的精神狀態(tài)來完成每一天的工作。

在實習(xí)的過程中，最大的收獲在教學(xué)技能方面。作為一名教師，教學(xué)技能是生存之本。實習(xí)中我們擁有多次上課的機會，讓我們能真正以老師的身份站在課堂上講課。在每節(jié)課之前，我們小組都會認真地討論、備課、上課，課后互相評價，提出建議。團隊之間的密切合作及每一次認真的完成教學(xué)任務(wù)，讓我的教學(xué)能力有大幅度的提高。由開始的緊張害羞到后來的大膽自信，在課堂上鍛煉之后，我已經(jīng)能夠靈活地處理課堂的突發(fā)狀況。

實習(xí)期間，在硬件方面的收獲也很大。在學(xué)校學(xué)習(xí)的多是一些理論上的知識，由于條件的限制，沒有機會動手操作，在這次實習(xí)中，我們接觸到許多電教方面的設(shè)備，如攝影機、照相機、聲音控制臺等，并多次參與了實習(xí)學(xué)?；顒拥暮笄诠ぷ?，讓我們能把學(xué)習(xí)的理論知識運用到實際工作中去，同時也讓我知道在實際的工作中，我還有哪些方面需要學(xué)習(xí)。

優(yōu)缺點：能與小組成員密切地合作，能互相幫助，共同進步。做事認真，能每次盡心盡責(zé)地完成實習(xí)老師分配的任務(wù)。尊重老師，虛心好學(xué)。實習(xí)也暴露了我在工作上的諸多不足，在真正成為一名合格的教師之前，我還有許多需要學(xué)習(xí)的地方。城市交通與道路系統(tǒng)是與城市用地布局密切相關(guān)，緊密結(jié)合的，近年來，通過對城市交通及其規(guī)劃中存在的問題不斷反思，我們發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的偏差和失誤都是由于對城市規(guī)劃和城市交通基礎(chǔ)理論、基本概念和基本知識的理解不深、了解不夠所造成的。所以我們應(yīng)掌握交通工程學(xué)的基本知識。近幾年，我國城市發(fā)生了翻天覆地的變化，城市規(guī)模不斷地增大，現(xiàn)代化建設(shè)突飛猛進，人們對城市和城市規(guī)劃的認識有了很大的提高，對城市規(guī)劃更為關(guān)注。與此同時城市問題也日益尖銳，特別是城市交通問題已成為城市中難以解決的問題和頭等重要的大事。開學(xué)第一周我們便開始了實習(xí)，這是我們第一次的專業(yè)課實習(xí)，每個人都對此充滿了期待。平日，我們只是在課本上讀著“交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟；研究內(nèi)容是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理；研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境”這樣的文字。但是對實際并不是很熟悉，這次交通工程學(xué)認識學(xué)習(xí)，要求便是讓我們初步掌握如何進行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力調(diào)研，獲得工程學(xué)室外作業(yè)的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)我們的團隊協(xié)作能力和獨立工作能力，進一步熟練操作技能，提高計算和指揮能力，并對如何觀測和調(diào)研路口有一個全面和系統(tǒng)的認識。對這次的實習(xí)我感觸很深。首先，這場實習(xí)中讓我知道了做事認真的重要性。一個人的粗心、大意，都會影響實習(xí)的結(jié)果。實習(xí)要完整、準確的結(jié)束,每個人都必須態(tài)度端正，不能抱著打醬油的心態(tài)，在這次實習(xí)中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。實踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復(fù)雜，