配送成本管理課件

學(xué)習(xí)目的學(xué)習(xí)目的1通過本章的學(xué)習(xí)，了解配送的概念、流程；掌握配送成本的構(gòu)成要素；掌握配送成本核算方法；掌握配送成本計算方法；掌握配送成本分析與控制方法。通過本章的學(xué)習(xí)，了解配送的概念、流程；掌握配送成本的構(gòu)成要素2第一節(jié)配送成本的構(gòu)成第一節(jié)配送成本的構(gòu)成3配送概述配送概述4配送概念《現(xiàn)代物流手冊》對配送的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送概念5配送具有資源配置的作用配送的實質(zhì)是送貨配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合配送是市場經(jīng)濟(jì)形式配送以客戶要求為出發(fā)點以最合理的方式送交用戶配送具有資源配置的作用配送的實質(zhì)是送貨配送是“配”和“送”的6配送的流程配送的流程7集貨分揀配貨配裝配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)配送加工回程集貨分揀配貨配裝配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)配送加工回程8集貨將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)。集貨9集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中10配送成本管理課件11分揀將物品按品種、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。這種作業(yè)一般有人工、半自動和全自動三種形式，按照貨單人工或使用分類機(jī)進(jìn)行分類。分揀12滾筒式配送分揀系統(tǒng)滾筒式配送分揀系統(tǒng)13配貨使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。配貨14配送成本管理課件15配裝在單個客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。配裝16配送運(yùn)輸運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。配送運(yùn)輸17配送成本管理課件18配送成本管理課件19送達(dá)服務(wù)要圓滿地實現(xiàn)運(yùn)到物品的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)和客戶協(xié)商卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)20地頭來了油品配送車地頭來了油品配送車21配送加工按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工22回程在執(zhí)行完配送任務(wù)之后，配送車輛需要回程，在一般情況下，回程車輛往往空駛，這是降低配送效益、提高配送成本的因素之一?；爻?3配送服務(wù)配送服務(wù)24配送供給與需求企業(yè)對企業(yè)的配送企業(yè)內(nèi)部配送企業(yè)對消費(fèi)者的配送配送供給與需求25定時配送定量配送定時定量配送定時定路線配送應(yīng)急配送共同配送加工配送配送服務(wù)方式定時配送定量配送定時定量配送定時定路線配送應(yīng)急配送共同配送加26配送服務(wù)方式之一:定時配送根據(jù)配送企業(yè)和用戶雙方達(dá)成的配送時間協(xié)議，按照規(guī)定的時間和時間間隔進(jìn)行配送。配送服務(wù)方式之一:定時配送27定時配送有幾種具體的形式：小時配送

日配準(zhǔn)時配送方式定時配送有幾種具體的形式：28配送服務(wù)方式之二:定量配送按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送?？梢园赐斜P、集裝單元及車輛的裝載能力來有效地選擇配送的數(shù)量，配送效率高。配送服務(wù)方式之二:定量配送29配送服務(wù)方式之三:定時定量配送按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。這是一種精密的配送方式。配送服務(wù)方式之三:定時定量配送30配送服務(wù)方式之四:定時定線路配送在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時間表，按運(yùn)行時間表進(jìn)行配送。配送服務(wù)方式之四:定時定線路配送31配送服務(wù)方式之五:應(yīng)急配送完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送方式。配送服務(wù)方式之五:應(yīng)急配送32配送服務(wù)方式之六:共同配送共同配送是指為了提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。配送服務(wù)方式之六:共同配送33配送服務(wù)方式之七:加工配送加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過流通加工后進(jìn)行配送。配送服務(wù)方式之七:加工配送34配送成本的構(gòu)成配送成本的構(gòu)成35配送運(yùn)輸費(fèi)用車輛費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)用配送運(yùn)輸費(fèi)用36分揀費(fèi)用分揀人工費(fèi)用從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。分揀費(fèi)用37分揀設(shè)備費(fèi)用分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。分揀設(shè)備費(fèi)用分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。38配裝費(fèi)用配裝材料費(fèi)用配裝輔助費(fèi)用配裝人工費(fèi)用配裝費(fèi)用39流通加工費(fèi)用流通加工設(shè)備費(fèi)用流通加工材料費(fèi)用在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費(fèi)用的總和。流通加工費(fèi)用40第二節(jié)配送成本計算第二節(jié)配送成本計算41配送成本費(fèi)用的計算由于涉及到多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計算各成本計算對象的總成本。配送成本費(fèi)用的計算由于涉及到多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)42配送運(yùn)輸成本分揀成本配裝成本流通加工成本配送成本的組成配送運(yùn)分揀配裝流通加配送成本的組成43配送運(yùn)輸成本的計算配送運(yùn)輸成本的計算44配送運(yùn)輸成本項目及內(nèi)容配送運(yùn)輸成本是指配送車輛在完成配送貨物過程中所發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用。配送運(yùn)輸成本項目及內(nèi)容45車輛費(fèi)用是指配送車輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項費(fèi)用，包括以下項目：車輛費(fèi)用是指配送車輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項費(fèi)用，包括以下項46配送運(yùn)輸成本項目車輛費(fèi)用工資職工福利費(fèi)燃料輪胎修理費(fèi)車輛折舊事故費(fèi)車輛保險費(fèi)稅金其他費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)配送運(yùn)輸車輛工資職工福利費(fèi)燃料輪胎修理費(fèi)車輛折舊事故費(fèi)車輛保47上述車輛費(fèi)用和配送管理費(fèi)用構(gòu)成了配送運(yùn)輸成本項目。上述車輛費(fèi)用和配送管理費(fèi)用構(gòu)成了配送運(yùn)輸成本項目。48配送運(yùn)輸成本計算方法配送運(yùn)輸成本的計算方法，是指配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用,按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，計入配送運(yùn)輸成本的方法。配送運(yùn)輸成本計算方法49配送運(yùn)輸成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運(yùn)輸成本計算表50按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額，與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本比較的百分比。按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額51配送運(yùn)輸成本計算表的格式如表9-1所示。配送運(yùn)輸成本計算表表9-1編制單位：年月份單位：元項目計算依據(jù)配送車輛合計配送營運(yùn)車輛解放東風(fēng)一、車輛費(fèi)用工資職工福利費(fèi)燃料輪胎修理費(fèi)折舊配送運(yùn)輸成本計算表的格式如表9-1所示。項目計算依據(jù)配送車輛52車船使用稅行車事故損失其他二、營運(yùn)間接費(fèi)用三、配送運(yùn)輸總成本四、周轉(zhuǎn)量（千噸公里）五、單位成本（元/千噸公里）六、成本降低率車船使用稅行車事故損失其他二、營運(yùn)間接費(fèi)用三、配送運(yùn)輸總成本53分揀成本的核算分揀成本的核算54分揀成本項目直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)修理費(fèi)折舊其他費(fèi)用間接費(fèi)用分揀直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)修理費(fèi)折舊其他費(fèi)用間接費(fèi)用55分揀成本的計算方法配送環(huán)節(jié)的分揀成本的計算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，計入分揀成本的方法。分揀成本的計算方法56分揀成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀成本計算表，以反映配送分揀總成本。分揀成本計算表57配送總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。分揀成本的計算可用表9-2進(jìn)行計算。配送總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本58

分揀成本計算表表9-2編制單位年月份單位：元項目計算依據(jù)合計分揀品種貨物甲貨物乙一、分揀直接費(fèi)用工資福利費(fèi)修理費(fèi)折舊其他二、分揀間接費(fèi)用分揀總成本分揀成本計算表59配裝成本的核算配裝成本的核算60配裝成本項目直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)材料輔助材料其他費(fèi)用間接費(fèi)用配裝直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)材料輔助材料其他費(fèi)用間接費(fèi)用61配裝成本的計算方法指配裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，進(jìn)行計算的方法。配裝成本的計算方法62配裝成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計算表，以反映配裝總成本。配裝成本計算表63配裝作業(yè)是配送的獨特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水平，降低送貨成本。表9-3所示配裝成本計算表。配裝作業(yè)是配送的獨特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水64表9-3配裝成本計算表編制單位年月份單位：元項目計算依據(jù)合計配裝品種貨物甲貨物乙一、配裝直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)材料費(fèi)輔助材料費(fèi)其他二、配裝間接費(fèi)用配裝總成本表9-3配裝成本計算表項目計算依據(jù)合計配裝品種貨物甲貨物乙65流通加工成本的核算流通加工成本的核算66直接材料費(fèi)用直接人工費(fèi)用制造費(fèi)用流通加工成本項目直接材直接人制造流通加工成本項目67流通加工成本項目的歸集直接材料費(fèi)用的歸集直接人工費(fèi)用的歸集制造費(fèi)用的歸集流通加工成本項目的歸集68流通加工成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。流通加工成本計算表69配送環(huán)節(jié)的流通加工是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。表9-4為流通加工成本計算表配送環(huán)節(jié)的流通加工是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即70表9-4流通加工成本計算表編制單位年月份單位：元項目計算依據(jù)合計流通加工品種產(chǎn)品甲產(chǎn)品乙直接材料直接人工制造費(fèi)用合計表9-4流通加工成本計算表項目計算依據(jù)合計流通加工品種產(chǎn)品71第三節(jié)配送成本控制與分析第三節(jié)配送成本控制與分析72配送成本管理課件73配送成本控制的意義控制配送成本可降低整個物流成本。使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費(fèi)控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。和客戶一起共同分享這一節(jié)約的利潤。配送成本控制的意義74不合理配送的表現(xiàn)形式主要有：資源籌措的不合理。庫存決策不合理。價格不合理。送貨中不合理運(yùn)輸。不合理配送的表現(xiàn)形式主要有：75配送成本控制的方法:絕對成本控制絕對成本控制是把成本支出控制在一個絕對金額以內(nèi)的成本控制方法。配送成本控制的方法:絕對成本控制76絕對成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出，杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送成本控制，要求把營運(yùn)過程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費(fèi)用支出都列入成本控制范圍。絕對成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出，杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送成本控77配送成本控制的方法:相對成本控制相對成本控制是通過成本與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量和功能等因素的對比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種控制方法。配送成本控制的方法:相對成本控制78（四）輸配送系統(tǒng)合理化途徑1、消除交錯輸送2、直配、直送3、共同配送4、信息系統(tǒng)的完整建立5、運(yùn)行車輛的通信改善6、控制出貨量16十一月2022（四）輸配送系統(tǒng)合理化途徑12十一月202279配送路線優(yōu)化為達(dá)到高效率配送，做到時間最少、距離最短、成本最低，必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。下面介紹一種節(jié)約里程的方法。16十一月2022配送路線優(yōu)化12十一月202280節(jié)約里程法節(jié)約里程法81

1．節(jié)約里程的基本原理設(shè)Q為配送中心，分別向A和B兩個用戶配送貨物，Q至A和B的直線運(yùn)輸距離分別為s1和s2。最簡單方法是分別用兩輛汽車對兩個用戶各自往返送貨。則運(yùn)輸總距離為：S1＝2（s1＋s2）16十一月20221．節(jié)約里程的基本原理12十一月202282若改用一輛車巡回送貨（這輛車能承擔(dān)兩個用戶的需要量），則運(yùn)輸總距離為：

S2＝s1＋s2＋s3其中：s3為A、B之間的運(yùn)輸距離。16十一月2022若改用一輛車巡回送貨（這輛車能承擔(dān)兩個用戶的需要量），則運(yùn)輸83兩個方案比較，后一種方案比前一種方案節(jié)約運(yùn)輸里程：

ΔS＝S1-S2＝s1＋s2-s3三角形兩邊之和＞第三邊（故，回路配送方案是相對優(yōu)化的配送方案）16十一月2022兩個方案比較，后一種方案比前一種方案節(jié)約運(yùn)輸里程：12十一842．按節(jié)約里程法制定配送計劃當(dāng)一個配送中心要向多個用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按以下步驟確定。例：有一配送中心（Q）要向10個用戶配送，配送距離（公里）和需用量（噸）16十一月20222．按節(jié)約里程法制定配送計劃12十一月20228516十一月202212十一月202286假設(shè)，采用最大載重量2t、4t、8t三種汽車，并限定車輛一次運(yùn)行距離50km第一步：做出最短距離矩陣，從配送網(wǎng)絡(luò)圖中列出配送中心至用戶及用戶相互間的最短距離矩陣如圖7-10所示。16十一月2022假設(shè)，采用最大載重量2t、4t、8t三種12十一月2028716十一月2022第二步：從最短矩陣中，計算用戶相互間的節(jié)約里程如圖7-11所示。12十一月20228816十一月2022例如：C-d之間的節(jié)約里程為：

ΔS=s1＋s2-s3=7＋8—5=10km12十一月2022例如：C-d之間的節(jié)約里程為：8916十一月2022第三步：將節(jié)約里程按大小順序排列分類見表7-112十一月2022第三步：將節(jié)約里程按大小順序排列分類見90第四步：按節(jié)約里程大小順序，組成配送路線，如下圖所示。按上述方法，逐次取代，優(yōu)化配送路線，得出下圖的方案。16十一月2022第四步：按節(jié)約里程大小順序，組成12十一月20229116十一月202212十一月202292此方案共有兩條路線：線路A和B，總行程70公里。線路A：用8噸的載重車1輛（實際載重6.9噸），最大行程46公里；線路B：用2噸的載重車1輛（實際載重1.9噸），最大行程24公里。16十一月2022此方案共有兩條路線：線路A和B，總12十一月202293配送成本分析配送成本分析94現(xiàn)以配送環(huán)節(jié)的配送運(yùn)輸成本為例進(jìn)行分析。配送運(yùn)輸成本報表是反映配送環(huán)節(jié)在一定時期（年、季、月）的成本的構(gòu)成、成本的水平和成本計劃執(zhí)行情況的綜合性指標(biāo)報表?，F(xiàn)以配送環(huán)節(jié)的配送運(yùn)輸成本為例進(jìn)行分析。配送運(yùn)輸成本報表是反95利用配送成匯總表，可以分析、考核各項計劃執(zhí)行情況和各種消耗定額完成情況，研究降低成本的途徑，從而不斷改善經(jīng)營管理，提高配送贏利水平。利用配送成匯總表，可以分析、考核各項計劃執(zhí)行情況和各種消耗定96項

目行

次計

劃

數(shù)本期實際數(shù)本年累計實際數(shù)一、車輛費(fèi)用1521710051391881．工資22587002582652．職工福利基金328700286963．燃料4267300026377714．輪胎54620004553725．保修68512008359966．大修74870004779607．折舊83945003809388．行車事故損失1132000342409．其他123000029950二、配送運(yùn)輸管理費(fèi)用13967000933254三、配送總成本1461841006072442表9-6配送運(yùn)輸成本匯總表編制單位：年月份（單位：元）項目行次計劃數(shù)本期實際數(shù)本年累計實際97四、周轉(zhuǎn)量（千噸公里）154345243395五、單位成本（元/千噸公里）16142.32139.93

六、成本降低額1765601168684七、成本降低率（%）181.05%2.73補(bǔ)充資料（年表填列）19——上年周轉(zhuǎn)量（千噸公里）20—42689642上年單位成本（元/千噸公里）21—143.83總行程（千車公里）2211510999燃料消耗汽油柴油：（升/百噸）237.37.36

歷史最好水平：單位成本（元/千噸公里）24——（略）

四、周轉(zhuǎn)量（千噸公里）154345243395五、單位成98配送成本管理課件99表中還要列出一些“補(bǔ)充資料”，包括上年配送運(yùn)輸總成本、上年周轉(zhuǎn)量及配送總行程等項目，以供進(jìn)行成本分析之用。表中還要列出一些“補(bǔ)充資料”，包括上年配送運(yùn)輸總成本、上年周100配送運(yùn)輸成本匯總表的分析配送運(yùn)輸成本匯總表的一般分析，主要是根據(jù)表中所列數(shù)值，采用比較分析法，計算比較本年計劃、本年實際與上年實際成本升降情況，查明成本水平變動原因，提出進(jìn)一步降低成本的意見。配送運(yùn)輸成本匯總表的分析101現(xiàn)以表9-5所示數(shù)值為例進(jìn)行分析：本年度計劃配送成本要求比上年實際降低1.05%，成本降低額65601元。實際成本降低168684元，成本降低率2.73%。成本降低額大幅度超過計劃要求，配送單位成本的降低是主要原因。現(xiàn)以表9-5所示數(shù)值為例進(jìn)行分析：102車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的實際數(shù)均低于計劃數(shù)，表明企業(yè)在節(jié)約開支方面是有成績的。車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的實際數(shù)均低于計劃數(shù)，表明企業(yè)在節(jié)約開103行車事故損失，計劃數(shù)是32000，實際數(shù)為34240。雖然實際數(shù)比計劃數(shù)相差不大，但應(yīng)引起重視，仔細(xì)分析原因。行車事故損失，計劃數(shù)是32000，實際數(shù)為34240。雖然實104配送運(yùn)輸成本的這種一般分析，只能了解成本水平升降的概略情況，為了進(jìn)一步揭示成本變動的具體原因，需要從幾個方面作比較深入的分析.配送運(yùn)輸成本的這種一般分析，只能了解成本水平升降的概略情況，105【練習(xí)題】【練習(xí)題】106由配送中心P向A~I等9個用戶配送貨物。圖中連線上的數(shù)字表示公路里程（km）?？拷饔脩衾ㄌ杻?nèi)的數(shù)字，表示各用戶對貨物的需求量（t）。配送中心備有2t和4t載重量的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過35km，設(shè)送到時間均符合用戶要求，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案。16十一月2022由配送中心P向A~I等9個用戶配送貨12十一月10716十一月202212十一月2022108路徑A：4t車，走行32km，載重量3.7t；路徑B：4t車，走行31km，載重量3.9t；路徑C：2t車，走行30km，載重量1.8t。總共走行里程93km，共節(jié)約里程63km。16十一月2022路徑A：4t車，走行32km，載重量3.7t；12十一月10916十一月2022ABCDEFGHIP(0.9)(1.2)(1.6)(1.1)(0.9)(0.9)(0.6)(1.7)(0.5)475586669101012路徑A路徑B路徑C12十一月2022ABCDEFGHIP(0.9)(1.2110設(shè)配送中心PO向7個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如圖12-4與表12-15所示，設(shè)配送中心PO向7個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中111圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量(單位：t)，線路上的數(shù)字表示兩結(jié)點之間的距離(單位：km)，現(xiàn)配送中心有2臺4t卡車和2臺6t卡車兩種車輛可供使用。圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量(單位：t)，線路上的數(shù)字表112P3P4P1P0P6P2P5P7(0.8)(1.7)(2.8)10(1.4)(2.5)(1.6)(1.8)1227191591175114485圖12-4配送網(wǎng)絡(luò)圖P3P4P1P0P6P2P5P7(0.8)(1.7)(2.8113表12-15里程表需要量(T)P0

2.88P1

1.745P2

0.81194P3

1.41216117P4

2.551391310P5

1.615221822199P6

1.819272330302011P7表12-15里程表需要量(T)P0

2.88P1

1.7114⑴試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。⑴試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。115⑵設(shè)配送中心在向用戶配送貨物過程中單位時間平均支出成本為45元，假定卡車行駛的平均速度為25公里/小時，試比較優(yōu)化后的方案比單獨向各用戶分送可節(jié)約多少費(fèi)用？⑵設(shè)配送中心在向用戶配送貨物過程中單位時間平均支出成本為45116解：1）先優(yōu)化配送路線，計算節(jié)約里程數(shù)。解：117第一步根據(jù)運(yùn)輸里程表（表12-15），按節(jié)約里程公式（doi+doj-dij,），求出相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，如表12-16括號內(nèi)數(shù)字所示。第一步根據(jù)運(yùn)輸里程表（表12-15），按節(jié)約里程公式（do118假設(shè)P0

向Pi

、Pj

各派1輛車送貨,則總里程為2×(doi+doj),若裝載量及一次走行里程允許,則可按P0→Pi→Pj→P0

的路徑,可節(jié)約里程doi+doj-dij,根據(jù)節(jié)約量可以不斷優(yōu)化初始解,最終得到最優(yōu)解。假設(shè)P0向Pi、Pj各派1輛車送貨,則總里程119表12-16里程表需要量(T)P0

2.88P1

1.745（7）P2

0.8119（10）4（11）P3

1.41216（4）11（5）7（16）P4

2.5513（0）9（0）13（3）10（7）P5

1.61522（1）18（1）22（4）19（8）9（11）P6

1.81927（0）23（0）30（0）30（1）20（4）11（23）P7表12-16里程表需要量(T)P0

2.88P1

1.7120第二步按節(jié)約里程數(shù)大小的順序排序,如表12-17:第二步按節(jié)約里程數(shù)大小的順序排序,如表12-17:121表12-17路段按節(jié)約里程數(shù)大小排序表序號路線節(jié)約里程序號路線節(jié)約里程1P6P7239P2P452P3P41610P3P643P2P31111P1P444P5P61112P5P745P1P31013P3P536P4P6814P1P617P4P5715P2P618P1P2716P4P71表12-17路段按節(jié)約里程數(shù)大小排序表序號路線節(jié)約里程序122第三步按節(jié)約里程數(shù)大小、不重復(fù)分派并充分利用運(yùn)力`的原則，組成配送路線圖（如圖2示）。第三步按節(jié)約里程數(shù)大小、不重復(fù)分派并充分利用運(yùn)力`的原則，123配送路線如下：配送路線如下：124①P5—P6—P7組成共同配送，節(jié)約里程（11+23）=34km，配送重量（2.5+1.6+1.8）=5.9t，使用一輛6t車；①P5—P6—P7組成共同配送，節(jié)約里程（11+23）=34125②P4—P3—P2組成共同配送，節(jié)約里程16+11=27km，配送重量（1.4+0.8+1.7）=3.9t，使用一輛4t車。②P4—P3—P2組成共同配送，節(jié)約里程16+11=27km126③P1單獨送貨，配送重量為2.8t，使用一臺4t車配送。③P1單獨送貨，配送重量為2.8t，使用一臺4t車配送。127優(yōu)化后的配送線路，共節(jié)約里程為△S=34+27=61km。優(yōu)化后的配送線路，共節(jié)約里程為1282）根據(jù)題意，節(jié)省的配送時間為：△T=2.44（h）節(jié)省的費(fèi)用為：P=△T×F=2.44×45=109.8（元）2）根據(jù)題意，節(jié)省的配送時間為：1294、第1步：由運(yùn)輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，如下表的括號內(nèi)。需要量P0

1.58P1

1.7812（4）P2

0.9613（1）4（10）P3

1.4715（0）9（6）5（8）P4

2.41016（2）18（0）16（0）12（5）P54、需要量P0

1.58P1

1.7812（4）P2

0.9130第2步：將節(jié)約里程sij進(jìn)行分類，按從大到小順序排列序號路線節(jié)約里程序號路線節(jié)約里程1P2P3106P1P522P3P487P1P313P2P468P2P504P4P559P3P505P1P2410P1P40第2步：將節(jié)約里程sij進(jìn)行分類，按從大到小順序排列序號路線131第3步：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶結(jié)點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。第3步：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶結(jié)點連接起來，132（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（1.7）（1.5）107548168A：（24KM，4T）B：（34KM，3.9T）（0.9）（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（1.7）（1.133①配送線路A：P0-P2-P3-P4-P0運(yùn)量qA=q2+q3+q4=1.7+0.9+1.4=4t用一輛4t車運(yùn)送節(jié)約距離SA=10+8=18km①配送線路A：P0-P2-P3-P4-P0134②配送線路B:P0-P5-P1-P0運(yùn)量qB=q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t車用一輛4t車運(yùn)送節(jié)約距離SB=2km②配送線路B:P0-P5-P1-P0135第4步：與初始單獨送貨方案相比，計算總節(jié)約里程與節(jié)約時間總節(jié)約里程：△S=SA+SB=20km與初始單獨送貨方案相比，可節(jié)約時間：△T=△S/V=20/40=0.5小時第4步：與初始單獨送貨方案相比，計算總節(jié)約里程與節(jié)約時間136學(xué)習(xí)目的學(xué)習(xí)目的137通過本章的學(xué)習(xí)，了解配送的概念、流程；掌握配送成本的構(gòu)成要素；掌握配送成本核算方法；掌握配送成本計算方法；掌握配送成本分析與控制方法。通過本章的學(xué)習(xí)，了解配送的概念、流程；掌握配送成本的構(gòu)成要素138第一節(jié)配送成本的構(gòu)成第一節(jié)配送成本的構(gòu)成139配送概述配送概述140配送概念《現(xiàn)代物流手冊》對配送的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送概念141配送具有資源配置的作用配送的實質(zhì)是送貨配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合配送是市場經(jīng)濟(jì)形式配送以客戶要求為出發(fā)點以最合理的方式送交用戶配送具有資源配置的作用配送的實質(zhì)是送貨配送是“配”和“送”的142配送的流程配送的流程143集貨分揀配貨配裝配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)配送加工回程集貨分揀配貨配裝配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)配送加工回程144集貨將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)。集貨145集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中146配送成本管理課件147分揀將物品按品種、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。這種作業(yè)一般有人工、半自動和全自動三種形式，按照貨單人工或使用分類機(jī)進(jìn)行分類。分揀148滾筒式配送分揀系統(tǒng)滾筒式配送分揀系統(tǒng)149配貨使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。配貨150配送成本管理課件151配裝在單個客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。配裝152配送運(yùn)輸運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。配送運(yùn)輸153配送成本管理課件154配送成本管理課件155送達(dá)服務(wù)要圓滿地實現(xiàn)運(yùn)到物品的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)和客戶協(xié)商卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)156地頭來了油品配送車地頭來了油品配送車157配送加工按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工158回程在執(zhí)行完配送任務(wù)之后，配送車輛需要回程，在一般情況下，回程車輛往往空駛，這是降低配送效益、提高配送成本的因素之一?；爻?59配送服務(wù)配送服務(wù)160配送供給與需求企業(yè)對企業(yè)的配送企業(yè)內(nèi)部配送企業(yè)對消費(fèi)者的配送配送供給與需求161定時配送定量配送定時定量配送定時定路線配送應(yīng)急配送共同配送加工配送配送服務(wù)方式定時配送定量配送定時定量配送定時定路線配送應(yīng)急配送共同配送加162配送服務(wù)方式之一:定時配送根據(jù)配送企業(yè)和用戶雙方達(dá)成的配送時間協(xié)議，按照規(guī)定的時間和時間間隔進(jìn)行配送。配送服務(wù)方式之一:定時配送163定時配送有幾種具體的形式：小時配送

日配準(zhǔn)時配送方式定時配送有幾種具體的形式：164配送服務(wù)方式之二:定量配送按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送?？梢园赐斜P、集裝單元及車輛的裝載能力來有效地選擇配送的數(shù)量，配送效率高。配送服務(wù)方式之二:定量配送165配送服務(wù)方式之三:定時定量配送按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。這是一種精密的配送方式。配送服務(wù)方式之三:定時定量配送166配送服務(wù)方式之四:定時定線路配送在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時間表，按運(yùn)行時間表進(jìn)行配送。配送服務(wù)方式之四:定時定線路配送167配送服務(wù)方式之五:應(yīng)急配送完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送方式。配送服務(wù)方式之五:應(yīng)急配送168配送服務(wù)方式之六:共同配送共同配送是指為了提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。配送服務(wù)方式之六:共同配送169配送服務(wù)方式之七:加工配送加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過流通加工后進(jìn)行配送。配送服務(wù)方式之七:加工配送170配送成本的構(gòu)成配送成本的構(gòu)成171配送運(yùn)輸費(fèi)用車輛費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)用配送運(yùn)輸費(fèi)用172分揀費(fèi)用分揀人工費(fèi)用從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。分揀費(fèi)用173分揀設(shè)備費(fèi)用分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。分揀設(shè)備費(fèi)用分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。174配裝費(fèi)用配裝材料費(fèi)用配裝輔助費(fèi)用配裝人工費(fèi)用配裝費(fèi)用175流通加工費(fèi)用流通加工設(shè)備費(fèi)用流通加工材料費(fèi)用在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費(fèi)用的總和。流通加工費(fèi)用176第二節(jié)配送成本計算第二節(jié)配送成本計算177配送成本費(fèi)用的計算由于涉及到多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計算各成本計算對象的總成本。配送成本費(fèi)用的計算由于涉及到多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)178配送運(yùn)輸成本分揀成本配裝成本流通加工成本配送成本的組成配送運(yùn)分揀配裝流通加配送成本的組成179配送運(yùn)輸成本的計算配送運(yùn)輸成本的計算180配送運(yùn)輸成本項目及內(nèi)容配送運(yùn)輸成本是指配送車輛在完成配送貨物過程中所發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用。配送運(yùn)輸成本項目及內(nèi)容181車輛費(fèi)用是指配送車輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項費(fèi)用，包括以下項目：車輛費(fèi)用是指配送車輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項費(fèi)用，包括以下項182配送運(yùn)輸成本項目車輛費(fèi)用工資職工福利費(fèi)燃料輪胎修理費(fèi)車輛折舊事故費(fèi)車輛保險費(fèi)稅金其他費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)配送運(yùn)輸車輛工資職工福利費(fèi)燃料輪胎修理費(fèi)車輛折舊事故費(fèi)車輛保183上述車輛費(fèi)用和配送管理費(fèi)用構(gòu)成了配送運(yùn)輸成本項目。上述車輛費(fèi)用和配送管理費(fèi)用構(gòu)成了配送運(yùn)輸成本項目。184配送運(yùn)輸成本計算方法配送運(yùn)輸成本的計算方法，是指配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用,按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，計入配送運(yùn)輸成本的方法。配送運(yùn)輸成本計算方法185配送運(yùn)輸成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運(yùn)輸成本計算表186按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額，與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本比較的百分比。按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額187配送運(yùn)輸成本計算表的格式如表9-1所示。配送運(yùn)輸成本計算表表9-1編制單位：年月份單位：元項目計算依據(jù)配送車輛合計配送營運(yùn)車輛解放東風(fēng)一、車輛費(fèi)用工資職工福利費(fèi)燃料輪胎修理費(fèi)折舊配送運(yùn)輸成本計算表的格式如表9-1所示。項目計算依據(jù)配送車輛188車船使用稅行車事故損失其他二、營運(yùn)間接費(fèi)用三、配送運(yùn)輸總成本四、周轉(zhuǎn)量（千噸公里）五、單位成本（元/千噸公里）六、成本降低率車船使用稅行車事故損失其他二、營運(yùn)間接費(fèi)用三、配送運(yùn)輸總成本189分揀成本的核算分揀成本的核算190分揀成本項目直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)修理費(fèi)折舊其他費(fèi)用間接費(fèi)用分揀直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)修理費(fèi)折舊其他費(fèi)用間接費(fèi)用191分揀成本的計算方法配送環(huán)節(jié)的分揀成本的計算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，計入分揀成本的方法。分揀成本的計算方法192分揀成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀成本計算表，以反映配送分揀總成本。分揀成本計算表193配送總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。分揀成本的計算可用表9-2進(jìn)行計算。配送總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本194

分揀成本計算表表9-2編制單位年月份單位：元項目計算依據(jù)合計分揀品種貨物甲貨物乙一、分揀直接費(fèi)用工資福利費(fèi)修理費(fèi)折舊其他二、分揀間接費(fèi)用分揀總成本分揀成本計算表195配裝成本的核算配裝成本的核算196配裝成本項目直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)材料輔助材料其他費(fèi)用間接費(fèi)用配裝直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)材料輔助材料其他費(fèi)用間接費(fèi)用197配裝成本的計算方法指配裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，進(jìn)行計算的方法。配裝成本的計算方法198配裝成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計算表，以反映配裝總成本。配裝成本計算表199配裝作業(yè)是配送的獨特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水平，降低送貨成本。表9-3所示配裝成本計算表。配裝作業(yè)是配送的獨特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水200表9-3配裝成本計算表編制單位年月份單位：元項目計算依據(jù)合計配裝品種貨物甲貨物乙一、配裝直接費(fèi)用工資職工福利費(fèi)材料費(fèi)輔助材料費(fèi)其他二、配裝間接費(fèi)用配裝總成本表9-3配裝成本計算表項目計算依據(jù)合計配裝品種貨物甲貨物乙201流通加工成本的核算流通加工成本的核算202直接材料費(fèi)用直接人工費(fèi)用制造費(fèi)用流通加工成本項目直接材直接人制造流通加工成本項目203流通加工成本項目的歸集直接材料費(fèi)用的歸集直接人工費(fèi)用的歸集制造費(fèi)用的歸集流通加工成本項目的歸集204流通加工成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。流通加工成本計算表205配送環(huán)節(jié)的流通加工是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。表9-4為流通加工成本計算表配送環(huán)節(jié)的流通加工是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即206表9-4流通加工成本計算表編制單位年月份單位：元項目計算依據(jù)合計流通加工品種產(chǎn)品甲產(chǎn)品乙直接材料直接人工制造費(fèi)用合計表9-4流通加工成本計算表項目計算依據(jù)合計流通加工品種產(chǎn)品207第三節(jié)配送成本控制與分析第三節(jié)配送成本控制與分析208配送成本管理課件209配送成本控制的意義控制配送成本可降低整個物流成本。使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費(fèi)控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。和客戶一起共同分享這一節(jié)約的利潤。配送成本控制的意義210不合理配送的表現(xiàn)形式主要有：資源籌措的不合理。庫存決策不合理。價格不合理。送貨中不合理運(yùn)輸。不合理配送的表現(xiàn)形式主要有：211配送成本控制的方法:絕對成本控制絕對成本控制是把成本支出控制在一個絕對金額以內(nèi)的成本控制方法。配送成本控制的方法:絕對成本控制212絕對成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出，杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送成本控制，要求把營運(yùn)過程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費(fèi)用支出都列入成本控制范圍。絕對成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出，杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送成本控213配送成本控制的方法:相對成本控制相對成本控制是通過成本與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量和功能等因素的對比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種控制方法。配送成本控制的方法:相對成本控制214（四）輸配送系統(tǒng)合理化途徑1、消除交錯輸送2、直配、直送3、共同配送4、信息系統(tǒng)的完整建立5、運(yùn)行車輛的通信改善6、控制出貨量16十一月2022（四）輸配送系統(tǒng)合理化途徑12十一月2022215配送路線優(yōu)化為達(dá)到高效率配送，做到時間最少、距離最短、成本最低，必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。下面介紹一種節(jié)約里程的方法。16十一月2022配送路線優(yōu)化12十一月2022216節(jié)約里程法節(jié)約里程法217

1．節(jié)約里程的基本原理設(shè)Q為配送中心，分別向A和B兩個用戶配送貨物，Q至A和B的直線運(yùn)輸距離分別為s1和s2。最簡單方法是分別用兩輛汽車對兩個用戶各自往返送貨。則運(yùn)輸總距離為：S1＝2（s1＋s2）16十一月20221．節(jié)約里程的基本原理12十一月2022218若改用一輛車巡回送貨（這輛車能承擔(dān)兩個用戶的需要量），則運(yùn)輸總距離為：

S2＝s1＋s2＋s3其中：s3為A、B之間的運(yùn)輸距離。16十一月2022若改用一輛車巡回送貨（這輛車能承擔(dān)兩個用戶的需要量），則運(yùn)輸219兩個方案比較，后一種方案比前一種方案節(jié)約運(yùn)輸里程：

ΔS＝S1-S2＝s1＋s2-s3三角形兩邊之和＞第三邊（故，回路配送方案是相對優(yōu)化的配送方案）16十一月2022兩個方案比較，后一種方案比前一種方案節(jié)約運(yùn)輸里程：12十一2202．按節(jié)約里程法制定配送計劃當(dāng)一個配送中心要向多個用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按以下步驟確定。例：有一配送中心（Q）要向10個用戶配送，配送距離（公里）和需用量（噸）16十一月20222．按節(jié)約里程法制定配送計劃12十一月202222116十一月202212十一月2022222假設(shè)，采用最大載重量2t、4t、8t三種汽車，并限定車輛一次運(yùn)行距離50km第一步：做出最短距離矩陣，從配送網(wǎng)絡(luò)圖中列出配送中心至用戶及用戶相互間的最短距離矩陣如圖7-10所示。16十一月2022假設(shè)，采用最大載重量2t、4t、8t三種12十一月20222316十一月2022第二步：從最短矩陣中，計算用戶相互間的節(jié)約里程如圖7-11所示。12十一月202222416十一月2022例如：C-d之間的節(jié)約里程為：

ΔS=s1＋s2-s3=7＋8—5=10km12十一月2022例如：C-d之間的節(jié)約里程為：22516十一月2022第三步：將節(jié)約里程按大小順序排列分類見表7-112十一月2022第三步：將節(jié)約里程按大小順序排列分類見226第四步：按節(jié)約里程大小順序，組成配送路線，如下圖所示。按上述方法，逐次取代，優(yōu)化配送路線，得出下圖的方案。16十一月2022第四步：按節(jié)約里程大小順序，組成12十一月202222716十一月202212十一月2022228此方案共有兩條路線：線路A和B，總行程70公里。線路A：用8噸的載重車1輛（實際載重6.9噸），最大行程46公里；線路B：用2噸的載重車1輛（實際載重1.9噸），最大行程24公里。16十一月2022此方案共有兩條路線：線路A和B，總12十一月2022229配送成本分析配送成本分析230現(xiàn)以配送環(huán)節(jié)的配送運(yùn)輸成本為例進(jìn)行分析。配送運(yùn)輸成本報表是反映配送環(huán)節(jié)在一定時期（年、季、月）的成本的構(gòu)成、成本的水平和成本計劃執(zhí)行情況的綜合性指標(biāo)報表?，F(xiàn)以配送環(huán)節(jié)的配送運(yùn)輸成本為例進(jìn)行分析。配送運(yùn)輸成本報表是反231利用配送成匯總表，可以分析、考核各項計劃執(zhí)行情況和各種消耗定額完成情況，研究降低成本的途徑，從而不斷改善經(jīng)營管理，提高配送贏利水平。利用配送成匯總表，可以分析、考核各項計劃執(zhí)行情況和各種消耗定232項

目行

次計

劃

數(shù)本期實際數(shù)本年累計實際數(shù)一、車輛費(fèi)用1521710051391881．工資22587002582652．職工福利基金328700286963．燃料4267300026377714．輪胎54620004553725．保修68512008359966．大修74870004779607．折舊83945003809388．行車事故損失1132000342409．其他123000029950二、配送運(yùn)輸管理費(fèi)用13967000933254三、配送總成本1461841006072442表9-6配送運(yùn)輸成本匯總表編制單位：年月份（單位：元）項目行次計劃數(shù)本期實際數(shù)本年累計實際233四、周轉(zhuǎn)量（千噸公里）154345243395五、單位成本（元/千噸公里）16142.32139.93

六、成本降低額1765601168684七、成本降低率（%）181.05%2.73補(bǔ)充資料（年表填列）19——上年周轉(zhuǎn)量（千噸公里）20—42689642上年單位成本（元/千噸公里）21—143.83總行程（千車公里）2211510999燃料消耗汽油柴油：（升/百噸）237.37.36

歷史最好水平：單位成本（元/千噸公里）24——（略）

四、周轉(zhuǎn)量（千噸公里）154345243395五、單位成234配送成本管理課件235表中還要列出一些“補(bǔ)充資料”，包括上年配送運(yùn)輸總成本、上年周轉(zhuǎn)量及配送總行程等項目，以供進(jìn)行成本分析之用。表中還要列出一些“補(bǔ)充資料”，包括上年配送運(yùn)輸總成本、上年周236配送運(yùn)輸成本匯總表的分析配送運(yùn)輸成本匯總表的一般分析，主要是根據(jù)表中所列數(shù)值，采用比較分析法，計算比較本年計劃、本年實際與上年實際成本升降情況，查明成本水平變動原因，提出進(jìn)一步降低成本的意見。配送運(yùn)輸成本匯總表的分析237現(xiàn)以表9-5所示數(shù)值為例進(jìn)行分析：本年度計劃配送成本要求比上年實際降低1.05%，成本降低額65601元。實際成本降低168684元，成本降低率2.73%。成本降低額大幅度超過計劃要求，配送單位成本的降低是主要原因?，F(xiàn)以表9-5所示數(shù)值為例進(jìn)行分析：238車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的實際數(shù)均低于計劃數(shù)，表明企業(yè)在節(jié)約開支方面是有成績的。車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的實際數(shù)均低于計劃數(shù)，表明企業(yè)在節(jié)約開239行車事故損失，計劃數(shù)是32000，實際數(shù)為34240。雖然實際數(shù)比計劃數(shù)相差不大，但應(yīng)引起重視，仔細(xì)分析原因。行車事故損失，計劃數(shù)是32000，實際數(shù)為34240。雖然實240配送運(yùn)輸成本的這種一般分析，只能了解成本水平升降的概略情況，為了進(jìn)一步揭示成本變動的具體原因，需要從幾個方面作比較深入的分析.配送運(yùn)輸成本的這種一般分析，只能了解成本水平升降的概略情況，241【練習(xí)題】【練習(xí)題】242由配送中心P向A~I等9個用戶配送貨物。圖中連線上的數(shù)字表示公路里程（km）?？拷饔脩衾ㄌ杻?nèi)的數(shù)字，表示各用戶對貨物的需求量（t）。配送中心備有2t和4t載重量的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過35km，設(shè)送到時間均符合用戶要求，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案。16十一月2022由配送中心P向A~I等9個用戶配送貨12十一月24316十一月202212十一月2022244路徑A：4t車，走行32km，載重量3.7t；路徑B：4t車，走行31km，載重量3.9t；路徑C：2t車，走行30km，載重量1.8t?？偣沧咝欣锍?3km，共節(jié)約里程63km。16十一月2022路徑A：4t車，走行32km，載重量3.7t；12十一月24516十一月2022ABCDEFGHIP(0.9)(1.2)(1.6)(1.1)(0.9)(0.9)(0.6)(1.7)(0.5)475586669101012路徑A路徑B路徑C12十一月2022ABCDEFGHIP(0.9)(1.2246設(shè)配送中心PO向7個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如圖12-4與表12-15所示，設(shè)配送中心PO向7個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中247圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量(單位：t)，線路上的數(shù)字表示兩結(jié)點之間的距離(單位：km)，現(xiàn)配送中心有2臺4t卡車和2臺6t卡車兩種車輛可供使用。圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量(單位：t)，線路上的數(shù)字表248P3P4P1P0P6P2P5P7(0.8)(1.7)(2.8)10(1.4)(2.5)(1.6)(1.8)1227191591175114485圖12-4配送網(wǎng)絡(luò)圖P3P4P1P0P6P2P5P7(0.8)(1.7)(2.8249表12-15里程表需要量(T)P0

2.88P1

1.745P2

0.81194P3

1.41216117P4

2.551391310P5

1.615221822199P6

1.819272330302011P7表12-15里程表需要量(T)P0

2.88P1

1.7250⑴試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。⑴試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。251⑵設(shè)配送中心在向用戶配送貨物過程中單位時間平均支出成本為45元，假定卡車行駛的平均速度為25公里/小時，試比較優(yōu)化后的方案比單獨向各用戶分送可節(jié)約多少費(fèi)用？⑵設(shè)配送中心在向用戶配送貨物過程中單位時間平均支出成本為45252解：1）先優(yōu)化配送路線，計算節(jié)約里程數(shù)。解：253第一步根據(jù)運(yùn)輸里程表（表12-15），按節(jié)約里程公式（doi+doj-dij,），求出相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，如表12-16括號內(nèi)數(shù)字所示。第一步根據(jù)運(yùn)輸里程表（表12-15），按節(jié)約里程公式（do254假設(shè)P0

向Pi

、Pj

各派1輛車送貨,則總里程為2×(