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航空氣象學(xué)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)航空氣象學(xué)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)1主要內(nèi)容主要內(nèi)容2航空氣象報文理解氣象報文是簽派員評估天氣是否影響放行的基本渠道,不僅要會識別,更要理解背后的含義。。。航空氣象報文理解氣象報文是簽派員評估天氣是否影響放行的基本渠3航空氣象報文工作中常見的航空氣象報文都有哪些???機場天氣報告1.例行天氣報告(METAR)2.特殊天氣報告(SPECI)機場預(yù)報重要天氣情報火山灰、臺風(fēng)咨詢報航空氣象報文工作中常見的機場天氣報告4航空氣象報文報文發(fā)布流程觀測預(yù)報地區(qū)氣象中心民航氣象數(shù)據(jù)庫國航服務(wù)器OMIS航空氣象報文報文發(fā)布流程觀測預(yù)報地區(qū)氣象中心民航氣象數(shù)據(jù)庫國5航空氣象報文機場天氣報告METARZGGG281200Z00000MPS3000-TSRABRSCT009FEW033CBBKN03318/18Q1012BECMGAT1220VRB05G10MPS2000TSRA=報頭組機場代碼
時間組風(fēng)向風(fēng)速能見度
天氣現(xiàn)象
云組
溫度/露點溫度
修正海平面氣壓
趨勢變化項(趨勢預(yù)報)航空氣象報文機場天氣報告METARZGGG281200Z6航空氣象報文機場天氣報告報頭組METAR(SA)SPECI(SP)METARCOR/SPECICOR地名代碼組國際民航組織規(guī)定的四字代碼時間組表示報文發(fā)布的時間SACI33ZBAA040300
METARZBAA040300Z31003MPS280V3406000NSC01/M05Q1016NOSIG=
CCARRA航空氣象報文機場天氣報告報頭組METAR(SA)地名代碼組國7航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組過去10min內(nèi)平均風(fēng)向變化大于或等于60°且小于180°,平均風(fēng)速小于2m/s;過去10min內(nèi)平均風(fēng)向變化大于或等于180°02003MPS350V070航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組過去10min內(nèi)平均風(fēng)向8航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組3618270909L09R27R27L思考:某機場27號跑道能見度標(biāo)準(zhǔn)800m,09號跑道能見度標(biāo)準(zhǔn)2400m。當(dāng)天預(yù)報落地時刻能見度1600m,風(fēng)向風(fēng)速為08007MPS,能否放行?航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組3618270909L099航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組干濕跑道狀況下順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組干濕跑道狀況下順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、10航空氣象報文機場天氣報告能見度組200m300m400m500m600m能見度小于800m時,以50m為等級編報;能見度大于或等于800m且小于5000m時,以100m為等級編報;能見度大于或等于5000m且小于10000m時,以1000m為等級編報;能見度大于或等于10000m時,報告“9999”(但適用“CAVOK”的條件時除外)凡不符合所用編報規(guī)定的觀測值,應(yīng)向下取最接近的增量等級數(shù)值編報航空氣象報文機場天氣報告能見度組200m300m400m5011航空氣象報文機場天氣報告能見度組航空氣象報文機場天氣報告能見度組12航空氣象報文機場天氣報告RVR組在公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)使用RVR值表示的國外機場運行時,可能會得不到RVR值而報告氣象能見度值。當(dāng)使用氣象能見度報告最低標(biāo)準(zhǔn)時,必須通過將報告的能見度值與下表中的相應(yīng)系數(shù)相乘,將其轉(zhuǎn)換為RVR值。報告的氣象能見度值轉(zhuǎn)換為RVR值僅用于I類著陸最低標(biāo)準(zhǔn),不得用于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、II類或III類最低標(biāo)準(zhǔn)或者獲得報告的跑道視程。航空氣象報文機場天氣報告RVR組在公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)使用RV13航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組限定詞天氣現(xiàn)象強度或接近機場程度1描述詞2降水3視程障礙4其它5輕微,小中等強度(無限定詞)+強,大VC在附近MI淺的BC散片狀的PR部分的(覆蓋部分機場)DR低吹的BL高吹的SH陣性的TS雷暴FZ凍的(過冷卻的)DZ毛毛雨RA雨SN雪SG米雪IC冰晶PL冰粒GR冰雹GS小冰雹和/或霰BR輕霧FG霧FU煙VA火山灰DU浮塵SA沙HZ霾PO塵/沙旋風(fēng)(塵卷風(fēng))SQ颮FC漏斗云(陸龍卷/水龍卷)SS沙暴DS塵暴航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組限定詞天氣現(xiàn)象強度或接近機14航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組一種以上的降水現(xiàn)象相伴出現(xiàn)時,其中主要的天氣現(xiàn)象先編報在民航上,DZ和SN的強度標(biāo)準(zhǔn)都是根據(jù)能見度來衡量的。GR和GS的區(qū)別主要在直徑大小上,需要注意的是GR和GS都不能單獨出現(xiàn)。簡語FU、DU、HZ、SA和VA用于表示由大氣塵粒引起的視程障礙。航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組一種以上的降水現(xiàn)象相伴出現(xiàn)15航空氣象報文機場天氣報告云組FEW、SCT、BKN、OVC的含義CAVOK、NSC、SKC的含義云高增量等級垂直能見度溫度露點溫度修正海平面氣壓近時天氣現(xiàn)象航空氣象報文機場天氣報告云組FEW、SCT、BKN、OVC的16航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)切變組500m趨勢預(yù)報項BECMGFMTLATMETARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGFM09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGTL09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000-SHRAOVC030CB33/31Q1011BECMGAT0930+TSRA=均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMG2000BR=航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)切變組500m趨勢預(yù)報項BECMG17航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m漸變0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m漸變2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m漸變2000mBECMG:氣象要素以規(guī)則或不規(guī)則的速度,達(dá)到或超過特定值的預(yù)期變化航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略09018航空氣象報文機場天氣報告趨勢預(yù)報項TEMPOFMTL均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO
FM0930
2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO
TL0930
2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO2000BR=航空氣象報文機場天氣報告趨勢預(yù)報項TEMPOFMTL均省略M19航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m3000mTEMPO:預(yù)計氣象要素達(dá)到或超過特定值的短暫波動3000m2000m2000m航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略09020航空氣象報文機場天氣報告
SPCI33ZBAA151115ZSPECIZBAA151115Z05025G37KT3000+TSRABKN005CB25/22Q1008BECMG8000NSWNSC=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0050R34/0100NR16/M0050FZFGVV///M02/M02Q1020BECMG0600=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0000R34/0100NR16/0150DFZFGVV003M02/M02Q1020BECMGTL02000600(BECMGFM0100TL02000700)(BECMGFM01300700)(BECMGAT02000700)=報文練習(xí)航空氣象報文機場天氣報告SPCI33ZBAA1521航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項跑道污染物的描述由8位數(shù)字構(gòu)成:DRDRERCReReRBRBRDRDR為跑道號,E為跑道堆積物的性質(zhì)(參見0919電碼表),C為跑道污染物范圍(參見0519電碼表),eReR為跑道污染物的厚度(參見1079電碼表),BRBR為剎車摩擦系數(shù)(參見0366電碼表)當(dāng)跑道為平行跑道中的左跑道時,省略“L”直接編報DRDR項,平行跑道中的右跑道,在跑道號上加50編報,如“18L”編報為“18”?!?8R”編報“68”當(dāng)DRDR編報為“88”時,代表所有跑道,編報為“99”時,代表無最新的跑道信息,此RMK中跑道信息重復(fù)上一份報文內(nèi)容此外,也可以使用明語“SNOCLO”代替8位數(shù)字來說明機場因為大量積雪關(guān)閉。或者在8位數(shù)字中添加“CLRD”表示污染物已經(jīng)清除。俄羅斯報文航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項跑道污染物的描述由822航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項23航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項24航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項例1:METARUEST(俄羅斯)lO0400Z30005MPS9999BKN027M01/M06QO998NOSIGRMKQFE74721000060=“21000060”意義為:21號跑道無污染物,剎車摩擦系數(shù)為O.60例2:METARUHMA(俄羅斯)lO0400Z12007G12MPS9999BKN20015/05QlO12NOSIGRMKQFE754/lO058809//70=“8809//70”意義為:該機場所有跑道存在干燥污染物,50%以上的面積被覆蓋,污染物厚度不明,剎車摩擦系數(shù)為0.7O例3:METARUHWW(俄羅斯)lO0400Z33007MPS290V0109999FEW033BKN20022/08QlOO8NOSIGRMKQFE755/100775CLRD80=例3中“75CLRD80”意義為:25R跑道的污染物已經(jīng)被清除,剎車摩擦系數(shù)為0.80。俄羅斯報文航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項例1:METARU25航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項蒙古報文例4:METARZMUB(蒙古)182200Z25003MPS9000SCT033SCT10017/M02Q1006NOSIGRMKFUB2140QFE646,827NWMO=RMK中“B(Begin)”表示天氣現(xiàn)象(FU)的起始時間為21:40UTC。類似的,“E(End)”表示結(jié)束時間;“QFE”表示場壓,氣壓值用其后的四位數(shù)字表示,單位為mmHg,其中包括小數(shù)點后一位,以“,”號分割;數(shù)字“27”表示相對濕度為27%;“NW”表示八分象限中的西北方向,有時會用“ALQDS(AllQuadrants)表示所有方向,用“OHD(Overhead)”表示覆蓋整個頭頂上方的天空:“MO(MountainObscure)”表示山脈模糊不可見?!癕0P(MountainOpen)”表示山脈清晰可見。“CM(CloudOnMountain)”表示山脈上有云籠罩,從而導(dǎo)致山體不清。航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項蒙古報文例4:MET26航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項美國報文例5.METARKJFK260051Z29015G24KT21/2SM-SNPLBROVC01100/M01A2910
RMKAO2SFCVIS4RAE36PLB36SLP852P0002T00001011=1、A02:有降水分辨器的自動觀測站
(A01:沒有降水分辨器的自動觀測站)2、SFCVIS4:地面能見度4英里
(TWRVIS1/2:塔臺能見度0.5英里)3、RAE36PLB36:中雨在國際時0036分結(jié)束并于國際時0036開始下冰粒4、SLP852:海平面氣壓985.2百帕5、P0002:每小時降水量為0.02英寸(如果是6開頭代表3小時或6小時降水量)6、T00001011:前4位表示溫度為0攝氏度,后4位表示露點溫度-1.1攝氏度(4位數(shù)的第一位如果是0表示+,1表示—)航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項美國報文例5.MET27航空氣象報文機場特殊天氣報告發(fā)布條件風(fēng)組平均風(fēng)向變化大于等于60°,且變化前后風(fēng)速大于等于5m/s平均風(fēng)速變化大于等于5m/s陣風(fēng)風(fēng)速變化大于等于5m/s,且平均風(fēng)速在變化前后大于等于8m/s要求使用的跑道變化順風(fēng)或側(cè)風(fēng)超標(biāo)能見度組主導(dǎo)能見度上升并變?yōu)榛蚪?jīng)過下列數(shù)值,或正下降并經(jīng)過下列數(shù)值:800m、1500m、3000m、5000m跑道視程上升并變?yōu)榛蚪?jīng)過下列數(shù)值,或正下降并經(jīng)過下列數(shù)值:150m、350m、600m、800m云組BKN或OVC云量最低云層的云高正在抬升并達(dá)到或經(jīng)過下列數(shù)值,或BKN或OVC云量最低云層的云高正下降并經(jīng)過下列數(shù)值:30m、60m、150m、300m或450m重要天氣現(xiàn)象航空氣象報文機場特殊天氣報告發(fā)布條件風(fēng)組平均風(fēng)向變化大于等于28航空氣象報文機場預(yù)報的發(fā)布航空氣象報文機場預(yù)報的發(fā)布29航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項描述氣象情況達(dá)到或經(jīng)過特定值的預(yù)期短暫波動波動持續(xù)時間應(yīng)不超過1h,總時間小于一半預(yù)期盛行天氣情況將有重大變化,幾乎變成完全不同的情況FM后面的細(xì)分時段是獨立的,所有FM前面的預(yù)報情況被FM后面的情況所替代描述氣象情況以規(guī)則或不規(guī)則的速度達(dá)到或經(jīng)過特定值的預(yù)期變化
描述的變化時段應(yīng)不超過2hBECMGTEMPOFM航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項描述氣象情況以規(guī)則或不規(guī)則30航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項31航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項FTUS31KWBC010227AAAAMDKJFK010223Z01020611012G18KT3SM-RABRBKN007OVC015WS020/20045KTFM010230VRB03KT2SM-DZBRBKN005OVC015TEMPO0103/01051SM-RABRFM01050025007KT4SMBRFEW005BKN015TEMPO0105/0107BKN005FM01080026008KTP6SMSCT015BKN040FM01150025015G23KTP6SMSCT040BKN080FM01180029020G30KTP6SMFEW040BKN100FM02020030015G21KTP6SMFEW040=FCCI38ZYTX010115ZYTX010115Z01031205004MPS0800-SNRAFGOVC030BECMG09101000BRTEMPO03070400-SNRAFG=航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項FTUS31KWBC01032航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項TAFZMUB012259Z0200/030635006MPS9999SCT100TEMPO0200/02066000-SNBLSNBKN080BECMG0201/020334008MPSBECMG0210/0212VRB02MPSTX02/0207ZTNM08/0223Z=報文練習(xí)FCCI38ZYCC082222ZYCC082222Z09000932006MPS4000BRFEW020CBSCT020TEMPO00042100–TSRABRSCT004SCT020CBBKN020航空氣象報文機場預(yù)報中的變化項TAFZMUB01225933航空氣象報文普通的SIGMET報文航空氣象報文普通的SIGMET報文34航空氣象報文普通的SIGMET報文12345678地名代碼飛行情報區(qū)或管制區(qū)名稱天氣現(xiàn)象描述觀測或預(yù)報位置高度移動或預(yù)期移動趨勢強度變化飛行情報區(qū)或管制區(qū)的空中交通服務(wù)部門的地名代碼<名稱>FIR/CTA<天氣現(xiàn)象>OBS[AT<GGggZ>]或FCST或OBS[AT<GGggZ>]ANDFCST天氣現(xiàn)象的地理位置、地理坐標(biāo)或位置指示FL<nnn>FL<nnn/nnn>[TOP,ABV,BLW]MOV<方向,速度>或STNRINTSF或WKN或NC航空氣象報文普通的SIGMET報文12345678地名代碼飛35航空氣象報文普通的SIGMET報文WSCI33ZBAA221200ZBPESIGMET2VALID221230/221600ZBAA-ZBPEBEIJINGFIROBSCTSOBSAT1210ZNWOFZBAATOPFL250MOVE40KMHWKN=譯文:北京飛行情報區(qū)氣象監(jiān)視臺(ZBAA)22日12:00(UTC)發(fā)布的有關(guān)北京飛行情報區(qū)(ZBPE)第2份重要氣象情報,報文有效時段自22日12:30(UTC)至16:00(UTC)。在北京飛行情報區(qū),于12:10(UTC)觀測到模糊不清的雷暴,位于北京首都機場西北方向,雷暴頂高為飛行高度層250,以40km/h的速度向東移動,強度減弱。報文舉例航空氣象報文普通的SIGMET報文WSCI33ZBAA236航空氣象報文報文舉例VOLCANICASHADVISORYISSUED:20000402/0700ZVAAC:TOKYOVOLCANO:USUZAN805-03LOCATION:N4230E14048AREA:JAPANSUMMITELEVATION:732MADVISORYNUMBER:2000/432INFORMATIONSOURCE:GMSJMAAVIATIONCOLOURCODE:REDERUPTIONDETAILS:ERUPTED20000402/0614ZERUPTIONOBSASHTOABVFL300OBSASHDATE/TIME:02/0645Z編報時間VAAC名稱火山名稱火山位置所屬區(qū)域火山高度咨詢報編號信息來源顏色代碼噴發(fā)細(xì)節(jié)火山灰高度觀測到火山灰的時間航空氣象報文報文舉例VOLCANICASHADVISOR37航空氣象報文OBSASHCLD:FL150/350N4230E14048–N4300E14130–N4246E14230–N4232E14150–N4230E14048SFC/FL150MOVNE25KTFL150/350MOVE30KTFCSTASHCLD+6HR:02/1245ZSFC/FL200N4230E14048–N4232E14150–N4238E14300–N4246E14230FL200/350N4230E14048–N4232E14150-N4238E14300-N4246E14230FL350/600NOASHEXPFCSTASHCLD+12HR:02/1845ZSFC/FL300N4230E14048–N4232E14150–N4238E14300–N4246E14230FL300/600NOASHEXPFCSTASHCLD+18HR:03/0045ZSFC/FL600NOASHEXPNEXTADVISORY:20000402/1300ZREMARKS:ASHCLDCANNOLONGERBEDETECTEDONSATELLITEIMAGE觀測到火山灰云范圍預(yù)測6小時后火山灰云范圍預(yù)測12小時后火山灰云范圍附注說明項航空氣象報文OBSASHCLD:FL150/350N38航空氣象報文FVFE01RJTD110602
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航空氣象報文OBSVACLD:SFC/FL110N340航空氣象報文WTPQ20BABJ221200CCASUBJECTIVEFORECASTSTSNURI0812(0812)INITIALTIME221200UTC00HR22.4N113.9E975HPA30M/S30KTS350KM50KTS130KMP12HRWNW15KM/HP+24HR22.8N110.3E998HPA15M/S=航空氣象報文WTPQ20BABJ221200CCA41主要內(nèi)容主要內(nèi)容42航空氣象圖片識別氣象圖片是飛行機組、簽派員評估航路重要天氣的基本渠道航空氣象圖片識別氣象圖片是飛行機組、簽派員評估航路重要天氣的43航空氣象圖片識別工作中常見的航空氣象圖片都有哪些???重要天氣預(yù)告圖按高度層1.低層2.中層3.高層按區(qū)域劃分1.中國區(qū)域2.歐亞3.北太平洋4.熱帶印度洋高空風(fēng)溫圖航空氣象圖片識別工作中常見的重要天氣預(yù)告圖44航空氣象圖片識別圖片區(qū)域目的地機場中國區(qū)域國內(nèi)各機場歐亞區(qū)域歐洲、日韓、港澳臺北太平洋區(qū)域美國、加拿大熱帶印度洋區(qū)域澳洲配圖區(qū)域航空氣象圖片識別圖片區(qū)域目的地機場中國區(qū)域國內(nèi)各機場歐亞區(qū)域45航空氣象圖片識別圖片區(qū)域制作發(fā)布單位中國區(qū)域中、高空重要天氣預(yù)告圖民航氣象中心歐亞、熱帶印度洋區(qū)域高空重要天氣預(yù)告圖倫敦WAFC中心北太平洋區(qū)域高空重要天氣預(yù)告圖華盛頓WAFC中心各區(qū)域高空風(fēng)溫圖民航氣象中心制圖單位航空氣象圖片識別圖片區(qū)域制作發(fā)布單位中國區(qū)域中、高空重要天氣46航空氣象圖片識別有效時間段圖片有效時間可使用該氣象圖片的時間段(北京時間)可使用該氣象圖片的時間段(國際時)00UTC凌晨5點-上午11點前日21UTC-03UTC06UTC上午11點-下午17點03UTC-09UTC12UTC下午17點-夜間23點09UTC-15UTC18UTC夜間23點-次日凌晨5點15UTC-21UTC航空氣象圖片識別有效時間段圖片有效時間可使用該氣象圖片的時間47航空氣象圖片識別進(jìn)入系統(tǒng)時間圖片類型發(fā)布時間國內(nèi)中空、高空重要天氣預(yù)告圖有效時間前6小時30分至7小時30分國際區(qū)域重要天氣預(yù)告圖有效時間前17小時左右高空風(fēng)溫圖預(yù)報時效18小時有效時間前11小時左右預(yù)報時效24小時有效時間前17小時左右預(yù)報時效30小時有效時間前23小時左右預(yù)報時效12小時有效時間前5小時左右航空氣象圖片識別進(jìn)入系統(tǒng)時間圖片類型發(fā)布時間國內(nèi)中空、高空重48航空氣象圖片識別氣象圖片進(jìn)入放行系統(tǒng)流程航空氣象圖片識別氣象圖片進(jìn)入放行系統(tǒng)流程49航空氣象圖片識別例1北京飛烏魯木齊的CA1275航班,ETD時刻為北京時間9點15分,ETA時刻為北京時間13點17分。ETD、ETA時刻分別在00UTC和06UTC的有效時間段內(nèi),因此飛行文件包里的氣象圖片應(yīng)該包括:00UTC、06UTC的中國區(qū)域中空、高空重要天氣預(yù)告圖、00UTC、06UTC的中國區(qū)域高空風(fēng)溫圖FL390、FL340、FL300各一份。例2北京飛紐約的CA981航班,ETD時刻為ETD時刻為北京時間13點,ETA時刻為北京時間凌晨2點02分。ETD、ETA時刻分別在06UTC和18UTC的有效時間段內(nèi),再加上飛行時間段,因此簽派放行評估材料里的氣象圖片應(yīng)該包括:00UTC、06UTC、18UTC的北太平洋區(qū)域高空重要天氣預(yù)告圖,以及00UTC、06UTC、18UTC的北太平洋區(qū)域高空風(fēng)溫圖FL390、FL340、FL300各一份。航空氣象圖片識別例1北京飛烏魯木齊的CA1275航班,ET50航空氣象圖片識別圖片說明航空氣象圖片識別圖片說明51航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容對流層頂高度高空急流軸火山位置CB云區(qū)對流層頂高點制作機構(gòu)、圖片種類、有效時間、高度層航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容對流層頂高度高空急流軸火山位置CB云52航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容積雨云積雨云(CB)是雷暴云,符合標(biāo)準(zhǔn)的積雨云的區(qū)域用扇形線包圍,CB云的標(biāo)準(zhǔn)是在該區(qū)域內(nèi)有廣泛分布的積雨云或CB排列成線、各個云團中間很少或沒有間隔,且嵌入云層中或隱藏在霾或浮塵中。積雨云區(qū)域標(biāo)以“CB”字樣,并注明覆蓋范圍和頂高。覆蓋范圍用孤立的(ISOL)、偶然的(OCNL)和成片的(FRQ)表示。孤立的和偶然的CB進(jìn)一步用EMBD(隱嵌的)來修飾。云的高度范圍用標(biāo)準(zhǔn)的頂高和低高的形式表示,單位是百英尺。云底高度低于24000英尺(低于高層預(yù)告圖的底高)時用“XXX”表示。雷暴通常意味著多種航空危險天氣,包括中度或中度以上顛簸和冰雹航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容積雨云53航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容顛簸中度或中度以上顛簸的地區(qū)用粗體斷線包圍。顛簸與山地波和風(fēng)切變有關(guān)與雷暴有關(guān)的顛簸無需另外標(biāo)注(雷暴本身就意味著有顛簸)顛簸強度用特定的符號表示。顛簸區(qū)的垂直范圍用頂高和底高詳細(xì)說明,單位是百英尺。顛簸區(qū)的底高低于24000英尺(低于高層預(yù)告圖的底高)時用“XXX”表示。頂高和底高之間用橫線分隔,單位是百英尺航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容顛簸54航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容積冰預(yù)報在有效時間對該層次飛行有影響的空中積冰區(qū)所在位置、強度、頂高和底高。描述:積冰區(qū)范圍用扇形線圈出,頂高和底高標(biāo)注在積冰符號旁,頂高在上,底高在下,中間用一橫線分隔。當(dāng)頂高高度或底高高度超出此層次預(yù)告圖的范圍時用XXX表示。在中、高層飛行重要天氣預(yù)告圖上,預(yù)報中度或以上強度的積冰。在低層飛行重要天氣預(yù)告圖上,預(yù)報輕度或以上強度的積冰。航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容積冰55航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容急流
當(dāng)急流的風(fēng)速超過80海里/小時,用粗體實線分析急流軸的位置。急流軸位于最大風(fēng)速處。箭頭表示急流的方向。急流軸上的雙豎線表示風(fēng)速超過100海里/小時且風(fēng)速的變化達(dá)到或超過20海里/小時,沿急流軸用符號表示風(fēng)速最大值。風(fēng)速用標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)的符號(由箭桿、風(fēng)三角和風(fēng)羽組成)標(biāo)在適當(dāng)?shù)奈恢?。航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容急流56航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容對流層頂高度對流層頂高度以百英尺為單位標(biāo)注在特定的地點。高度值標(biāo)注在圖上用矩形框包圍。高中心和低中心分別用“H”和“L”表示,標(biāo)注在高度值的下方,中心值和“H”、“L”符號用多邊形包圍。對流層頂之上氣流穩(wěn)定、能見度良好,對飛行有利。當(dāng)飛機升限高于對流層頂時,可選擇稍高于對流層頂下限的高度飛行。H450260L300航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容對流層頂高度H26030057航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容地面鋒面
預(yù)告圖上也分析地面鋒面的位置和移向移速。在鋒面的某個選定的位置上標(biāo)注箭頭,箭頭和靠近箭頭頂端的數(shù)字表示鋒面移動的方向和速度。航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容地面鋒面58航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容熱帶氣旋
中心風(fēng)力七級(含)以上的熱帶氣旋的中心位置、移向、移速。颮線
積雨云呈帶狀分布稱為颮線,CB云的覆蓋比例為5/8或以上。颮線用長斷線表示,斷線的空白處用“v”隔開。符合預(yù)告圖標(biāo)準(zhǔn)的積雨云也要標(biāo)注在颮線的附近。航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容熱帶氣旋59航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容火山爆發(fā)地點
火山爆發(fā)地點用梯形符號表示。梯形底部黑點的經(jīng)緯度就是火山位置的經(jīng)緯度?;鹕降拿趾退慕?jīng)緯度坐標(biāo)標(biāo)注在梯形號附近。與火山爆發(fā)有關(guān)的SIGMET報文包含了預(yù)計會發(fā)生影響的火山的信息。航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容火山爆發(fā)地點60航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容熱帶輻合帶在SWH圖、SWM圖上只預(yù)報非常明顯的、位置完全確定的輻合帶(線)地面位置。在SWL圖上應(yīng)標(biāo)注所有的輻合帶(線)地面位置及其移向、移速,移向用實心箭頭表示,移速用公里每小時(km/h)為單位的整數(shù)表示,標(biāo)注在移向箭頭前部。航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容熱帶輻合帶61航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容零度等溫層高度飛機積冰區(qū)范圍航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容零度等溫層高度飛機積冰區(qū)范圍62航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容零度層高度大氣溫度等于0度的高度,用海平面的氣壓高度,單位百英尺。因為積冰區(qū)可能出現(xiàn)在零度層以上的有云且有降水的區(qū)域或有凍降水的區(qū)域。例如:表示零度線高度在15000英尺。云區(qū)
符合標(biāo)準(zhǔn)的云區(qū)用扇形線包圍,云量用BKN、OVC或它們的組合(如:BKN-OVC),云狀用簡寫表示:如:SC、AC等
0:150沙暴和塵暴
分布廣泛的沙暴和塵暴地區(qū)用符號表示。帶箭頭的符號表示分布廣泛的沙暴或塵暴地區(qū),不帶箭頭的符號表示嚴(yán)重的沙暴和塵霾。航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容零度層高度0:150沙暴和塵暴63航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容風(fēng)速風(fēng)向、溫度制作單位、高度、有效時間、所用初始場時間航空氣象圖片識別圖片內(nèi)容風(fēng)速風(fēng)向、溫度制作單位、高度、有效時64主要內(nèi)容主要內(nèi)容65影響飛行的危險天氣顛簸、風(fēng)切變、積冰、雷暴、火山灰、大霧、熱帶氣旋…….影響飛行的危險天氣顛簸、風(fēng)切變、積冰、雷暴、火山灰、大霧、熱66影響飛行的危險天氣時間:2008年2月10日地點:東京管制區(qū)飛機:國航B737機型,北京—大阪受傷:3名乘務(wù)員輕傷,1名日籍旅客重傷高度:FL310顛簸情況:機組按空管指令由FL330下降至FL250。當(dāng)飛機下降到31000英尺時,突然遭遇強氣流發(fā)生顛簸影響飛行的危險天氣時間:2008年2月10日67影響飛行的危險天氣RisingThermal由空氣熱力原因形成的湍流稱熱力湍流。常常出現(xiàn)在對流層的低層,當(dāng)有較強的熱力對流發(fā)展時,也可能擴展到高空。熱力湍流影響飛行的危險天氣Rising由空氣熱力原因形成的湍流稱熱力68影響飛行的危險天氣機場周圍存在熱力性質(zhì)不同的地表,如草地和沙地、河、湖、森林與山丘等,在晴天下午,容易出現(xiàn)強度不同的熱力亂流,對飛機起落造成影響影響飛行的危險天氣機場周圍存在熱力性質(zhì)不同的地表,如草地和沙69影響飛行的危險天氣
這種動力湍流的強度和規(guī)模決定于風(fēng)向風(fēng)速、下墊面尺度、粗糙度(陡峭)和近地層大氣穩(wěn)定度三因素。
地形與湍流影響飛行的危險天氣這種動力湍流的強度和規(guī)70影響飛行的危險天氣晴空湍流是指出現(xiàn)在6000米以上高空,與對流云無關(guān)的湍流晴空湍流的成因與強風(fēng)切變有密切關(guān)系不伴有可見的天氣現(xiàn)象,飛行員難于事先發(fā)現(xiàn),對飛行威脅很大晴空湍流影響飛行的危險天氣晴空湍流是指出現(xiàn)在6000米以上高空,與對71影響飛行的危險天氣產(chǎn)生顛簸的天氣系統(tǒng)鋒面較強的顛簸多出現(xiàn)在鋒面附近在各種鋒面中,冷鋒的顛簸最強冷氣團一側(cè)出現(xiàn)的頻率比暖氣團一側(cè)大鋒面移動速度越快,兩側(cè)氣團越不穩(wěn)定,產(chǎn)生的亂流顛簸就越強影響飛行的危險天氣產(chǎn)生顛簸的天氣系統(tǒng)鋒面較強的顛簸多出現(xiàn)在鋒72影響飛行的危險天氣空中槽線和切變線在空中槽線和切變線附近,由于氣流呈氣旋式變化,并常常有冷暖溫度平流,使大氣層結(jié)不穩(wěn)定,再加上氣流有輻合輻散,因此亂流易于發(fā)展影響飛行的危險天氣空中槽線和切變線在空中槽線和切變線附近,由73影響飛行的危險天氣高空低渦飛機穿過高空低渦時,碰到的高空風(fēng)很小,但風(fēng)向打轉(zhuǎn),并且由于高空低渦大多是冷性的,使氣層變得不穩(wěn)定,湍流發(fā)展,飛機會遇到中度以上的顛簸。對流層頂附近對流層頂附近,尤其在對流層頂有斷裂現(xiàn)象和對流層頂坡度較陡時,往往有較強的亂流出現(xiàn)。影響飛行的危險天氣高空低渦飛機穿過高空低渦時,碰到的高空風(fēng)很74影響飛行的危險天氣顛簸頻率最大區(qū)在急流軸的低壓一側(cè)下方(高緯度一側(cè)),風(fēng)速大約為急流軸風(fēng)速的一半急流轉(zhuǎn)彎處和兩支急流匯合處,顛簸易加強急流區(qū)風(fēng)切變大,每100米,風(fēng)的垂直切變超過2m/s,水平切變超過6m/s的地方,易顛簸高空急流區(qū)影響飛行的危險天氣顛簸頻率最大區(qū)在急流軸的低壓一側(cè)下方(高緯75影響飛行的危險天氣低空風(fēng)切變是指發(fā)生在500m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點之間的差值,與飛機的起落飛行密切相關(guān)影響飛行的危險天氣低空風(fēng)切變是指發(fā)生在500m高度以下的平均76影響飛行的危險天氣順風(fēng)切變逆風(fēng)切變側(cè)風(fēng)切變垂直風(fēng)切變影響飛行的危險天氣順風(fēng)切變77影響飛行的危險天氣強度等級數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)(m/s)/30m1/s輕度0-20-0.07中度2.1-40.08-0.13強烈4.1-60.14-0.20嚴(yán)重>6>0.20水平風(fēng)垂直切變強度標(biāo)準(zhǔn)影響飛行的危險天氣強度等級數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)(m/s)/30m1/s輕78影響飛行的危險天氣雷暴鋒面輻射逆溫型的低空急流地形和地物產(chǎn)生的天氣條件影響飛行的危險天氣雷暴產(chǎn)生的天氣條件79影響飛行的危險天氣對飛行的影響影響飛行的危險天氣對飛行的影響80影響飛行的危險天氣飛機積冰指冰、雪、霜凍結(jié)在飛機機體表面和操縱面表面的現(xiàn)象。飛機積冰由云中過冷水滴或降水中的過冷雨滴碰到飛機機體后凍結(jié)形成,也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機積冰常發(fā)生在飛機表面的突出部位上,主要包括機翼及尾翼的前緣、發(fā)動機進(jìn)氣口、螺旋槳、天線、雷達(dá)罩、空速管和風(fēng)擋上。影響飛行的危險天氣飛機積冰指冰、雪、霜凍結(jié)在飛機機體表面和操81影響飛行的危險天氣影響飛行的危險天氣82影響飛行的危險天氣影響飛機積冰的因素包括:云中過冷水滴的含量。(LWC)大氣的溫度。云滴的大小。飛行速度。機體曲率半徑。飛機類型。影響飛行的危險天氣影響飛機積冰的因素包括:83影響飛行的危險天氣含水量可以用溫度露點差來代替。據(jù)統(tǒng)計,飛機積冰一般發(fā)生在云中溫度露點差為-2~-10℃之間。影響飛行的危險天氣含水量可以用溫度露點差來代替。據(jù)統(tǒng)計,飛機84影響飛行的危險天氣積冰等級弱積冰中度積冰強積冰極強積冰單位時間積冰厚度(mm/min)<0.60.6—1.01.1—2.0>2.0飛行過程所積冰層厚度(cm)≤5.05.1—15.015.1—30.0>30.0影響飛行的危險天氣積冰等級弱積冰中度積冰強積冰極強積冰單位時85影響飛行的危險天氣影響飛行的危險天氣86影響飛行的危險天氣積雨云和濃積云中積冰概率最大層積云、高積云、層云其次雨層云和高層云中積冰概率較小卷狀云中發(fā)生積冰的概率最小飛機積冰與云狀的關(guān)系影響飛行的危險天氣積雨云和濃積云中積冰概率最大飛機積冰與云狀87影響飛行的危險天氣水汽條件和不穩(wěn)定層結(jié)條件是對流性天氣的內(nèi)因,而抬升力條件是外因。雷暴形成條件影響飛行的危險天氣水汽條件和不穩(wěn)定層結(jié)條件是對流性天氣的內(nèi)因88影響飛行的危險天氣地面加熱不均勻形成熱泡;
貼地層溫度遞減率超絕熱,熱泡上升,到凝結(jié)高度形成淡積云;
如果大氣層結(jié)是條件性不穩(wěn)定的,凝結(jié)潛熱釋放,產(chǎn)生浮力,淡積云發(fā)展成對流云。雷暴的分類熱力性雷暴影響飛行的危險天氣地面加熱不均勻形成熱泡;
貼地層溫度遞減率89影響飛行的危險天氣地形雷暴雷暴的分類地形雷暴是暖濕不穩(wěn)定空氣在山脈迎風(fēng)坡被強迫抬升而形成的雷暴。夏季暖濕空氣經(jīng)常存在,氣層多不穩(wěn)定,如果這時垂直于山脈走向的風(fēng)速分量較大,山坡也比較陡峭,地形抬升作用明顯,就會形成雷暴。影響飛行的危險天氣地形雷暴雷暴的分類地形雷暴是暖濕不穩(wěn)定空氣90影響飛行的危險天氣冷鋒、暖鋒、靜止鋒雷雨高空槽、切變線雷暴付高邊緣雷暴冷渦雷暴熱力性雷雨雷暴的分類天氣系統(tǒng)雷暴影響飛行的危險天氣冷鋒、暖鋒、靜止鋒雷雨雷暴的分類天氣系統(tǒng)雷91影響飛行的危險天氣影響飛行的危險天氣92影響飛行的危險天氣雷暴發(fā)生發(fā)展的三個階段影響飛行的危險天氣雷暴發(fā)生發(fā)展的三個階段93影響飛行的危險天氣雷暴對飛行安全的影響據(jù)資料統(tǒng)計,30%的飛行事故與天氣有關(guān)。造成飛行事故的氣象要素是:惡劣能見度(40%);雷雨,冰雹和積雨云(25%);顛簸和急流占(6)%;飛機積冰(10%)。影響飛行的危險天氣雷暴對飛行安全的影響據(jù)資料統(tǒng)計,30%的飛94影響飛行的危險天氣1、大雨時云層內(nèi)氣流分布復(fù)雜,上升和下降氣流強度大,飛機操控難度大。2、且大雨能見度低,雨水在風(fēng)擋玻璃上形成水膜,易造成錯覺,影響飛行員的判斷。3、大雨過程中天空云層的高度低,天空昏暗,如果飛機出云后離地面高度低,且未對準(zhǔn)跑道,往往來不及修正,容易造成復(fù)飛。大雨影響飛行的危險天氣1、大雨時云層內(nèi)氣流分布復(fù)雜,上升和下降氣95影響飛行的危險天氣雹擊
飛行中遇到冰雹,由于相對速度很大,雷達(dá)罩、機翼、水平安定面等部件,雹擊概率較高。
影響飛行的危險天氣雹擊
飛行中遇到冰雹,由于相對96影響飛行的危險天氣低空風(fēng)切變和顛簸低空風(fēng)切變具有變化時間短、范圍小、強度大等特點,它在飛機起飛、著陸階段中對飛行安全構(gòu)成極大威脅。影響飛行的危險天氣低空風(fēng)切變和顛簸低空風(fēng)切變具有變化時間短、97影響飛行的危險天氣雷擊當(dāng)飛機在雷雨區(qū)域飛行時,由于機翼、機身等凸出部位,電場很強,導(dǎo)致飛機遭受雷擊。
積雨云中電場強度可達(dá)每平米20000伏特以上。
影響飛行的危險天氣雷擊當(dāng)飛機在雷雨區(qū)域飛行時,由于機翼、機身98影響飛行的危險天氣微下?lián)舯┝饔绊戯w行的危險天氣微下?lián)舯┝?9影響飛行的危險天氣衛(wèi)星云圖和雷達(dá)圖上的識別影響飛行的危險天氣衛(wèi)星云圖和雷達(dá)圖上的識別100影響飛行的危險天氣影響飛行的危險天氣101影響飛行的危險天氣1982年6月24日,英國航空009號班機,在印尼附近的空域飛入一片火山灰云,導(dǎo)致四具引擎全部熄火,所幸最終仍然平安降落。影響飛行的危險天氣1982年6月24日,英國航空009102影響飛行的危險天氣有害和腐蝕性物質(zhì);磨損駕駛艙的玻璃、機身;破壞渦輪發(fā)動機;損害飛機電子設(shè)備;堵塞飛機的空速管;氣體進(jìn)入飛機的空調(diào)設(shè)備、冷卻系統(tǒng)火山灰對飛行的影響影響飛行的危險天氣火山灰對飛行的影響103影響飛行的危險天氣輻射霧平流霧霧是由多種因素共同作用的結(jié)果,完全由輻射或者平流等單一因素作用而形成的霧比較少影響飛行的危險天氣輻射霧104影響飛行的危險天氣
特征
平流霧
輻射霧形成條件適宜的風(fēng)向風(fēng)速;暖濕空氣和冷下墊面溫差大;暖濕空氣相對濕度較大晴夜、微風(fēng)、近地面空氣濕度大,有逆溫層存在范圍覆蓋的范圍和區(qū)域很大典型的是在一個區(qū)域形成,分片的或是局地厚度厚度要比輻射霧厚。厚度相對淺日變化在一天的任何時間可以形成和平流到某區(qū)域。在海域下午或傍晚易發(fā)展。在夜間或清晨易形成,常在降水后的晴空和日落后出現(xiàn)。影響飛行的危險天氣平流霧輻射霧形成條件適宜的風(fēng)105影響飛行的危險天氣輻射霧的形成影響飛行的危險天氣輻射霧的形成106影響飛行的危險天氣輻射霧的形成影響飛行的危險天氣輻射霧的形成107影響飛行的危險天氣平流霧的形成影響飛行的危險天氣平流霧的形成108影響飛行的危險天氣
“臺風(fēng)”—準(zhǔn)確地說,應(yīng)當(dāng)叫熱帶氣旋。是形成于熱帶海洋上的強大而深厚的氣旋式漩渦。生成于西北太平洋和中國南海,稱為臺風(fēng);生成于加勒比海地區(qū),稱為颶風(fēng);生成于印度洋和澳洲北部和西部海洋,稱為旋風(fēng);生成于靠近墨西哥的太平洋附近,稱為可爾多那左風(fēng)。生成于西北太平洋的熱帶氣旋占全部熱帶氣旋的30.7%。影響飛行的危險天氣109眼區(qū)(內(nèi)圈)云淡風(fēng)輕渦旋區(qū)(中圈)云墻,狂風(fēng)暴雨大風(fēng)區(qū)(外圈)大風(fēng)降水影響飛行的危險天氣熱帶氣旋的水平結(jié)構(gòu)外圍風(fēng)圈,從外圈到最大風(fēng)速區(qū)外緣,風(fēng)力逐漸增大,直徑600-800公里中圈,圍繞風(fēng)眼的最大風(fēng)速帶,與云墻重合,厚度10-20公里內(nèi)圈,眼區(qū),直徑10-60公里,風(fēng)和日麗眼區(qū)(內(nèi)圈)渦旋區(qū)(中圈)云墻,狂風(fēng)暴雨大風(fēng)區(qū)(外圈)大風(fēng)降110影響飛行的危險天氣熱帶氣旋的剖面結(jié)構(gòu)臺風(fēng)眼中風(fēng)輕云淡眼墻是靠近臺風(fēng)眼周圍,由強烈上升氣流生成的高大積雨云云墻,云層密集而且厚螺旋雨帶由發(fā)展旺盛的積云構(gòu)成,下面伴有陣性大雨和大風(fēng),其中風(fēng)向、風(fēng)速都有大的變化遠(yuǎn)離臺風(fēng)中心,處于臺風(fēng)外圍的氣旋性區(qū)域里才出現(xiàn)雷暴較多影響飛行的危險天氣熱帶氣旋的剖面結(jié)構(gòu)臺風(fēng)眼中風(fēng)輕云淡111影響飛行的危險天氣熱帶氣旋的強度名稱/縮寫/英文風(fēng)速超強臺風(fēng)/Super底層中心附近最大平均風(fēng)速≥51.0米/秒,也即16級或以上強臺風(fēng)/STY底層中心附近最大平均風(fēng)速41.5-50.9米/秒,也即14-15級臺風(fēng)/TY底層中心附近最大平均風(fēng)速32.7-41.4米/秒,也即12-13級強熱帶風(fēng)暴/STS底層中心附近最大平均風(fēng)速24.5-32.6米/秒,也即風(fēng)力10-11級熱帶風(fēng)暴/TS底層中心附近最大平均風(fēng)速17.2-24.4米/秒,也即風(fēng)力8-9級熱帶低壓/TD底層中心附近最大平均風(fēng)速10.8-17.1米/秒,也即風(fēng)力為6-7級影響飛行的危險天氣熱帶氣旋的強度名稱/縮寫/英文風(fēng)速超強臺風(fēng)112影響飛行的危險天氣影響我國的路徑西北路徑西移路徑轉(zhuǎn)向路徑(陸上轉(zhuǎn)向、海上轉(zhuǎn)向)影響飛行的危險天氣影響我國的路徑西北路徑西移路徑轉(zhuǎn)向路徑113影響飛行的危險天氣熱帶氣旋的影響
對機場的影響:
1.停場飛機的破壞
2.機場設(shè)施的破壞
3.起飛、降落
對飛行的影響:
1.強風(fēng)(顛簸、風(fēng)切變)
2.暴雨
3.雷擊影響飛行的危險天氣熱帶氣旋的影響對機場的影響:114謝謝!TEL:64537073E-mail:xielei@謝謝!TEL:64537073115航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組
毛毛雨(DZ)微小雨滴(直徑小于0.5毫米)所產(chǎn)生的相當(dāng)均勻的降水現(xiàn)象。大多來自層結(jié)穩(wěn)定的層云,只有那些從低云中落下未完全蒸發(fā)的雨滴才能到達(dá)地面。常伴有霧和低云,能見度與降水強度和雨滴的密度呈相反關(guān)系。民航氣象中毛毛雨的大小是以其影響能見度的多少作為判據(jù)。小主導(dǎo)能見度≥1000米中500米≤主導(dǎo)能見度<1000米大主導(dǎo)能見度<500米航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組毛毛雨(DZ)116航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組雨(陣雨)
雨是較大液體水滴(直徑大于0.5毫米)所產(chǎn)生的降水。雨滴形成于相當(dāng)深厚的云中,云內(nèi)垂直運動氣流能夠托住相當(dāng)尺寸的水滴,云層越深厚,所產(chǎn)生的雨越強。強度中等或大的間歇性雨表明本地存在強烈的對流單體。民航氣象中雨的大小是以觀測員的主觀感受作為判據(jù)。小雨滴清晰,雨聲細(xì)弱,水洼形成慢或無中雨落如線,雨滴不易分辨,水洼形成快大雨落傾盆,模糊成片,水潭形成很快航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組雨(陣雨)117航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組雪(SN)
云中落下的單一或團塊狀的冰晶所產(chǎn)生的固體降水。溫度很低時,雪片較小且結(jié)構(gòu)簡單。其直徑大于2.5毫米。民航氣象中雪的大小是以其影響能見度的多少作為判據(jù)。小主導(dǎo)能見度≥1000米中500米≤主導(dǎo)能見度<1000米大主導(dǎo)能見度<500米航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組雪(SN)118航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組米雪(SG)凍結(jié)物降水。它們是從層狀云中落下的很小的不透明白色冰粒,這些冰粒有著相對平整的外表或橢圓外形,直徑—般不到1毫米細(xì)小,降速快常出現(xiàn)在大霧天且溫度較低時航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組米雪(SG)119航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組冰晶(IC)氣溫低于零下10攝氏度形成的細(xì)小懸浮物報文中出現(xiàn)表示能見度大于1km小于5km航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組冰晶(IC)120航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組冰粒(PL)直徑小于5毫米,呈透明或半透明狀且不易破碎主要是過冷卻雨滴或較大的融化雪片在下落過程中凍結(jié)形成。出現(xiàn)冰粒時表明高空中存在過冷卻降水在飛機起飛之后或起降期間會發(fā)生嚴(yán)重的積冰危害冰??赡茉趦鲇昵昂蟀l(fā)生航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組冰粒(PL)121航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組冰雹(GR)直徑一般在5到50毫米之間,是透明的、部分透明的或完全不透明的冰塊(雹塊)。往往形成于強對流天氣條件下航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組122航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組小冰雹/霰(GS)縮寫字母GS可以表示兩種不同類型的降水:a)小冰雹:一種直徑在5毫米以下,半透明的冰粒,落在堅硬地面會彈跳并發(fā)出聲音。小冰雹由完全或部分被冰包住的霰組成,是霰與冰雹之間的一種中間狀態(tài)。b)霰:溫度在攝氏零度附近時,常與雪一起落下的一種白色、不透明、近乎圓形的凍結(jié)顆粒。霰的直徑通常在2毫米至5毫米之間,結(jié)構(gòu)松脆并且易碎,落到堅硬表面會反彈。注:龐大的積雨云是產(chǎn)生冰雹的主要原因。深厚的云體及其云中強盛的對流運動是雹塊生長至足夠大的必要條件。當(dāng)冰雹生長過程尚未完成時,其中一些從云體的側(cè)邊或頂部吹出,便產(chǎn)生了小冰雹。航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組小冰雹/霰(GS)123航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組霧(FG)—近地面空氣層中水汽凝結(jié)或凝華而使能見度降低到1000米以下的物理現(xiàn)象。輕霧(BR)—懸浮在空氣中的微小水滴或者吸濕性粒子,使水平能見度降低至1000米(含)到5000米(含)之間,相對濕度大于75%。航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組霧(FG)124航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組霾(HZ)漂浮在空中,肉眼無法分辨的極細(xì)小干性粒子。當(dāng)它們數(shù)量較多時使水平能見度降低到5000米或以下。煙(FU)
由于燃燒產(chǎn)生的微小顆粒,懸浮在空氣中,使水平能見度降低至5000米或以下。應(yīng)該注意的是,在沒有懸浮的小水滴并且相對濕度不大于90%,水平能見度不到1000米時,也可報告煙。航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組霾(HZ)煙(FU)125航空氣象報文能見度相對濕度厚度邊界特征顏色日變化霧的能見度小于1公里,霾的能見度大于1公里小于5公里霧的相對濕度大于90%,霾的相對濕度小于80%霧的厚度幾十米到200米左右,霾的厚度達(dá)1-3公里左右霧的邊界很清晰,霾和晴空區(qū)沒有明顯邊界霧多為乳白色、青白色,霾為黃色、橙灰色霧一般出現(xiàn)在午夜到清晨,霾的日變化不明顯航空氣象報文能見度相對濕度厚度邊界特征顏色日變化霧的能見度小126航空氣象學(xué)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)航空氣象學(xué)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)127主要內(nèi)容主要內(nèi)容128航空氣象報文理解氣象報文是簽派員評估天氣是否影響放行的基本渠道,不僅要會識別,更要理解背后的含義。。。航空氣象報文理解氣象報文是簽派員評估天氣是否影響放行的基本渠129航空氣象報文工作中常見的航空氣象報文都有哪些???機場天氣報告1.例行天氣報告(METAR)2.特殊天氣報告(SPECI)機場預(yù)報重要天氣情報火山灰、臺風(fēng)咨詢報航空氣象報文工作中常見的機場天氣報告130航空氣象報文報文發(fā)布流程觀測預(yù)報地區(qū)氣象中心民航氣象數(shù)據(jù)庫國航服務(wù)器OMIS航空氣象報文報文發(fā)布流程觀測預(yù)報地區(qū)氣象中心民航氣象數(shù)據(jù)庫國131航空氣象報文機場天氣報告METARZGGG281200Z00000MPS3000-TSRABRSCT009FEW033CBBKN03318/18Q1012BECMGAT1220VRB05G10MPS2000TSRA=報頭組機場代碼
時間組風(fēng)向風(fēng)速能見度
天氣現(xiàn)象
云組
溫度/露點溫度
修正海平面氣壓
趨勢變化項(趨勢預(yù)報)航空氣象報文機場天氣報告METARZGGG281200Z132航空氣象報文機場天氣報告報頭組METAR(SA)SPECI(SP)METARCOR/SPECICOR地名代碼組國際民航組織規(guī)定的四字代碼時間組表示報文發(fā)布的時間SACI33ZBAA040300
METARZBAA040300Z31003MPS280V3406000NSC01/M05Q1016NOSIG=
CCARRA航空氣象報文機場天氣報告報頭組METAR(SA)地名代碼組國133航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組過去10min內(nèi)平均風(fēng)向變化大于或等于60°且小于180°,平均風(fēng)速小于2m/s;過去10min內(nèi)平均風(fēng)向變化大于或等于180°02003MPS350V070航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組過去10min內(nèi)平均風(fēng)向134航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組3618270909L09R27R27L思考:某機場27號跑道能見度標(biāo)準(zhǔn)800m,09號跑道能見度標(biāo)準(zhǔn)2400m。當(dāng)天預(yù)報落地時刻能見度1600m,風(fēng)向風(fēng)速為08007MPS,能否放行?航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組3618270909L09135航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組干濕跑道狀況下順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)向風(fēng)速組干濕跑道狀況下順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、136航空氣象報文機場天氣報告能見度組200m300m400m500m600m能見度小于800m時,以50m為等級編報;能見度大于或等于800m且小于5000m時,以100m為等級編報;能見度大于或等于5000m且小于10000m時,以1000m為等級編報;能見度大于或等于10000m時,報告“9999”(但適用“CAVOK”的條件時除外)凡不符合所用編報規(guī)定的觀測值,應(yīng)向下取最接近的增量等級數(shù)值編報航空氣象報文機場天氣報告能見度組200m300m400m50137航空氣象報文機場天氣報告能見度組航空氣象報文機場天氣報告能見度組138航空氣象報文機場天氣報告RVR組在公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)使用RVR值表示的國外機場運行時,可能會得不到RVR值而報告氣象能見度值。當(dāng)使用氣象能見度報告最低標(biāo)準(zhǔn)時,必須通過將報告的能見度值與下表中的相應(yīng)系數(shù)相乘,將其轉(zhuǎn)換為RVR值。報告的氣象能見度值轉(zhuǎn)換為RVR值僅用于I類著陸最低標(biāo)準(zhǔn),不得用于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、II類或III類最低標(biāo)準(zhǔn)或者獲得報告的跑道視程。航空氣象報文機場天氣報告RVR組在公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)使用RV139航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組限定詞天氣現(xiàn)象強度或接近機場程度1描述詞2降水3視程障礙4其它5輕微,小中等強度(無限定詞)+強,大VC在附近MI淺的BC散片狀的PR部分的(覆蓋部分機場)DR低吹的BL高吹的SH陣性的TS雷暴FZ凍的(過冷卻的)DZ毛毛雨RA雨SN雪SG米雪IC冰晶PL冰粒GR冰雹GS小冰雹和/或霰BR輕霧FG霧FU煙VA火山灰DU浮塵SA沙HZ霾PO塵/沙旋風(fēng)(塵卷風(fēng))SQ颮FC漏斗云(陸龍卷/水龍卷)SS沙暴DS塵暴航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組限定詞天氣現(xiàn)象強度或接近機140航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組一種以上的降水現(xiàn)象相伴出現(xiàn)時,其中主要的天氣現(xiàn)象先編報在民航上,DZ和SN的強度標(biāo)準(zhǔn)都是根據(jù)能見度來衡量的。GR和GS的區(qū)別主要在直徑大小上,需要注意的是GR和GS都不能單獨出現(xiàn)。簡語FU、DU、HZ、SA和VA用于表示由大氣塵粒引起的視程障礙。航空氣象報文機場天氣報告天氣現(xiàn)象組一種以上的降水現(xiàn)象相伴出現(xiàn)141航空氣象報文機場天氣報告云組FEW、SCT、BKN、OVC的含義CAVOK、NSC、SKC的含義云高增量等級垂直能見度溫度露點溫度修正海平面氣壓近時天氣現(xiàn)象航空氣象報文機場天氣報告云組FEW、SCT、BKN、OVC的142航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)切變組500m趨勢預(yù)報項BECMGFMTLATMETARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGFM09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGTL09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000-SHRAOVC030CB33/31Q1011BECMGAT0930+TSRA=均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMG2000BR=航空氣象報文機場天氣報告風(fēng)切變組500m趨勢預(yù)報項BECMG143航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m漸變0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m漸變2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m漸變2000mBECMG:氣象要素以規(guī)則或不規(guī)則的速度,達(dá)到或超過特定值的預(yù)期變化航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略090144航空氣象報文機場天氣報告趨勢預(yù)報項TEMPOFMTL均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO
FM0930
2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO
TL0930
2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO2000BR=航空氣象報文機場天氣報告趨勢預(yù)報項TEMPOFMTL均省略M145航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m3000mTEMPO:預(yù)計氣象要素達(dá)到或超過特定值的短暫波動3000m2000m2000m航空氣象報文機場天氣報告FM0930TL0930均省略090146航空氣象報文機場天氣報告
SPCI33ZBAA151115ZSPECIZBAA151115Z05025G37KT3000+TSRABKN005CB25/22Q1008BECMG8000NSWNSC=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0050R34/0100NR16/M0050FZFGVV///M02/M02Q1020BECMG0600=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0000R34/0100NR16/0150DFZFGVV003M02/M02Q1020BECMGTL02000600(BECMGFM0100TL02000700)(BECMGFM01300700)(BECMGAT02000700)=報文練習(xí)航空氣象報文機場天氣報告SPCI33ZBAA15147航空氣象報文機場天氣報告國外報文RMK項跑道污染物的描述由8位數(shù)字構(gòu)成:DRDRERCReReRBRBRDRDR為跑道號,E為跑道堆積物的性質(zhì)(參見0919電碼表),C為跑道污染物范圍(參見0519電碼表),eReR為跑道污染物的厚度(參見1079電碼表),BRBR為剎車摩擦系數(shù)(參見0366電碼表)當(dāng)跑道為
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