路拌法水泥改良土路基填筑

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)一、編制依據(jù)1、《湖南省瀏醴高速公路項目第十七合同段施工招標(biāo)文件》。2、湖南省瀏醴高速公路項目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工設(shè)計圖。3、國家、交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。4、湖南省瀏醴高速公路項目第十七合同段中標(biāo)通知書及施工合同。5、我公司對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。6、我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗。7、我公司可調(diào)用到本合同段的各類資源。8、《湖南省瀏醴高速公路特殊土路基填筑及地基處治技術(shù)咨詢》二、工程概況1、瀏醴高速公路起于瀏陽與平江分界點黃泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省規(guī)劃的“五縱七橫”高速公路網(wǎng)中的第一縱，是泛珠三角經(jīng)濟區(qū)和中部崛起規(guī)劃的重要南北省際通道，是京港澳國家高速公路在湖南省“一點一線”地區(qū)重要的輔助通道。該項目主線路線全長100.429公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26米，設(shè)計時速100km/h2、本段路基為瀏醴高速公路第十七合同段，建設(shè)起點為K95+100，終點為K100+429.53，全長5.329公里，本段路基填方最高為17.79米，最低為0.39米，總計填方約77萬m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比為1:1.75，8m以上填方為1:1.5。根據(jù)設(shè)計勘察成果顯示土層可分為3層，依次為:

部分段落為素填土，厚0.5～1.5米。主要層次為粉質(zhì)粘土。層厚2.0~8.0米。主要為全風(fēng)化花崗巖，層厚5.0～30.0米。年平均降水1540mm，年平均蒸發(fā)量1197.9mm，年平均氣溫，17.3℃，極端最高氣溫40.7℃，最低氣溫-10℃。三、土質(zhì)改良的依據(jù)及原則1、土質(zhì)改良的依據(jù)根據(jù)《工程地質(zhì)手冊》，花崗巖按風(fēng)化程度可以分為微風(fēng)化，中風(fēng)化，全風(fēng)化花崗巖和全風(fēng)化花崗巖。風(fēng)化花崗巖主要由石英質(zhì)砂粒組成，巖質(zhì)極軟，遇水易散，結(jié)構(gòu)松散，水穩(wěn)性差，粘結(jié)力小，其路用工程性質(zhì)差。風(fēng)化花崗巖強度受含水量的影響很大，在天然狀態(tài)下，強度比較高，浸水飽和后或含水量增至塑液限以上時，粘土顆粒表面水化膜增厚，粘粒之間的聯(lián)結(jié)減弱，土呈軟塑或可塑狀態(tài)，這時強度就會喪失或減弱。路基作為高速公路主體工程，應(yīng)具有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性。故對全風(fēng)化花崗巖應(yīng)進行處治。2、全風(fēng)化花崗巖填料處治基本原則根據(jù)土的工程性質(zhì)和路基強度要求，特殊土路基處理采用：①控制含水量；②提高壓實度；③摻水泥、石灰改良；④采用土工合成材料等方法。根據(jù)《湖南省瀏醴高速公路特殊土路基填筑及地基處治技術(shù)咨詢》按以下原則處治全風(fēng)化花崗巖填料：（1）對于路基下路堤（>1.5m，93區(qū)）、上路堤（0.8~1.5m，94區(qū)）：對于CBR值可滿足路基施工規(guī)范表4.1.2的規(guī)定的全風(fēng)化花崗巖填料，而現(xiàn)場壓實試驗表明壓實度達不到94%要求時，按CBR值等于3.0（93區(qū)）對應(yīng)的壓實度值（且不低于規(guī)定值5%）作為新的壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)。如果現(xiàn)場壓實證明能達到該壓實度標(biāo)準(zhǔn)，則直接填筑；若如果現(xiàn)場壓實表明壓實度標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)后仍達不到，則進行改良處理。（2）對于路基路床（0.2~0.8m，96區(qū)）：不得采用全風(fēng)化花崗巖直接填筑，應(yīng)使用符合規(guī)范要求的適應(yīng)性材料或?qū)⑷L(fēng)化花崗巖改良。（3）96區(qū)頂（0~20cm）仍按原設(shè)計要求的20cm厚級配碎石層找平。由于全風(fēng)化花崗巖容易沖刷，因此，對于全風(fēng)化花崗巖路基的施工，應(yīng)根據(jù)機械設(shè)備；材料；人員的配設(shè)集中力量逐段完成。雨季全風(fēng)化花崗巖填料含水量很大時不宜進行大規(guī)模路基施工，應(yīng)將施工重點放在橋涵構(gòu)造物、路塹排水設(shè)施方面。全風(fēng)化花崗巖不得直接作為公路路床、零填及挖方路基0-0.80m范圍內(nèi)的填料；對于路基94區(qū)和96區(qū)，考慮到汽車荷載的動荷載效應(yīng)(其影響深度一般在路面以下2.2m左右)，易使全風(fēng)化花崗巖發(fā)生液化現(xiàn)象導(dǎo)致路面脫空沉陷，因此建議該區(qū)域?qū)μ盍线M行改良。四、石灰改良土的特點石灰改良土的優(yōu)點是具有足夠高的強度，受水分變化的影響不大，而且它的強度越高，穩(wěn)定性越好。它的缺點從是在施工過程中容易產(chǎn)生收縮裂縫，當(dāng)石灰用量超過一定比例時，改良后的土體收縮性增大，從而容易產(chǎn)生較多的收縮裂縫，并且伴隨著石灰用量的提高，細顆粒越多，更容易產(chǎn)生裂縫。當(dāng)裂縫發(fā)生后，可能會導(dǎo)致路基表層的級配粗粒料與路基底層改良土相互侵入，嚴(yán)重影響排水效果，在荷載重復(fù)作用下，發(fā)生翻漿冒泥的可能性大大增加，從而引起路基病害，影響車輛的高速、安全、平穩(wěn)運行。因此，采用石灰可以保證改良填料有較好的彈塑性特征，避免填料產(chǎn)生過多裂縫.影響路基的穩(wěn)定性。另外，由于石灰的水化和水解作用進行得較快，因此在實際施工中，應(yīng)該使用拌和效率高的機械，并使拌和、整平、碾壓幾道工序緊緊相接，盡可能縮短從加水拌和到壓實的間隔時間，這對路拌法施工特別重要。為了減輕延遲時間的影響，保證石灰土達到應(yīng)有的強度，一般在拌和后3~4h內(nèi)完成壓實，而且石灰改良土不宜在雨季施工。五、本項目土質(zhì)改良方案（一）土質(zhì)改良總體施工方案1、改良土工程量見所附件《改良土工程數(shù)量表1、2》。2、根據(jù)本標(biāo)段工地試驗室摻石灰改良土的試驗數(shù)據(jù)及《湖南省瀏醴高速公路特殊土路基填筑及地基處治技術(shù)咨詢》的試驗結(jié)論，擬定對94區(qū)和96區(qū)摻拌7%石灰進行路基土質(zhì)改良。附《石灰改良土試驗報告》。3、因我標(biāo)段內(nèi)路基填料主要為粉質(zhì)粘土，經(jīng)土質(zhì)改良后雖可以滿足路基施工質(zhì)量要求，但不利于邊坡穩(wěn)定及路基防護、綠化。為此路基改良時每邊超寬的50cm不需要進行，只按路基的設(shè)計寬度改良即可。4、我標(biāo)擬定在K97+500~K97+600填方段進行路基土質(zhì)摻石灰改良施工試驗段，以收集、總結(jié)摻石灰改良土施工的施工參數(shù)，指導(dǎo)大面積的施工。5、對于挖方段的土質(zhì)改良采取半幅施工。需先將開挖至94區(qū)底，將土?xí)捍娣帕戆敕穆范紊?，然后按照摻灰改良工藝逐層攤鋪改良壓實?、進度安排試驗段計劃在2011年6月20日到2011年6月30日施工；在總結(jié)試驗段的施工參數(shù)報監(jiān)理工程師審批后，2011年7月10日開始大面積的進行摻石灰改良土施工，計劃在8月30日前完成94區(qū)改良，9月30日前完成96區(qū)改良。（二）試驗段施工方案1、施工準(zhǔn)備1.1、施工組織機構(gòu)及質(zhì)量保證體系路基施工由項目經(jīng)理部統(tǒng)籌管理，工程部、試驗室、質(zhì)檢部、測量室、材購部、綜合辦公室統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作，現(xiàn)場設(shè)立臨時辦公室，成立施工調(diào)度保障組，下設(shè)2個路基施工作業(yè)組。詳見《施工組織機構(gòu)框圖》及《人員配備情況一覽表》。施工組織機構(gòu)框圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理總工程師副經(jīng)理工程部質(zhì)檢部材供部試驗室協(xié)調(diào)安全部合約部施工作業(yè)組：土石方一隊施工作業(yè)組土石方二隊人員設(shè)備情況一覽表組別人員安排職責(zé)技術(shù)組王群波施工方案設(shè)計與審核，進行全方位質(zhì)量、進度宏觀控制。施工組周少安進行現(xiàn)場施工管理，詳細記錄施工中的各種情況，對各工序進行嚴(yán)格控制。測量組劉福榮負責(zé)測量，放樣，檢測并填寫有關(guān)報檢表格。試驗組曾向東負責(zé)各種材料和各工序中的全部試驗并填寫驗收表格。機料組陳波負責(zé)提供各種原材料及設(shè)備的組織，協(xié)助試驗組做好相關(guān)材料試驗。質(zhì)檢組許雄健負責(zé)全面質(zhì)量檢查，成品驗收，與監(jiān)理工程師一起填寫各類驗收表格，確保優(yōu)質(zhì)工程。1.2、填料的選擇本標(biāo)段挖方97萬方，填方59萬方，填料采用本標(biāo)段挖方段土方摻拌7%石灰的方式進行土質(zhì)改良，用于路基填筑施工。1.3、臨時道路我標(biāo)段內(nèi)的施工便道已貫穿整個標(biāo)段并與鄰近鄉(xiāng)村道路連接，路寬5米，并設(shè)有足夠的會車平臺，可以滿足施工需要，臨時道路設(shè)專人維修養(yǎng)護，設(shè)置路標(biāo)及防護措施，另外派專人負責(zé)指揮。保證車輛和施工機械的正常行駛。采取隨時灑水等抑塵措施，減少道路及施工作業(yè)產(chǎn)生灰塵。1.4、水源配備2臺灑水車，水從河道中抽取，水質(zhì)可以滿足施工的用水要求。1.5、機械準(zhǔn)備機械設(shè)備準(zhǔn)備情況一覽表設(shè)備名稱設(shè)備型號新舊程度數(shù)量挖掘機神鋼20095%2臺挖掘機現(xiàn)代225LC-795%2臺挖掘機利浡海爾91495%1臺推土機山推160100%1臺推土機山推220100%1臺壓路機路通LT320B100%1臺自卸車25t100%10臺平地機PY18095%1套灑水車東風(fēng)14195%2臺銑拌兩用穩(wěn)定土拌和機陜建WB400100%1臺圖為：銑拌兩用穩(wěn)定土拌和機1.6、技術(shù)交底施工開始前，由項目總工對技術(shù)員；質(zhì)檢員、安全員以及全體施工人員進行技術(shù)交底，交底內(nèi)容包括技術(shù)、質(zhì)量、進度、安全等各個方面，交底詳細、具體。使每個施工員了解施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，建立技術(shù)及崗位責(zé)任制。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，開始土質(zhì)改良填筑施工。1.7、測量放樣導(dǎo)線和水準(zhǔn)點復(fù)測完畢，資料已上報監(jiān)理工程師批復(fù)，恢復(fù)中樁、加樁，并測繪橫斷面圖，現(xiàn)場放出路基邊樁線、排水溝、護坡道，并將施工中所有標(biāo)樁做固定性保護。1.8、配合比按批復(fù)的水泥土配合比設(shè)計控制原材料和配合比。石灰來自栗山壩石灰廠。拌合的土來源于挖方區(qū)。配合比采用：石灰：土=7：93（質(zhì)量比）。最佳含水量為13.1%，最大干密度為1.77g/cm3。2、施工方案和施工方法2.1、根據(jù)施工的實際情況填筑，壓實厚度為20cm和25cm兩種。本次試驗路段施工一層30cm（松鋪厚度）進行94區(qū)石灰土改良試驗，以確定本合同段94區(qū),96區(qū)石灰改良土填筑的正確壓實方法、為達到規(guī)定的壓實度所需要的壓實設(shè)備的類型及其組合工序、壓實設(shè)備在最佳組合下的壓實遍數(shù)。2.2、試驗準(zhǔn)備：石灰土試驗段施工前對該段路塹取土進行天然稠度試驗。對土樣取樣，石灰土按7%摻配比分別作無側(cè)限抗壓強度、標(biāo)準(zhǔn)擊實、CBR等相關(guān)土工試驗。2.3、施工放樣：根據(jù)導(dǎo)線點，按每10m間距進行中樁放樣，用全站儀在距中線兩邊13m處放出邊樁，按中樁、邊樁位置，每一橫斷面距中樁1m、5.5m、9.25m、12.25m處設(shè)置基準(zhǔn)點，并測量基準(zhǔn)點高程。路基兩側(cè)及中線按照松鋪系數(shù)1.23考慮，用鐵釬打入并掛線標(biāo)志松鋪層頂?shù)臉?biāo)高線。2.4、拌和土鋪設(shè)：按照測量的基準(zhǔn)點標(biāo)高鋪設(shè)土層。計算每車土方的方格網(wǎng)（每車壓實方量除以壓實厚度，每車壓實方量根據(jù)以前路基填筑施工數(shù)據(jù)取得），以便嚴(yán)格控制填料厚度?，F(xiàn)場用石灰灑出方格網(wǎng)，填料運至施工現(xiàn)場后，按計算好的布料間距畫成方格卸料。由專人負責(zé)指揮卸料，嚴(yán)格控制卸料、攤鋪厚度。2.5、推土機粗平：推土機首先按照路基兩側(cè)及中線的掛線進行摻灰前的初步平整，平整度控制在3CM左右。2.6、石灰鋪設(shè):現(xiàn)場為便于控制石灰土中的劑量，采用袋裝石灰，每包為50Kg。通過擊實試驗的最大干密度計算每包石灰的鋪設(shè)面積及縱橫間距，現(xiàn)場用石灰在土層上做標(biāo)記。水泥運往現(xiàn)場后，人工將每包水泥鋪設(shè)在指定的方格內(nèi)，并用刮板從一端開始攤開，使得攤鋪厚度均勻。石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置，若發(fā)現(xiàn)后必須馬上補料攤鋪均勻。2.7、石灰土拌和：石灰土拌和過程中設(shè)專人跟隨，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌和深度。拌和深度應(yīng)達穩(wěn)定土層底并宜侵入下承層1CM左右，以利上下層粘結(jié)。路拌機每次行拌和路線應(yīng)重合50公分左右，嚴(yán)禁在拌和層底部及相鄰拌和區(qū)留有素土夾層。拌和過程中用人工配合挖坑檢查，最終拌合后灰土混合料均勻,顏色一致,無素土夾層。

2.8、補水：拌和結(jié)束后即檢查水泥土的含水量，若含水量偏少，用灑水車補充灑水。計算好所需水量，控制好灑水車的行進速度（即流量），力求一次灑水滿足要求。水車起灑處到另一端調(diào)頭處應(yīng)超出拌和段2M以上。灑水車不應(yīng)在拌和段上掉頭和停留，以防局部水量過大。2.9、二次拌和：灑水后再次檢查含水量。補水后，應(yīng)再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。灑水及拌和過程中，及時檢查混合料的含水量，宜較最佳含水量大1-2%，此過程從散開石灰開始到碾壓開始不得超過4h。最終經(jīng)檢查含水量、灰劑量、拌合均勻性均合格后進入下道工序施工。2.10、整形碾壓：含水量適中的灰土拌合好后先用履帶式推土機穩(wěn)壓一遍，使之形成較密實表面，較密實表面使低洼處找補的灰土不易起皮，在穩(wěn)壓后的灰土上放出路基中樁、邊樁并測量高程，拉線檢查高程，局部低洼處將表面的8cm深度內(nèi)耙松，用灰土找補平，人工拉線檢查，仔細刮平到設(shè)計高程、平整度符合標(biāo)準(zhǔn)為止，注意最后一遍整平時遵循高刮低不補的原則。防止薄層貼補造成的表面起皮現(xiàn)象。整平結(jié)束后碾壓前測量特征點高程，計算松鋪系數(shù)，以后根據(jù)此系數(shù)進行施工控制。

刮平整型完成后及時進行碾壓，首先使用20T振動壓路機靜壓兩遍，碾壓速度控制在1.5km/小時，再使用振動壓路機振動壓實，頭兩遍碾壓速度控制在1.5~1.7km/h，后幾遍控制在2~2.5km/h，橫向錯輪0.4~0.5m，直至壓實度合格為止，（其間每碾壓一遍檢測一次壓實度及高程，確定碾壓遍數(shù)與壓實度間的關(guān)系曲線以及確定松鋪系數(shù)）。

碾壓順序按照先外側(cè)后中間，縱向進退進行，同時壓路機主輪在前，錯輪位置選在碾壓段外，禁止快速起動、急剎車和調(diào)頭。

碾壓過程中，路基表面應(yīng)始終保持濕潤，表面缺水應(yīng)及時、少量、均勻、灑水。碾壓原則是先靜壓后振動，先弱振后強振，最后靜壓。路基灰土施工重點控制壓實度及灰劑量。

2.11、養(yǎng)護及交通管制a、對已完成的石灰土路段，灑水養(yǎng)護不得少于7天時間。B、養(yǎng)生期間，除灑水車外，封閉交通，禁止大型車輛通行。若要通車，設(shè)置限速標(biāo)志，車速不超過15km/h，嚴(yán)禁履帶車通行。2.12、檢測項目部有關(guān)人員會同監(jiān)理工程師，依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）對試驗段進行現(xiàn)場檢測，檢測內(nèi)容為：石灰劑量、壓實度、厚度、高程、橫坡、松鋪系數(shù)、含水量、彎沉等指標(biāo)。石灰劑量檢測對填料石灰劑量檢驗采用劑量滴定分析方法。EDTA滴定是工地快速測定石灰改良土中石灰劑量的一種試驗方法，首先利用0.1mol/L乙二胺乙酸二鈉標(biāo)準(zhǔn)液，及相關(guān)儀器設(shè)備，按土與改良劑標(biāo)準(zhǔn)配比滴定，根據(jù)滴定結(jié)果繪制改良劑劑量（％）～EDTA耗量（mi）標(biāo)準(zhǔn)曲線。填料拌和完成后現(xiàn)場取樣用同樣程序滴定，根據(jù)EDTA的消耗量，查標(biāo)準(zhǔn)曲線對應(yīng)的改良劑劑量。B、壓實度檢測壓實度采用灌砂法檢測，灌砂筒采用Φ=150mm的大型灌砂筒。檢測頻率為每200m每車道2處。C、厚度檢測厚度檢測頻率為200m每車道檢測1點。D、含水量檢測采用酒精燃燒法實時檢測。E、平整度檢測采用3m直尺每200m檢測2處×10尺。F、高程、松鋪系數(shù)檢測施工現(xiàn)場實時跟蹤檢測每200米檢測4個段面。并根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算實際的施工松鋪系數(shù)。G、彎沉檢測采用貝克曼梁彎沉儀檢測，彎沉車按后軸10T，整車15T重配置，配重過程由監(jiān)理工程師全過程旁站監(jiān)督，輪胎氣壓按0.7Mpa控制。彎沉檢測按每20M每車道檢測2點。質(zhì)量檢查內(nèi)容：按〔JTGF80/1-2004〕《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，從基本要求、實測項目、外觀鑒定是否滿足規(guī)范的要求，進行檢測、評定。檢測項目如下表：土方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1△壓實度(%)零填及挖方(m)0~0.30——94按附錄B檢查密度法：每200m每壓實層測4處30~0.80≥96≥95—填方(m)0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥93>1.50≥93≥92≥902△彎沉(0.01mm)不大于設(shè)計要求值按附錄I檢查33縱斷高程(mm)+10,-15+10,-20水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面24中線偏位(mm)50100經(jīng)緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度(mm)符合設(shè)計要求米尺：每200m測4處26平整度(mm)15203m直尺：每200m測2處×10尺27橫坡(%)0.30.5水準(zhǔn)儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設(shè)計要求尺量：每200m測4處1外觀檢查

路基表面平整，邊線直順。

路基邊坡坡面平順穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。

取土場、棄土場和護坡道的位置適當(dāng)，外形整齊、美觀、防止水土流失。六、質(zhì)量保證措施1、施工技術(shù)保障工程部是施工技術(shù)保證措施的直接責(zé)任者，負責(zé)制定合理的施工進度安排和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進行詳細的技術(shù)交底，在施工中進行技術(shù)指導(dǎo)，完工后進行記錄和總結(jié)。施工現(xiàn)場總負責(zé)人黃昆明。2、質(zhì)量控制運行體系項目經(jīng)理部設(shè)立安質(zhì)部、試驗室、測量班三部門直接進行現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，施工作業(yè)隊和班組設(shè)立質(zhì)檢員。施工中的每道工序都必須經(jīng)過自檢、互檢、質(zhì)檢工程師檢查、報駐地監(jiān)理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工。1）、質(zhì)檢部：負責(zé)全面的質(zhì)量檢驗，工程質(zhì)量總體評定，深入現(xiàn)場指導(dǎo)作業(yè)施工隊質(zhì)檢工程師的工作。具體的檢查項目包括:路基清表后基底地質(zhì)情況、平整度、坡度檢查；取土場的基本要求檢查；路基填筑的每層松鋪厚度、攤鋪的平整度、寬度、路拱、橫坡檢查；路基壓實遍數(shù)、壓實順序檢查；路基邊坡整形控制檢查等。2）、試驗室：確保每項工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗，施工中有檢測試驗，完工后有準(zhǔn)確完善的實驗數(shù)據(jù)。具體的工作項目包括：原材料的取樣檢測；填料含水量檢查與控制；壓實度檢查與控制等；3）、測量室：負責(zé)在建工程的平面位置、標(biāo)高的控制；經(jīng)常進行檢查，重點工程專人負責(zé)、他人檢查；確保平面位置、高程準(zhǔn)確符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。具體的工作項目包括：分層填筑過程中中樁、邊樁測設(shè)，高程控制等。4）、施工作業(yè)隊和班組是施工中的直接操作者。施工作業(yè)隊和班組隊長、組長、質(zhì)檢員必須對每個施工工序的施工工藝、施工方法有清醒地認識，進行嚴(yán)格的控制。對路基清表后基底地質(zhì)情況、平整度、坡度；路基填筑的每層松鋪厚度、攤鋪的平整度、寬度、路拱、橫坡；路基壓實遍數(shù)、壓實順序、路基邊坡整形進行直接控制和檢查，對每個工序的操作過程進行詳細地記錄。工序完成后通知質(zhì)檢部的質(zhì)檢工程師進行檢查。各工種的操作者必須具有相應(yīng)的操作技能，專業(yè)性很強的工種，操作者必須具有相應(yīng)工種崗位的實踐技能，做到考核合格、持證上崗。按已明確的質(zhì)量責(zé)任制檢查落實操作者的落實情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦?，促進操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識。整個施工過程中，做到施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質(zhì)量3、各施工工序的檢查程序施工作業(yè)隊和質(zhì)檢工程師自檢，監(jiān)理抽檢。七、施工調(diào)度及安全保證措施1、機構(gòu)組成施工調(diào)度是工程順利進行的保證。項目經(jīng)理部在路基分項工程設(shè)施工調(diào)度保障組。組長：周少安，調(diào)度員：周新、劉旦，安全及文明施工負責(zé)人：文哲。每隊配備施工調(diào)度員、安全員。調(diào)度保障組組長職責(zé)：負責(zé)施工的總體部署，機械、設(shè)備、材料的調(diào)配和工程施工各職能部門正常運轉(zhuǎn)。對施工安全及文明施工負責(zé)。調(diào)度員職責(zé)：負責(zé)施工設(shè)備、機械的調(diào)度，按照施工部署指揮運輸車輛的行走路線及卸料地點，按照技術(shù)交底的要求調(diào)度和指揮攤鋪、整平及碾壓機械的運作。負責(zé)現(xiàn)場機械的保養(yǎng)和維修，對機械的使用情況作詳細地記錄，及時匯報設(shè)備、機械的使用情況。不得因為設(shè)備、機械的不正常運轉(zhuǎn)而影響工期。各隊調(diào)度員配合項目調(diào)度員的工作。安全及文明施工負責(zé)人責(zé)任：負責(zé)施工現(xiàn)場的人員、機械、設(shè)備的安全施工。負責(zé)施工現(xiàn)場的文明施工。負責(zé)本段施工人員的安全教育和監(jiān)督安全措施落實。施工隊安全員監(jiān)督檢查本隊參工人員，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，有權(quán)制止施工活動中一切不安全的行為。2、安全監(jiān)督成立以項目經(jīng)理為組長的安全檢查組，建立、健全安全檢查制度，有計劃、有目的、有整改、有總結(jié)、有處理地進行檢查。安全檢查組每月組織一次由項目經(jīng)理、總工程師組織安全檢查，召開一次安全生產(chǎn)總結(jié)分析會。施工隊每天進行施工安全檢查并做好詳細記錄，提出保持或改進措施，并落實實行。發(fā)現(xiàn)違反安全操作規(guī)程時，各級安檢人員有權(quán)制止，必要時向主管領(lǐng)導(dǎo)提出暫停施工、進行整頓的建議。3、路基施工安全保證措施針對路基路面工程施工特點，根據(jù)安全風(fēng)險分析，車輛事故和設(shè)備事故一般較多，需要重點防范。在加強安全員安全教育，提高安全風(fēng)險意識和防范意識的同時，擬采用以下的措施：1）、安全員要對原材料運輸車輛要勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動系統(tǒng)的完好。加強對車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路堤。2）、路堤上作業(yè)的機械，調(diào)度員及安全員要認真指揮、監(jiān)督、防止機與機、機與人發(fā)生碰撞事故。特別當(dāng)路堤填筑高度較高時，推平、壓實機械在邊坡作業(yè)，要有人監(jiān)看，防止滑落危險。3）、由于夜間土方運輸施工量很大，要求配足照明設(shè)備，特別在上坡道、轉(zhuǎn)彎處要加大照明亮度，安裝防撞護欄，護欄上涂上反光漆。車輛進入施工便道后，專人指揮，要求慢速行駛。4）、對施工便道，特別是路堤的上坡道要經(jīng)常檢查、維護、保養(yǎng)，使其在使用的過程中保持完好，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜車、陷車事故。5）、陡坡路堤等處設(shè)置護攔等安全設(shè)置。八、環(huán)境保證措施1、組織機構(gòu)項目經(jīng)理部在每個分項工程中下設(shè)環(huán)境保護小組。組長：文哲，組員：周少安，環(huán)保小組要做好施工區(qū)的環(huán)保、水保工作，防止由于工程施工造成的環(huán)境污染和破壞。在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下及時與當(dāng)?shù)丨h(huán)保、水保機構(gòu)取得聯(lián)系，遵守有關(guān)控制環(huán)境污染的法規(guī)，防止和減輕水、大氣污染、施工噪音振動污染，做好水土保持、生態(tài)環(huán)境保護、粉塵控制等多方面工作。環(huán)保小組要實施對施工排水系統(tǒng)的檢查，監(jiān)督施工隊的環(huán)保工作，對不利于環(huán)保的違規(guī)操作要及時制止。對環(huán)保措施、體系的運行進行檢驗，如發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。2、路基施工環(huán)保措施1）、摻石灰避開有風(fēng)天氣、有風(fēng)時間段，雨時不得施工。2）、在施工期間始終保持工地的良好排水狀態(tài)，修建臨時排水渠道，并與永久性排水實施相連接，且不得引起淤積和沖刷。雨季填筑路堤應(yīng)隨挖、隨運、隨填、隨壓實，依次進行。3）、防止從本工程施工中開挖的土石材料對河流、水道、灌溉渠和排水系統(tǒng)產(chǎn)生淤積或堵塞。4）、施工中的臨時排水系統(tǒng)，要最大限度地減少水土流失及對水文狀態(tài)的改變。填筑的土質(zhì)路基邊坡及時采取防護措施，防止雨季到來時水流對坡面的沖刷而影響排水系統(tǒng)，減少對附近水域的污染。5）、采取隨時灑水等抑塵措施，減少道路及施工作業(yè)產(chǎn)生灰塵。對施工現(xiàn)場地面，定期進行壓實或灑水，減少灰塵對周圍環(huán)境污染。6）、不在施工現(xiàn)場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質(zhì)。7）、設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪音產(chǎn)品，設(shè)備底座設(shè)置防振基礎(chǔ)。采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。8）、施工組織采用三班制作業(yè)，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家衛(wèi)生部和勞動總局頒發(fā)的允許工人日接觸噪音時間標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。每名工人必需佩戴口罩才能進行施工。9）、選擇低噪音設(shè)備即對移動性設(shè)備噪音超標(biāo)的一律不用；對固定式高噪音設(shè)備，在選型時嚴(yán)格比較噪聲大小。10）、出入現(xiàn)場的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；加強設(shè)備維修，定時保養(yǎng)潤滑；并對與施工無關(guān)的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。質(zhì)量保證體系質(zhì)質(zhì)量保證體系思想保證組織保證技術(shù)保證施工保證制度保證提高質(zhì)量意識集團公司質(zhì)量管理部貫徹ISO9001系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推行全面質(zhì)量管理創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃經(jīng)濟法規(guī)項目經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組TQC教育施工隊質(zhì)量小組各項工作制度和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟責(zé)任制制定教育計劃下道工序是用戶為用戶服務(wù)質(zhì)量第一質(zhì)量工作檢查現(xiàn)場QC小組活崗前技術(shù)培訓(xùn)熟悉圖紙掌握規(guī)范技術(shù)交底質(zhì)量計劃測量復(fù)核應(yīng)用新技術(shù)工藝優(yōu)質(zhì)優(yōu)價完善計量支付手續(xù)制定獎罰措施簽定包保責(zé)任狀檢查創(chuàng)優(yōu)效果制定創(chuàng)優(yōu)措施明確創(chuàng)優(yōu)項目接受業(yè)主和監(jiān)理監(jiān)督定期不定期質(zhì)量檢查進行自檢互檢交接檢加強現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代化檢測手段獎優(yōu)罰劣經(jīng)濟兌現(xiàn)技術(shù)崗位責(zé)任制質(zhì)量責(zé)任制提高工作技能提高工作技能提高工作技能檢查落實質(zhì)量評定反饋實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)安全安全施工保證體系思想保證思想保證組織保證工作保證制度保證經(jīng)濟保證安全施工保證體系提高全員意識分公司安全領(lǐng)導(dǎo)小組開工前檢查國家安全法律包保責(zé)任制安質(zhì)科施工過程檢查各項安全生產(chǎn)規(guī)定、規(guī)程項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全生產(chǎn)第一生產(chǎn)必須安全安全為了生產(chǎn)安質(zhì)科隊安質(zhì)室工班、工種安全檢查員收尾過程檢查安全文明施工的規(guī)定項目部和地方及業(yè)主各種安全生產(chǎn)制度公司各項安全制度月季年安全生產(chǎn)檢查制度安全總結(jié)評比經(jīng)濟兌現(xiàn)獎罰分明實現(xiàn)安全施工目標(biāo)施工技術(shù)安全規(guī)則教育環(huán)境保護體系環(huán)境保護體系圖環(huán)境保護體系圖組織保證制度保證工作保證組織保證制度保證工作保證環(huán)保目標(biāo)1、環(huán)保責(zé)任制度2、環(huán)保交底制度3、定期培訓(xùn)制度4、環(huán)保交接制度5、獎懲制度6、檢查驗收制度7、承包風(fēng)險制度我公司安全制度每單項工程環(huán)保達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求。每單項工程完工后，由經(jīng)理部牽頭，各工區(qū)和現(xiàn)場施工隊伍負責(zé)人參加環(huán)保檢查，對達標(biāo)要求的項目上報監(jiān)理處和甲方進行環(huán)保