民航概論知識點

第一章總論第一節(jié)基本概念航空：人類在大氣層中的所有活動統(tǒng)稱為航空。航天：人類在大氣層外的所有活動統(tǒng)稱為航天。航空業(yè)的范圍：航空制造業(yè)、軍事航空、民用航空。民用航空：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有航空活動稱為民用航空。民用航空的定義和分類：（1）使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。（2）民用航空分為兩大部分：商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空也稱為航空運輸，是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｍㄓ煤娇找话闶侵赋娇者\輸以外的民用航空飛行，包括公務(wù)航空、農(nóng)業(yè)航空、工業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓練以及私人航空等。5、民用航空系統(tǒng)由哪幾部分組成？簡單敘述各部分的作用：政府、民航企業(yè)、民航機場、參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位。政府部門管理的主要內(nèi)容是：1)制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行；2)對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理；3)對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行；4)對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標準進行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機的飛行事故：5)代表國家管理國際民航的交在、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護國家的利益；6)對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理：7)對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓民航工作人員。第二節(jié)民航發(fā)展史世界民航史1783年，蒙哥爾菲兄弟制造的熱氣球?qū)崿F(xiàn)人類首次升空；1903年，年萊特兄弟制造的飛機的成功試飛；1919年，簽訂《巴黎公約》，成立國際航空運輸協(xié)會（IATA），1919年是民用航空正式開始的一年；1947年成立國際民航組織（ICAO）；20世紀50年代之后，噴氣民用飛機投入服務(wù)，開啟民用航空的新階段；21世紀，民航運輸和航空器市場多樣化，以A380和B787為代表。中國民航史1909年，中國航空第一人馮如之城一架飛機并成功試飛；1920年，開通我國的第一條國內(nèi)航線：北京—天津；1936年，開通我國的第一條國際航線：廣州—河內(nèi)；抗戰(zhàn)時期，二戰(zhàn)時期從昆明經(jīng)喜馬拉雅山往返印度的“駝峰航線”；計劃經(jīng)濟時期，1949年11月9日，“兩航起義”歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量?！皟珊健毕翟袊娇展九c中央航空公司；改革開放時期，1978-1987年，實現(xiàn)軍民分開，1987-1997年，實現(xiàn)政企分開。迅猛發(fā)展時期，2002年，民航業(yè)組建6大集團公司：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司（中航信）、中國航空油料集團公司（中航油）、中國航空器材進出口集團公司（中航材）。三大航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟中國成員：中國國際航空、深圳航空天合聯(lián)盟中國成員：廈門航空、東方航空、南方航空寰宇一家第二章民用航空器第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展航空器：在大氣層中進行飛行的飛行器成為航空器。航天器：在大氣層中進行飛行的飛行器成為航天器。2、航空器按照ICAO的分類：3、民用飛機的分類標準（航程、機身寬度、支線和干線）民用飛機分用于商業(yè)飛行的航線飛機，和用于通用航空的通用航空飛機。

航線飛機根據(jù)航程：3000千米以下為短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上為遠程

；根據(jù)寬窄：3.75米以上有兩條通道的為寬體，3.75米以下為窄體

；根據(jù)支干：國際航線、國內(nèi)大城市與大城市之間航線的飛機為支線客機，國內(nèi)大城市與中小城市之間航線的飛機為干線客機。通用航空飛機包括：公務(wù)機、農(nóng)業(yè)機、教練機和多用途輕型飛機。4、民用航空器應(yīng)具備的要求：安全性，快速性，經(jīng)濟性，舒適性，環(huán)保要求。第二節(jié)飛機的機體結(jié)構(gòu)民用飛機的基本組成部分

：機身，機翼，尾翼，起落架，動力裝置，儀表設(shè)備。機翼（1）基本概念翼型：機翼的剖面；翼弦：前緣點和后緣點的連線；迎角（攻角）：翼弦和相對氣流方向的夾角；機翼的四個部分：翼根、翼尖、前緣、后緣；機翼是飛機升力的主要來源。（2）機翼的布局中單翼飛機，上單翼飛機，下單翼飛機?，F(xiàn)代民航客機最常采用的機翼布局是（上反角）下單翼飛機。（3）機翼的操縱面副翼：操縱飛機的側(cè)傾

襟翼：降低飛機起飛和降落的時速，保持升力

。增升裝置縫翼：增升裝置

擾流板：增加阻力

尾翼組成：水平尾翼（水平安定面和升降舵），垂直尾翼（垂直安定面和方向舵）；作用：水平尾翼—控制飛機上升或下降；垂直尾翼—控制飛機方向。起落架布置形式：前三點式、后三點式。大型高速飛機的起落架采用前三點式布局。第三節(jié)飛機的飛行控制飛機升力的產(chǎn)生原理機翼將來流分為兩部分，一部分氣流從機翼上表面流過，一部分氣流從機翼下表面流過，由于上表面氣流流過的距離場，根據(jù)伯努利定力，上表面速度快，動壓大，靜壓小，下表面速度慢，動壓小，靜壓大，上下表面形成靜壓力差，從而產(chǎn)生升力。失速：機翼在迎角超過某個臨界迎角值時，氣體的流線不能連貫，在機翼上表面產(chǎn)生了渦流，這時升力會突然降低，阻力繼續(xù)增加，這種現(xiàn)象叫失速。影響飛機升力大小的因素：升力系數(shù)、空氣密度、空速和機翼面積。各種阻力的名稱和削弱方式。名稱：摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導阻力和激波阻力（高速飛行時存在）。削弱方式：（略）馬赫數(shù)：飛行速度與音速的比值稱為馬赫數(shù)，用M表示M小于0.4的飛機一般稱為低速飛機M在0.4~0.9的飛機稱為亞音速飛機，其中0.8~0.9之間,稱為高亞音速飛機M在0.9~1.2的范圍時稱為跨音速區(qū)域,沒有飛機專門在這個區(qū)域飛行M在1.3以上飛行的飛機稱為超音速飛機6、飛機的三軸及繞三軸運動時飛機的姿態(tài)名稱?？v軸：橫滾；橫軸：俯仰；立軸：偏航。穩(wěn)定性的概念在飛行中大部分時間內(nèi)飛機保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當有外力干擾時飛機能自動恢復原來的姿態(tài)7、飛機縱向（俯仰）、方向（偏航）和側(cè)向（橫向）穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式?？v向穩(wěn)定性：飛機繞橫軸做俯仰運動的穩(wěn)定性，依靠水平安定面保持穩(wěn)定；方向穩(wěn)定性：飛機繞立軸的穩(wěn)定性，依靠垂直安定面保持穩(wěn)定；側(cè)（橫）向穩(wěn)定性：飛機繞縱軸的穩(wěn)定性，依靠后掠翼、上反角和垂直尾翼等保持穩(wěn)定；飛機的操縱性俯仰操縱：通過操縱升降舵實現(xiàn)；偏航操縱：通過操縱方向舵實現(xiàn)；滾轉(zhuǎn)操縱：通過操縱副翼實現(xiàn)。8、飛機從起飛到降落的飛行階段：滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進近，著陸。第四節(jié)飛機的動力裝置航空發(fā)動機的分類兩大類航空發(fā)動機工作方式主要區(qū)別活塞發(fā)動機的燃油是在一個封閉的空間點燃的，噴氣式發(fā)動機的的燃油是在一個敞開的空間點燃的。飛機所用燃料：航空汽油和航空煤油。目前大型民航運輸飛機的動力裝置：渦輪風扇發(fā)動機。APU—輔助動力裝置第五節(jié)飛機的儀表系統(tǒng)1、飛機上的儀表按功能分為：飛行儀表、導航儀表、發(fā)動機儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表。2、航行燈的作用：夜間運行時其他飛機和車輛能辨別出這架飛機運動的方向，以保證安全。航行燈的分布：左紅右綠尾白。第六節(jié)飛機的其它系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)俗稱“黑匣子”，包括：（1）駕駛艙話音記錄器，最長記錄飛行的2小時內(nèi)的信號。（2）飛行數(shù)據(jù)記錄器，可記錄25小時的60多種數(shù)據(jù)。導航系統(tǒng)常見的無線電導航設(shè)備有：甚高頻全向信標臺、無方向信標臺儀表著陸系統(tǒng)、測距機、儀表著陸系統(tǒng)和氣象雷達等。第三章航空器活動的環(huán)境第一節(jié)大氣層大氣層的垂直分層：對流層、平流層、中間層、熱層和外逸層。對流層的上界平均約為11千米，隨緯度和季節(jié)而變化；氣溫隨海拔的升高而降低，約每升高100米，氣溫下降0.65℃。民航客機在大氣中的活動位置：對流層頂部，平流層底部。與飛行活動密切相關(guān)的四個大氣物理參數(shù)：氣壓，溫度，空氣密度，聲速。影響大氣能見度的天氣現(xiàn)象有：霧、煙、霾、風沙、雨、雪。國際標準大氣的定義及大小：海平面高度上，大氣溫度為15℃，大氣壓強為1013.2hPa（或760mmHg）。飛行高度及適用范圍場壓高度：