道勘實習報告5400字

道勘實習報告5400字

道路勘測實習報告學院：專業(yè)：姓名：學號：指導老師：路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。一、實習的任務、目的和要求實習的任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關的內(nèi)業(yè)工作。公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。實習目的：a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。e)完成實習報告。二、實習的時間、地點和安排1、時間安排：大四第一學期第3～8周，前2周為內(nèi)業(yè)，之后為外業(yè)。2、實習指導老師：陳建新3、實習地點：長安大學太白山實習基地三、實習的內(nèi)容及體會實習內(nèi)容：因為人數(shù)較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求，我們?nèi)啾环殖?個組，每組非別負責選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。1，水平組。水平組的任務是通過對中線進行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料，同時還要為公路沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程?；浇M主要設立水準基點，并測量其高程。為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內(nèi)又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。首先是路線水準點也就是BM點的設置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。因為并沒有好好理解指導手冊上的內(nèi)容，所以我們在測水準點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量。中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉點外，應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁，稱為中間點，其讀數(shù)為中試讀數(shù)。2/橫斷組我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。1直線段直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個可轉動方向的短木條。在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向?qū)ふ腋卟钭兓?，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。2圓曲線段。圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的Y-Y軸后視對準切線方向，并轉動定向桿Z-Z前視對準下一測點B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點B，以方向架的另一軸X-X軸后視對準圓曲線起點A。此時，定向桿Z-Z所指的方向即為曲線上B點的橫斷面方向。3.緩和曲線段緩和曲線上任意點的橫斷面方向是通過該點指向曲率圓心的方向，即該點曲率圓切線的法線方向。確定點的切線方向后，將方向架置于所求點，固定片所指方向為該點的橫斷面方向。3地形組地形組的工作是根據(jù)工程需要，沿路中線，按一定的比例尺測繪出路中線兩側一定的寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖和局部范圍的專用地形圖，供工程設計使用。地形圖的繪制工作類似于測量實習中的碎步測量工作，所以我們也是駕輕就熟，很快就接著上一組的工作完成了地物和地貌的繪制。4.選線組選線是勘測外業(yè)工作的第一步。也是比較重要的一部，選線組也稱大旗組，是公路一次定測外業(yè)的核心。選線是公路定線的第一步，其主要任務是：實地確定中線位置。其主要工作就是進行路線察看，并進一步確定路線布局方案；清除中線附近的測設障礙物；確定路線交點及轉角并釘樁，選定曲線半徑，會同橋中橋位，會同內(nèi)業(yè)組進行縱坡設計等工作。在越嶺線地帶，還需進行放坡定線工作。2、分工及工作內(nèi)容1)前點放坡插點前點一般有1－2人擔任(需要放坡時兩人)。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調(diào)查、量距或放坡，確定路線的導向線，進一步加密小控制點，插上標旗(一般可用紅白紙旗)，供后面定線參考。2)中點穿線定點中點一般由2人擔任。其主要工作是：根據(jù)技術標準，結合地形及其它條件，修正路線導向線用花桿穿直線的辦法，反復插試，穿線交點，并在長直線或在相鄰兩互不通視的交點間設置轉點，最后選定曲線半徑及其有關元素。3)后點測角釘樁后點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其它有關控制條件的紙條。標定直線，主要是對長直線而言。當直線很長或直線間地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線的精度，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其間標定若干導向樁，供中樁組穿線時臨時使用。修正點位，是指兩交點互不通視時，選線組在中間加設的轉點(ＺＤ)因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100ｍ不能大于10ｍｍ。在限差之內(nèi)，分中定點5中樁組中樁組也是我們組輪到的最后一個小組，因為時間已經(jīng)不多，所以我們只有半天時間來進行練習，中樁組的主要任務是:根據(jù)選線組選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角。進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。工作內(nèi)容(1)中線丈量中線丈量是指丈量路線的里程，通常情況下我們把路線的起點作為零點，以后逐鏈累加計算。量距一律采用水平距離。量距時一般采用皮卷尺進行，公路等級要求較高時，最好是采用鋼尺或光電測距儀進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/200。否則應返工。(2)中樁釘設中樁釘設與中線丈量是同時進行的。需要釘設的中樁包括：路線的起點點樁、公里樁、百米樁、平曲線控制(主點樁)、橋梁或隧道中軸線控制樁以及按樁距要求根據(jù)地形、地物需要設置的加樁等。直線路段上中樁的樁距一般為20ｍ，在平坦地段亦不超過50ｍ。位于曲線上的中樁間距一般為20ｍ，但當平曲線半徑為30－60ｍ，緩和曲線長為30－50ｍ時，樁距不應大于10ｍ；當平曲線半徑及緩和曲線長小于30ｍ或用回頭曲線時，樁距不應大于5ｍ。此外，在下列地點應設加樁：①路線范圍內(nèi)縱向與橫向地形有顯著變化處；②與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起、終點；③與既有公路、鐵路、便道交叉處；④病害地段的起、終點；⑤拆遷建筑物處；⑥占用耕地及經(jīng)濟林的起、終點；⑦小橋涵中心及大、中橋、隧道的兩端。四、心得體會兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了瞞多實踐知識的。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：（１）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。經(jīng)過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景?？傊?，差不多一周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

第二篇：道勘實習報告3100字廣西大學土木建筑工程學院土木工程專業(yè)（交通土建方向）《道路勘察設計》實習總結報告姓名：浦遠鵬年級：2006級班級：交建061學號：0603110337指導老師：韋立林陳偉容洪流-1-目錄一、實習目的…………………..3二、實習要求…………………...3三、實習內(nèi)容………...…………31、紙上定線…………………32、坐標計算…………………33、基平測量…………………34、中樁測量…………………45、中平測量………………...46、小橋涵調(diào)查………………47、橫斷面測量………………4四、實習小結…………………...5-2-一、實習目的本次的道路勘測實習，要達到以下目的：1、深入了解道路工程外業(yè)勘測的工作程序和工作內(nèi)容；2、通過自己操作，理論結合實踐，系統(tǒng)地掌握、鞏固本學期關于道路勘測課程所學的理論知識，深化對理論知識的理解；3、初步體會道路工作外業(yè)勘察的工作性質(zhì)、工作內(nèi)容；4、了解道路工程各分項工程的外業(yè)勘察的具體操作和要求以及外業(yè)勘查工作的的相關規(guī)范規(guī)定；5、在實習的過程中，鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、工作能力、團隊協(xié)作能力；6、培養(yǎng)自己的分析、解決問題的能力；7、培養(yǎng)自己的吃苦耐勞精神，為今后工作做好鋪墊準備。二、實習要求通過實習，我們必須達到如下目的：1、熟練掌握水準儀、全站儀等常用測量儀器和工具的使用；2、鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，全面掌握道路設計外業(yè)測量的實踐技能；3、掌握道路路線放樣的極坐標法、道路橫斷面測量方法；4、掌握基平測量、中平測量的基本方法；5、掌握橋梁、涵洞設計外業(yè)調(diào)查的基本內(nèi)容和方法。三、實習內(nèi)容1、紙上定線本小組針對路線所經(jīng)過的區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、地形地貌、地址的特征與差異，按擬定的控制點由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到具體，進行了實地的調(diào)查驗證；注重工程地質(zhì)調(diào)查、勘察，查清對公路工程的影響程度，并采取了繞、避等工程措施；公路線性充分利用了地形、自然風景，盡量少改變周圍的的地形地貌、建筑物等已有景觀，使得公路與自然融為一體，最大限度地保護環(huán)境。對已知的同一起訖點，有多個不同的路線方案，本小組根據(jù)公路的功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理全局和局部的關系，并注意由于局部難點的突破而引起的關系轉換給全局帶來的影響。本小組在選線過程中，充分利用了建筑用地，嚴格地保護了農(nóng)用耕地，最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，并與當?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)。對于已經(jīng)選定的線路，我們進行了相關的論證，使得設計的平面線形直捷、連續(xù)、均衡，做到了與周圍的地形地貌相協(xié)調(diào)、適應。其中，直線的運用考慮到了河渠規(guī)整、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等因素；而圓曲線的運用則考慮到了相銜接路段的平縱線形要素的協(xié)調(diào)狀況，使得所設計的路線構成連續(xù)、均衡的曲線線形，并且避免了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關規(guī)定的要求。論證完畢后，本小組進行了內(nèi)業(yè)計算，對于相關的平曲線指標，詳見本小組附表。2、坐標計算根據(jù)步驟1計算出來的要素，計算出相關里程樁號、JD、主點的坐標計算。3、基平測量Ⅰ、水準點設置-3-水準測量通常是從水準點開始，引測其他點的高程。水準點分為永久性水準點和臨時性水準點兩種，本小組所選水準點為臨時性水準點，都埋設在便于引測和尋找、視野通暢的地方。在選好水準點后，繪出了水準點附近的草圖，在圖上還寫明了水準點的編號以及引測的高程。Ⅱ、基平測量所謂的基平測量，是在路線方向設置水準點，進行水平測量。由于測量時候天氣不佳，多雨，雖然控制在誤差允許范圍內(nèi)，但測量時候誤差較大。究其原因，其一在于紅黑面的校核，紅黑面的讀數(shù)未經(jīng)校核就搬站點的話，會造成很大的誤差，本小組嚴格校核紅面與黑面的讀數(shù)差值，使之控制在4781mm左右3mm范圍內(nèi)；其二是立尺問題，本次測量沒有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不均勻，在轉站之后的測量存在高程不銜接、誤差大的問題。針對性的改善方案有，紅黑面的校核控制更為嚴格，不在誤差允許范圍內(nèi)絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因不均勻沉降引起的誤差過大。4、中樁測量通過利用已經(jīng)埋設好的基點，經(jīng)過各中樁坐標計算后，用極坐標法將道路中心線的平面位置用樁標定到實地上。極坐標就是用坐標系中的點與原點的距離以及該點與原點的連線與坐標軸的夾角來表示點的方法。通過實地的測量，最后驗證的結果跟圖上已知點對比，相差甚遠，后來經(jīng)過進一步的校正，發(fā)現(xiàn)以下措施可以保證放樣的準確性：其一，前后轉站點的校核。對于前后轉站點都能通視的樁號，必須經(jīng)過坐標計算、放樣校核之后才能轉移站點進行下一步的放樣；其二，相鄰轉站點的校核。由前一轉站點測設出下一轉站點，在搬站之后必須反過來校核前一站點放樣的數(shù)