新能源純電動(dòng)車儲(chǔ)能高低壓線束連接器-配電盒

新能源純電動(dòng)車儲(chǔ)能高低壓線束連接器-配電盒第一頁(yè)，共43頁(yè)。電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池組輸出的高壓直流電通過(guò)電機(jī)控制器逆變驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)直流電壓轉(zhuǎn)換器或逆變器向空調(diào)壓縮機(jī)、PTC、或外輸出口等提供電能，這構(gòu)成了整車的高壓電氣系統(tǒng)。主要分：①動(dòng)力模塊：電機(jī)總成、電池包總成；②控制模塊：電機(jī)控制器、DC-DC、BMS等；③高壓輔助模塊：漏電保護(hù)器、PTC、壓縮機(jī)、直流快充、交流慢充電口、應(yīng)急開關(guān)等。第二頁(yè)，共43頁(yè)。五征物流車整車參數(shù)微卡車型柴油汽油后單胎后單胎后雙胎單排排半雙排動(dòng)力后橋車身圖片車型平板車廂式車倉(cāng)柵車平板車廂式車倉(cāng)柵車平板車廂式車倉(cāng)柵車結(jié)合產(chǎn)品需求，選定單排廂式車型為基礎(chǔ)車型進(jìn)行開發(fā)，載質(zhì)量為1500kg第三頁(yè)，共43頁(yè)。新能源汽車線束總成部位系統(tǒng)開發(fā)方案?jìng)渥?dòng)力總成及附件動(dòng)力總成取消發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器增加額定功率55KW峰值110KW永磁同步水冷電機(jī)動(dòng)力附件取消進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)電機(jī)額定功率55KW峰值110KW永磁同步水冷電機(jī)主減速器單級(jí)減速速比改為1.9以下電池動(dòng)力電池采用三元材料電池，電池電量為69kwh高壓控制高壓控制系統(tǒng)采用分體式高壓控制系統(tǒng)，包括充電機(jī)、電機(jī)控制器、中控盒等充電口包括快充、慢充底盤懸架借用轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向制動(dòng)根據(jù)軸荷變化情況，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化行駛輪胎及車輪借用，車橋在原車基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)，改為后驅(qū)形式，速比保持不變?yōu)?.375電器系統(tǒng)組合儀表改為CAN儀表，邊界不變，表盤重新進(jìn)行設(shè)計(jì)變速換檔推拉式換檔機(jī)構(gòu)車身白車身借用貨箱根據(jù)客戶需求，重新開發(fā)外飾前保險(xiǎn)杠重新開發(fā)，以體現(xiàn)新能源產(chǎn)品差異化內(nèi)飾1、方向盤重新開發(fā)，增加多功能按鍵功能2、副儀表板根據(jù)換檔機(jī)構(gòu)重新開發(fā)第四頁(yè)，共43頁(yè)。電池成組電壓

體積：740L成組方案：5P157S；

標(biāo)稱電壓：3.65*157=574V；

標(biāo)稱電量：69kwh；

電池模組固定采用框架式結(jié)構(gòu)，分兩層布置；分箱布置國(guó)內(nèi)主要商用車電壓水平連接高低壓線400A以上第五頁(yè)，共43頁(yè)。五征電動(dòng)汽車高壓電路示意圖第六頁(yè)，共43頁(yè)。高壓安全管理系統(tǒng)拓?fù)鋱D第七頁(yè)，共43頁(yè)。高壓供電系統(tǒng)方案

微型電動(dòng)物流車項(xiàng)目車型的高壓系統(tǒng)包含動(dòng)力電池PACK、OBC、EAS、PTC、MCU（MCU與DCDC集成在一個(gè)高壓盒中）、高壓盒系統(tǒng)，高壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)原則如下：1)具備預(yù)充電電路，降低系統(tǒng)的電流沖擊含有兩路預(yù)充電電路：一路在電池系統(tǒng)內(nèi)為整個(gè)高壓負(fù)責(zé)預(yù)充電；一路在車載充電機(jī)輸出端為車載充電機(jī)輸出端提供預(yù)充電；2)具備絕緣檢測(cè)模塊含一個(gè)絕緣檢測(cè)模塊，在電池系統(tǒng)內(nèi)，負(fù)責(zé)整個(gè)高壓系統(tǒng)直流側(cè)的絕緣狀態(tài)檢測(cè)；3)具備高壓系統(tǒng)下電后的主動(dòng)高壓放電功能；4)具備快慢充電口高壓隔離功能，實(shí)現(xiàn)充電時(shí)充電口不帶電；線束總成科迎法新能源事業(yè)部TEL八頁(yè)，共43頁(yè)。5)具備充電互鎖和機(jī)械檢修互鎖功能，互鎖信號(hào)可由硬件、軟件或綜合判斷實(shí)現(xiàn)，建議由硬件實(shí)現(xiàn)；（1）充電互鎖：通過(guò)交流充電口和快充充電口的硬件握手信號(hào)CC實(shí)現(xiàn)；（2）在FP階段，電池系統(tǒng)無(wú)高低壓互鎖，EP階段待定；（3）手動(dòng)檢修互鎖由電池系統(tǒng)的檢修開關(guān)實(shí)現(xiàn)；6)高壓系統(tǒng)內(nèi)的每一路高壓回路需設(shè)置必要的過(guò)載／短路保護(hù)裝置，如熔斷器；7)高壓系統(tǒng)連接件具備防插錯(cuò)措施；8)各系統(tǒng)控制繼電器的模塊根據(jù)繼電器的類型設(shè)置保護(hù)電路，避免出現(xiàn)繼電器斷開瞬間過(guò)壓或過(guò)流損壞部件。第九頁(yè)，共43頁(yè)。電動(dòng)汽車安全課題第十頁(yè)，共43頁(yè)。電動(dòng)汽車高壓電傷害分析電動(dòng)汽車高壓電安全隱患的主要部件是動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括單體電池、電池模塊、電池箱及管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓動(dòng)力線等。電傷害主要有觸電和短路。觸電的種類：

接觸觸電指與充電接觸發(fā)生的觸電；電磁感應(yīng)觸電是指與交流高壓附近的金屬相接觸發(fā)生的觸電；靜電感應(yīng)觸電指在交流高電壓附近人體產(chǎn)生觸電，因放電時(shí)的沖擊發(fā)生的觸電；電弧觸電指人體因大電流在大氣中的放電被吹起而發(fā)生的觸電。人體電阻=1000Ω（潤(rùn)濕狀態(tài)的大致阻值）第十一頁(yè)，共43頁(yè)。電動(dòng)汽車高壓電傷害分析電脫離的極限電壓E=I×R=0.07×1000=70V第十二頁(yè)，共43頁(yè)。高壓電系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)電壓平臺(tái)選擇目前ISO和國(guó)標(biāo)沒有對(duì)高壓平臺(tái)進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)電機(jī)電控平臺(tái)現(xiàn)狀，有一個(gè)推薦值。144V288V320V346V400V576V目前汽車用單芯電線電壓等級(jí)60V600V兩種。第十三頁(yè)，共43頁(yè)。采用高壓設(shè)計(jì)，是為了減小電機(jī)、逆變器的成本與體積、并且利于控制總線的工作電流在一定范圍內(nèi)從而保護(hù)電源系統(tǒng)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求電機(jī)及控制器必須能在電源電壓為120%額定電壓下安全承受最大電流。另外電機(jī)在電源電壓降為75%額定電壓時(shí)，應(yīng)能在最大電流下運(yùn)行。根據(jù)前述規(guī)格及采用的蓄電池類型，來(lái)確定電源系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB-T18488_1-2001《電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器技術(shù)條件》電源的電壓等級(jí)為：第十四頁(yè)，共43頁(yè)。綜合：整車安全防護(hù)級(jí)別，電線線束防護(hù)等級(jí)、電線線束線徑成本、IGBT高效工作區(qū)、整車功率需求、現(xiàn)有配套體系成熟產(chǎn)品。以上因素決定整車高壓電路電壓等級(jí)。第十五頁(yè)，共43頁(yè)。整車電壓平臺(tái)越少越安全，減少故障率，防護(hù)成本低。五征物流微卡電壓平臺(tái)為：高壓574V低壓12V有些混合動(dòng)力車型考慮輕量化會(huì)有雙向逆變。第十六頁(yè)，共43頁(yè)。高壓電系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)目的在于防止漏電、過(guò)流、有毒及易燃的化學(xué)物質(zhì)泄漏等。第十七頁(yè)，共43頁(yè)。高壓電系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)目的在于防止漏電、過(guò)流、有毒及易燃的化學(xué)物質(zhì)泄漏等。成熟的電動(dòng)汽車應(yīng)該實(shí)時(shí)檢測(cè)一下數(shù)據(jù)：①高壓電氣參數(shù)：高壓系統(tǒng)電壓、電流，高壓總線剩余電量；②高壓電路參數(shù)：動(dòng)力電池絕緣電阻、高壓總線等效電容；③非電測(cè)量參數(shù)：環(huán)境溫度、濕度：④數(shù)字量測(cè)控參數(shù)：主要是開關(guān)量的輸入和輸出；⑤輔助電壓、繼電器鏈接狀況等一般采樣頻率要控制在10-100MS，對(duì)重要的安全指標(biāo)采樣頻率應(yīng)控制在10MS。第十八頁(yè)，共43頁(yè)。三、高壓安全事項(xiàng)各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)車輛的高壓電安全及控制制定了較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求并規(guī)定了高壓系統(tǒng)必須具備高壓自動(dòng)切斷系統(tǒng)。

其中涉及與電動(dòng)車有關(guān)的電氣特性有：絕緣特性、漏電流、充電器的過(guò)流、爬電距離及電氣間隙等。高壓安全設(shè)計(jì)分主動(dòng)安全設(shè)計(jì)與被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。第十九頁(yè)，共43頁(yè)。三、高壓安全設(shè)計(jì)事項(xiàng)主動(dòng)安全：采用物理的方法，對(duì)整車及動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)部件絕緣。1、電池包二次絕緣；從設(shè)計(jì)上電池組與箱體絕緣、箱體再次與車體絕緣2、高壓電氣部件外殼接地；高壓電器外殼接地，確保人體可觸及的部位與人體是同一電位。3、絕緣電阻檢測(cè)；對(duì)高壓總線與高壓部件進(jìn)行絕緣電阻檢測(cè)，當(dāng)?shù)陀诎踩拗茣r(shí)采取相關(guān)措施。100歐姆/v4、高壓電容上下電策略控制第二十頁(yè)，共43頁(yè)。三、高壓安全事項(xiàng)主動(dòng)安全：采用物理的方法，對(duì)整車及動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)部件絕緣。5、溫度監(jiān)測(cè)和過(guò)熱保護(hù)主要針對(duì)電池、電機(jī)及控制器、電池箱上高壓連接件的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)其溫度高于限值時(shí)，必須采取行之有效的過(guò)熱保護(hù)功能。6、高壓余電泄放保護(hù)；因高壓電路中存在大量的容性負(fù)載，高壓電切斷后，供電回路中仍余很高的電壓和電能。為避免可能帶來(lái)的危害，在高壓電源切斷后應(yīng)采用余電泄放的方法位。7、電壓檢測(cè)和保護(hù)；主要是總電壓和電池模塊電壓檢測(cè)。充電+放電第二十一頁(yè)，共43頁(yè)。三、高壓安全事項(xiàng)主動(dòng)安全：采用物理的方法，對(duì)整車及動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)部件絕緣。8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)有自己的短路或過(guò)流保護(hù)裝置，采用卸載裝置以避免過(guò)熱。9、低壓電源監(jiān)測(cè)；動(dòng)力電池組通過(guò)DC-DC變換器將高壓直流電轉(zhuǎn)換為24V低壓直流電，為整車低壓電器和電機(jī)控制器提供電源，一旦發(fā)生故障會(huì)造成車輛停駛。因此，隨時(shí)監(jiān)測(cè)其工作狀態(tài)十分必要，并通過(guò)聲光報(bào)警，提醒駕駛員采取措施。10、高壓交直流防護(hù)的區(qū)別；第二十二頁(yè)，共43頁(yè)。三、高壓安全事項(xiàng)主動(dòng)安全：采用物理的方法，對(duì)整車及動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)部件絕緣。11、爬電距離設(shè)計(jì)

國(guó)標(biāo)183841）兩個(gè)蓄電池連接端子間的爬電距離為d≥0.25U+5

（d—被測(cè)試驗(yàn)用動(dòng)力蓄電池的爬電距離，mm；U—蓄電池兩個(gè)連接端子間的標(biāo)稱電壓，V）。2）帶電部件與電盤之間的爬電距離為d≥0.125U+5。12、電磁抗干擾設(shè)計(jì)；13、技術(shù)資料的完整性；指導(dǎo)裝配和使用第二十三頁(yè)，共43頁(yè)。三、高壓安全事項(xiàng)被動(dòng)安全1、自動(dòng)危險(xiǎn)電壓斷開：在車輛發(fā)生碰撞事故、探測(cè)到強(qiáng)電線纜或是部件絕緣下降到低于安全限制時(shí)，自動(dòng)將危險(xiǎn)電壓隔離。自動(dòng)危險(xiǎn)電壓斷開裝置應(yīng)具備自恢復(fù)功能，在初始條件清除后恢復(fù)牽引電壓。2、手動(dòng)危險(xiǎn)電壓斷開：在車輛維修保養(yǎng)時(shí)可以通過(guò)斷路手柄或是高壓連接器實(shí)現(xiàn)斷開電源。3、系統(tǒng)互鎖動(dòng)力電源斷開，高壓線路上電壓降至安全電壓。4、熔斷用合適的保險(xiǎn)絲實(shí)現(xiàn)過(guò)電流中斷電路；第二十四頁(yè)，共43頁(yè)。高壓控制策略第二十五頁(yè)，共43頁(yè)。高壓安全控制策略高壓管理系統(tǒng)的功能是保證整車動(dòng)力電能的傳輸，并隨時(shí)檢測(cè)整個(gè)高壓系統(tǒng)的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障。高壓管理系統(tǒng)一般由車載低壓電源（12V）來(lái)供電（根據(jù)管理系統(tǒng)功能不同耗電量幾瓦到十瓦）。在泊車期間管理系統(tǒng)必須停止工作，否則容易造成車載低壓電源虧電。第二十六頁(yè)，共43頁(yè)。高壓控制策略1

電機(jī)控制器的過(guò)載能力在額定輸出電流下連續(xù)工作，允許加非周期性過(guò)載，過(guò)載的倍數(shù)和持續(xù)時(shí)間在產(chǎn)品中規(guī)定。2

電機(jī)控制器的保護(hù)功能

電機(jī)控制器應(yīng)具有過(guò)電流、過(guò)電壓和欠電壓的保護(hù)功能。3

饋電要求

在電機(jī)因慣性旋轉(zhuǎn)或被拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)運(yùn)行于發(fā)電機(jī)狀態(tài)。電機(jī)通過(guò)控制器應(yīng)能給125％額定電壓的電壓源充電。饋電電流的大小和饋電效率在產(chǎn)品指標(biāo)中規(guī)定。第二十七頁(yè)，共43頁(yè)。高壓電氣部件生產(chǎn)中安全性1電池組安裝1）詳實(shí)的電池安裝操作、使用維護(hù)手冊(cè)等資料。2）安裝或檢驗(yàn)人員不可配戴金屬飾品、使用的工具須進(jìn)行絕緣防護(hù)，避免同時(shí)觸碰電芯正負(fù)極，引起短路。3）每塊電池、每個(gè)電池箱體都有編號(hào)，注意電池的正負(fù)，依據(jù)圖紙將電池裝入相應(yīng)的電池箱內(nèi)。在搬運(yùn)、裝配過(guò)程中對(duì)電池應(yīng)當(dāng)輕拿輕放，嚴(yán)禁摔、碰等沖擊現(xiàn)象發(fā)生。4）電池箱的正負(fù)引線務(wù)必標(biāo)識(shí)清楚，妥善進(jìn)行布線作業(yè)，做到高低壓隔離，做好高壓安全防護(hù)；電池連接操作過(guò)程中小心謹(jǐn)慎，避免出現(xiàn)整組或部分電池被反接，或整組或部分電池被短路現(xiàn)象。5）按照設(shè)計(jì)的電池連接方案，用導(dǎo)電條將各個(gè)電池（組）連接；安裝極柱螺栓使用平墊圈和彈簧墊圈，極柱螺栓務(wù)必?cái)Q緊。6）將電池箱裝入車上的電池艙內(nèi)，電池箱安裝牢固。當(dāng)電池組兩端電壓超過(guò)人體安全電壓36V時(shí)，禁止用身體直接接觸電池組正負(fù)端，以免觸電，發(fā)生意外。第二十八頁(yè)，共43頁(yè)。高壓線連接1、應(yīng)考慮線束的絕緣防護(hù)，線束走向2、在電池箱總成之間連接線時(shí)，由具備電工資質(zhì)的人員操作。（應(yīng)帶絕緣手套、穿絕緣鞋）高壓線不能同低壓線捆綁在一起。高壓線接頭應(yīng)避開油管路接頭，防止高壓線短路；高壓線不得與安裝螺栓等干涉，并且應(yīng)避開熱源、尖銳物或旋轉(zhuǎn)件；3、整車下線上電前使用絕緣檢測(cè)儀進(jìn)行整車高壓絕緣檢測(cè)。第二十九頁(yè)，共43頁(yè)。第三十頁(yè)，共43頁(yè)。系統(tǒng)圖第三十一頁(yè)，共43頁(yè)。電器分布第三十二頁(yè)，共43頁(yè)。動(dòng)力電池第三十三頁(yè)，共43頁(yè)。第三十四頁(yè)，共43頁(yè)。電池管理線束組件，可根據(jù)實(shí)際電流負(fù)載情況選擇相應(yīng)的連接系統(tǒng)第三十五頁(yè)