車(chē)同軌秦朝的“運(yùn)輸革命”

本文格式為Word版，下載可任意編輯——車(chē)同軌秦朝的“運(yùn)輸革命”車(chē)同軌是秦始皇的三功（書(shū)同文，車(chē)同軌，統(tǒng)一度量衡）之一?！敖y(tǒng)一文字〞，其實(shí)假如不細(xì)解釋?zhuān)蠹覒?yīng)當(dāng)也能大約明白。但“車(chē)同軌〞假如不詳細(xì)說(shuō)說(shuō)，大家可能就會(huì)感到一頭霧水。

問(wèn)：“車(chē)同軌〞畢竟是什么意思？

答：“車(chē)同軌〞就是規(guī)定車(chē)輛上兩個(gè)輪子的距離一律改為六尺，使車(chē)輪的距離一致。

解釋完了。

你確定會(huì)想，現(xiàn)在的車(chē)從大SUV到小，你能規(guī)定我輪子間的距離？皇權(quán)真是太壓制人了！

好多朋友可能會(huì)認(rèn)為“車(chē)同軌〞和那些表達(dá)權(quán)威的制度一樣，是為了表達(dá)皇權(quán)存在感的。至少我們?cè)谏蠈W(xué)時(shí)，就是這么想的，但當(dāng)我們深入挖掘背后原因后卻發(fā)現(xiàn)，根本沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

這個(gè)改革無(wú)異于一項(xiàng)跨時(shí)代意義的“運(yùn)輸革命〞。

先來(lái)說(shuō)一下，當(dāng)年的路是什么樣的路。

答案：土路。

其實(shí)，現(xiàn)在有些農(nóng)村的道路依舊是土路，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)好多土路被大車(chē)軋得不成樣子。

那么，下一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，為什么車(chē)會(huì)把路軋壞了呢？我們看到土路上那些大坑和深深的輪子印都是什么時(shí)候弄的呢？

答案：下雨天。

下了雨，土變泥，走起來(lái)就吃力了，而且會(huì)產(chǎn)生深深的印跡。但即便這樣，還是將就能用，無(wú)論大車(chē)小車(chē)都能過(guò)，小車(chē)只要不拖底，基本上所有的土路無(wú)論什么路況還是可以過(guò)的。

但在先秦或秦朝，就過(guò)不去了。

由于今天的輪胎是橡膠做的，而在古代，輪子是木頭做的。即便今天的橡膠輪胎也有崴泥的時(shí)候，更何況當(dāng)年的木輪子呢！

在當(dāng)時(shí)，車(chē)輪反復(fù)碾壓之后路上會(huì)形成與車(chē)輪寬度一致的兩條硬的車(chē)轍，兩個(gè)車(chē)輪間的距離叫作軌。

馬車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，讓車(chē)輪一直沿著車(chē)轍行走就會(huì)平穩(wěn)，能夠顯著減少畜力的消耗和車(chē)軸磨損。這個(gè)道理就宛如大雁南飛時(shí)，后面的大雁相對(duì)于前面的大雁來(lái)說(shuō)對(duì)比省勁一樣。

不是沒(méi)有車(chē)轍的路走不了，而是假如不走千萬(wàn)人上百年為你走出的車(chē)轍，那么你不但走得很慢，而且車(chē)也簡(jiǎn)單壞，總體上說(shuō)來(lái)還是那句話：成本高。

兵書(shū)中往往形容一個(gè)地方道路狹小叫作“車(chē)不方軌〞，什么意思？

意思就是這條道路狹窄得只有一輛車(chē)能走的車(chē)軌，像有名交通干道“井陘〞。

假如這個(gè)時(shí)候兩輛車(chē)走碰頭了，這就吃力了，由于要論誰(shuí)應(yīng)當(dāng)需要把車(chē)轍讓出來(lái)。

古往今來(lái)由于這個(gè)事可沒(méi)少起沖突。

讓車(chē)轍是一件很吃力的事。首先要鞭打?；蝰R，吃力地把車(chē)從深深的車(chē)轍中拉出來(lái)，讓對(duì)方的車(chē)過(guò)去，然后再讓車(chē)輪回到車(chē)轍里，往前走。所以，我們往往拿“改弦易轍〞來(lái)形容改革的風(fēng)險(xiǎn)與困難。改弦，弓有斷的危險(xiǎn);易轍，要使出牛馬的力氣。

現(xiàn)在我們知道車(chē)轍對(duì)于古代運(yùn)輸?shù)囊饬x了，也就知道秦始皇為什么要將全國(guó)的車(chē)軌進(jìn)行統(tǒng)一了。

全國(guó)的車(chē)軌都統(tǒng)一，就意味著全國(guó)的車(chē)軋出來(lái)的車(chē)轍都是一樣的，也就是六尺寬。

這也就意味著全國(guó)的車(chē)馬與資源可以隨便調(diào)動(dòng)，就相當(dāng)于最早的鐵軌一樣。

假如你駕車(chē)到秦國(guó)進(jìn)入XX，車(chē)把式告訴你換車(chē)吧，前面的道走不了了，車(chē)轍進(jìn)不去。你吃力換了車(chē)，當(dāng)走到齊國(guó)進(jìn)了山東，車(chē)把式又告訴你，換車(chē)吧，前面又走不了了。這樣還怎么讓全國(guó)成為“一盤(pán)棋〞？

這也解釋了為什么我們經(jīng)常把“沒(méi)方法〞親切地稱(chēng)作“沒(méi)轍〞。

車(chē)轍尺寸不同的問(wèn)題，從微觀角度講，導(dǎo)致百姓在出行與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上都會(huì)不便利。

從宏觀角度上講，車(chē)轍的大小和國(guó)家資源的投放能力也息息相關(guān)。

調(diào)百萬(wàn)石糧食上前線，一個(gè)州一種車(chē)轍，上哪兒找那么多輛不同的車(chē)？等車(chē)找齊了，將士們都餓死了。

車(chē)轍對(duì)人類(lèi)的影響，一直持續(xù)到20世紀(jì)。當(dāng)以橡膠作為原料，將輪胎發(fā)明出來(lái)后，傳統(tǒng)意義的木輪包鐵皮的車(chē)輪才逐漸被淘汰。

輪胎對(duì)于道路的摩擦損耗減小，開(kāi)始降低了傳統(tǒng)車(chē)轍對(duì)于運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

所以，當(dāng)年秦始皇將車(chē)轍的寬度統(tǒng)一為六尺，對(duì)于整個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，功莫大焉！

在統(tǒng)一車(chē)轍的基礎(chǔ)上，秦始皇還下令修筑以咸陽(yáng)為中心的，通往全國(guó)各地的馳道。這也是個(gè)大工程。

自此，秦王朝的影響力“東窮燕齊，南極吳楚〞。不過(guò)，力的作用是相互的，后來(lái)的陳勝起義軍就頗受其惠。

路修到了哪里，戰(zhàn)略威力就能到達(dá)哪里。秦始皇在兩千多年前就把這個(gè)道理想明白了。

但還是那句話，想明白對(duì)比簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻極其困難。

據(jù)考證，秦國(guó)時(shí)期的馳道總長(zhǎng)度達(dá)到了6800公里，這些道路并非我們方才探討的最理想狀態(tài)——土路。

我國(guó)的地形大家都知道，譬如說(shuō)通往蜀地，就要架上“棧道〞，架在高山峽谷中的木質(zhì)結(jié)構(gòu)道路是很常見(jiàn)的;假如通往江南，那么多水網(wǎng)，就要架上一座座石橋。

我們可以想象，為了修路，當(dāng)時(shí)我們宏偉的祖先們付出了多大的努力。