2022年一級建造師《公路》小范圍

路基工程路基施工技術(shù)技術(shù)準備工作：熟悉設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計交樁、復測與放樣、試驗及試驗路段施工等。土的試驗項目應包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實、CBR等，必要時還應做相對密度、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。200m。下列情況應進行試驗路段施工：（1）二級及二級以上公路路堤。（2）（3）特殊填料路堤；（4）特殊路基；（5）擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的路基。壓實工藝主要參數(shù)：機械組合；壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等；地基表層碾壓處理壓實度控制標準為：90%；三、四級公路應85%。低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度應不小于路床厚度。1B411013挖方路基施工土質(zhì)路塹施工工藝流程土方開挖規(guī)定開挖應自上而下逐級進行，嚴禁掏底開挖。，預留的寬度應保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。如不能及時進行，宜在設(shè)計路床頂標高以上預留至少300mm（6）挖方路基施工遇到地下水時，應采取排導措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。路床土含水量高或為含水層時，應采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)等處理措施，路床填料除應符合相關(guān)規(guī)定外，還應具有良好的透水性能。欠挖部分應予鑿除，超挖部分應采用強度高的砂礫、碎石進行找平處理，不得采用細粒土找平。8.特點優(yōu)點小炮、深＜5m、深≥5m洞室2.5～3m0.2～0.5m9.常用爆破方法光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。毫秒的時間間隔15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。零填、挖方路段的路床施工技術(shù)直接進行成形施工。高速公路、一級公路換填厚度宜為0.8~1.2m，若過濕土的總厚度小于1.5m，則宜全部換填；二級公路的換填厚度0.5~0.8m。填土路堤施工技術(shù)1）填土路堤施工工序主要包括施工放樣、清除表土、填前處理、分層填筑、整平、碾壓、整修等。①水平分層填筑法②縱向分層填筑法③橫向填筑法④聯(lián)合填筑2）土質(zhì)路堤施工規(guī)定性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一層路基應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填500mm。路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。有地下水的路段或浸水路堤，應填筑水穩(wěn)性好的填料。2%~4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性差的填料。試驗確定。不得小于設(shè)計寬度。1:1~1:22m。填土路堤施工過程質(zhì)量控制：施工過程中，每一壓實層均應進行壓實度檢測，檢測頻率為每1000㎡不少于2點。壓實度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，檢測應符合現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。施工過程中，2m。填石路堤填筑方法（1）豎向填筑法（傾填法）（2）分層壓實法（碾壓法）（3）沖擊壓實法（4）強力夯實法①強力夯實法簡要施工程序交叉1.2，以后各層根據(jù)第一層的實際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補。強夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實遍數(shù)，機械裝運攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強夯法須進行夯坑回填。②分層厚度5.0m20m4.0m。層厚控制：由于分層層面與路面縱坡平行，按中樁樁號計算列出各分層在路堤相應位置的控制性層面標高，作為分層填筑之依據(jù)。③各層夯點間距布置3）填石路堤施工要求中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌。碼砌防護的石料強度、尺寸應滿足設(shè)計要求。邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行。采用易風化巖石或軟質(zhì)巖石石料填筑時，應按設(shè)計要求采取邊坡封閉和底部設(shè)置排水墊層、頂部設(shè)置防滲層等措施。指標進行檢測。施工過程中，3m。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的壓實質(zhì)量標準采用孔隙率作為控制指標。孔隙率的檢測應采用水袋法進行。4）填石路堤填料要求可用于路堤和路床填筑；軟質(zhì)巖石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑。路基的浸水部2/3400mm5mm30%。高路堤施工技術(shù)的路堤稱為高路堤。高路堤填料宜優(yōu)先采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹、浸的部分，應采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。16高路堤施工中應按設(shè)計要求預留高度與寬度，并進行動態(tài)監(jiān)控。4～6m（5）高路堤填筑過程中應進行沉降和穩(wěn)定性觀測。15.臺背與墻背填筑施工技術(shù)96%；二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應預留臺階。臺背和錐坡的回填宜同步進行。小型夯實機具壓實。100mm50mm，壓實度應不小于96%。部位狹窄時，可采用低強度等級混凝土、漿砌片石等材料回填。對稱分層回填壓實。同步填筑。75%以上時進行。16.新舊路基連接部處治技術(shù)要點1．新路基填筑1）地基處治對于低路堤，當?shù)鼗敛皇鞘周浫鯐r，新拓寬段地基部分可以按一般路基進行填筑，必要時可進行換填和加固。施工中應盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強度，不擾動下臥層。在路基填筑時如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。必須進行特殊處理。如果高路堤拓寬部分為軟土地基，就應采取措施加強處治。施工中為了確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，并配合填筑輕型材料。在高路堤的處治過程中，不宜單獨采用只適合于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。軟基處理一、墊層和淺層處理3m換填墊層、拋石擠淤、穩(wěn)定劑處理3m。300mm。1:102m寬的平臺。當拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓密實。二、豎向排水體3m的軟土地基處理。采用豎向排水體處理軟土地基時，應保證有足夠的預壓期。袋裝沙井施工規(guī)定整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。砂袋頂部埋入砂墊層的長度不應小于0.3m，應豎直埋入，不得橫置。2）塑料排水板施工規(guī)定整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層0.5m，并及時彎折埋設(shè)于砂墊層中。三、粒料樁粒料樁可采用振沖置換法或振動沉管法成樁。15kPa20kPa50mm5%方向施工。四、加固土樁（水泥或石灰）10kPa10%的軟土地基。加固土樁包括粉噴樁與漿噴樁。施工前應進行成樁工藝和成樁強度試驗。粉噴樁與漿噴樁的施工機械必須安裝噴粉(漿)量自動記錄裝置10mm進行試驗或改變設(shè)計。2mm。水32.55施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量或噴漿量不足，應整樁復打，復打的量應不小于設(shè)計用量。中斷施工時，應及時記錄深度，1m12h，應采取補樁措施。五、強夯和強夯置換強夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏性土土、雜填土和軟土等地基。強夯置換法適用于處理高飽和7m。，每邊超出坡腳的寬度3m。強夯置換處理范圍應為坡腳外增加一排置換樁。500擊遍數(shù)等參數(shù)。膨脹土作為路基填料時的要求不宜用于高速公路、一級公路的路床和二級公路的上路床。不宜采用膨脹土填筑。不得作為路基填料。不得用膨脹土填筑。橋臺背、擋土墻背、涵洞背等部位嚴禁采用膨脹土填筑。19.濕陷性黃土地基的處理措施濕陷性黃土地基處理前，應完成截水及臨時排水設(shè)施，并應完成路堤基底的坑洞和陷穴回填。低洼積水地段或灌溉200mm水。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填法、沖擊碾壓法、強夯法、擠密樁法、樁基礎(chǔ)法等措施對地基進行處理。地基陷穴處理方法路基范圍內(nèi)的陷穴，應在其發(fā)源地點對陷穴進口進行封填，并截排周圍地表水。現(xiàn)有的陷穴，可采用回填夯實、明挖回填夯實、開挖導洞或豎井回填夯實、灌砂、注漿或爆破回填等處理方法。滑坡防治的工程措施滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。在滑坡體未處治之前，嚴禁在滑坡體抗滑段減載、下滑段加載?；抡尾灰嗽谟昶谑┕?。1）滑坡排水環(huán)形截水溝（2）樹枝狀排水溝（3）平整夯實滑坡體表面土層（4）排除地下水公路路基防護與支擋路基防護工程類型（防止風化、碎裂、剝蝕；整體穩(wěn)定）植物防護骨架植物防護或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿圬工防護噴漿、噴射混凝土、干砌片石護坡、漿砌片（卵）石護坡、漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。土工織物防護坡面噴射混凝土防護施工應符合下列規(guī)定：試噴，選擇合適的水灰比和噴射壓力。60mm80mm50mm。7d。3.重力式擋土墻工程施工技術(shù)（1）墻背填料：①宜采用砂性土、卵石土、礫石土或塊石土等透水性好、抗剪強度高的材料。②采用黏質(zhì)土作為填料時，應在墻背設(shè)置厚度不小于300mm的砂礫或其他透水性材料排水層。排水層頂部應采用黏500mm。③填料中不得含有機物、冰塊、草皮、樹根及生活垃圾。不得使用腐殖土、鹽漬土、淤泥、白堊土、硅藻土、生活垃圾及有機物等作為墻背填料。加筋土擋土墻工程施工技術(shù)拉筋應按設(shè)計位置水平鋪設(shè)在已經(jīng)整平、壓實的土層上，單根拉筋應垂直于面板，多根拉筋應按設(shè)計扇形鋪設(shè)。1:0.05~1:0.02（3）填料攤鋪、碾壓應從拉筋中部開始平行于墻面進行，不得平行于拉筋方向碾壓。應先向拉筋尾部逐步攤鋪、壓實，然后再向墻面方向進行。小型機具夯實或人工夯實，不得使用重型壓實機械壓實。嚴禁車輛在未經(jīng)壓實的填料上行駛。柱板式錨杄擋土墻墻后的土壓力傳遞順序：墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿4.抗滑樁抗滑樁施工前，應采取卸載、反壓、排水等措施使滑坡體保持基本穩(wěn)定，嚴禁在滑坡急劇變形階段進行抗滑樁施工。開挖及支護應符合下列規(guī)定:應從兩端沿滑坡主軸間隔開挖75%后方可開挖鄰樁。(2)應開挖一節(jié)、支護一節(jié)。灌注前應清除孔壁上的松動石塊、浮土。圍巖松軟、破碎、有水時，護壁宜設(shè)泄水孔。(3)開挖應在上一節(jié)護壁混凝土終凝后進行，護壁混凝土模板支撐應在混凝土強度達到能保持護壁結(jié)構(gòu)不變形后方可拆除。公路工程施工綜合排水路基地下水排水設(shè)施有暗溝（管）、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。暗溝、暗管時，宜設(shè)置暗溝（管）將水引排至路堤坡腳外或路塹邊溝內(nèi)。暗溝采用混凝土或漿砌片石砌筑時，在溝壁與含水層接觸面應設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔，溝壁外側(cè)應填10~15m縫。500mm。3.滲溝當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。100～300m除地下水。洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌筑，洞頂應用蓋板覆蓋，蓋板之間應留有空隙，使地下水流入洞內(nèi)，洞式滲溝的高度要求同管式滲溝。邊坡滲溝用于疏干潮濕邊坡和引排邊坡上局部出露的上層滯水或泉水，并起支撐邊坡作用。邊波滲溝適用于坡度不支撐滲溝是指路塹邊坡有滑動可能，在坡腳砌筑一個滲溝，此滲溝起排水和支撐坡體的作用。滲溝應設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。截水溝截水溝的位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。10m2%傾向截水溝的橫坡。1～5m10m，棄土堆頂部應設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。2.0m2%的護坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。路面工程路面基層（底基層）53mm；用做底基層63mm。單層填隙碎石的壓實厚度宜為1.5-2.0。干法或濕法施工。干旱缺水地區(qū)會采取干法施工。（1）填隙料應當干燥。（2）宜采用振動壓路機碾壓。（3）填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通。濕法施工飽和。碾壓。水形成粉漿，粉漿應填塞全部空隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。碾壓完成的路段應讓水分蒸發(fā)一段時間，結(jié)構(gòu)層變干后，將表面多余的細料以及細料4.填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。柔性基層、底基層可適用于各級公路按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計，即包括目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗設(shè)計方法。熱拌瀝青碎石基層施工）→運輸→攤鋪→壓實成型→接縫。拌合機拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花自料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底13)混合料，但不得有余液積聚在車廂底部。鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量。當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層。瀝青標號、黏度、氣溫、攤鋪層厚度選用?？捎萌斯ぷ骶植空已a或更換混合料；攤鋪不得中途停頓。攤鋪了的瀝青混合料應緊接碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪。10cm。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規(guī)定。初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行。復壓應緊接在初壓后進行，復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。10.路面無機結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工（1）原材料選擇→（2）混合料設(shè)計→（3）拌合→（4）運輸→（5）下承層準備→（6）攤鋪→（7）碾壓→（8）檢測→（9）養(yǎng)護①天氣炎熱或運距較遠時，無機結(jié)合料穩(wěn)定材料拌合時宜適當增加含水率。對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率0.5～1；1～21h，2h?；旌狭先斯ぐ韬?～4①在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)表層松散時，宜適當灑水。②發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象時，宜采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施處理。粒料底基層時，應檢測彎沉值。原路面時，應檢查其材料是否符合底基層材料的技術(shù)要求；不符合要求時，應翻松原路面并采取必要的處理措施。含水率過小時，應在土層上灑水悶料，且應符合下列規(guī)定：①灑水應均勻。②嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和掉頭。③采用高效率的路拌機械時，悶料時宜一次將水灑夠。2～3⑤細粒材料應經(jīng)一夜悶料，中粒和粗粒材料可視其中細粒材料的含量，縮短悶料時間。⑥對綜合穩(wěn)定材料，應先將石灰和土拌合后一起悶料。⑦對水泥穩(wěn)定材料，應在攤鋪水泥前悶料。攤鋪機攤鋪與碾壓混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。下承層是穩(wěn)定細粒材料時，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。沒有攤鋪機時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料。水泥穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層施工時，應在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態(tài)下碾壓。氣候炎熱干燥時，碾壓時的0.5～1.51～2軟彈現(xiàn)象時，應及時將該路段混合料挖出，重新?lián)Q填新料碾壓。2h，應設(shè)置橫向接縫，并應符合下列規(guī)定：①人工將末端含水率合適的混合料整齊，緊靠混合料末端放兩根方木平緊靠方木的混合料。3m2～3cm，并碾壓密實。④攤鋪機應返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。應將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾應符合下列規(guī)定：8～15m。5d1/2～1/3，5mm。④切縫后應及時清理縫隙，并用熱瀝青填滿。11.無機結(jié)合料基層(底基層)養(yǎng)護、交通管制、層間處理及其他1.一般規(guī)定壓實度檢查合格后，應及時養(yǎng)護。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)護期宜不少于7d，養(yǎng)護期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d。（4）養(yǎng)護期間應封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行。2.養(yǎng)護方式（1）灑水養(yǎng)護（2）薄膜覆蓋養(yǎng)護（3）土工布養(yǎng)護（4）鋪設(shè)濕砂養(yǎng)護（5）草簾覆蓋養(yǎng)（6）對瀝青面層厚度大于20cm的結(jié)構(gòu)或二級及二級以下公路的無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的基層可采用灑鋪乳化瀝青方式養(yǎng)護，并應符合下列規(guī)定：①表面干燥時，宜先噴灑少量水，再噴灑瀝青乳液。②采用稀釋瀝青時，宜待表面略干時再噴灑瀝青。35%的慢裂瀝青乳液，第二次宜噴灑濃度較大的瀝青乳液。4.75～9.5mm3.交通管制(1)正式施工前宜建好施工便道。對高速公路和一級公路，無施工便道，不應施工。40km/h。且車速應不大30km/h。級配碎石、級配礫石基層未做透層瀝青或鋪設(shè)封層前，嚴禁開放交通。瀝青路面施工技術(shù)1.瀝青路面分類1）按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類瀝青混凝土路面集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。瀝青碎石路面：瀝青用量少，且不用礦粉，造價低，但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。2）按組成結(jié)構(gòu)分類3）4）按礦料粒徑分類4.75mm5mm)的瀝青混合料，也稱為瀝青石屑或瀝青砂。9.5mm13.2mm1Omm15mm)的瀝青混合料。16mm19mm20mm25mm)的瀝青混合料。31.5mm30-40mm)的瀝青混合料。:礦料的最大粒徑等于或大于37.5mm(圓孔篩45mm)的瀝青混合料。2.道路石油瀝青對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長，重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的層次，宜采用稠度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青;對溫度目溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。高溫性能的要求。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調(diào)合瀝青，其摻配比例由試驗決定。3.乳化石油瀝青乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。乳化瀝青類型根據(jù)集料品種及使用條件選擇。陽離子乳化瀝青可適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料乳化瀝青宜存放在立式罐中，并保持適當攪拌。貯存期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。品種代號PCRBCR4.熱拌瀝青混凝土路面施工工藝做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，對備種原材料進行符合性檢驗。備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標等。1）拌合：120～150℃。出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時應廢棄。2）運輸已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。3）攤鋪底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。100℃。采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有5～10cm寬度的重疊。攤鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。壓實，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。壓路機不準停留在已完成但溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的路面上。碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動4.瀝青路面透層、粘層、封層施工透層施工技術(shù)（一）作用與適用條件1．透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好；在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2.適用條件瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?；鶎由显O(shè)置下封層時，透層油不宜省略。）一般要求1．根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的5（無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層)～10mm(無結(jié)合料基層)，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。1～2d灑布。7．噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構(gòu)造物避免污染，透層油必須灑布均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，透層油達不到滲透深度要求時，應更換透層油稠度或品種。粘層施工技術(shù)（一）作用與適用條件1．粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個整體。(二)一般要求1．粘層瀝青的技術(shù)要求粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應符合規(guī)范的要求，所使用的基質(zhì)瀝青標號宜與主層瀝青混合料相同。封層的施工技術(shù)(一)作用與適用條件1.封層的作用：保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層。就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴重滲水可能，或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。5.路面改建施工水泥路面改造加鋪瀝青面層（一）直接加鋪法具體的工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。（4）灌漿：3MPa彎沉檢測：強度達到要求后，復測壓漿板四角的回彈彎沉值，當彎沉值超過0.3mm時，應重新鉆孔補壓。舊瀝青路面再生（一）現(xiàn)場冷再生法就地冷再生工藝一般適用于病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面?，F(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)，膠粘劑配比性能也很關(guān)鍵。（二）現(xiàn)場熱再生法現(xiàn)場熱再生法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。根據(jù)路面破損情況的不同和對修復后路面質(zhì)量等級的不同要求，就地熱再生技術(shù)應用的施工工藝主要有三種。這種方法適合維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面,修復后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害,恢復路面的平整度,改善路面性能。這種方法適用于破損較嚴重路面(如出現(xiàn)大面積坑槽)的維修翻新和舊路升級改造施工,修復后形成與新建道路性能完全相同的全新路面。但這種方法會增加原路面的標高,因此路面重復再生的次數(shù)將受到一定的限制。方法一：加熱一舊料再生（翻松、添加再生劑、攪拌等）—攤鋪整形—壓入碎石工藝。方法二：加熱一舊料再生（翻松、添加再生劑、攪拌等）—攤鋪整型—罩新面工藝。4~6cm2生法基本相同。（改善耐老化）綜上所述，無論哪種就地熱再生工藝方法，都必須事先對破損的路面進行取樣檢測分析；再選擇相應的施工工藝方法，制定具體的施工方案，并確定應添加材料的性質(zhì)和比例。不論是復拌再生、重鋪再生還是整形再生，其就地熱再生的基本工藝流程如圖所示。（三）廠拌熱再生法水泥混凝土路面施工技術(shù)1.水泥混凝土路面用料要求極重、特重、重交通路面宜采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫期宜采用早強型水泥。采用滑模攤鋪機施工法進行混凝土面層鋪筑傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置（DBI）施工。上坡縱坡大于5％、下坡縱坡大于6％、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7％的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機；滑模攤鋪面層前,應準確架設(shè)基準線。基準線架設(shè)與保護應符合下列規(guī)定：①滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線；橫向連接攤鋪時,連接一側(cè)可依托已鋪成的路面,另一側(cè)設(shè)置單線基準線。②滑模整體鋪筑二級公路的雙向坡路面時，應設(shè)置雙線基準線，滑模攤鋪機底板應設(shè)置為路拱形狀。3.混凝土路面養(yǎng)護混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)護。不宜使用圍水養(yǎng)護方式。80％，7d（溫）養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護時28d，低溫天應適當延長。40％后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護期間，平交道口應搭建臨時便橋。面板達到設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。中央分隔帶及路肩施工技術(shù)1.開挖當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。2.防水層施工溝槽開挖完畢并經(jīng)驗收符合設(shè)計要求后，即進行防水層施工，可噴涂雙層防滲瀝青。防滲層瀝青要求涂布均勻，厚薄一致，無漏涂現(xiàn)象，涂布范圍應是中央分隔帶范圍內(nèi)的路基及路面結(jié)構(gòu)層。反濾層可用篩選過的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料分層填筑，目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。碎石盲溝上鋪設(shè)土工布，使與回填土隔離，較之砂石料作反濾層，施工方便，有利于排水并可保持盲溝長期利用。4.埋設(shè)橫向塑料排水管路基施工完畢后，即可進行埋設(shè)橫向塑料排水管的施工。埋設(shè)要求：一端應插入中央分隔帶范圍內(nèi)的縱向排水盲溝位置，另一端應伸出路基邊坡外。橫向塑料排水管的進口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。溝槽回填。橫向排水管埋設(shè)完畢并經(jīng)驗收合格后，方可進行溝槽回填。橋梁工程橋梁的構(gòu)造1.橋梁組成按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。尺寸橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L面系行車道的全長。簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井、地下連續(xù)墻等擴大基礎(chǔ)所謂擴大基礎(chǔ)，是將墩（臺）及上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式，一般采用明挖基坑的方法進行施工，故又稱為明挖擴大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)是由地基反力承擔全部上部荷載，將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。地基承載力較好的各類土層。樁基礎(chǔ)按施工方法分類可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土;振動沉樁法一般適用于砂土、硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土;射水沉樁法適用在密實砂土、碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行;靜力壓樁法③挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。4.橋梁設(shè)計作用的分類公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用和地震作用四類常用模板、支架和拱架的設(shè)計與施工強度、剛度和穩(wěn)定性，應能承受施工過程中所產(chǎn)生的各種荷載。HPB300嚴禁采用冷加工鋼筋制作。每個吊環(huán)應按兩肢截面計算，在模板自重標準值作用下，65MPa。驗算模板、支架的剛度時，其變形值不得超過下列允許值:(1)結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400;(2)結(jié)構(gòu)表面隱蔽1/250;1.3。對拱架各截面的強度進行驗算1/4應嚴格控制拱架的剛度1/2000架，其彈性撓度應不大于相應結(jié)構(gòu)跨度的1/1000整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定1.5。對拱架在拼裝過程中的穩(wěn)定性亦應進行驗算，當不能滿足拼裝要求時，應采取必要的輔助穩(wěn)定措施。拱架的地基與基礎(chǔ)設(shè)計應符合現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019并應對地基承載力進行驗算。模板制作與安裝施工工藝流程如下:10.模板的安裝應符合下列規(guī)定:模板應按設(shè)計要求準確就位，且不宜與腳手架連接。安裝側(cè)模板時，支撐應牢固，應防止模板在澆筑混凝土時產(chǎn)生移位。(3)模板在安裝過程中，必須設(shè)置防傾覆的臨時固定設(shè)施。(4)尺寸、平面位置和頂部高程等應符合設(shè)計要求，節(jié)點連接應牢固。(5)底模板宜根據(jù)需要設(shè)置預拱度。支架宜根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式、所用材料和地基情況的不同，在施工前確定是否對其進行預壓，并應符合下列規(guī)定:對位于剛性地基上的剛度較大且非彈性變形可確定控制在一定范圍內(nèi)的支架，在經(jīng)計算并通過一定審核程序，確的管控措施。1.05-1.10，預壓荷載的分布宜模擬需承受的結(jié)構(gòu)荷載及施工荷載。支架應結(jié)合模板的安裝一并考慮設(shè)置預拱度和卸落裝置，并應符合下列規(guī)定:(1)設(shè)置的預拱度值，應包括結(jié)構(gòu)本身需要的預拱度和施工需要的預拱度兩部分。(2)施工預拱度應考慮下列因素:專用支架應按其產(chǎn)品的要求進行模板的卸落;自行設(shè)計的普通支架應在適當部位設(shè)置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂模板、支架和拱架的拆除鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除。對預應力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模應在預應力鋼束張拉前拆除;底模及支架應在結(jié)構(gòu)建立預應力后方可拆除。模板、支架的拆除應遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進行。墩、臺的模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除。跨中向支座方向依次循環(huán)卸落;懸臂梁結(jié)構(gòu)的模板宜從懸臂端開始順序卸落。鋼筋與混凝土施工技術(shù)鋼筋應具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單；存放的時間不宜超過6個月。設(shè)計人員認可。鋼筋的焊接接頭宜采用閃光對焊，或采用,但電渣壓力焊僅可用于豎向鋼筋的連接，不得用作水平鋼筋和斜筋的連接。電弧焊宜采用雙面焊縫，僅在雙面焊無法施焊時，方可采用單面焊縫。采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側(cè)，兩接合鋼筋的軸線應保持一致；采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋相同的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊接鋼筋的截面面積。電弧焊接頭的焊縫長度，對雙面焊縫不應小于5d，單面焊縫不應小于10d（d為鋼筋直徑）10d，且不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。拼裝前應按設(shè)計圖紙放大樣，放樣時應考慮焊接變形的預留拱度。拼裝時，在需要焊接的位置宜采用楔形卡卡緊，防止焊接時局部變形。骨架焊接時,不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上，較小直徑的鋼筋在焊接時，下面宜墊以厚度適當?shù)匿摪?。施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫應采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。預應力鋼筋的加工制作鋼絲5%5抗拉強度、彎曲和伸長率的試驗鋼絞線3表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗熱軋帶肋鋼筋100t拉伸試驗150mm，每組試件的抗壓強度應以三個試件測值15%時，則取中間值為測定值;如有兩個測值與15%時，則該組試件無效。混凝土的配合比應以質(zhì)量比計，并應通過設(shè)計和試配選定。試配時應使用施工實際采用的材料，配制的混凝土拌合物應滿足和易性、凝結(jié)時間求。通過設(shè)計和試配確定配合比后，應填寫試配報告單，提交施工監(jiān)理工程師或有關(guān)方面批準?；炷僚浜媳仁褂眠^程中，應根據(jù)混凝土質(zhì)量的動態(tài)信息，及時進行調(diào)整、報批。通過設(shè)計和試配確定的配合比，應經(jīng)批準后方可使用，且應在混凝土拌制前將理論配合比換算為施工配合比。自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合下列規(guī)定:2m，以不發(fā)生離析為度。串筒、溜管或振動溜管10m9.混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑1.5m平分層。10.施工縫的位置應在混凝土澆筑之前確定，且宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小并便于施工的部位，施工縫宜設(shè)置成水平面或垂直面。對施工縫的處理應符合下列規(guī)定:松弱層應予以鑿除。對處理層混凝土的強度，當采用水沖洗鑿毛時，應達到2.5MPa；采用風動機鑿毛時1OMPa。經(jīng)鑿毛處理后的混凝土面，應采用潔凈水沖洗干凈。11.大體積混凝土施工降低水化熱的原則進行，并應符合下列規(guī)定：宜選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥品種。粗集料宜采用連續(xù)級配，細集料宜采用中砂。外加劑：緩凝劑、減水劑；進行配合比設(shè)計時，在保證混凝土強度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料級配、提高摻合料和粗集料的含量、降低水膠比等措施，減少單方混凝土的水泥用量。大體積混凝土進行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按60d齡期的抗壓強度控制。大體積混凝土的施工應提前制定專項施工技術(shù)方案，并應對混凝土采取溫度控制措施。分層、分塊澆筑。鑿毛處理，20℃，7d微膨脹混凝土，并應一次澆筑完成。溫度控制按照“內(nèi)降外保”的原則，內(nèi)部設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進行。12.錨具、夾具和連接器進場時，除應按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應按下列規(guī)定進行驗收：（1）外觀檢查（2）尺寸檢驗（3）硬度檢驗（4）靜載錨固性能試驗13.施加預應力預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設(shè)計要求，設(shè)計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6％以內(nèi)，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。先張法先張法預制梁板施工工藝流程：張拉臺座準備→穿預應力筋、調(diào)整初應力→張拉預應力筋→鋼筋骨架制作→立?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→拆模→放松預應力筋→成品存放、運輸。墩式臺座結(jié)構(gòu)應符合下列規(guī)定：承力臺座應進行專門設(shè)計，并應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，其抗傾覆安全系數(shù)應不小于1.5，抗滑移系1.3。2mm。先張法預應力筋的張拉除應符合上述第三部分的相關(guān)規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：應預先調(diào)整其初應力，使相互之間的應力一致，再整體張拉；張拉過程中，應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應抽查預應力筋的預應力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構(gòu)件全部預應力5％。1％，同時對于螺紋鋼筋不容許斷筋。5mm4％4h澆筑混凝土。先張法預應力筋的放張應符合下列規(guī)定：預應力筋放張時構(gòu)件混凝土的強度和彈性模量（或齡期）應符合設(shè)計規(guī)定;設(shè)計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設(shè)計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應不少于到。預應力筋放張后，對鋼絲和鋼絞線，應采用機械切割的方式進行切斷;對螺紋鋼筋，可采用乙炔一氧氣切割，但應采取必要措施防止高溫對其產(chǎn)生不利影響。后張法1）采用金屬或塑料管道構(gòu)成后張預應力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的孔道時，應符合下列規(guī)定：管道的規(guī)格、尺寸應符合設(shè)計規(guī)定，且其內(nèi)橫截面積應不小于預應力筋凈截面積的2倍；所有管道均應在每個頂點設(shè)排氣孔及需要時在每個低點設(shè)排水孔。2）后張法預應力筋的張拉和錨固應符合下列規(guī)定：預應力張拉之前，宜對不同類型的孔道進行至少一個孔道的摩阻測試，通過測試所確定的μ值和k設(shè)計張拉控制應力的修正。（或齡期）應符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，混凝土的強度應不80%28d80%。3）后張法預應力孔道壓漿及封錨48h，否則應采取避免預應力筋銹蝕的措施。壓漿用水泥漿的強度應符合設(shè)計規(guī)定。壓漿前應對孔道進行清潔處理;應對壓漿設(shè)備進行清洗，清洗后的設(shè)備內(nèi)不應有殘渣和積水。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入;對水平直線孔道可從任意一端的壓漿孔壓入;對結(jié)構(gòu)或壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次打開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù)1.明挖擴大基礎(chǔ)施工明挖擴大基礎(chǔ)施工的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。當基坑深度較小且坑壁土層穩(wěn)定時，可直接放坡開挖;坑壁土層不易穩(wěn)定且有地下水影響，或放坡開挖場地受到限制，或放坡開挖工程量過大時，應按設(shè)計要求對坑壁進行支護基坑開挖的一般要求基坑邊緣的頂面應設(shè)置截水溝等防止地面水流入基坑的設(shè)施。處應設(shè)立鋼管護欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應設(shè)置安全警示標志和夜間警示燈帶。1m。4m1m;4)采用機械開挖時應避免超挖，宜在挖至基底前預留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計高程;如超挖，則應將松動部分清除，并應對基底進行處理。對坑壁采取擋板支護措施進行基坑開挖時應符合的規(guī)定:基坑較淺且滲水量不大時，可采用竹排、木板、混凝土板或鋼板等對坑壁進行支護;4mH4m基坑坑壁采用噴射混凝土、錨桿噴射混凝土、預應力錨索和土釘支護等方式進行加固時，應符合下列規(guī)定:，可直接噴射混凝土加固坑壁，噴射混凝土之前應將坑壁上的松散層或巖渣清理干凈。(2)對錨桿、預應力錨索和土釘支護，均應在施工前按設(shè)計要求進行抗拉拔力的驗證試驗，并確定適宜的施工工藝。(3)采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土加固坑壁時，各層錨桿進入穩(wěn)定層的長度、間距和鋼筋的直徑應符合設(shè)計要求。宜采用先注漿后插入錨桿的施工工藝;0.2MPa。鉆孔灌注樁施工埋設(shè)護筒：作用：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。2）泥漿制備：鉆孔泥漿由水、黏土(或膨潤土)和添加劑按適當配合比配制而成，通過泥漿攪拌機或人工調(diào)和，貯存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)。作用：浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止塌孔的作用。3）鉆孔：常用的方法是有：螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，潛水鉆機鉆孔，沖抓鉆孔，沖擊鉆孔、旋挖鉆機鉆孔。4）孔徑檢查與清孔(1)成孔檢查①鉆孔灌注樁在終孔后，應對樁孔的孔位、孔徑、孔形、孔深和傾斜度進行檢驗；清孔后，應對孔底的沉淀厚度進行檢驗。挖孔樁終孔并對孔底處理后，應對樁孔孔位、孔徑、孔深、傾斜度及孔底處理情況等進行檢驗。（2）清孔等，應根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。5)灌注水下混凝土200～350mm，視樁徑大小而定。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉1.3受灌注混凝土時最大內(nèi)壓力P1.3①水下混凝土的灌注時間不得超過首批混凝土的初凝時間。②混凝土運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度等，不符合要求時不得使用。1.0m以上的需要（1）對樁身的完整性進行檢驗時，檢測的數(shù)量和方法應符合設(shè)計或合同的規(guī)定。宜選擇有代表性的樁采用無破損法進行檢測，重要工程或重要部位的樁宜逐樁進行檢測；設(shè)計有規(guī)定或?qū)兜馁|(zhì)量有疑問時，應采用鉆取芯樣法對樁0.5m挖孔樁施工1）巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工。15min。2）挖孔樁施工的技術(shù)要求300mm，并應設(shè)置臨時排水溝，防止地表水流人孔內(nèi)。宜間隔交錯跳挖。采用混凝土護壁支護的樁孔，必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護壁，護壁的節(jié)段高度必須按施工技術(shù)方案執(zhí)行，嚴禁只挖、不及時澆筑護壁的冒險作業(yè)。護壁外側(cè)與孔壁間應填實，不密實或有空洞時，應采取措施進行處理。3）挖孔樁施工的安全要求安全帽、系安全帶，穿防滑鞋，人員上下時必須系安全繩，安全繩必須系在孔口。人工挖孔作業(yè)時，應持續(xù)通風，應始終保持孔內(nèi)空氣質(zhì)量符合相關(guān)要求；孔深大于10m時，必須采取機械強制通風措施。。30m橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工設(shè)計未規(guī)定時,應80%。80%后，方可繼續(xù)安裝；設(shè)計有規(guī)定時，應從其規(guī)定。各種構(gòu)件混凝土的澆筑：（1）腹板底部為擴大斷面的TI應先澆筑擴大部分并振實后，再澆筑其上部腹板。。一次澆筑時，宜先澆筑底板至底板承托頂面,待底板混凝土振實后再澆筑腹板；分兩次澆筑時，宜先澆筑底板至底板承托頂面，按施工縫處理后，再澆筑腹板混凝土。構(gòu)件的存放存放臺座應堅固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上。3，特殊情況下不應超過當構(gòu)件多層疊放時，層與層之間應以墊木隔開，各層墊木的位置應設(shè)在設(shè)計規(guī)定的支點處，上下層墊木應在同一條豎直線上；疊放的高度宜按構(gòu)件強度、臺座地基的承載力、墊木強度及疊放的穩(wěn)定性等經(jīng)計算確定，大型構(gòu)件宜236~10。簡支梁、板的安裝時，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應1.3；1.5；雙導梁架橋機施工工藝流程主要包括：①梁體預制及運輸、鋪設(shè)軌道→②架橋機及導梁拼裝→③試吊→④架橋機前移至安裝跨→⑤支頂前支架→⑥運梁、喂梁→⑦吊梁、縱移到位→⑧降梁、橫移到位→⑨安放支座、落梁→⑩重復第⑤~⑨步，架設(shè)下一片梁→?鉸縫施工，完成整跨安裝→?架橋機前移至下一跨，直至完成整橋安裝。6.先簡支后連續(xù)的梁，其施工應符合下列規(guī)定：9尚應設(shè)置臨時支座進行支承。在一片梁中，臨時支座頂面的2mm。永久支座應在設(shè)置濕接頭底模之前安裝。濕接頭按設(shè)計要求施加預應力、孔道壓漿且漿體達到規(guī)定強度后，應立即拆除臨時支座，按設(shè)計規(guī)定的順序完成體系轉(zhuǎn)換。同一片梁的臨時支座應同時拆除。逐孔施工1.用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工（移動模架法）移動模架主要由主梁導梁系統(tǒng)、吊架支撐系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。2.模架的安裝拼裝、運行、拆除三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。移動模架拼裝完成后，應對其拼裝質(zhì)量進行檢驗，并應在首孔梁的澆筑位置就位后進行荷載加載試驗，檢驗和試壓合格后方可正式使用。3.移動模架施工要點首孔梁的混凝土在順橋向宜從橋臺（或過渡墩）開始向懸臂端進行澆筑，中間孔宜從懸臂端開始向已澆梁段推進澆筑，末孔宜從一聯(lián)中最后一個墩位處向己澆梁段推進澆筑，最終與己澆梁段接合；梁體混凝土在橫橋向應對稱澆1/52.5MPa75%后，方可拆除；外模架應在梁體建立預應力后方可卸落。1.5。每完成一孔梁的施工，均應對模架的關(guān)鍵部位及支承系統(tǒng)等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題后應及時處理。橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工懸臂拼裝施工優(yōu)點：由于臺座固定可靠，成橋后梁體線性較好；缺點是占地較大，地基要求堅實，混凝土的澆筑和養(yǎng)護移動分散。長線法梁段預制工序：預制臺座建造→臺座立面、平面線形調(diào)整→外模安裝→刷隔離劑，堵縫→安裝底腹板普通鋼筋及預應力管道→內(nèi)模安裝→安裝普通鋼筋及預應力管道→混凝土澆筑及養(yǎng)護→拆除模板→臺座立面、平面線形調(diào)整(預制下一節(jié)段)。短線法梁段預制工序：臺車及模板系統(tǒng)加工→端模、底模及外側(cè)模安裝→匹配梁段定位→鋼筋骨架吊裝→內(nèi)模就位→固定端模復測→混凝土澆筑及養(yǎng)護→拆除模板→匹配梁段轉(zhuǎn)運存放→新澆筑梁段移至匹配梁位置→匹配梁段定位(下一塊段施工)。T側(cè)加設(shè)臨時支架以滿足懸拼的施工需要。一般采用濕接縫連接。1安裝波紋管→中線測量→丈量濕接縫的寬度→調(diào)1預應力筋→下一梁段拼裝。懸拼吊機法施工→膠結(jié)層養(yǎng)護至固化→懸拼預應力鋼束張拉→吊機解鉤,前移至下一個節(jié)段施工。5.接縫的處理應符合下列規(guī)定：涂膠前應就位試拼。膠粘劑進場后應進行力學性能及作業(yè)性能的抽檢,其各項性能應滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計與節(jié)段拼裝施工的要求。節(jié)段的匹配面應平整，對塵土、油脂等污染物及松散混凝土和浮漿應清除干凈，涂膠前的匹配面應進行干燥處理。膠粘劑宜采用機械拌合，且在使用過程中應連續(xù)攪拌并保持其均勻性。膠粘劑應涂抹均勻，覆蓋整個匹配面，涂0.2MPa,膠粘劑應在梁體的全斷面擠出，且70%時，在固化之前應清除被擠出的膠結(jié)料。膠粘劑在涂抹和擠壓時，應采取措施對預應力孔道的端口處進行防護，防止膠粘劑進入孔道內(nèi)。立即施加預應力對接縫進行擠壓；對采用濕接縫80%以上時方可對其施加預應力。懸臂澆筑施工法T。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。必須滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設(shè)計規(guī)定。掛籃試拼后，必須進行荷載試驗。平限位的安全系數(shù)2。臨時固結(jié)：對于連續(xù)箱梁，梁與墩未固結(jié)在一起，施工時，兩側(cè)懸澆施工難以保持絕對平衡，必須在施工中采取臨時固結(jié)措施，使梁具有抗彎能力，并應進行必要的施工驗算。臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預應力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。將梁固結(jié)在橋墩上，使梁具有一定的抗彎能力，在條件成熟時，再采用靜態(tài)破碎方法，解除固結(jié)。0預壓→00112工)→邊跨合龍(邊跨現(xiàn)澆混凝土澆筑)→中跨合龍。00→0112橋梁上部結(jié)構(gòu)頂推施工頂推法多應用于預應力鋼筋混凝土等截面連續(xù)梁橋和斜拉橋梁的施工。頂推施工的方法可分為單點項推和多點頂推。頂推施工主要臨時設(shè)施及機具設(shè)備：起重機、頂推平臺（預制臺座）、混凝土拌合樓、混凝土輸送泵、導梁（鼻梁）、橫向?qū)颍m偏裝置）、輔助墩（臨時墩）、頂推設(shè)備（頂推千斤頂）、滑動裝置等。頂推法施工工序頂推法施工工序：預制場準備工作→制作模板與安裝鋼導梁→頂推設(shè)備安裝→預制節(jié)段→張拉預應力筋→頂推預制節(jié)段→管道壓漿（循環(huán)第四~第七步驟）→頂推就位→放松臨時預應力筋及拆除輔助設(shè)備→張拉后期預應力筋→管道壓漿→落梁與更換支座→橋面工程→驗收。頂推施工中的施工要點臺座的軸線應與橋梁軸線的延長線重合；鋼梁頂推施工時，導梁與鋼梁之間宜采用焊接連接或采用螺栓連接。對于跨徑大于50m的梁橋宜設(shè)置臨時墩。臨時墩一般只設(shè)置滑道而不設(shè)頂推裝置。各聯(lián)主梁頂推作業(yè)完成并落梁到正式支座上以后，應將臨時墩拆除。橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。平轉(zhuǎn)法適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。其轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動鉸、提升體系(動、定滑輪組，牽引繩等)、錨固體系(錨索、錨破頂)等組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工主要施工設(shè)備包括纜索吊機塔架、纜索吊機主索（承重索）、起重索、牽引索、扣索、工作索、風纜、橫移索、跑車（天車、騎馬滑車）、索鞍和錨碇等。纜索吊裝施工工序預制拱肋（箱）和拱上結(jié)構(gòu)→運輸至纜索吊裝位置→吊運至安裝位置→扣索臨時固定→吊裝合龍段拱肋→對各段拱肋進行軸線調(diào)整→主拱圈合龍→拱上結(jié)構(gòu)安裝。大跨徑橋梁施工拱橋施工跨徑較小的拱圈或拱肋，應按拱圈的全寬從兩端拱腳向拱頂對稱地連續(xù)澆筑混凝土，并應在拱腳混凝土初凝前全部完成。0.5～1.0m，槽內(nèi)有鋼筋接頭時，其寬度尚應滿足鋼筋接頭的需要。分段澆筑時，各分段內(nèi)的混凝土宜一次連續(xù)澆筑完成，因故中斷時，應澆筑成垂直于拱軸線的施工縫；如己澆筑成斜面，成鑿成垂直于拱軸線的平面或臺階式結(jié)合面。大跨徑鋼筋混凝土箱形拱圈采用在拱架上組裝部分預制部件然后現(xiàn)澆混凝土的方法進行施工時，組裝和現(xiàn)澆均應從兩拱腳向拱頂對稱進行。箱形拱圈的底板施工時，應按拱架的變形情況設(shè)置間隔縫，縫內(nèi)的混凝土應在底板合龍時澆筑；85%后方可安裝蓋板，鋪設(shè)鋼筋，現(xiàn)澆頂板混凝土。鋼橋施工1.連接方式按照連接方式，可分為鉚接、焊接、栓接以及栓焊連接，2.鋼橋架設(shè)安裝主要方法換舊梁，可架設(shè)單孔或多孔梁橋；浮運拖拉架設(shè)法與浮運平轉(zhuǎn)架設(shè)法：適于深水河流或濱海河流處，可架設(shè)各類大跨徑鋼橋；懸臂拼裝架設(shè)法：適于各類地形、水文、通航、墩高等條件，是架設(shè)鋼橋的主要方法之一。斜拉橋施工斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。斜拉橋的施工主要包括主塔的施工、主梁的施工、拉索的施工等。斜拉橋的索塔施工時，應對其平面位置、傾斜度、應力和線形等進行監(jiān)測和控制;上部結(jié)構(gòu)施工時，應對其施工過程中的索力、高程以及索塔偏位等參數(shù)進行監(jiān)測和控制。1.索塔裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。2.拉索安裝成品拉索在出廠前應做放索試驗1.2～1.4計索力的超張拉檢驗成品拉索和鋼絞線應纏繞成盤進行運輸，在起吊、運輸和存放時應采取措施防止其產(chǎn)生破損、變形或腐蝕。拉索可在塔端或梁端單端進行張拉，張拉時應按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)對稱同步進行。張拉宜以測定的索力或油壓表量值為準，以延伸值作為校核;對大跨度斜拉橋，宜采用無應力索長和索力雙控的方法，且宜以索長控制為主，以索力作為校核。懸索橋施工纜架設(shè)→索股架設(shè)→索夾和吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。懸索橋施工一般包括以下四大步驟：施工準備工作。裝，吊索安裝，主纜纏絲防護等。機電工程等。錨碇施工錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇和巖錨等。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)構(gòu)一般由等錨塊、散索鞍支墩、后錨室、前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段組成。索鞍施工安裝塔頂門架→鋼框架安裝→吊裝上下支承板→吊裝鞍體等。5.主纜施工循環(huán)式和往復式兩種。1／50001.3～1.5m3～4m1.5m錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進行主纜架設(shè)施工，主纜架設(shè)方法主要有(AS(PPWS)。主纜的緊纜應分為預緊纜和正式緊纜兩階段進行，并應符合下列規(guī)定:隧道工程隧道圍巖分級與隧道構(gòu)造1.公路隧道圍巖分級有地下水；圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；存在高初始應力。1.5m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全。洞門端墻與仰坡之1.0m0.5m防水流溢出墻頂，也可防止掉落土石彈出。明洞構(gòu)造：（1）拱式明洞。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時還可加設(shè)仰拱。（2）棚式明洞。受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量塌落掉塊，側(cè)壓力較小時，可以采用棚式明洞，棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)少水時，為減少開挖和節(jié)約圬工，可采用錨桿式內(nèi)邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。隧道地質(zhì)超前預報和監(jiān)控量測技術(shù)（TSPTGPTRT）、超前導洞法、水力聯(lián)系觀測。地質(zhì)災害分為以下四級： 量測內(nèi)容與方法序號布置1洞內(nèi)、外觀察2器2～33器4水準儀、銦鋼尺、全站儀（ho≤2.5b）ho-隧道埋深；b-隧道開挖寬度5儀位移一時間曲線當位移一時間曲線趨于平緩時，應進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。公路隧道施工技術(shù)1.全斷面法：全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后亦可采用臺階法開挖。0.5～1.0m，核心50%。側(cè)的施工方法。）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。6.雙側(cè)壁導坑法：雙側(cè)壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。7.中導洞法：中導洞法適用于連拱隧道。公路隧道超欠挖控制應采取光面爆破、提高鉆眼精度、控制藥量等措施，并提高作業(yè)人員的技術(shù)水平。當采用鋼架支撐時，如圍巖變形較大，支撐可能沉落或局部支撐難以拆除時，應適當加大開挖斷面，預留支撐沉落量，保證襯砌設(shè)計厚度。預留支撐沉落量應根據(jù)圍巖性質(zhì)和圍巖壓力，并在施工過程中根據(jù)量測結(jié)果進行調(diào)整。3超挖應回填密實，超挖回填應符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計沒有規(guī)定時應符合下列規(guī)定:拱部坍塌形成的超挖處理應編制方案，經(jīng)審批后的按方案處理。沿設(shè)計輪廓線的均勻超挖，有鋼架時，可采用噴射混凝土回填，或增大鋼架支護斷面尺寸，使鋼架貼近開挖輪廓，在施工二次襯砌時，以二次襯砌混凝土回填;鉆爆設(shè)計的內(nèi)容應包括:炮眼(掏槽眼、輔助眼、周邊眼)的布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法和爆破順序等。設(shè)計圖應包括炮眼布置圖、周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)圖、鉆爆參數(shù)表、主要技術(shù)經(jīng)濟指標及必要的說明。掘進工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。光面爆破的特點①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整；③爆破后圍巖壁上無危石。對圍巖的擾動比較輕微1/9～1/2；大大地減少了超欠挖量，節(jié)約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進度；圍巖壁面平整、危石少，減輕了應力集中現(xiàn)象，避免局部塌落，增進了施工安全，并為噴錨支護創(chuàng)造了條件。公路小凈距及連拱隧道施工公路隧道支護與襯砌預支護1.超前錨桿施工技術(shù)要點超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，也適宜于采用中小型機械施工。2.管棚和超前小導管注漿施工技術(shù)要點管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。超前小導管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導管注漿對圍巖加固的在圍巖條件特別差而變形又嚴格控制的隧道施工中，超前小導管注漿常常作為一項主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。預注漿加固圍巖有洞內(nèi)超前注漿、地表超前注漿和平導超前注漿三種方式。對于深埋長大隧道，可設(shè)置平行導坑，由平行導坑向正洞所在區(qū)域鉆孔注漿。初期支護噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴。常常用于軟弱破碎或土質(zhì)隧道中，并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架。3仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。底板混凝土可半幅澆筑，但接縫應平順，做好防水處理。70%后施工。100%后方可允許車輛通行。公路隧道施工安全步距要求90m，Ⅳ級50m，Ⅴ級40m。90m，Ⅴ級及以70m。注漿防水后可能導致掌子面失穩(wěn)而誘發(fā)突水、突泥者，宜采用全斷面帷幕注漿或周邊注漿。宜采用超前局部注漿。圍巖有一定自穩(wěn)能力，開挖后水壓和水量較小，但出水量超過設(shè)計允許排放量時，宜采用徑向注漿。鉆孔注漿順序應由下往上、由少水處到多水處、隔孔鉆注。瓦斯地段施工特點必須采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管，嚴禁反向裝藥。爆破網(wǎng)絡(luò)必須采用串聯(lián)連接方式，不得并聯(lián)或串并聯(lián)。200m，同一開挖面不得同時使用兩臺及以上起爆器起爆。炮眼封泥不嚴或不足時，不得進行爆破，炮泥應采用黏土炮泥，嚴禁用煤粉、塊狀材料或其他可燃性材料作炮泥。爆破效果、檢測瓦斯?jié)舛?、巡查通風及電路在確認安全后方可通知送電、開啟局部風機。11.5%時，解除警戒，允許施工人員進入作業(yè)面。公路工程項目施工管理公路工程項目施工組織與部署1.根據(jù)已確定的施工進度計劃，編制各項資源需求及進場計劃，主要有：①勞動力需求計劃；②材料需求計劃；③施工機械設(shè)備需求計劃；④資金需求計劃。2.按均衡流水法組織施工路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是線性流水作業(yè)方式。在編制施工組織設(shè)計的進度計劃時應考慮到路面工程施工的工序之間的邏輯關(guān)系流水方式以加快施工進度。[前道工序速度快于后道工序時STS)(FTF)3.公路工程施工部署（1）項目組織機構(gòu)設(shè)置（2）施工任務(wù)劃分（3）施工順序（4）擬定主要項目的施工方案。（5）主要施工階段工期分析（或節(jié)點工期分析）公路工程進度控制1.公路工程進度計劃的主要形式：橫道圖“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則就慢；曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸。斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸。2.進度計劃的調(diào)整1）改變某些工作間的邏輯關(guān)系2）縮短某些工作的持續(xù)時間公路工程項目技術(shù)管理1.項目總工組織各專業(yè)技術(shù)管理人員認真核對施工圖，提出需要澄清、解決和協(xié)調(diào)的問題，以書面形式報送監(jiān)理單位并抄報業(yè)主，由監(jiān)理或業(yè)主聯(lián)系設(shè)計單位安排圖紙會審。施工過程中分階段提供的設(shè)計圖或設(shè)計變更，也應及時復核、會審。2.施工方案的審批流程對于一般施工方案，應由施工單位或項目專業(yè)工程師編制，項目技術(shù)部門組織審核，由項目技術(shù)負責人審批；對于重大施工方案，應由項目技術(shù)負責人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，必要時組織相關(guān)專家進行論證，由施工單位技術(shù)負責人進行審批。技術(shù)交底的分級要求分級進行。第二級：項目技術(shù)部門負責人或各分部分項工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進行交底。第三級：現(xiàn)場技術(shù)員負責向班組全體作業(yè)人員進行技術(shù)交底。公路工程施工測量管理在測量布局上，應遵循“由整體到局部”的原則；在測量精度上，應遵循“由高級到低級”的原則；在測量次序上，應遵循“先控制后碎部”的原則；在測量過程中，應遵循“隨時檢查，杜絕錯誤”“前一步工作未作復核不進行下一步工作”的原則。施工測量的三個階段施工測量工作分三個階段，即開工準備階段測量、施工階段測量和竣工階段測量。施工控制網(wǎng)建立、地形地貌復核測量。施工階段測量包括：施工放樣測量、工序檢查測量、施工控制網(wǎng)復測、沉降位移變形觀測及安全監(jiān)控測量?？⒐るA段測量包括：竣工貫通測量和工點竣工測量。深挖路塹監(jiān)測2m。②施工安全監(jiān)測：監(jiān)測點埋設(shè)于各級開挖平臺坡腳處。5.工地試驗室設(shè)備管理型號、操作人員和保管人員等信息；“黃”、“紅”三色標簽進行標識。接受外委試驗的檢測機構(gòu)應取得《公路水運工程試驗檢測機構(gòu)等級證書》（含相應參數(shù)）、通過計量認證（含相工地試驗室應將接受外委試驗的檢測機構(gòu)的有關(guān)證書復印件存檔備查。3）工程建設(shè)項目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測機構(gòu)不得將外委試驗委托給同一家檢測機構(gòu)。公路工程施工質(zhì)量管理1.施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點:(1)鉆孔樁:①樁位坐標與垂直度控制。②護筒埋深。③泥漿指標控制。④護筒內(nèi)水頭高度。⑤孔徑的控制，防止縮徑。⑥樁頂、的灌注質(zhì)量。(3)連續(xù)梁橋:①支架施工:支架沉降量的控制。②先簡支后連續(xù):后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、臨時支座安裝與拆除控制。③掛籃懸臂施工:澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。④預應力梁:張拉力及預應力鋼筋伸長量控制。2.公路工程質(zhì)量檢查與檢驗砌體、片石混凝土擋土墻度鉆孔灌注樁、樁位、孔深(△)、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、樁身完整性(△)。50隧道噴射混凝土：噴射混凝土強度(△)、噴層厚度、噴層與圍巖接觸狀況(△)。公路工程項目安全管理風險控制方法：a.消除；b.替代；c.工程控制措施；d.標志、警告或管理控制；e.個人防護設(shè)備。專項方案與技術(shù)交底專項施工方案應當由施工單位技術(shù)負責人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。危大工程實行分包并由分包單位編制專項施工方案的，專項施工方案應當由總承包單位技術(shù)負責人及分包單位技術(shù)負責人共同審核簽字并加蓋單位公章。對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工方案應當通過施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。3.專項施工方案應包括下列主要內(nèi)容：?施工平面布置?施工要求和技術(shù)保證條件??標準?規(guī)范及圖紙（國標圖集）?施工組織設(shè)計等?施工計劃：包括施工進度計劃?材料與設(shè)備計劃?施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)?工藝流程?施工方法?檢查驗收等?施工安全保證措施：組織保障?技術(shù)措施?應急預案?監(jiān)測監(jiān)控等?勞動力計劃：專職安全管理人員?特種作業(yè)人員等?設(shè)備進場驗收登記制度。翻模、滑（爬）模等自升式架設(shè)設(shè)施，以及自行設(shè)計、組裝或者改裝的施工掛（吊）籃、移動模架等設(shè)施在投入使用前，施工單位應當組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收。驗收合格后方可使用。應急預案體系綜合應急預案的總體工作程序、措施和應急預案體系的總綱。專項應急預案源、重大活動防止生產(chǎn)安全事故而制訂的專項性工作方案。現(xiàn)場處置方案施。根據(jù)事故風險特點，每年至少組織一次綜合應急預案演練或者專項應急預案演練，每半年至少組織一次現(xiàn)場處置方案演練。公路工程施工合同管理分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。作內(nèi)容及分包人的資質(zhì)進行審查，行使確認權(quán)或否定權(quán)；對分包人使用的材料、施工工藝、工程質(zhì)量和進度進行監(jiān)督。監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應發(fā)給承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出支付要求，必須通過承包人。發(fā)包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。工程變更的審批程序分級審批的管理制度。一般工程變更的審批程序。所謂一般工程變更，通常指一些小型的監(jiān)理工程師有權(quán)直接批準的工程變更工作，其審批程序大致如下：必要時附上有關(guān)的變更設(shè)計資料?？偙O(jiān)理工程師對駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請進行進一步的審定，并簽署審批意見?？偙O(jiān)理工程師簽署工程變更令。（包括可能的設(shè)計工作）。重要工程變更的審批程序。重要工程變更通常指對工程造價影響較大、需要業(yè)主批準的工程變更工作。其審批程序是：監(jiān)理工程師在下達工程變更令之前，一是要報業(yè)主批準，二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價格不超過業(yè)主批準的范圍。如果超過業(yè)主批準的總額，監(jiān)理工程師應在下達工程變更令之前請求業(yè)主作進一步的批準或授權(quán)。3）重大工程變更的審批程序。重大工程變更通常指一些對工程造價的影響很大、可能超出設(shè)計概算（甚至投資估算）的工程變更。對這些工程變更工作，業(yè)主在審批工程變更之前應事先取得國家計劃主管部門的批準。5.工期延誤的分類共同延誤有以下幾種組合：兩項可補償延誤同時存在。承包人只能得到一項工期延長或經(jīng)濟補償。公路項目施工成本管理標后預算在施工企業(yè)中標后，施工前編制的施工預算。它是在中標的合同工程量清單（以下稱主合同工程量清單）基礎(chǔ)上，將企業(yè)費用和項目施工費用重新分解后計算的項目施工總費用，包括直接費、設(shè)備購置費、措施費、專項費用以及現(xiàn)場管理費。其中直接費、措施費和現(xiàn)場管理費構(gòu)成標后預算清單單價。標后預算按照不同的管理階段，可以分為項目預算（直接）成本、計劃預算（直接）成本、實際預算（直接）成本等。項目預算（直接）成本是在施工準備階段，根據(jù)企業(yè)中標的主合同工程量清單預估的工程數(shù)量和標后預算清單單價計算的預算成本，是施工企業(yè)和項目經(jīng)理部簽訂責任書的主要依據(jù)。計劃預算（直接）成本是在施工過程中，根據(jù)年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標后預算清單單價計算的預算成本，是成本管理中編制成本計劃的依據(jù)。實際預算（直接）成本是在施工過程中，根據(jù)年（季、月）度業(yè)主批復的支付證書中累計計量工程量和標后預算清單單價計算的預算成本，是企業(yè)考核項目經(jīng)理部成本管理成效的依據(jù)。材料費計算∑（工程實體各種材料消耗×相應材料單價）材料單價=（材料采購單價+運雜費）×（1+場外運輸損耗率）×（1+采購及保管費率）-包裝品回收價值3.機械費的計算分租賃和自有兩種情況計算機械費用。⑴自有機械不變費用包括折舊費、檢修費、維護費和安拆輔助費。可變費用包括：燃、油料費，電費，機駕人員工資及其他費用等。公路工程造價管理工程量清單，又叫工程數(shù)量清單，它是工程招標及實施工程時計量與支付的重要依據(jù)，在工程實施期間，對工程費用起控制作用。投標報價計算有工料單價計算法和綜合單價計算法兩種。駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果的審查包括兩個方面：一是計量的工程質(zhì)量是否達到合同標準；二是計量的過程是否符合合同條件。工程價款的主要結(jié)算方式：按月結(jié)算、竣工后一次結(jié)算、分段結(jié)算、目標結(jié)算方式、雙方約定的其他結(jié)算方式。調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，調(diào)值公式一般為：P=P（a+aA/A+aB/B+aC/C）0 01 02 03 0預付款的扣回與還清30%之前不予