第8章 線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修《鐵路軌道》

《鐵路軌道》?精品課件合集鐵路軌道第八章線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修目錄CONTENTS01020304概述線路設(shè)備檢查鐵路線路維修線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求05大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修06電氣化鐵路的維修要求07鐵路工務(wù)施工與維修安全01概述01

.

線路維修的基本任務(wù)1.經(jīng)常保持線路設(shè)備的完整和質(zhì)量均衡。3.盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。2.保證列車能以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。概述概述02.

線路設(shè)備維修的原則線路設(shè)備維修的原則是“

預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”?！?/p>

綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修”

的合理安排，

能充分體現(xiàn)這一原則。）

線路設(shè)備各組成部分在運(yùn)營(yíng)中的變化速度、范圍、程度不盡相同，

所需修理的作業(yè)內(nèi)容和間隔時(shí)間也不盡相同。）

線路設(shè)備各組成部分在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的損耗應(yīng)有計(jì)劃地予以補(bǔ)償，

預(yù)防病害的發(fā)生。對(duì)傳統(tǒng)采用的檢修合一的線路維修管理體制進(jìn)行維修體制改革和深化內(nèi)部整合，

推行檢修分開的管理體制，

以適應(yīng)新的體制和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。概述03.

線路維修的發(fā)展方向“

線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、施工作業(yè)機(jī)械化、企業(yè)管理科學(xué)化”

是工務(wù)部門的奮斗目標(biāo)和發(fā)展方向。工務(wù)“

三化”

的主要內(nèi)容是：）

線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化。）

施工作業(yè)機(jī)械化。）

企業(yè)管理科學(xué)化。線路修理要積極推廣“

四新”，

即新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施工作業(yè)方法。04.

線路維修工作的分類1.綜合維修3.臨時(shí)補(bǔ)修2.經(jīng)常保養(yǎng)概述概述05.

線路維修的主要工作內(nèi)容線路中修主要解決道床彈性問(wèn)題。1

.

線路、道岔綜合維修的基本內(nèi)容）

適當(dāng)起道，

全面搗固，

改善軌道彈性。成段清篩道床應(yīng)按綜合維修計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)，

并按計(jì)劃組織驗(yàn)收。）

起道、撥道、改道，

調(diào)整軌道幾何尺寸。）

整修和更換設(shè)備零部件，

恢復(fù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。）

專業(yè)性較強(qiáng)的焊補(bǔ)等工作由專業(yè)工隊(duì)完成。采用打磨列車對(duì)鋼軌、道岔進(jìn)行預(yù)防性或修理性打磨等內(nèi)容。概述05.

線路維修的主要工作內(nèi)容2

.

線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)的基本內(nèi)容成段調(diào)整軌道幾何尺寸、整治線路病害、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作等。）

由于各地區(qū)線路設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)輸情況、自然條件不同，

經(jīng)常保養(yǎng)的重點(diǎn)工作也不同。①

在線路大、中修之后的道床壓實(shí)期，

調(diào)整軌道幾何尺寸，

整修零配件和防爬設(shè)備，

復(fù)緊扣件和接頭螺栓。②

南方雨季、北方春融和凍結(jié)期的保養(yǎng)重點(diǎn)各有側(cè)重，

沙漠地區(qū)則需注意做好防風(fēng)沙整修。）

經(jīng)常保養(yǎng)工作的內(nèi)容，

有時(shí)在同一區(qū)間的不同地段也有所不同。概述05.

線路維修的主要工作內(nèi)容（

3

）

經(jīng)常保養(yǎng)是對(duì)線路病害進(jìn)行預(yù)防性的整治。線路病害整治主要內(nèi)容如下：①

對(duì)軌端肥邊要及時(shí)打磨。②

對(duì)軌面擦傷和剝落掉塊地段要有計(jì)劃地進(jìn)行焊修。③

對(duì)接頭病害要及時(shí)進(jìn)行綜合整治。④

對(duì)道床翻漿冒泥要及時(shí)處理。⑤

對(duì)線路爬行地段要及時(shí)調(diào)整軌縫，

鎖定線路。概述05.

線路維修的主要工作內(nèi)容3

.

線路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容線路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容是指偏差尺寸、病害、缺陷相對(duì)比較嚴(yán)重的，

必須抓緊進(jìn)行整倍或處理的項(xiàng)目。其主要內(nèi)容如下：）

軌道幾何尺寸偏差超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修管理值的處所，

一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須及時(shí)消滅，

不得延誤。）

折斷或重傷的鋼軌和焊縫、橋上及隧道內(nèi)輕傷鋼軌和達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板、折斷的接頭螺栓、道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓等必須立即更換或處理。）

整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備，

調(diào)整嚴(yán)重不良的軌縫等

。概述06.

線路維修的管理組織）

建立健全各種施工、運(yùn)輸和裝卸機(jī)械的用、管、修管理制度，

加強(qiáng)設(shè)備臺(tái)賬和技術(shù)檔案的管理。）

必須保證一定數(shù)量的配件儲(chǔ)備，

庫(kù)存配件的總價(jià)值應(yīng)不少于設(shè)備原值的5

%。）

按修程進(jìn)行修理，

在確保施工安全、質(zhì)量的同時(shí)，

延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備使用壽命。）

要實(shí)行崗位責(zé)任制，

加強(qiáng)和改進(jìn)職工培訓(xùn)工作，

提高職工教育培訓(xùn)工作的科學(xué)化、制度化和規(guī)范化水平，

全面提升職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)，

以適應(yīng)機(jī)械化施工對(duì)職工隊(duì)伍素質(zhì)的需求。概述06.

線路維修的管理組織1

.

工務(wù)段管轄長(zhǎng)度工務(wù)段管轄長(zhǎng)度，

要依線路的具體條件確定，以便于管理。車間將過(guò)去由工區(qū)組織生產(chǎn)的作業(yè)方式變?yōu)橛绍囬g組織。工務(wù)段應(yīng)按照檢修分開的原則。概述06.

線路維修的管理組織2

.

鐵路工務(wù)系統(tǒng)的管理體制傳統(tǒng)的檢修合一線路維修體制是以養(yǎng)路工區(qū)為基本勞動(dòng)組織單元。這種體制的主要弊端：

一是線路檢查效率低，準(zhǔn)確性較差；

二是以養(yǎng)路工區(qū)為單位組織作業(yè)，作業(yè)點(diǎn)多、分散，

安全隱患多；

三是作業(yè)由養(yǎng)路工區(qū)自行組織驗(yàn)收，

缺乏有效的監(jiān)督和制約機(jī)制。檢修分開體制是以線路車間為勞動(dòng)組織單元，采用集中修、機(jī)械修、天窗修和檢查專業(yè)化的方式。概述06.

線路維修的管理組織未設(shè)立機(jī)械化維修車間的，

線路車間設(shè)線路工區(qū)和機(jī)械化維修工區(qū)。線路車間負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的組織實(shí)施，

下設(shè)的線路工區(qū)負(fù)責(zé)線路設(shè)備巡查、臨時(shí)補(bǔ)修、故障處理。全路正線除個(gè)別區(qū)域外，

大型養(yǎng)路機(jī)械維修均可覆蓋，

只有站線綜合維修尚需采用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)。綜合維修的組織形式是：）

當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械維修能覆蓋時(shí)，

工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)維修的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目，

工務(wù)段配合施主，

并負(fù)其他作業(yè)項(xiàng)目。）

當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械維修不能覆蓋時(shí)，

綜合維修由工務(wù)段機(jī)械化維修車間負(fù)責(zé)。概述06.

線路維修的管理組織3

.

施工天窗的有關(guān)規(guī)定為確保線路施工、維修作業(yè)安全，

凡影響行車的，

均應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行。用于線路大、中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的施工天窗不少于180

min。為減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀?/p>

提高天窗利用率，

維修天窗應(yīng)與施工天窗重疊套用；

與電務(wù)、供電等天窗作業(yè)應(yīng)做到綜合利用、平行作業(yè)。維修天窗時(shí)間：

電氣化雙線不應(yīng)少于90

min，單線不應(yīng)于60

min；

非電氣化雙線不應(yīng)少于70

min，

單線不應(yīng)少于60

min。概述07.

線路維修工作計(jì)劃.

綜合維修任務(wù)正線、到發(fā)線、其他站線、路產(chǎn)專用線等線路各延長(zhǎng)千米數(shù)；

正線道岔、到發(fā)線道岔、其他站線道岔、路產(chǎn)專用線道岔等道岔各組數(shù)；

代維修鐵路專用線的線路千米數(shù)和道岔組數(shù)；

配合大機(jī)維修的線路和道岔數(shù)量。.

線路維修的重點(diǎn)工作道床清篩，

鋼軌焊補(bǔ)、打磨，

鋼軌接頭的綜合整治，

轍叉的焊修，

道口的改善等。.

技術(shù)指標(biāo)）

線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率。）

線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率。）

道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率。）

動(dòng)態(tài)檢測(cè)質(zhì)量合格率。概述07.

線路維修工作計(jì)劃.

勞動(dòng)力線路維修定員及臨時(shí)工人工數(shù)。.材

料新鋼軌、配件、轍叉、尖軌、新軌枕、道砟、再用軌、再用軌枕等。檢查監(jiān)控車間編制月度檢查計(jì)劃主要內(nèi)容為：）

鋼軌探傷檢查分組、檢查位置、人數(shù)。）

嚴(yán)重線路病害地段和薄弱處所的檢查位置、人員。）

軌道靜態(tài)幾何尺寸和曲線正矢檢查分組、檢查范圍、人數(shù)。）

無(wú)縫線路軌條位移觀測(cè)分組、檢查范圍、人數(shù)。）

焊接接頭表面質(zhì)量及平直度檢查分組、檢查范圍、人數(shù)。）

各項(xiàng)檢查所需的儀器、量具、材料。02線路設(shè)備檢查線路設(shè)備檢查01.線路設(shè)備靜態(tài)檢查修檢分開維修體制的專業(yè)檢查有兩種組織形式，

一種是由工務(wù)段設(shè)置檢查監(jiān)控車間，

另一種是由線路車間設(shè)置檢查監(jiān)控工區(qū)。1

.

線路設(shè)備檢查內(nèi)容及檢查周期）

正線線路和道岔，

每月應(yīng)檢查2

次；

其他線路和道岔，

每月應(yīng)檢查1

次。軌距、水平、三角坑應(yīng)全面檢查，

軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看、重點(diǎn)檢查，

對(duì)傷損鋼軌、夾板和焊縫應(yīng)同時(shí)檢查。）

曲線正矢，

每季應(yīng)至少全面檢查1

次。）

對(duì)無(wú)縫線路軌條位移，

每月應(yīng)觀測(cè)1

次。）

對(duì)鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，

每半年應(yīng)檢查1

次。）

對(duì)嚴(yán)重線路病害地段和薄弱處所，

應(yīng)經(jīng)常檢查。檢查結(jié)果應(yīng)做好記錄。線路設(shè)備檢查01.線路設(shè)備靜態(tài)檢查.

領(lǐng)導(dǎo)檢查工務(wù)段長(zhǎng)、副段長(zhǎng)和主任領(lǐng)工員，

是工務(wù)段線路維修工作的組織領(lǐng)導(dǎo)者，

必須掌握管內(nèi)線路設(shè)備的主要情況。.

養(yǎng)路領(lǐng)工員檢查養(yǎng)路領(lǐng)工員每季至少要全面檢查線路一次。養(yǎng)路領(lǐng)工員一般實(shí)行個(gè)人檢查，

自己記錄或另有一人記錄，

并應(yīng)利用自己的檢查記錄核查養(yǎng)路工長(zhǎng)的檢查記錄，

以檢查指導(dǎo)養(yǎng)路工長(zhǎng)的線路檢查工作。.

養(yǎng)路工長(zhǎng)檢查（

1

）

養(yǎng)路工長(zhǎng)檢查周期養(yǎng)路工長(zhǎng)對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行周期性的檢查，

是掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的主要手段。通規(guī)定對(duì)正線、到發(fā)線的線路和道岔，

每月應(yīng)檢查2

次。對(duì)當(dāng)月有軌道車檢查的線路，

軌道車的檢查可以代替一次工長(zhǎng)檢查。線路設(shè)備檢查01.線路設(shè)備靜態(tài)檢查）

嚴(yán)重病害地段和薄弱處所檢查對(duì)線路嚴(yán)重病害地段和薄弱處所，

規(guī)定應(yīng)經(jīng)常檢查，“

經(jīng)常檢查”

是指在每月兩次檢查周期之間，適當(dāng)?shù)卦黾訖z查次數(shù)。）

養(yǎng)路工長(zhǎng)檢查的有關(guān)規(guī)定養(yǎng)路工長(zhǎng)在進(jìn)行線路檢查時(shí)，

對(duì)軌距、水平一般每6

.

25

m檢查一處。對(duì)三角坑則根據(jù)記錄簿的記載，

按相鄰兩處水平正負(fù)誤差量的代數(shù)差來(lái)計(jì)算。養(yǎng)路工長(zhǎng)在進(jìn)行線路檢查時(shí)，

對(duì)軌向、高低兩項(xiàng)，

要用目測(cè)直觀檢查。養(yǎng)路工長(zhǎng)在進(jìn)行線路檢查時(shí)，

對(duì)軌道幾何尺寸以外的設(shè)備其他狀態(tài)也應(yīng)同時(shí)檢查。5

.

應(yīng)積極采用軌道檢查儀檢查線路，

提高線路靜態(tài)檢查質(zhì)量，

加強(qiáng)線路設(shè)備狀態(tài)分析，

指導(dǎo)線路養(yǎng)修工作線路設(shè)備檢查02.線路動(dòng)態(tài)檢查1

.

線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)周期檢測(cè)周期根據(jù)運(yùn)量和線路狀態(tài)確定。）

鐵道部軌道檢查車，

對(duì)允許速度大于120

km/

h的線路及其他主要繁忙干線進(jìn)行定期檢查。）

鐵路局軌道檢查車，

對(duì)允許速度大于120

km/

h的線路每月檢查不少于2

遍。對(duì)年通過(guò)總重不小于80

Mt的正線15

～

30

天檢查1

遍，

對(duì)年通過(guò)總重為25

～

80

Mt以內(nèi)的正線每月檢查

1

遍。對(duì)年通過(guò)總重小于

25

Mt

的正線每季檢查

1

遍，

對(duì)狀態(tài)較差的線路可適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。線路動(dòng)態(tài)檢查的常用設(shè)備是軌道檢查車。對(duì)軌道檢查車檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析與運(yùn)用，

按線路局部不平順劃分不平順等級(jí)的管理方式為峰值管理，

按線路區(qū)段整體不平順狀態(tài)進(jìn)行管理的方式為均值管理。峰值管理以保證行車安全為目標(biāo)，

均值管理以保證線路質(zhì)量均衡為目的。線路設(shè)備檢查02.線路動(dòng)態(tài)檢查2

.

峰值管理）

軌道檢查車的數(shù)據(jù)分級(jí)軌道檢查車檢出的數(shù)據(jù)分Ⅰ級(jí)分、Ⅱ級(jí)分、Ⅲ級(jí)分和Ⅳ級(jí)分，

經(jīng)微機(jī)處理后打印成表。Ⅰ級(jí)分和Ⅱ級(jí)分只注明個(gè)數(shù)，

不注明里程；

Ⅲ、Ⅳ級(jí)分既注明個(gè)數(shù)又注明里程。）

軌檢車的檢測(cè)項(xiàng)目Ⅲ型和Ⅳ型軌檢車對(duì)線路局部不平順的檢測(cè)項(xiàng)目分軌距、水平、高低、方向、三角坑、車體垂向振動(dòng)加速度和車體橫向振動(dòng)加速度等七項(xiàng)。線路設(shè)備檢查02.線路動(dòng)態(tài)檢查）

各項(xiàng)偏差等級(jí)扣分標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)偏差分四級(jí)。Ⅰ級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，

每發(fā)生一處扣1

分；

Ⅱ級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，

每發(fā)生一處扣5

分；Ⅲ級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，

每發(fā)生一處扣100

分；

Ⅳ級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，

每發(fā)生一處扣301

分。）

線路質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)按峰值評(píng)定每千米線路的不平順狀態(tài)時(shí)，

以每千米各項(xiàng)各級(jí)偏差扣分的總和來(lái)評(píng)定?？鄯挚偤停壕€路設(shè)備檢查是評(píng)價(jià)02.線路動(dòng)態(tài)檢查3

.

均值管理軌道質(zhì)量指數(shù)實(shí)質(zhì)上就是軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)采用均方差算法的統(tǒng)計(jì)值。軌道質(zhì)量指數(shù)線路平均質(zhì)量的綜合指標(biāo)，

因此簡(jiǎn)稱均值管理。Ⅲ、Ⅳ型軌檢車檢測(cè)裝置。）

軌道質(zhì)量指數(shù) 的定義在檢查中，

每250

mm采集高低、軌向、軌距、水平、三角坑等項(xiàng)偏差數(shù)據(jù)，

由計(jì)算機(jī)按單元區(qū)段長(zhǎng)度算出各項(xiàng)偏差的均方差值，

七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差之和即為軌道質(zhì)量指數(shù)）

軌道質(zhì)量指數(shù)計(jì)算公式線路設(shè)備檢查02.

線路動(dòng)態(tài)檢查(

3

）

主要干線軌道質(zhì)量指數(shù)的管理值線路設(shè)備檢查02.

線路動(dòng)態(tài)檢查）(

4（

1

）（

2

）及其單項(xiàng)管理值的運(yùn)用的管理值，

只適用于主要干線。是衡量線路平均質(zhì)量狀態(tài)的綜合指數(shù)，

它具有以下特點(diǎn)：①

能較準(zhǔn)確地反映線路質(zhì)量狀態(tài)的優(yōu)劣程度。②

可作為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行宏觀控制的依據(jù)。③

可作為編制線路維修計(jì)劃和指導(dǎo)維修作業(yè)的主要參考數(shù)據(jù)。線路設(shè)備檢查02.線路動(dòng)態(tài)檢查（

5

）

檢測(cè)報(bào)告①

鐵道部軌道檢查車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位，

檢查后及時(shí)將檢測(cè)報(bào)告提交有關(guān)單位，

每月末或年底向鐵道部提報(bào)月度或年度檢測(cè)、分析報(bào)告。②

鐵路局軌道檢查車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，

應(yīng)立即通知工務(wù)段，

檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果，

每月上旬或年初向鐵道部提報(bào)上月或上年度檢查、分析報(bào)告。線路設(shè)備檢查02.線路動(dòng)態(tài)檢查(

6

）

對(duì)線路區(qū)段整體不平順動(dòng)態(tài)質(zhì)量指標(biāo)，

超過(guò)管理值的線路，

應(yīng)有計(jì)劃地安排維修或保養(yǎng)(

7

）

工務(wù)段應(yīng)對(duì)軌檢車查出的Ⅲ級(jí)超限處所，

對(duì)查出的Ⅳ級(jí)超限處所及時(shí)處理(

8

）

重視以下軌道不平順的判別，

并及時(shí)處理(

9

）

工務(wù)段段長(zhǎng)（

或副段長(zhǎng)）、指導(dǎo)主任和線路車間主任對(duì)管內(nèi)正線每月應(yīng)用添乘儀至少檢查1遍。發(fā)現(xiàn)超限處所和不良地段，

應(yīng)及時(shí)通知線路車間或工區(qū)進(jìn)行整修，

并登記。(

10

）

機(jī)車軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置對(duì)年通過(guò)總重不小于25

Mt或允許速度大于120

km/

h的線路每天應(yīng)至少檢查1

遍。線路設(shè)備檢查02.線路動(dòng)態(tài)檢查4

.

檢測(cè)報(bào)告）

鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心軌道檢查車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，

應(yīng)及時(shí)告知鐵路局工務(wù)添乘人員，轉(zhuǎn)達(dá)有關(guān)工務(wù)段抓緊處理。此外，

該檢測(cè)中心軌檢車每季末向鐵道部提報(bào)季度（

或年度）

檢測(cè)、分析報(bào)告。）

鐵路局軌檢車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，

應(yīng)立即通知工務(wù)段處理。該軌檢車檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果，

并于每季初15

日前向鐵道部工務(wù)局提報(bào)上季檢查、分析報(bào)告。由軌檢車檢出的Ⅲ、Ⅳ級(jí)超限處所，

工務(wù)段應(yīng)及時(shí)處理。如是施工單位的責(zé)任，

工務(wù)段應(yīng)通知施工單位及時(shí)處理。線路設(shè)備檢查03.鋼軌檢查1

.

鋼軌探傷檢查的周期鋼軌探傷檢查應(yīng)實(shí)行定期檢查制度，

依據(jù)年通過(guò)總重、軌型等條件確定鋼軌探傷周期。正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期線路設(shè)備檢查03.鋼軌檢查下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)）

冬季。）

在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段。）

傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，

連續(xù)2

個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損地段。）

大修換軌初期、超過(guò)大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。無(wú)縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，

應(yīng)用專用儀器對(duì)焊縫全斷面探傷，

每半年不少于1

次。線路設(shè)備檢查03.鋼軌檢查2

.

鋼軌的傷損標(biāo)記線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記。鋼軌傷損標(biāo)記線路設(shè)備檢查04.

線路的春秋季檢查）

線路的春季檢查。每年3

～

4

月應(yīng)由鐵路局組織工務(wù)段進(jìn)行一次春季設(shè)備檢查，

檢查內(nèi)容和要求由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。）

線路的秋季檢查。每年9

月末以前，

按鐵道部規(guī)定的秋檢內(nèi)容，

應(yīng)由鐵路局組織工務(wù)段進(jìn)行一次秋季設(shè)備檢查，

并結(jié)合設(shè)備檢查進(jìn)行線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定。鐵路局應(yīng)于10

月20

日前匯總并分析秋季設(shè)備檢查結(jié)果，報(bào)鐵道部。線路設(shè)備檢查05.

線路質(zhì)量評(píng)定辦法1

.

線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，

是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀況的檢查評(píng)定，

是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo)。線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定結(jié)合秋檢資料分析，

是安排線路大、中維修計(jì)劃的主要依據(jù)。每年9

月份，

鐵路局應(yīng)組織工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查，

對(duì)管內(nèi)正線全面評(píng)定一次。每年10

月20日前，

由鐵路局匯總和分析評(píng)定結(jié)果，

并報(bào)鐵道部。線路設(shè)備檢查03.

鋼軌檢查鋼軌傷損標(biāo)記線路設(shè)備檢查05.線路質(zhì)量評(píng)定辦法2

.

線路設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基本指標(biāo)，

也是安排維修計(jì)劃的主要依據(jù)之一。正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)由工務(wù)段組織，

采取定期抽樣的辦法進(jìn)行。）

線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定的單位。線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)以千米為單位，

道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)以組為單位。）

線路設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。03鐵路線路維修鐵路線路維修01.線路、道岔維修工作的主要內(nèi)容1

.

綜合維修工作內(nèi)容綜合維修是按周期有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合性修理。維修周期是根據(jù)軌道的類型及運(yùn)量和線路狀態(tài)變化規(guī)律確定的。綜合維修強(qiáng)調(diào)預(yù)防和整治相結(jié)合，

是一個(gè)預(yù)防性管理修程。線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容包括：）

根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，

全面搗固?；炷琳淼囟?，

搗固前撤除所有調(diào)高墊板；

混凝土寬枕地段，

墊砟與墊板相結(jié)合。）

調(diào)整線路、道岔各部尺寸，

撥正曲線。）

清篩枕盒不潔道床和邊坡，

整治道床翻漿冒泥，

補(bǔ)充道砟，

整理道床。）

更換、方正和修理軌枕。）

調(diào)整軌縫，

整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備，

整治線路爬行，

鎖定線路、道岔。鐵路線路維修01.線路、道岔維修工作的主要內(nèi)容）

矯直、焊補(bǔ)、打磨鋼軌，

綜合整治接頭病害。）

有計(jì)劃地采用打磨列車對(duì)鋼軌、道岔進(jìn)行預(yù)防性或修理性打磨。）

整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，

并有計(jì)劃地涂油。）

整修路肩，

疏通排水設(shè)備，

清除道床雜草和路肩大草。）

修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志，

整修道口及其排水設(shè)備，

收集舊料。）

其他病害的預(yù)防和整治。鐵路線路維修01.線路、道岔維修工作的主要內(nèi)容2

.

經(jīng)常保養(yǎng)工作內(nèi)容既不同于綜合維修對(duì)線路作全面綜合性修理，

又不同于臨時(shí)補(bǔ)修僅限于整修單個(gè)超限病害。）

成段整修線路。）

整治道床翻漿冒泥，

均勻道砟，

整理道床。）

更換和修理軌枕。）

調(diào)整軌縫，

鎖定線路。）

焊補(bǔ)、打磨鋼軌，

整治接頭病害。）

有計(jì)劃地成段整修扣件，

螺栓涂油。）

無(wú)縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整。）

更換傷損鋼軌，

斷軌焊復(fù)。）

整修防沙、防雪設(shè)備，

整治凍害。）

整修道口，

疏通排水設(shè)備，

清除道床雜草和路肩大草。）

季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的其他單項(xiàng)工作。鐵路線路維修01.線路、道岔維修工作的主要內(nèi)容3

.

臨時(shí)補(bǔ)修工作內(nèi)容臨時(shí)補(bǔ)修主要是及時(shí)整修超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差限度的軌道幾何尺寸和突發(fā)性病害及其他不良處所，

以保證行車平穩(wěn)和安全。對(duì)軌道狀態(tài)實(shí)行有效控制，

是軌道質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的臨時(shí)性修程。）

整修軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。）

更換（

或處理）

折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌。）

更換達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，

更換折斷的接頭螺栓、道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓等。）

調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。）

疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備，

處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。）

整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。）

其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。鐵路線路維修02.軌道不平順的管理1

.

軌道不平順的分類由于軌道結(jié)構(gòu)、自然條件、運(yùn)營(yíng)條件的區(qū)別以及維修手段的不同，

軌道在機(jī)車車輛不穩(wěn)定重復(fù)荷載作用下，

會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累不均勻變形，

這兩種變形統(tǒng)稱為軌道不平順。軌道不平順的分類如下：鐵路線路維修02.軌道不平順的管理）

高低——

線路鋼軌縱向軌面在垂直面上的高低狀態(tài)。）

水平——

左右兩股鋼軌軌面的水平狀態(tài)。）

三角坑——

又稱平面扭曲，

是指在規(guī)定距離內(nèi)兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過(guò)規(guī)定值，其大小反映了軌道平面的扭曲狀態(tài)。）

軌面不平順——

鋼軌頂面短距離的不平順。）

方向——

線路中心線在水平面上的位置。）

復(fù)合不平順——

在軌道的同一個(gè)位置，

垂直方向和橫向的不平順共存，

構(gòu)成復(fù)合不平順。）

曲線頭尾幾何偏差——

即曲線圓緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)附近超高、正矢、軌距順坡變化的始終點(diǎn)不一致或不匹配形成的幾何偏差。鐵路線路維修02.軌道不平順的管理2

.

軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值鐵路線路維修02.軌道不平順的管理3

.

道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值鐵路線路維修02.

軌道不平順的管理4

.

軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值鐵路線路維修02.軌道不平順的管理.

日常檢查標(biāo)準(zhǔn)列車在重復(fù)荷載作用下，

軌道幾何尺寸的變化是隨機(jī)的。每季由工務(wù)段組織對(duì)正線和正線、到發(fā)線道岔采取隨機(jī)抽樣檢查的辦法評(píng)定一次，

分為優(yōu)良、合格、失格三個(gè)質(zhì)量等級(jí)。.

臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)由于軌道殘余變形的隨機(jī)性。在維修規(guī)則中，

制定了臨時(shí)補(bǔ)修管理值，

超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，

應(yīng)及時(shí)處理。從管理的角度來(lái)看，

這些處所就是屬于“

千分之三”

的檢測(cè)點(diǎn)。.

安全限度標(biāo)準(zhǔn)這是為保障行車安全所必須控制和不可超越的安全限度。鐵路線路維修03.維修計(jì)劃編制1

.

線路設(shè)備大修施工計(jì)劃）

線路設(shè)備大修施工必須編制年度、季度和月度施工計(jì)劃。）

線路設(shè)備大修施工必須以正式批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工計(jì)劃為依據(jù)。）

線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)向有關(guān)單位提報(bào)月度施工計(jì)劃。鐵路線路維修03.維修計(jì)劃編制2

.

線路設(shè)備維修計(jì)劃（

1

）

工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的年度計(jì)劃，編制年度分月維修計(jì)劃，

下達(dá)各線路車間。線路設(shè)備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)：①

線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率；②

線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率；③

道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率；④

軌道檢查車檢測(cè)質(zhì)量合格率。鐵路線路維修03.維修計(jì)劃編制）

線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分月維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

編制月度維修計(jì)劃。其主要內(nèi)容包括：①

綜合維修及經(jīng)常保養(yǎng)的主要項(xiàng)目、數(shù)量、地點(diǎn)、材料和人工數(shù)。②

工作量調(diào)查、驗(yàn)收的人工數(shù)。③

日常巡查的主要內(nèi)容、材料和人工數(shù)。④

臨時(shí)補(bǔ)修人工數(shù)。⑤

天窗計(jì)劃。）

檢查監(jiān)控車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃。其主要內(nèi)容包括：①

檢查的項(xiàng)目、范圍、數(shù)量及時(shí)間。②

使用的儀器、量具、材料和人工數(shù)。鐵路線路維修03.維修計(jì)劃編制（

4

）

檢查監(jiān)控工區(qū)、機(jī)械化維修工區(qū)、線路工區(qū)的日作業(yè)計(jì)劃，

由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。在線路設(shè)備維修計(jì)劃中，

應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和狀態(tài)，

結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，

合理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和重點(diǎn)工作。日常應(yīng)全面掌握線路狀態(tài)，

根據(jù)線路動(dòng)靜態(tài)檢查、設(shè)備病害和其他質(zhì)量情況，

安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，

對(duì)經(jīng)常保養(yǎng)的重點(diǎn)要求和工作進(jìn)度以及檢查辦法，

臨時(shí)做出規(guī)定。04線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求01.線路清篩施工作業(yè)成段破底清篩應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，

施工天窗不應(yīng)少于180

min，

并應(yīng)連續(xù)安排施工天窗。慢行距離以日進(jìn)度的4

倍為宜。成段破底清篩前，

應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預(yù)卸足夠的道砟。無(wú)縫線路地段，

當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎮(zhèn)定軌溫10

°

C以上時(shí)，

線路清篩前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。清篩后應(yīng)根據(jù)具體情況安排無(wú)縫線路應(yīng)力放散。成組更換道岔和岔枕時(shí)，

應(yīng)全部更換為新道砟。道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下50

～

100

m，

并做好排水坡；

邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，

宜使用邊坡清篩機(jī)施工。清篩后應(yīng)及時(shí)夯實(shí)、搗固。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求02.鋪設(shè)無(wú)縫線路施工作業(yè)1

.

軌條裝、運(yùn)、卸）

軌條裝、運(yùn)、卸作業(yè)嚴(yán)禁摔、撞，

防止扭曲、翻倒，

以免造成硬彎。）

軌條裝車時(shí)，

嚴(yán)格控制軌條端頭與長(zhǎng)軌車承軌橫梁間的距離，

并安裝好間隔鐵和分層緊固約束裝置。）

長(zhǎng)軌列車運(yùn)行必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，

防止緊急制動(dòng)并應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，

做好運(yùn)行監(jiān)護(hù)、停車檢查工作，

確保運(yùn)行安全。）

卸軌前應(yīng)清理線路上的障礙，

軌條應(yīng)卸在軌枕端頭外，

并采取措施防止侵入限界。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求02.鋪設(shè)無(wú)縫線路施工作業(yè)2

.

工地焊接）

氣溫在0

°

C以下時(shí)，

不應(yīng)進(jìn)行工地焊接作業(yè)。）

工地焊接應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行焊后熱處理，

并進(jìn)行探傷檢查，

不符合質(zhì)量要求的焊頭，

鋸切重焊。）

鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40

mm，

線路允許速度大于160

km/

h時(shí)不應(yīng)小于100

mm。）

軌條端頭應(yīng)方正，

左右股軌端相錯(cuò)量不應(yīng)大于40

mm。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求02.鋪設(shè)無(wú)縫線路施工作業(yè)3

.

鋪軌前的準(zhǔn)備）

撤除調(diào)高墊板，

整修線路。）

鋪設(shè)無(wú)縫線路前，

必須埋設(shè)位移觀測(cè)樁，

并使其牢固、可靠。）

施工前應(yīng)撥順并串動(dòng)軌條，

放散初始應(yīng)力。）

散布并聯(lián)結(jié)緩沖區(qū)鋼軌，

備齊換軌終端龍口軌和鋼軌切割工具。）

散布扣件及橡膠墊板和橡膠墊片。）

在封鎖前的慢行時(shí)間內(nèi)，

拆除軌道加強(qiáng)設(shè)備；

卸除部分道釘、軌枕扣件及接頭螺栓：①

接頭兩根軌枕和橋枕上，

道釘及扣件齊全、有效；

半徑不大于800

m曲線地段混凝土枕隔三卸一，

木枕隔六卸一；

其他部位混凝土枕隔一卸二，

木枕隔二卸一。②

接頭螺栓每端卸一個(gè)（

每端保證兩個(gè)擰緊）。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求02.鋪設(shè)無(wú)縫線路施工作業(yè)4

.

長(zhǎng)軌條鋪設(shè)）

應(yīng)使用換軌車鋪設(shè)軌條，

從軌條的一端向另一端依次撥入。）

必須準(zhǔn)確確定無(wú)縫線路鎖定軌溫。鋪設(shè)鎖定軌溫取軌條始端入槽和終端入槽時(shí)軌溫的平均值。）

鋪設(shè)無(wú)縫線路將軌條置于滾筒上，

并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，

低溫鋪設(shè)時(shí)應(yīng)用拉伸器張拉軌條。）

嚴(yán)禁采用氧炔焰切割鋼軌進(jìn)行合攏。）

左右兩股軌條鎖定軌溫差不得超過(guò)5

°

C。）

無(wú)縫線路鎖定后，

應(yīng)立即做好位移觀測(cè)標(biāo)記，

并觀測(cè)位移。同時(shí)在鋼軌外側(cè)腹部或觀測(cè)樁上，

用油漆注明鎖定日期和鎖定軌溫，

并做好記錄。）

線路開通后，

應(yīng)及時(shí)全面復(fù)緊接頭及扣件螺栓，

調(diào)整軌距；

復(fù)緊軌距桿；

加固防爬設(shè)備。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求03.起道搗固、墊砟和墊板作業(yè)采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，

應(yīng)拆除所有調(diào)高墊板，

全面起道，

全面搗固。采用小型養(yǎng)路機(jī)械時(shí)，

可根據(jù)線路狀態(tài)重點(diǎn)起道，

全面搗固?；炷翆捳砭€路起道作業(yè)，

應(yīng)采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的方法。1

.

墊砟起道應(yīng)具備的條件：）

混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。）

路基穩(wěn)定，

無(wú)翻漿。）

道床較穩(wěn)定，

局部下沉量較小。）

當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到10

mm，

或連續(xù)3

根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達(dá)到8

～

10

mm，使用調(diào)高扣件時(shí)調(diào)高墊板厚度達(dá)到25

mm。）

墊砟使用的道砟應(yīng)符合規(guī)定。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求03.起道搗固、墊砟和墊板作業(yè)2

.

墊砟注意事項(xiàng)）

墊砟作業(yè)除混凝土寬枕外，

一律采用橫向墊砟。）

墊砟起道時(shí)，

一次墊入的厚度不得超過(guò)20

mm，

抬起高度不得超過(guò)50

mm，

兩臺(tái)起道機(jī)應(yīng)同起同落。墊砟作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過(guò)6

根軌枕，

并隨墊隨填，

夯實(shí)道床。.

起道作業(yè)收工時(shí)，

順坡率應(yīng)滿足：允許速度不大于120

km/

h的線路不應(yīng)大于2

.

0

‰，

允許速度為120

（

不含）

～

160

km/

h的線路不應(yīng)大于1

.

0

‰，

允許速度大于160

km/

h的線路不應(yīng)大于0

.

8

‰。.

調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求）

規(guī)格尺寸：

長(zhǎng)度為185

mm，

寬度比軌底窄2

mm，

厚度分為

2

、3

、4

、7

、10

、15

mm等。）

使用要求：

調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，

每處調(diào)高墊板不得超過(guò)2

塊，

總厚度不得超過(guò)10

mm.

使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，

每處調(diào)高墊板不得超過(guò)3塊，總厚度不得超過(guò)25

mm（

大調(diào)高量扣件除外）。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求04.撥道和改道作業(yè)線路直線地段軌向不良，

可用目測(cè)方法撥正。曲線地段軌向不良，

可用繩正法測(cè)量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑，

應(yīng)用儀器測(cè)量改動(dòng)。1

.

用繩正法撥正曲線的基本要求）

曲線兩端直線軌向不良，

應(yīng)事先撥正；

兩曲線間直線段較短時(shí)，

可與兩曲線同時(shí)撥正。）

在外股鋼軌上用鋼尺丈量，

每10

m設(shè)置1

個(gè)測(cè)點(diǎn)（

曲線頭尾是否在測(cè)點(diǎn)上不限）。）

在風(fēng)力較小條件下，

拉繩測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)的正矢，

測(cè)量3

次，

取其平均值。）

按繩正法計(jì)算撥道量，

計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計(jì)劃正矢。）

設(shè)置撥道樁，

按樁撥道。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求04.撥道和改道作業(yè)2

.

改道作業(yè)改道時(shí)，

木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊；

混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板、擋板座。同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。螺紋道釘改道時(shí)，

應(yīng)用木塞填滿釘孔，

鉆孔后旋入道釘，

嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。起下道釘和松開扣件的數(shù)量不超過(guò)規(guī)定。按改道量將鋼軌撥正，

嚴(yán)禁利用道釘或扣件擠動(dòng)鋼軌。在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時(shí)，

應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時(shí)，

應(yīng)處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系。有硬彎的鋼軌，

應(yīng)于鋪軌前矯直。常備軌也應(yīng)保持順直。線路上的鋼軌硬彎，

應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，

矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25

°

C。矯直鋼軌前，

應(yīng)測(cè)量確認(rèn)硬彎的位置、形狀和尺寸，

確定矯直點(diǎn)和矯直量。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求05.調(diào)整軌縫作業(yè)1

.

調(diào)整軌縫的條件）

原設(shè)置的軌縫不符合規(guī)定；）

軌縫嚴(yán)重不均勻；）

線路爬行量超過(guò)20

mm；）

軌溫規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)，

出現(xiàn)連續(xù)3

個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。2

.

調(diào)整軌縫的要求最高、最低軌溫差大于85

°

C地區(qū)的25

m鋼軌地段，

應(yīng)在春、秋季節(jié)調(diào)整軌縫，

通過(guò)放散鋼軌溫度力，

將軌縫調(diào)整均勻，

避免在炎熱季節(jié)過(guò)早地出現(xiàn)瞎縫，

在嚴(yán)寒季節(jié)過(guò)早地出現(xiàn)大軌縫。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求06.鋼軌打磨、焊修作業(yè)1

.

鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路上鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，

應(yīng)使用打磨列車或小型磨軌機(jī)進(jìn)行打磨。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求06.鋼軌打磨、焊修作業(yè)2

.

鋼軌打磨作業(yè)的要求對(duì)接頭和絕緣接頭軌端肥邊應(yīng)及時(shí)整修處理。固定型轍叉及可動(dòng)心軌頂面不平順，

尖軌、固定型轍叉、可動(dòng)心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，

應(yīng)打磨整修。采用鋼軌打磨列車進(jìn)行預(yù)防性打磨和修理性打磨時(shí)，

應(yīng)與大型養(yǎng)路機(jī)械維修搗固作業(yè)配套，安排在搗固作業(yè)后進(jìn)行。鋼軌低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進(jìn)行焊修。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求07.

脹軌跑道原因及其防止措施1

.

誘發(fā)脹軌跑道的原因無(wú)縫線路的穩(wěn)定性是建立在溫度壓力與線路阻力相互平衡的基礎(chǔ)上的。主要因素有以下幾點(diǎn)：）

鋼軌不正常的收縮及嚴(yán)重不均勻位移，

使局部實(shí)際鎖定軌溫過(guò)低。）

在進(jìn)行線路修理時(shí)違章作業(yè)，

或是作業(yè)后的道床阻力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未能恢復(fù)到應(yīng)有程度。）

線路設(shè)備狀態(tài)不良，

尤其是道床不符合標(biāo)準(zhǔn)，

阻力嚴(yán)重下降。）

扣件壓力不足，

道釘浮離，

造成軌道框架剛度降低。）

線路方向嚴(yán)重不良，

鋼軌碎彎多，

增加了軌道原始不平順。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求07.

脹軌跑道原因及其防止措施2

.

防止脹軌跑道的措施）

在鋪設(shè)和日常維修養(yǎng)護(hù)工作中，

要加強(qiáng)防爬鎖定，

扣件、接頭螺栓扭矩應(yīng)經(jīng)常達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，

保證軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量和框架剛度，

使實(shí)際鎖定軌溫準(zhǔn)確、均勻、可靠。）

未能在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍鋪設(shè)的線路，

必須在夏季到來(lái)之前進(jìn)行應(yīng)力放散，

使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求07.脹軌跑道原因及其防止措施）

禁止超溫、超高、超長(zhǎng)、超量等違章作業(yè)；

并堅(jiān)持“

維修作業(yè)半日一清，

臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”

和“

作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”

的制度。）

經(jīng)常保持道床飽滿、堅(jiān)實(shí)、清潔、無(wú)坍塌、無(wú)缺少、無(wú)翻漿。）

做好位移觀測(cè)的觀測(cè)分析工作，

定期分析實(shí)際鎖定軌溫的變化。）

經(jīng)常保持直線平直、曲線圓順。）

在作業(yè)中或作業(yè)后，

當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，

及時(shí)消除故障。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求07.脹軌跑道原因及其防止措施一旦發(fā)生脹軌跑道后采取緊急處理：①

首先設(shè)停車信號(hào)防護(hù)，

通知附近工區(qū)進(jìn)行處理，

并對(duì)脹軌兩端線路加強(qiáng)鎖定。②

澆水降溫，

撥回原位（

曲線地段只能上挑，

不宜下壓），

并補(bǔ)充道砟、夯實(shí)，

必要時(shí)做成特種斷面。③

如果附近沒(méi)有水源，

或者澆水降溫仍然無(wú)效時(shí)，

可切斷鋼軌，

放散應(yīng)力，

插入短軌處理，

也可以撥成半徑不小于200

m的曲線，

并夯實(shí)道床，

允許列車以5

km/

h的速度通過(guò)。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求08.鋼軌折斷及其處理1

.

鋼軌折斷的原因）

焊縫缺陷，

尤其是鋁熱焊，

容易出現(xiàn)夾砂、夾砟、氣孔等缺陷，

使強(qiáng)度下降而折斷。）

焊縫處疲勞強(qiáng)度和斷裂性能低。）

焊縫處外觀尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)，

加大了列車的附加沖擊。）

線路不均勻爬行，

造成局部鎖定軌溫過(guò)高，

加大了溫度拉應(yīng)力。）

養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)，

造成空吊板、暗坑等病害，

增加了附加動(dòng)力影響。）

超過(guò)大修換軌周期，

鋼軌疲勞，

強(qiáng)度減弱。2

.

預(yù)防焊縫斷裂的措施）

提高焊接工藝，

采用新技術(shù)，

提高鋁熱焊質(zhì)量，

做好焊后的熱處理。）

加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，

做好防爬鎖定，

提高軌道的設(shè)備質(zhì)量。）

做好鋼軌維修養(yǎng)護(hù)，

對(duì)不良焊縫要有計(jì)劃地進(jìn)行打磨、修補(bǔ)和綜合整治。）

做好鋼軌的檢查探傷工作，

及時(shí)發(fā)現(xiàn)輕、重傷鋼軌并及時(shí)進(jìn)行處理，

盡量減少斷軌的出現(xiàn)。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求08.鋼軌折斷及其處理3

.

對(duì)重傷鋼軌及鋼軌折斷的處理）

對(duì)重傷鋼軌的處理探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫達(dá)到重傷時(shí)，

應(yīng)在鋼軌或焊縫尚未斷裂前，

及時(shí)切除重傷部位進(jìn)行焊接處理。切除長(zhǎng)度不超過(guò)60

mm時(shí)，

用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，

用鋁熱焊焊成與切除長(zhǎng)度等長(zhǎng)的焊縫，實(shí)施原位焊復(fù)。）

鋼軌折斷后的處理一旦發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷，

應(yīng)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，

及時(shí)通知車站，

根據(jù)具體情況分三級(jí)處理：①

緊急處理當(dāng)斷縫小于50

mm時(shí)，

且為橫裂，

可以上夾板或鼓包夾板用急救器加固，

并派人看守，

在斷縫兩端50

m范圍內(nèi)擰緊扣件后，

允許列車以5

km/

h的速度通過(guò)。如斷縫小于30

mm時(shí)，

放行列車速度為15

～

25

km/

h。待鋼軌鉆孔上好夾板或鼓包夾板、擰緊接頭螺栓后，

允許適當(dāng)提高行車速度。線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求08.鋼軌折斷及其處理②

臨時(shí)處理當(dāng)斷裂大于50

mm，

既不能用緊急處理，

也不能焊接，

或者即使緊急處理后，

斷縫仍在擴(kuò)大時(shí)，

應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)處理。③

永久處理經(jīng)緊急、臨時(shí)處理后，

在接近或低于原鎖定軌溫時(shí)，

插入短軌重新焊接修復(fù)。05大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修01.

概述無(wú)縫線路，

尤其是超長(zhǎng)無(wú)縫線路，

都是高速、重載的干線，

行車速度高、車流密度大、作業(yè)時(shí)間少，

手工作業(yè)很難保證質(zhì)量；

而大型機(jī)械作業(yè)，

線路綜合維修的作業(yè)質(zhì)量好、效率高。為了充分發(fā)揮大型機(jī)械的效能，

我國(guó)鐵路普遍組建了專業(yè)的機(jī)械化線路維修段，

負(fù)責(zé)綜合維修中的大型機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目，

工務(wù)段則配合施工，

負(fù)責(zé)大型機(jī)械作業(yè)以外的其他維修作業(yè)項(xiàng)目以及經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修等工作。大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修02.

線路維修使用的大型機(jī)械1

.

08

-

32

搗固車2

.

08

-

475

/

4

S

型道岔?yè)v固車.

WD

320

型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車.

SPZ

200

型配砟整形車.

PGM-

48

型鋼軌打磨列車大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修03.大型機(jī)械的功能大型機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，

應(yīng)配置搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合作業(yè)。搗固車是機(jī)群作業(yè)的核心，

聯(lián)合作業(yè)利于發(fā)揮大型機(jī)械的功能。（

1

）

08

-

32

型搗固車具有以下功能：①

對(duì)軌道進(jìn)行弦測(cè)法近似撥道，

可進(jìn)行精確撥道。對(duì)于長(zhǎng)大直線可進(jìn)行激光準(zhǔn)直撥道。②

對(duì)軌道進(jìn)行弦測(cè)法近似起道，

可進(jìn)行精確起道。③

對(duì)枕下道砟施加一定頻率振動(dòng)及一定壓力夾實(shí)。對(duì)砟肩施加一定頻率振動(dòng)及一定壓力的資實(shí)。）

WD

320

型動(dòng)力穩(wěn)定車對(duì)搗固后的線路，

由激振器激發(fā)一定頻率的水平振動(dòng)，

同時(shí)由壓實(shí)機(jī)構(gòu)鉗住兩根鋼軌施加必要的豎直壓力，

邊振動(dòng)邊壓實(shí)得到最佳密實(shí)度。）

SPZ

200

型配砟整形車在線路施工條件允許時(shí)可用于成形道床砟肩及邊坡，

同時(shí)還具有一定的勻砟作用。大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修03.大型機(jī)械的功能（

4

）

大型機(jī)械作業(yè)以外的其他綜合維修項(xiàng)目，在大型機(jī)械作業(yè)前由工務(wù)段完成。工務(wù)段負(fù)責(zé)項(xiàng)目如下：①

補(bǔ)充道砟，

清篩不潔道床，

處理道床翻漿冒泥。②

更換、方正軌枕。③

整修、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備，

整治線路爬行，鎖定線路。④

矯直鋼軌硬彎，

整治鋼軌病害。⑤

整修、更換、補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件。大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修04.提高大型機(jī)械作業(yè)質(zhì)量應(yīng)做好的事項(xiàng)1

.

提高搗固質(zhì)量方面）

保持足夠的搗固深度。搗固深度不足將造成道砟密實(shí)層厚度不足。）

保持正確的夾壓力。夾實(shí)壓力不足將造成道砟的密實(shí)度不夠。）

保持正確的夾實(shí)時(shí)間。夾實(shí)時(shí)間不足也將影響道砟的最終密實(shí)度。）

盡量采用自動(dòng)搗固操作模式，

以便得到均勻的枕下密實(shí)層。）

保證足夠的搗鎬鎬掌面積。鎬掌面積不足與夾實(shí)壓力不足，

都將導(dǎo)致道砟密實(shí)度不夠。）

嚴(yán)禁缺鎬作業(yè)。）

對(duì)于實(shí)際起道量較大地段、線路受列車動(dòng)靜力較大或不均地段，

應(yīng)提高搗固參數(shù)的數(shù)值。）

拆除所有影響搗固的電務(wù)、車輛、供電設(shè)備。）

運(yùn)用動(dòng)力穩(wěn)定車對(duì)搗固后的線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修04.提高大型機(jī)械作業(yè)質(zhì)量應(yīng)做好的事項(xiàng)2

.

提高起道質(zhì)量方面）

加強(qiáng)搗固車起道系統(tǒng)的調(diào)試工作，

經(jīng)常對(duì)起道系統(tǒng)的精度進(jìn)行測(cè)試，

注意前點(diǎn)起道量的輸入值與起道點(diǎn)的實(shí)際起道量關(guān)系是否正確。）

對(duì)作業(yè)前后的順坡地段進(jìn)行正確處理，

做到順坡起點(diǎn)、順坡坡度、順坡距離、起道高度相一致。）

對(duì)線路高低誤差較大地段應(yīng)使用精確法起道或增加作業(yè)次數(shù)。）

對(duì)線路漫塘地段必須用精確法起道。大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修04.提高大型機(jī)械作業(yè)質(zhì)量應(yīng)做好的事項(xiàng)3

.

提高撥道質(zhì)量方面）

加強(qiáng)搗固車撥道系統(tǒng)的調(diào)試工作，

經(jīng)常對(duì)撥道系統(tǒng)的精度進(jìn)行測(cè)試。）

線路方向誤差較大地段和線路漫彎地段作業(yè)時(shí)，

必須輸入前點(diǎn)的方向誤差值。對(duì)撥道量大于一次最大撥道量的地段應(yīng)多次撥道，

必要時(shí)應(yīng)先進(jìn)行一次荒撥道。）

為了獲得最好的長(zhǎng)直線路的撥道質(zhì)量，

應(yīng)使用激光準(zhǔn)直撥道系統(tǒng)。）

在進(jìn)行曲線地段的撥道作業(yè)時(shí)，

曲線要素須正確無(wú)誤，

否則極易形成曲線反彎和鵝頭。大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修04.提高大型機(jī)械作業(yè)質(zhì)量應(yīng)做好的事項(xiàng)4

.

大型機(jī)械維修的配合工作）

使用大型機(jī)械作業(yè)應(yīng)封鎖線路，

封鎖時(shí)間不少于3

h，

有困難時(shí)也不得少于2

.

5

h。在無(wú)縫線路地段施工，

封鎖“

天窗”

應(yīng)避開高溫時(shí)段。）

使用大型機(jī)械進(jìn)行維修前，

工務(wù)段應(yīng)在作業(yè)地段提前均勻道砟，

調(diào)整軌縫，

矯直鋼軌，并進(jìn)行線路測(cè)量和標(biāo)記等，

向機(jī)械化線路段提供作業(yè)地段的里程等線路平面、縱斷面資料和線路實(shí)際鎖定軌溫等有關(guān)資料。）

大型機(jī)械作業(yè)前，

工務(wù)段應(yīng)撤除即將作業(yè)地段的調(diào)高墊板、防爬設(shè)備等，

軌距桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕。對(duì)不能拆除的障礙物，

應(yīng)在線路上做好醒目的標(biāo)記。）

工務(wù)段應(yīng)提前在漫彎和漫塘地段標(biāo)出線路的起、撥道量數(shù)值和方向。）

大型機(jī)械作業(yè)地段的道口，

應(yīng)拆除道口板、護(hù)輪軌等。）

在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)，

工務(wù)段應(yīng)指派專人在施工工地測(cè)量軌溫，

按軌溫允許條件施工。大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與維修04.提高大型機(jī)械作業(yè)質(zhì)量應(yīng)做好的事項(xiàng)）

為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，

起道量一次不宜超過(guò)50

mm。）

為保證搗固質(zhì)量，

工務(wù)段對(duì)橋頭、道口、鋼軌接頭4

根軌枕等薄弱處所應(yīng)做出標(biāo)記。）

作業(yè)中若發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，

大型機(jī)械應(yīng)立即停止作業(yè)，

由工務(wù)段迅速組織搶修處理。）

在有砟橋上，

枕下道砟厚度不足150

mm時(shí)不得安排大型機(jī)械搗固。線路嚴(yán)重板結(jié)地段也不得安排大型機(jī)械搗固。）

大型機(jī)械作業(yè)區(qū)段兩端的安全防護(hù)由工務(wù)段設(shè)置。）

工務(wù)段應(yīng)派質(zhì)量檢查人員，

跟隨大型機(jī)械檢查作業(yè)質(zhì)量，

發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)立即處理。）

大型機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由工務(wù)段負(fù)責(zé)完成。）

電務(wù)段應(yīng)派專人負(fù)責(zé)提前處理鋼軌接頭處的聯(lián)結(jié)線路及其他妨礙作業(yè)的設(shè)施。）

供電段應(yīng)派專人負(fù)責(zé)提前處理接地線，

使其緊靠軌枕一側(cè)，

并調(diào)整接觸網(wǎng)高度及拉出值。）

車輛段應(yīng)派專人負(fù)責(zé)提前處理紅外線探測(cè)裝置。06電氣化鐵路的維修要求電氣化鐵路的維修要求01.重載線路的維修）

由于重載線路受力較大，

鋼軌及其聯(lián)結(jié)部件一旦出現(xiàn)傷損病害，

必須及時(shí)整修或更換。）

對(duì)線路軌道幾何尺寸變形要及時(shí)進(jìn)行矯正。）

要加強(qiáng)路基的養(yǎng)護(hù)。路基是軌道的基礎(chǔ)，

特別是重載線路，

路基的穩(wěn)定程度直接影響著軌道的穩(wěn)定狀態(tài)。電氣化鐵路的維修要求02.快速鐵路的維修高速列車行車時(shí)，

軌道的平順性對(duì)行車安全影響較大。在維修養(yǎng)護(hù)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：）

注意保持軌面的平順性。）

要注意做好線路上短波和長(zhǎng)波不平順的修理工作：（

3

）

對(duì)快速線路，

軌檢車每月至少要檢查一次，

并根據(jù)檢查結(jié)果及時(shí)安排維修養(yǎng)護(hù)。）

保持道床彈性和排水性能良好。并要采用耐磨、抗壓、抗沖擊性能良好的一級(jí)道砟。）

線路維修應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖“

天窗”

內(nèi)作業(yè)，“

天窗”

時(shí)間應(yīng)滿足180min。）

要經(jīng)常保持線路平面符合既有線提速技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。電氣化鐵路的維修要求03.電氣化線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)注意事項(xiàng)）

為防止電力機(jī)車電弓與接觸網(wǎng)落在工作面寬度以外：在起道時(shí)，

線路單股起高量不得超過(guò)

30

mm；

隧道、桁架橋內(nèi)不超過(guò)限界尺寸線。撥道時(shí)，

線路中心位移不超過(guò)±

30

mm；

一側(cè)撥道量年度累積不大于120

mm。改道時(shí)，

要用加裝絕緣膠套管撬棍，

絕緣軌距抨和道砟之間要保持

30

mm的間隙，

鋼軌底部與道床之間保持2

～

3

cm的間隙，

以防止漏電。）

更換鋼軌或夾板時(shí)，

禁止在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。07鐵路工務(wù)施工與維修安全鐵路工務(wù)施工與維修安全01.概述.

鐵路工務(wù)施工安全的重要性鐵路運(yùn)輸是大眾化的交通運(yùn)輸工具，

保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全是鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)目標(biāo)。.

工務(wù)施工安全的指導(dǎo)方針鐵路工務(wù)施工必須把確保行車安全放在首位，

堅(jiān)持“

安全第一，

預(yù)防為主”

的方針。為規(guī)范營(yíng)業(yè)線施工管理，

將營(yíng)業(yè)線施工分為施工作業(yè)和維修作業(yè)兩大類。.

營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分營(yíng)業(yè)線施工是指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，

分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，

并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。鐵路工務(wù)施工與維修安全01.概述施工作業(yè)主要包括：）

線路及站場(chǎng)設(shè)備技術(shù)改造，

增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。）

跨越或穿越線路、站場(chǎng)的橋梁、人行過(guò)道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。）

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。）

線路大、中修，

路基、橋隧大修。營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為I級(jí)施工，

Ⅱ級(jí)施工，

Ⅲ級(jí)施工。天窗分為施工天窗和維修天窗鐵路工務(wù)施工與維修安全01.概述4

.

施工負(fù)責(zé)人的任職條件）

影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，

整治路基病害，

加固或改建橋隧建筑物，

拆鋪便線和臨時(shí)架空結(jié)構(gòu)，

更換或鋪設(shè)防水層，

整修隧道襯砌等較復(fù)雜的大型施工，

由段級(jí)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。）

需辦理封鎖手續(xù)，

設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，

線路開通后需限制列車速度的施工，

由職務(wù)不低于車間主任的人員擔(dān)任。）

需辦理封鎖手續(xù)，

設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，

線路開通后不限制列車速度的施工，

由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任。）

需辦理慢行手續(xù)，

設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，

限制列車速度的施工，

由職務(wù)不低于車間主任的人員擔(dān)任。鐵路工務(wù)施工與維修安全01.概述）

設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時(shí)，

由工（

班）

長(zhǎng)擔(dān)任。）

在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，

由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任。）

特殊情況下，

上述作業(yè)可由段長(zhǎng)指派勝任的人員擔(dān)任。5

.

對(duì)施工負(fù)責(zé)人的要求）

開工前，

應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底。）

指派的防護(hù)員必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。）

施工前，

應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。）

施工中，

應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，

并保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。）

線路開通前，

應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，

并做好記錄。）

列車通過(guò)后，

組織復(fù)查整修，

確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定做好記錄后，

方準(zhǔn)收工。鐵路工務(wù)施工與維修安全01.概述6

.

放行列車條件施工地段放行列車時(shí)，

軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車限速時(shí)，

線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：）

軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于1

/

3

。）

枕底道砟串實(shí)。）

軌枕每隔6

根可空1

根。）

道釘或扣件：①

鋼軌接頭的兩根軌枕和橋枕上的道釘、扣件齊全、有效。②

半徑小于或等于800

m曲線地段，

混凝土軌枕可每隔1

根擰緊3

根，

木枕可每隔1

根釘緊6

根。③

半徑大于800

m曲線及直線地段，

混凝土軌枕可每隔2

根擰緊1

根，

木枕可每隔1

根釘緊1

根。鐵路工務(wù)施工與維修安全01.

概述）

接頭螺栓：

每個(gè)接頭至少擰緊4

個(gè)。）

鉤螺栓：

每隔3

根橋枕擰緊1

根。）

起道順坡率不小于

200

倍。）

凍害墊板平臺(tái)兩端的順坡率不小于

200倍。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全1

.

施工防護(hù)防護(hù)條件下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，

設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，

施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)。下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，

設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，

施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)速度正常，

線地段放行列車或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過(guò)160

km/

h：路允許速度）

單根更換鋼軌。）

更換絕緣接頭夾板。）

更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護(hù)軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍聯(lián)結(jié)桿、可動(dòng)心軌道岔轍叉的長(zhǎng)心軌、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓。）

更換、方正軌枕連續(xù)不超過(guò)2

根。）

在線路上焊接鋼軌，

焊補(bǔ)、打磨鋼軌及整治接頭錯(cuò)牙。）

在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌。）

在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全）

翻修道口鋪面。）

成段清篩枕盒道砟。）

成段進(jìn)行扣件、夾板螺栓涂油。）

成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊。）

使用有礙行車的小型養(yǎng)路機(jī)械。）

大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)。）

清理危石、伐樹影響行車安全時(shí)。）

鋼梁上蓋板涂裝。）

安裝更換防磨墊板。）

更換橋上護(hù)軌。）

清除隧道襯砌表面煙塵。）

隧道拱頂漏水整治。）

隧道襯砌裂損加固。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全）

清理修補(bǔ)隧道內(nèi)縱向排水溝。）

隧道除冰。）

橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動(dòng)梁身并回落原位。）

抬起鋼軌，

單根抽換橋枕。）

撥正支座，

支座墊砂漿厚度在

50

mm

及以下時(shí)。）

橋隧施工或檢查所搭的腳手架，

侵入機(jī)車車輛限界的左右及上邊各加150

mm的范圍內(nèi)時(shí)。）

跨越線路上部且有礙行車安全的施工。）

利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑。防護(hù)辦法凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，

均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，

鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，

均應(yīng)攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全在區(qū)間線路上施工時(shí)，

使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法如下：）

單線區(qū)間施工時(shí)的防護(hù)方法。）

雙線區(qū)間一條線路施工時(shí)的防護(hù)方法。）

雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)的防護(hù)方法。）

施工地點(diǎn)在站外，

距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)小于860

m時(shí)的防護(hù)方法。如車站方面防護(hù)距離（

自施工地點(diǎn)至最外方第一個(gè)響墩間）

小于60

m時(shí)，可不設(shè)置響墩。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.

工務(wù)施工行車安全單線區(qū)間施工防護(hù)鐵路工務(wù)施工與維修安全02.

工務(wù)施工行車安全雙線區(qū)間一條線施工防護(hù)方法鐵路工務(wù)施工與維修安全02.

工務(wù)施工行車安全雙線區(qū)間兩條線同時(shí)施工的防護(hù)方法鐵路工務(wù)施工與維修安全02.

工務(wù)施工行車安全站外施工防護(hù)方法鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全（

5

）

線路發(fā)生危及行車安全故障時(shí)的防護(hù)辦法如下：①

立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，

并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，

如瞭望困難，

遇降霧、暴風(fēng)雨（

雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，

還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。②

當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，

應(yīng)先向該端放置響墩，

再向另一端放置響墩，

然后返回故障地點(diǎn)。③

如不知來(lái)車方向，

應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，

發(fā)現(xiàn)來(lái)車，

應(yīng)急速奔向列車，

用手信號(hào)旗（

燈）

或徒手顯示停車信號(hào)，

并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，

使列車在故障地點(diǎn)前停車。如遇惡劣天氣或夜間，

應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，

應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，

防止機(jī)車、車輛通往該故障地點(diǎn)，

同時(shí)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.

工務(wù)施工行車安全線路發(fā)生安全故障時(shí)的防護(hù)方法鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全2

.

區(qū)間線路上施工，

車站駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員或施工負(fù)責(zé)人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定）

施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，

掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，

設(shè)置好防護(hù)后方可施工。在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)密切注意來(lái)車“

預(yù)報(bào)”“

確報(bào)”

等信號(hào)。）

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，

均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人或按規(guī)定信號(hào)向施工負(fù)責(zé)人重復(fù)鳴示，

直至對(duì)方以相同信號(hào)回答時(shí)為止。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，

注意瞭望，

監(jiān)視來(lái)車與工地情況。如設(shè)置有中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員時(shí)，

應(yīng)以上述相同方式將信息傳達(dá)給對(duì)方。）

駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)至少每3

～

5

min聯(lián)系一次。）

駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，

雙線區(qū)段反方向來(lái)車時(shí)，

駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員轉(zhuǎn)報(bào)施工負(fù)責(zé)人。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全3

.

特殊線路故障的預(yù)防與處理）

當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，

加強(qiáng)巡查監(jiān)視。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，

應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，

進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，

恢復(fù)正常行車。）

作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，

起道、撥道省力，

枕端道砟離縫等脹軌跡象時(shí)，

必須停止作業(yè)，

并及時(shí)采取防脹措施。）

發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，

整正線路，

夯拍道床。無(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，

應(yīng)立即截?cái)噤撥壏派?yīng)力，

整正線路，

夯拍道床。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全4

.

電氣化鐵路）

起道高度單股一次不得超過(guò)30

mm，

且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。）

撥道作業(yè)，

線路中心位移一次不得超過(guò)±

30

mm；

一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。）

起道或撥道量超出上述規(guī)定時(shí)，

必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。）

爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時(shí)，

應(yīng)先停電后作業(yè)。）

在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，

橋梁上一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于60mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，

鋼梁不大于50

mm，

圬工梁不大于70

mm。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，

應(yīng)遵守下列規(guī)定：）

嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。）

換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面面積不小于70

mm

2

的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上。該聯(lián)結(jié)線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。）

更換鋼軌時(shí)，

應(yīng)有電務(wù)人員在場(chǎng)配合。鐵路工務(wù)施工與維修安全02.工務(wù)施工行車安全）

換軌如需拆開回流線時(shí)，

必須有供電人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，

由供電人員完成。）

在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，

其鋼軌導(dǎo)線的聯(lián)結(jié)方法，

必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。5.道

口道口設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完好。道口欄桿（

門）

應(yīng)以對(duì)道路開放為定位。特殊情況下需要以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，

必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。間斷看守的道口，

必須在公路右側(cè)（

面對(duì)道口）

設(shè)置看守間斷時(shí)間牌。道口看守人員必須堅(jiān)守崗位；

列車通過(guò)后，

確認(rèn)其他線無(wú)車時(shí)再開放欄桿（

門）。多人看守道口，來(lái)車時(shí)應(yīng)執(zhí)行呼喚應(yīng)答制。機(jī)車聯(lián)控道口，

道口看守員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)聽列車無(wú)線調(diào)度電話，

來(lái)車時(shí)應(yīng)執(zhí)行應(yīng)答制度。鐵路工務(wù)施工