單元三汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的檢修課件

單元三汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的檢修單元三汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的檢修生產(chǎn)任務(wù)相關(guān)知識(shí)課堂討論相關(guān)技能小組工作12345拓展知識(shí)6生產(chǎn)任務(wù)相關(guān)知識(shí)課堂討論相關(guān)技能小組工作12345拓展知識(shí)6生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的檢修工作對(duì)象待檢修汽缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)１臺(tái)。工作內(nèi)容(１)領(lǐng)取所需的工具，做好工作準(zhǔn)備。(２)從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除進(jìn)排氣管、分電器等外圍部件。(３)拆除油底殼、氣門(mén)室罩，拆除正時(shí)皮帶或鏈條，拆卸汽缸蓋。(４)分解汽缸蓋，檢查配氣機(jī)構(gòu)各零部件，對(duì)主要零部件進(jìn)行檢測(cè)，分析檢測(cè)結(jié)果，制訂修復(fù)方案。(５)按規(guī)范組裝調(diào)整檢修后的配氣機(jī)構(gòu)各零部件，裝復(fù)汽缸蓋，校正配氣正時(shí)。(６)安裝進(jìn)排氣管、分電器等外圍部件。(７)檢查、評(píng)價(jià)工作質(zhì)量。(８)整理工具，清潔工作場(chǎng)地。生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的檢修工作對(duì)象待檢生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的檢修工作目標(biāo)與要求

(１)學(xué)生應(yīng)以小組工作的方式，完成本項(xiàng)工作任務(wù)。(２)學(xué)生應(yīng)當(dāng)能在小組成員的配合下，利用汽車(chē)維修手冊(cè)(或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)書(shū))，制訂工作計(jì)劃，實(shí)施工作計(jì)劃。(３)能通過(guò)閱讀資料和現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察，辨別所檢修發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型。(４)能認(rèn)識(shí)所拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的零部件，口述配氣機(jī)構(gòu)的工作原理和各零部件的作用。(５)能向客戶(hù)解釋所修發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)的損傷情況和修復(fù)方案。(６)能按規(guī)范的步驟，完成發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)的分解、零部件檢驗(yàn)、組裝調(diào)整等工作。(７)在工作過(guò)程中注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的檢修工作目標(biāo)與要求相關(guān)知識(shí)3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或純空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣得以及時(shí)從汽缸排出，使換氣過(guò)程最佳。新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)汽缸越多，則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿(mǎn)汽缸的程度可用充氣效率表示，所謂充氣效率就是在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)汽缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。充氣效率越高，表明進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣越多?？扇蓟旌蠚馊紵龝r(shí)所放出的熱量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，動(dòng)力性越好。相關(guān)知識(shí)3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成配氣機(jī)構(gòu)的功相關(guān)知識(shí)3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座等零件。氣門(mén)傳動(dòng)組包括正時(shí)齒輪(或帶輪、鏈輪)、正時(shí)皮帶(或正時(shí)鏈條)、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件。相關(guān)知識(shí)3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成配氣機(jī)構(gòu)主要相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型氣門(mén)的布置形式按氣門(mén)的布置形式，配氣機(jī)構(gòu)可分為氣門(mén)頂置式和氣門(mén)側(cè)置式兩種。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)用廣泛，其進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在汽缸上，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都裝置在汽缸的一側(cè)，導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，熱量損失大，氣道曲折，進(jìn)氣流通阻力大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性變差。目前在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上已不再采用。相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型氣門(mén)的布置形式相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型凸輪軸的布置形式按凸輪軸的布置位置，配氣機(jī)構(gòu)可分為下置凸輪軸式、中置凸輪軸式和上置凸輪軸式３種。相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型凸輪軸的布置形相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸位于汽缸下部(曲軸箱內(nèi))的配氣機(jī)構(gòu)為下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置在曲軸箱上，主要優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離曲軸近，可以由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是氣門(mén)與凸輪軸相距較遠(yuǎn)，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，零件較多，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，影響氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律和開(kāi)啟、關(guān)閉的準(zhǔn)確性。因此，多用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上已很少采用。相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型下置凸輪軸式配相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)，中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于汽缸體的中上部，與下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的組成相比，大大縮短了推桿的長(zhǎng)度，甚至可以省去推桿，從而減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，相對(duì)于下置凸輪軸式更適用于較高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型下置凸輪軸式配相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸置于汽缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)為上置凸輪軸式(也稱(chēng)頂置凸輪軸式)配氣機(jī)構(gòu)。這種配氣機(jī)構(gòu)可省去推桿，甚至可省去搖臂，即由凸輪軸通過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。其主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)距離短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都采用這種結(jié)構(gòu)。相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型上置凸輪軸式配相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)此外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸氣門(mén)的個(gè)數(shù)，配氣機(jī)構(gòu)可分為2氣門(mén)式、３氣門(mén)式、４氣門(mén)式和５氣門(mén)式等。根據(jù)上置凸輪軸的個(gè)數(shù)，配氣機(jī)構(gòu)又分為單上置凸輪軸和雙上置凸輪軸兩種。單上置凸輪軸僅用一根凸輪軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置緊湊，雙上置凸輪軸由兩根凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)。按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式，按氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)形式，可分為搖臂驅(qū)動(dòng)式和直接驅(qū)動(dòng)式等。相關(guān)知識(shí)3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)類(lèi)型上置凸輪軸式配相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)氣門(mén)布置在汽缸蓋上，用于開(kāi)啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口。氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，位于進(jìn)氣口處的氣門(mén)稱(chēng)為進(jìn)氣門(mén)，位于排氣口處的氣門(mén)稱(chēng)為排氣門(mén)。氣門(mén)的工作條件非常惡劣。氣門(mén)直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán)重，而散熱困難，因而工作溫度很高。排氣門(mén)最高溫度可達(dá)600~800℃.進(jìn)氣門(mén)溫度較低，但也達(dá)到300~400℃。其次，氣門(mén)承受氣體力、氣門(mén)彈簧力以及氣門(mén)落座時(shí)的慣性沖擊力。同時(shí)，氣門(mén)的冷卻和潤(rùn)滑條件較差。相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)氣門(mén)布置在汽缸蓋上，用于開(kāi)啟相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)一般是菌狀的，由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。氣門(mén)頭部的作用是與氣門(mén)座配合，對(duì)汽缸進(jìn)行密封，桿部則與氣門(mén)導(dǎo)管配合，為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)一般是相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸的工作面，稱(chēng)為密封錐面。它是一個(gè)與氣門(mén)桿部同心的錐面，通常把該錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角，一般為45°。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為30°，因?yàn)闅忾T(mén)升程相同情況下，氣門(mén)錐角較小，氣流通過(guò)斷面較大，進(jìn)氣阻力較小，錐角小的氣門(mén)頭部邊緣較薄，剛度較小，使氣門(mén)頭部與氣門(mén)座的密封性及導(dǎo)熱性較差。排氣門(mén)因熱負(fù)荷較大而采用較大的氣門(mén)錐角。氣門(mén)頭部的邊緣應(yīng)保持一定的厚度，以防止工作中受沖擊而損壞或被高溫氣體燒蝕。為了減少進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，進(jìn)、排氣門(mén)的頭部直徑一般不等，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑較大。相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸的工作面相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用每缸２個(gè)氣門(mén)，即１個(gè)進(jìn)氣門(mén)和１個(gè)排氣門(mén)。為了改善換氣過(guò)程，要盡可能地增大進(jìn)、排氣門(mén)的直徑，特別是增大進(jìn)氣門(mén)直徑。目的是增大進(jìn)氣門(mén)通過(guò)斷面面積，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量，排氣門(mén)頭部直徑略小，排氣阻力稍大，但是排氣阻力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響比進(jìn)氣阻力小得多，凡是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)數(shù)量相同時(shí)進(jìn)氣門(mén)頭部直徑總比排氣門(mén)大。采用多氣門(mén)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是在有限的汽缸直徑內(nèi)，氣流通過(guò)斷面面積大，進(jìn)、排氣充分，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率。其次是每個(gè)氣門(mén)的頭部直徑較小，質(zhì)量減輕了，運(yùn)動(dòng)慣性力也減小了，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是指每１個(gè)汽缸的氣門(mén)數(shù)目超過(guò)２個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括２個(gè)進(jìn)氣門(mén)和１個(gè)排氣門(mén)的３氣門(mén)式；２個(gè)進(jìn)氣門(mén)和２個(gè)排氣門(mén)的４氣門(mén)式；３個(gè)進(jìn)氣門(mén)和２個(gè)排氣門(mén)的５氣門(mén)式。相關(guān)知識(shí)3.2.1氣門(mén)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是指每１個(gè)汽缸的相關(guān)知識(shí)3.2.2氣門(mén)座汽缸蓋與氣門(mén)錐面相座合的部位稱(chēng)氣門(mén)座。氣門(mén)座與氣門(mén)頭部一起對(duì)汽缸起密封作用，同時(shí)接受氣門(mén)頭部傳來(lái)的熱量，起到對(duì)氣門(mén)散熱的作用。氣門(mén)座的形式有兩種:一種是在汽缸蓋上直接鏜出；另一種是單獨(dú)制成氣門(mén)座圈，以一定的過(guò)盈量鑲嵌在汽缸蓋的座孔中。直接鏜出式的氣門(mén)座散熱效果好，但由于氣門(mén)座經(jīng)常在高溫和沖擊下工作，潤(rùn)滑條件又差，易磨損。相關(guān)知識(shí)3.2.2氣門(mén)座汽缸蓋與氣門(mén)錐面相座合的部相關(guān)知識(shí)3.2.2氣門(mén)座現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用鑲嵌式氣門(mén)座，以提高汽缸蓋的使用壽命和便于修理更換。鑲嵌式氣門(mén)座圈用耐高溫、耐磨損的材料，如合金鑄鐵、鐵基粉末冶金或奧氏體鋼等材料制成。氣門(mén)座的錐角與氣門(mén)錐角相適應(yīng)，一般氣門(mén)錐角比氣門(mén)座錐角小0.5°~１°，該角度稱(chēng)為氣門(mén)與氣門(mén)座的干涉角。其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出二者之間的任何積垢或積炭，保持錐面良好的密封性。相關(guān)知識(shí)3.2.2氣門(mén)座現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用鑲相關(guān)知識(shí)3.2.3氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管的功用是對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，以保證氣門(mén)作直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)與氣門(mén)座正確貼合。此外，還在氣門(mén)桿與汽缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門(mén)導(dǎo)管的工作溫度較高，氣門(mén)桿在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，僅靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此易磨損。導(dǎo)管材料要求耐磨性好，導(dǎo)熱性好，加工性好，由于潤(rùn)滑較困難，氣門(mén)導(dǎo)管大多數(shù)用含石墨較多的灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造以提高自潤(rùn)滑性能。氣門(mén)導(dǎo)管通常單獨(dú)制成零件，再壓入缸蓋(或缸體)的承孔中，氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間一般有0.05~0.12ｍｍ的間隙，使氣門(mén)桿能在氣門(mén)導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)。相關(guān)知識(shí)3.2.3氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管的功用是對(duì)氣門(mén)的相關(guān)知識(shí)3.2.3氣門(mén)導(dǎo)管為了防止氣門(mén)導(dǎo)管產(chǎn)生軸向移動(dòng)，并保證氣門(mén)導(dǎo)管伸入進(jìn)、排氣歧管的深度合適，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管用凸臺(tái)或卡環(huán)定位。帶凸臺(tái)和帶卡環(huán)的導(dǎo)管較壓入式導(dǎo)管的配合過(guò)盈量要小，因?yàn)闅忾T(mén)彈簧下座將凸臺(tái)或卡環(huán)壓住，使導(dǎo)管有了可靠的軸向定位，不致脫落。相關(guān)知識(shí)3.2.3氣門(mén)導(dǎo)管為了防止氣門(mén)導(dǎo)管產(chǎn)生軸向相關(guān)知識(shí)3.2.3氣門(mén)導(dǎo)管一般氣門(mén)導(dǎo)管上端孔口不倒角，伸入端的外圓做成錐形是為了減少氣流阻力，還有的導(dǎo)管將伸入端內(nèi)口做成銳邊沉割或在氣門(mén)桿制有帶銳邊的刮口，用以在工作時(shí)刮除氣門(mén)桿與導(dǎo)管間產(chǎn)生的膠狀沉積物。有的發(fā)動(dòng)機(jī)不裝氣門(mén)導(dǎo)管，直接在汽缸蓋上加工出氣門(mén)桿孔，作為氣門(mén)的導(dǎo)向孔。相關(guān)知識(shí)3.2.3氣門(mén)導(dǎo)管一般氣門(mén)導(dǎo)管上端孔口不倒相關(guān)知識(shí)3.2.4氣門(mén)導(dǎo)管油封氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間有一定間隙，配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)飛濺的潤(rùn)滑油就會(huì)順著間隙流到氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間，對(duì)氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管摩擦副起潤(rùn)滑作用。發(fā)動(dòng)機(jī)高速后，進(jìn)氣管中的真空度顯著增高，氣門(mén)室中的機(jī)油會(huì)通過(guò)氣門(mén)桿與導(dǎo)管之間的間隙被吸入汽缸內(nèi)，造成機(jī)油消耗增加，氣門(mén)和燃燒室積炭。為此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門(mén)導(dǎo)管上都安裝有氣門(mén)導(dǎo)管油封。這是一種耐高溫、密封可靠的骨架式氟橡膠油封，氣門(mén)油封一般固定在氣門(mén)導(dǎo)管頂端，與氣門(mén)導(dǎo)管緊配合，油封上方的唇口與氣門(mén)桿活動(dòng)配合，唇口處外圓裝有一個(gè)螺旋彈簧，以保證與氣門(mén)桿之間的密封。相關(guān)知識(shí)3.2.4氣門(mén)導(dǎo)管油封氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間相關(guān)知識(shí)3.2.5氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧的作用是使氣門(mén)自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉，保證氣門(mén)與氣門(mén)座緊密貼合，并吸收在氣門(mén)開(kāi)閉過(guò)程中配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門(mén)彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧，氣門(mén)彈簧下端支承在汽缸蓋平面的彈簧凹坑內(nèi)或墊片上，而上端則壓靠在氣門(mén)桿端上的用鎖片、鎖環(huán)或鎖夾等與氣門(mén)桿固定的氣門(mén)彈簧座上。相關(guān)知識(shí)3.2.5氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧的作用是使氣門(mén)自相關(guān)知識(shí)3.2.5氣門(mén)彈簧為避免共振的產(chǎn)生，常采取以下措施:(１)提高氣門(mén)彈簧固有振動(dòng)頻率。即提高氣門(mén)彈簧的剛度，如加大鋼絲直徑、減小彈簧的圈徑。這種方法增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷。(２)采用不等螺距彈簧。這種彈簧在工作時(shí)，先在螺距大的一端變形，有效圈數(shù)逐漸減少，固有頻率逐漸提高，使共振成為不可能。不等螺距的氣門(mén)彈簧安裝時(shí)，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門(mén)頭部。相關(guān)知識(shí)3.2.5氣門(mén)彈簧為避免共振的產(chǎn)生，常采取相關(guān)知識(shí)3.2.5氣門(mén)彈簧(３)采用雙氣門(mén)彈簧。每個(gè)氣門(mén)同心安裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧，由于兩彈簧的固有頻率不同，當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一個(gè)彈簧可起減振作用。此外，當(dāng)一個(gè)彈簧折斷時(shí)，另一個(gè)彈簧仍可維持氣門(mén)工作。采用雙氣門(mén)彈簧可以減小氣門(mén)彈簧的高度，而且彈簧旋向相反，不會(huì)互相干涉，一個(gè)斷裂時(shí)，也不會(huì)嵌入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。相關(guān)知識(shí)3.2.5氣門(mén)彈簧(３)采用雙氣門(mén)彈簧。每相關(guān)知識(shí)3.2.6氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片用于將氣門(mén)彈簧固定在氣門(mén)桿上，彈簧座安裝在彈簧的頂部，氣門(mén)從彈簧座中穿過(guò)，氣門(mén)鎖片將氣門(mén)彈簧座固定在氣門(mén)桿上。相關(guān)知識(shí)3.2.6氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片氣門(mén)彈簧座和相關(guān)知識(shí)3.2.6氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片氣門(mén)鎖片有多種類(lèi)型，最常見(jiàn)的是分體式鎖片，其外表為錐形，分成兩半用，內(nèi)孔有環(huán)形凸臺(tái)。氣門(mén)和氣門(mén)彈簧組裝到汽缸蓋上后，鎖片內(nèi)孔環(huán)形凸臺(tái)卡在氣門(mén)桿上的環(huán)槽內(nèi)，在氣門(mén)彈簧作用下，鎖片外圓錐面與彈簧座錐形內(nèi)孔配合，并保持自鎖狀態(tài)，使彈簧座固定。這種鎖片工作可靠，拆卸方便。相關(guān)知識(shí)3.2.6氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片氣門(mén)鎖片有多相關(guān)知識(shí)3.3氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門(mén)能按規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。由于氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式和凸輪軸位置的不同，氣門(mén)傳動(dòng)組的零件組成差別很大，主要有凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括正時(shí)齒輪、傳動(dòng)帶或鏈條等)、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等)兩大部分。相關(guān)知識(shí)3.3氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸凸輪軸是一根長(zhǎng)軸，安裝在缸體(下置凸輪軸式)或缸蓋(頂置凸輪軸式)內(nèi)。凸輪軸上有對(duì)應(yīng)于各個(gè)氣門(mén)的凸輪，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪在合適的時(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉氣門(mén)。凸輪軸上加工有若干個(gè)軸頸，用于支撐凸輪軸。中部的鑄造六角用于檢修中通過(guò)活動(dòng)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸。凸輪軸的前端還安裝有凸輪軸正時(shí)齒輪(或鏈輪、齒形帶輪)。此外，老式發(fā)動(dòng)機(jī)采用的下置式凸輪軸上還有用以驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵及分電器的螺旋齒輪和用以驅(qū)動(dòng)機(jī)械式汽油泵的偏心輪。相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸凸輪軸是一根長(zhǎng)軸，安裝在缸相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)刻對(duì)充氣效率有很大的影響，并直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。通常將進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，這種圖形稱(chēng)為配氣相位圖相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸進(jìn)氣門(mén)是在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前便開(kāi)始開(kāi)啟，并一直到進(jìn)氣行程結(jié)束。在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后才關(guān)閉，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)作進(jìn)氣提前角，一般為10°~30°，記作α。從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)作進(jìn)氣遲后角，一般為40°~80°，記作β。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程持續(xù)的時(shí)間或進(jìn)氣持續(xù)角為α＋180°＋β。在活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已有一定的開(kāi)度，可較快地獲得較大的進(jìn)氣通過(guò)斷面，減小進(jìn)氣阻力。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性和汽缸內(nèi)的真空度，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量，進(jìn)氣門(mén)遲后角對(duì)充氣效率影響十分顯著。相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸進(jìn)氣門(mén)是在排氣行程接近終了相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸排氣門(mén)是在做功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前便開(kāi)始開(kāi)啟，并在活塞越過(guò)上止點(diǎn)之后才關(guān)閉。從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)作排氣提前角，一般為40°~80°，記作γ。從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)作排氣遲后角，一般為10°~30°記作δ。整個(gè)排氣過(guò)程排氣持續(xù)角為γ+180°＋δ。在做功行程后期，汽缸內(nèi)氣體有較高的壓力，排氣門(mén)早開(kāi)，廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)，排氣行程開(kāi)始，汽缸內(nèi)的壓力已大大下降，此時(shí)排氣門(mén)已有一定的開(kāi)度，從而使強(qiáng)制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減少。排氣門(mén)晚關(guān)則是為了利用廢氣流動(dòng)的慣性和汽缸內(nèi)的殘余壓力，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少汽缸內(nèi)的殘余廢氣量。相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸排氣門(mén)是在做功行程的后期，相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，在上止點(diǎn)附近就出現(xiàn)了一段進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。疊開(kāi)期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)角，其值為進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，即α＋δ。由于氣門(mén)的早開(kāi)晚關(guān)，氣門(mén)疊開(kāi)現(xiàn)象是不可避免的。但是由于新鮮氣體和廢氣都有各自的流動(dòng)慣性，只要?dú)忾T(mén)疊開(kāi)角選擇適當(dāng)，就不會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流回進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣一起排出的現(xiàn)象。相反，進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮氣體可增加汽缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出，這樣使進(jìn)氣更充分，排氣更干凈。相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸凸輪輪廓O點(diǎn)為凸輪旋轉(zhuǎn)中心，EA是以O(shè)點(diǎn)為中心、半徑為r０的圓弧，稱(chēng)為凸輪的基圓。AB和DE為凸輪的緩沖段，BC為凸輪上升段，CD為凸輪的下降段。BCD統(tǒng)稱(chēng)為凸輪的工作段。當(dāng)凸輪按箭頭方向轉(zhuǎn)過(guò)EA時(shí)，挺柱不動(dòng)，氣門(mén)關(guān)閉。凸輪轉(zhuǎn)過(guò)A后，挺柱開(kāi)始上移。至B，氣門(mén)間隙消除(液壓挺柱除外)，氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟。至C時(shí)，氣門(mén)開(kāi)度最大，而后逐漸關(guān)小。到D，氣門(mén)閉合終了。?對(duì)應(yīng)著氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角，ρ１和ρ２分別對(duì)應(yīng)著消除和恢復(fù)氣門(mén)間隙所需的轉(zhuǎn)角。凸輪升程是凸輪輪廓型線(xiàn)上某點(diǎn)較基圓半徑凸出的量，凸輪輪廓BCD段的形狀決定了氣門(mén)的升程及其升降過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸凸輪輪廓O點(diǎn)為凸輪旋轉(zhuǎn)中相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸凸輪軸軸承凸輪軸是通過(guò)軸頸支承在軸承孔內(nèi)的，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸是每隔２~４個(gè)凸輪設(shè)置一個(gè)軸頸和軸承，以保證凸輪軸的剛度，防止凸輪軸工作時(shí)發(fā)生彎曲變形，影響配氣相位。中置式和下置式凸輪軸的軸承一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內(nèi)，再加工軸承內(nèi)孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。為了安裝方便，其各個(gè)軸頸和軸承的直徑是做成從前向后依次減小的。上置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸承對(duì)合而成，裝入剖分式軸承座孔內(nèi)，軸承材料多與主軸承相同，在低碳鋼鋼背上敷一層減摩合金。也有的凸輪軸軸承采用粉末冶金襯套或青銅襯套。許多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸承采用無(wú)軸承的形式，上置式凸輪軸的軸頸直接與鋁合金的剖分式軸承座孔相配合。相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸凸輪軸軸承凸輪軸是通過(guò)軸相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸常用的軸向定位方法有:(１)推力軸承定位。采用凸輪軸的第一軸承為推力軸承，即控制凸輪軸的第一軸頸上的兩端凸肩與凸輪軸承座之間的間隙Δ，限制凸輪軸的軸向移動(dòng)；(２)推力片軸向定位。推力片安裝在正時(shí)齒輪與凸輪第一軸頸之間，留有一定的間隙，限止了凸輪軸的軸向移動(dòng)量；(３)推力螺釘軸向定位。推力螺釘擰在正時(shí)齒輪室蓋上，用鎖緊螺母鎖緊，調(diào)整推力螺釘擰入的程度以調(diào)整凸輪軸的軸向移動(dòng)量。車(chē)用內(nèi)燃機(jī)凸輪軸的軸向間隙一般為0.10~0.20ｍｍ。相關(guān)知識(shí)3.3.1凸輪軸常用的軸向定位方法有:(相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)凸輪軸不論是下置還是上置，都要通過(guò)一套傳動(dòng)系統(tǒng)由曲軸驅(qū)動(dòng)，并嚴(yán)格按照２∶１(四沖程發(fā)動(dòng)機(jī))的傳動(dòng)比來(lái)驅(qū)動(dòng)，即曲軸轉(zhuǎn)過(guò)720°。凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)360°，為了使曲軸、活塞與氣,門(mén)的運(yùn)動(dòng)能完全符合配氣相位的要求，在凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中要設(shè)置一些特殊的位置標(biāo)記。在裝配凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，只要按照這些標(biāo)記安裝，就能保證配氣相位正確，這些標(biāo)記稱(chēng)為氣門(mén)正時(shí)記號(hào)。凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有多種，不同驅(qū)動(dòng)方式的氣門(mén)正時(shí)記號(hào)各不相同。相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)凸輪軸不論是下相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒輪傳動(dòng)主要用于中、下置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)。由于凸輪軸位置與曲軸的距離較近，所以一般采用齒輪傳動(dòng)。汽油機(jī)一般只用一對(duì)正時(shí)齒輪，小齒輪和大齒輪分別用鍵裝在曲軸與凸輪軸的前端，即曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪。柴油機(jī)由于凸輪軸與曲軸的中心距較大，且需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)噴油泵，所以增加一個(gè)中間惰輪。為了保證齒輪嚙合平順，減小噪聲和磨損，正時(shí)齒輪都是斜齒輪并用不同的材料制造。曲軸正時(shí)齒輪用中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪則采用鑄鐵或夾布膠木制造。相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒輪傳動(dòng)主要用相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒輪傳動(dòng)方式的氣門(mén)正時(shí)記號(hào)分別刻在曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪上。在裝配曲軸與凸輪軸時(shí)，必須將曲軸正時(shí)凸輪上的正時(shí)記號(hào)與凸輪軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)記號(hào)，以保證配氣相位正確。齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作比較平穩(wěn)，配氣正時(shí)控制精度高，又不需要張緊機(jī)構(gòu)，摩擦損失小，使用中也不需調(diào)整、維護(hù)，所以曾經(jīng)是一種使用極為廣泛的傳動(dòng)方式。目前，在車(chē)用柴油機(jī)上仍主要采用這種方式。相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒輪傳動(dòng)方式的相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)鏈傳動(dòng)用于中、上置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)由曲軸通過(guò)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸。為防止由于鏈條過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生鏈條抖動(dòng)現(xiàn)象，設(shè)有鏈條導(dǎo)向器，在使用中由于鏈節(jié)的磨損，鏈條會(huì)逐漸變長(zhǎng)，為此設(shè)有鏈條張緊器，它通過(guò)鏈條導(dǎo)向器使鏈條始終保持張緊狀態(tài)。張緊裝置有機(jī)械式和液壓式兩種，液壓式是用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入液壓腔，推動(dòng)其內(nèi)部的活塞向外移動(dòng)，使鏈條導(dǎo)向器壓向鏈條而張緊。相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)鏈傳動(dòng)用于中、相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)鏈傳動(dòng)方式的正時(shí)記號(hào)標(biāo)在正時(shí)鏈輪和鏈條上，在裝配時(shí)，應(yīng)使曲軸正時(shí)鏈輪、凸輪軸正時(shí)鏈輪上的正時(shí)記號(hào)同時(shí)與鏈條上相應(yīng)的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊，以保證配氣相位正確。鏈傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，安裝精度低，可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)是工作時(shí)噪聲大，需要潤(rùn)滑，維護(hù)麻煩。相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)鏈傳動(dòng)方式的正相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒形帶傳動(dòng)用于上置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)，它靠齒形正時(shí)帶的帶齒傳遞動(dòng)力。正時(shí)齒形帶也稱(chēng)正時(shí)皮帶，由氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維，齒面粘覆尼龍編織物。為確保傳動(dòng)的可靠性，齒形帶傳動(dòng)也需要設(shè)置由張緊輪與自動(dòng)張緊器(或張緊彈簧)組成的張緊裝置。相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒形帶傳動(dòng)用于相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒形帶傳動(dòng)方式的正時(shí)記號(hào)刻在正時(shí)帶輪和汽缸體、汽缸蓋上。在裝配時(shí)，應(yīng)先將凸輪軸正時(shí)帶輪上的第一缸壓縮上止點(diǎn)記號(hào)與汽缸蓋上的記號(hào)對(duì)齊，同時(shí)將曲軸正時(shí)帶輪上的第一缸上止點(diǎn)記號(hào)與汽缸體上的記號(hào)對(duì)齊，再安裝正時(shí)齒形帶，以保證配氣相位正確。相關(guān)知識(shí)3.3.2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)和正時(shí)齒形帶傳動(dòng)方式相關(guān)知識(shí)3.3.3氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式搖臂驅(qū)動(dòng)式是在凸輪軸和氣門(mén)之間布置１個(gè)搖臂(或擺臂)，凸輪軸可以直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)啟，也可以通過(guò)挺桿、推桿將運(yùn)動(dòng)傳遞給搖臂后再驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。搖臂驅(qū)動(dòng)式的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)改變搖臂支點(diǎn)到兩端的距離，使氣門(mén)的打開(kāi)程度(即氣門(mén)升程)比凸輪的升程大；另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是氣門(mén)間隙調(diào)整方便，其缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，要求汽缸蓋尺寸較大，而且不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。相關(guān)知識(shí)3.3.3氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式搖臂驅(qū)動(dòng)式是在凸輪相關(guān)知識(shí)3.3.3氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式直接驅(qū)動(dòng)式不使用搖臂之類(lèi)的中間機(jī)構(gòu)，凸輪軸通過(guò)挺柱直接推動(dòng)氣門(mén)。上置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)最適合采用這種驅(qū)動(dòng)方式，這種驅(qū)動(dòng)方式有很多優(yōu)點(diǎn):由于不采用搖臂，汽缸蓋上的布置空間就寬松多了，從而有利于減小氣門(mén)夾角。此外也減少了配氣機(jī)構(gòu)零件的數(shù)量，提高了配氣機(jī)構(gòu)的剛度，降低了配氣機(jī)構(gòu)的摩擦損失，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其缺點(diǎn)是氣門(mén)升程只能等于凸輪的升程，氣門(mén)間隙調(diào)整困難。相關(guān)知識(shí)3.3.3氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式直接驅(qū)動(dòng)式不使用搖相關(guān)知識(shí)3.3.4挺柱氣門(mén)挺柱又稱(chēng)氣門(mén)挺桿，安裝在汽缸體上(下置凸輪軸式)或汽缸蓋上(上置凸輪軸式)，與凸輪軸上的凸輪相接觸，其作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，并按凸輪輪廓線(xiàn)所決定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)和關(guān)閉氣門(mén)。挺柱常用碳鋼、合金鋼或合金鑄鐵制造，挺柱的結(jié)構(gòu)和形式有很多種，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、不同的凸輪軸布置方式(上置凸輪軸式、下置凸輪軸式)，其挺柱在結(jié)構(gòu)和外形上往往有很大的不同。通?？蓪⑼χ譃槠矫嫱χ?、滾輪式挺柱、液力挺柱等多種結(jié)構(gòu)形式。相關(guān)知識(shí)3.3.4挺柱氣門(mén)挺柱又稱(chēng)氣門(mén)挺桿，安裝在相關(guān)知識(shí)3.3.4挺柱圖為下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)挺柱的布置方式，挺柱位于凸輪與推桿之間，通常采用實(shí)心的菌形、空心的桶形(平底或球形底)、底部有滾輪的桶形(可減少與凸輪的摩擦和磨損)等結(jié)構(gòu)形式。相關(guān)知識(shí)3.3.4挺柱圖為下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)挺柱相關(guān)知識(shí)3.3.5推桿推桿是下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)零件，它處于挺柱和搖臂之間，其功用是將凸輪軸經(jīng)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。在下置凸輪軸式的配氣機(jī)構(gòu)中，推桿是一個(gè)細(xì)長(zhǎng)桿件，加上傳遞的力很大，所以極易彎曲。因此，要求具有良好的縱向穩(wěn)定性和較大的剛度，在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量做得短些。推桿一般用冷拔無(wú)縫鋼管制造，也可以用中碳鋼或硬鋁制造，兩端焊上球頭和球座。對(duì)于缸體與缸蓋都是鋁合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，其推桿最好用硬鋁制造，并在其兩端壓入鋼制球頭和球座，其目的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，不致因?yàn)椴牧蠠崤蛎浵禂?shù)的不同而引起氣門(mén)間隙的改變。相關(guān)知識(shí)3.3.5推桿推桿是下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)知識(shí)3.3.5推桿推桿的兩端焊接或壓配有不同形狀的端頭，下端頭通常是圓球形，以便與挺柱的凹球形支座相適應(yīng)。上端頭一般制成凹球形，以便與搖臂上的氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)那蛐晤^部相適應(yīng)，另外還可以積存少量潤(rùn)滑油以減小磨損。推桿可以是實(shí)心或空心的。相關(guān)知識(shí)3.3.5推桿推桿的兩端焊接或壓配有不同形相關(guān)知識(shí)3.3.5推桿鋼制實(shí)心推桿兩端的球頭或球座與推桿鍛成一個(gè)整體，然后進(jìn)行熱處理。推桿是硬鋁棒制成的推桿兩端配以鋼制的支撐，也有的推桿是鋼管制成的。前者的球頭是直接鍛成然后經(jīng)過(guò)精磨加工的后者的球支撐則是壓配的推桿的上、下端頭均經(jīng)熱處理并磨光，以提高其耐磨性。相關(guān)知識(shí)3.3.5推桿鋼制實(shí)心推桿兩端的球頭或球座相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂氣門(mén)搖臂的作用有兩個(gè):(１)在下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，用于將凸輪及挺柱、推桿向上的運(yùn)動(dòng)和作用力改變方向，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)向下開(kāi)啟；(２)利用杠桿的原理，使氣門(mén)的打開(kāi)程度(即氣門(mén)升程)大于凸輪的升程。搖臂在擺動(dòng)過(guò)程中承受很大的彎矩，因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較小的質(zhì)量。搖臂常采用鍛鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵或鋁合金制造。相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂氣門(mén)搖臂的作用有兩個(gè):相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂搖臂的設(shè)計(jì)和安裝有多種方式，下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的搖臂布置方式是以搖臂中部的搖臂軸為支撐，一端由推桿驅(qū)動(dòng)，另一端推動(dòng)氣門(mén)?？客茥U一側(cè)的臂較短；靠氣門(mén)一側(cè)的臂較長(zhǎng)。這種結(jié)構(gòu)方式要在汽缸蓋上布置搖臂軸、搖臂軸支承座、各搖臂之間的定位裝置等零件，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂搖臂的設(shè)計(jì)和安裝有多種方式，相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂為了減少汽缸蓋上的零部件，搖臂也可以在中部用螺栓和螺母來(lái)支撐，這種搖臂通常用薄鋼板沖壓而成，中部凹陷部分制成球面支座。支承螺栓固定在汽缸蓋上，支撐螺母是一種自鎖螺母，底部有一個(gè)呈球面形的支座。相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂為了減少汽缸蓋上的零部件，相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的搖臂可以和下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)一樣，在中部用搖臂軸支撐的方式，凸輪軸靠壓在搖臂的另一端，直接驅(qū)動(dòng)搖臂。有些上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)采用端部支撐的單臂式搖臂(也稱(chēng)為擺臂)，這種搖臂的支點(diǎn)在搖臂的一端，其支撐方式可以是搖臂軸，也可以是一個(gè)固定在汽缸蓋上的球形支座，凸輪靠壓在搖臂中部，直接驅(qū)動(dòng)搖臂。相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的搖臂可相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂對(duì)于凸輪直接壓靠在搖臂上的結(jié)構(gòu)形式，為了減少凸輪和搖臂的摩擦和磨損，可以在搖臂上與凸輪的工作面相互摩擦的部位(稱(chēng)為滑動(dòng)面)設(shè)置１個(gè)滾子，將原搖臂與凸輪的接觸面由圓弧面改為可轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱面，其摩擦形式由滑動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)具有摩擦阻力小，噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。相關(guān)知識(shí)3.3.6搖臂對(duì)于凸輪直接壓靠在搖臂上的結(jié)相關(guān)知識(shí)3.3.7氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。相關(guān)知識(shí)3.3.7氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處相關(guān)知識(shí)3.3.7氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)等金屬零件將因溫度升高而膨脹。如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹就會(huì)引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成汽缸漏氣，功率下降，甚至不易起動(dòng)，還容易導(dǎo)致氣門(mén)燒蝕。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與氣門(mén)傳動(dòng)件之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。但如果氣門(mén)間隙過(guò)大，則在氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的撞擊響聲，俗稱(chēng)“氣門(mén)腳響“。并加速配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損，也會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少。相關(guān)知識(shí)3.3.7氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)等金屬相關(guān)知識(shí)3.3.7氣門(mén)間隙下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣門(mén)傳動(dòng)組的部件較多，從凸輪軸到氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)傳遞距離較長(zhǎng)，如果采用鋼質(zhì)推桿，其受熱膨脹較大，因而冷態(tài)時(shí)氣門(mén)間隙要大些。一般進(jìn)氣門(mén)間隙為0.25~0.35ｍｍ，排氣門(mén)間隙,0.30~0.35ｍｍ。上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙要小些，一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙為0.15~0.25ｍｍ，排氣門(mén)間隙，0.25~0.35ｍｍ。氣門(mén)間隙的大小由制造廠(chǎng)根據(jù)試驗(yàn)確定，裝配時(shí)應(yīng)將氣門(mén)間隙調(diào)整至符合原廠(chǎng)規(guī)定。相關(guān)知識(shí)3.3.7氣門(mén)間隙下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱液力挺柱是一種能自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)間隙的挺柱，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的液壓力工作，可以自行調(diào)整或補(bǔ)償氣門(mén)間隙的變化，實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙。采用液力挺柱，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，減少發(fā)動(dòng)機(jī)檢修和維護(hù)的工作量。用于下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的液力挺柱中裝有柱塞，柱塞上端緊靠著推桿支座，復(fù)位彈簧使柱塞和推桿支座上移，其極限位置由卡環(huán)限定。柱塞下端裝有止回閥。相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱液力挺柱是一種能自動(dòng)調(diào)整相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)常采用直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)，其液力挺柱是由上蓋和圓筒經(jīng)加工后再用激光焊接成一體的薄壁零件，止回閥采用鋼球、彈簧式結(jié)構(gòu)。相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)常采用相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱這種液力挺柱的工作原理與上述下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的液力挺柱基本相同:當(dāng)凸輪壓下液壓挺柱時(shí)，止回閥(球閥)封閉，高壓油腔內(nèi)形成高壓，液力挺柱猶如一剛性部件推動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，由于凸輪直接將力作用于液力挺柱上，會(huì)使高壓油腔少量高壓油沿配合間隙泄漏，挺柱的高度稍有減小，以保證氣門(mén)能完全關(guān)閉。在氣門(mén)關(guān)閉后，凸輪不再給液壓挺柱作用力，高壓油腔的油壓隨之下降，復(fù)位彈簧迫使挺柱伸長(zhǎng)，止回閥開(kāi)啟，液壓油從儲(chǔ)油室進(jìn)入高壓油腔，直到凸輪與挺柱間無(wú)間隙為止。相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱這種液力挺柱的工作原理與相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱液力挺柱還有其他的布置形式。有些發(fā)動(dòng)機(jī)將液力挺柱裝置在搖臂內(nèi)，其挺柱的尺寸很??；還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)將液力挺柱作為搖臂的支撐座，這種液力挺柱又稱(chēng)為氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償器，其結(jié)構(gòu)和工作原理與上述兩種形式的氣門(mén)挺柱基本相同。相關(guān)知識(shí)3.3.8液力挺柱液力挺柱還有其他的布置形課堂討論(１)如何根據(jù)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉狀況，判定某一汽缸活塞是否處于壓縮行程上止點(diǎn)位置?(２)如何利用氣門(mén)疊開(kāi)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置?(３)在發(fā)動(dòng)機(jī)的４個(gè)配氣相位角中，哪個(gè)角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最大，為什么?(４)如果在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，氣門(mén)正時(shí)齒輪(或齒形帶輪、鏈輪)與標(biāo)準(zhǔn)位置相差一個(gè)齒，會(huì)有什么后果?(５)為什么進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大?(６)每個(gè)汽缸使用４個(gè)氣門(mén)有什么好處?(７)什么叫氣門(mén)與氣門(mén)座的干涉角?其作用是什么?(８)描述液力挺柱的工作原理。課堂討論(１)如何根據(jù)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉狀況，判定某一相關(guān)技能3.4氣門(mén)組的檢修氣門(mén)組零件在工作時(shí)，受高溫氣體的沖刷和零件往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力和沖擊力的作用，同時(shí)潤(rùn)滑條件較差，容易造成氣門(mén)頭部工作錐面過(guò)度磨損、燒傷和腐蝕，使氣門(mén)與氣門(mén)座失去密封性。另外，氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的磨損使二者的配合間隙增大，氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管中上下運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生搖晃，導(dǎo)致氣門(mén)落座時(shí)不同心，還容易造成氣門(mén)桿彎曲。同時(shí)易使機(jī)油竄入燃燒室，在氣門(mén)座與氣門(mén)導(dǎo)管口處燒結(jié)，阻滯氣門(mén)的正常工作。相關(guān)技能3.4氣門(mén)組的檢修氣門(mén)組零件在工作時(shí)，受高相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的損傷與檢驗(yàn)氣門(mén)常見(jiàn)的損傷有頭部工作錐面磨損、接觸面變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷,氣門(mén)桿部磨損和彎曲變形等.(１)用千分尺測(cè)量氣門(mén)桿的磨損量,載貨汽車(chē)氣門(mén)桿的磨損量大于0.10ｍｍ,轎車(chē)氣門(mén)桿的磨損量大于0.05ｍｍ或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損,應(yīng)更換新件。相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的損傷與檢驗(yàn)相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的損傷與檢驗(yàn)(２)測(cè)量氣門(mén)頭部邊緣厚度，若小于1.0ｍｍ，應(yīng)更換新件。(３)氣門(mén)桿尾端的磨損大于0.5ｍｍ(有不平或起槽)，應(yīng)更換新件。相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的損傷與檢驗(yàn)相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的損傷與檢驗(yàn)(４)用百分表檢查氣門(mén)桿的彎曲，當(dāng)氣門(mén)桿的直線(xiàn)度誤差和工作面徑向圓跳動(dòng)大于0.05ｍｍ時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線(xiàn)度誤差不得大于0.02ｍｍ。(５)氣門(mén)頭部如有燒蝕、燒裂、燒損時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的損傷與檢驗(yàn)相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)頭部工作錐面的修理當(dāng)氣門(mén)頭部工作錐面起槽、接觸面變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷不是很?chē)?yán)重時(shí)，可在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行修磨后繼續(xù)使用。相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)頭部工作錐面的修理相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的光磨工藝如下:(１)光磨前應(yīng)先將氣門(mén)桿進(jìn)行校直，并檢查砂輪面是否平整。(２)將氣門(mén)桿緊固在夾架上，使氣門(mén)頭的伸出長(zhǎng)度為30~40ｍｍ，調(diào)整夾架的位置，使之與氣門(mén)工作錐角相符。(３)先開(kāi)動(dòng)夾架電動(dòng)機(jī)，觀(guān)察氣門(mén)是否搖擺，若擺動(dòng)較大應(yīng)先校正。相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的光磨工藝如下:相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的光磨工藝如下:(４)開(kāi)動(dòng)砂輪電動(dòng)機(jī)和冷卻液開(kāi)關(guān)進(jìn)行光磨，光磨進(jìn)刀時(shí)，一手轉(zhuǎn)動(dòng)橫向手柄慢慢移動(dòng)夾架作橫向進(jìn)給，另一手轉(zhuǎn)動(dòng)縱向手柄，將砂輪移向氣門(mén)工作面，并來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)橫向手柄。使轉(zhuǎn)動(dòng)著的氣門(mén)工作面在砂輪工作面左右慢慢移動(dòng)，但不能讓氣門(mén)移出砂輪工作面。光磨時(shí)進(jìn)刀量要小，切削液要充足，以提高氣門(mén)工作錐面的加工精度和降低表面粗糙度值，待到把舊痕、缺陷全部磨去，再進(jìn)行3~5次走刀，直到?jīng)]有火花為止。光磨后氣門(mén)頭部邊緣厚度應(yīng)不小于1.0ｍｍ。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)磨損后不允許修整光磨，只能更換。相關(guān)技能3.4.1氣門(mén)的檢修氣門(mén)的光磨工藝如下:相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配合間隙的檢查氣門(mén)導(dǎo)管的磨損情況可通過(guò)測(cè)量導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙的方法來(lái)檢查?測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙的方法有兩種:(１)用小孔內(nèi)徑百分表測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑，用外徑千分尺測(cè)量氣門(mén)桿的外徑，氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門(mén)桿外徑之差即為氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合間隙。相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配合間隙的檢查(２)將氣門(mén)提起至高于氣門(mén)座15ｍｍ左右，將百分表架固定于汽缸蓋上，百分表?xiàng)U頂觸在氣門(mén)頂部邊緣處。來(lái)回推動(dòng)氣門(mén)，百分表指針差值即為氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合間隙。氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合間隙使用限度為:進(jìn)氣門(mén)不得超過(guò)1.0ｍｍ，排氣門(mén)不得超過(guò)1.3ｍｍ.超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管。相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修更換氣門(mén)導(dǎo)管的方法如下:(１)將汽缸蓋放置在平板上，接合面朝下，露出燃燒室，用最大外徑略小于氣門(mén)導(dǎo)管外徑的階梯形沖頭插入氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)，用手錘或壓床從燃燒室一側(cè)將氣門(mén)導(dǎo)管逐個(gè)小心壓出。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)導(dǎo)管拆卸前需先用銅棒將氣門(mén)導(dǎo)管打斷，取出定位卡環(huán)，再將氣門(mén)導(dǎo)管從燃燒室一側(cè)壓出。(２)選擇外徑尺寸符合要求的新氣門(mén)導(dǎo)管，要求新氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)與氣門(mén)桿尺寸相配合，外徑與承孔應(yīng)有0.03~0.07ｍｍ的過(guò)盈量。在維修過(guò)程中，這一過(guò)盈量通常用比較法來(lái)判斷，一般新氣門(mén)導(dǎo)管的外徑比相對(duì)應(yīng)的舊氣門(mén)導(dǎo)管的外徑大0.01~0.02ｍｍ即可。相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修更換氣門(mén)導(dǎo)管的方法相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修更換氣門(mén)導(dǎo)管的方法如下:(３)鑲裝氣門(mén)導(dǎo)管。用細(xì)砂布打磨氣門(mén)導(dǎo)管承孔口，翻轉(zhuǎn)汽缸蓋，使燃燒室向下，在氣門(mén)導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣門(mén)導(dǎo)管。將階梯形沖頭插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔，用壓床或手錘將氣門(mén)導(dǎo)管從缸蓋上方壓入承孔內(nèi)，直至臺(tái)肩與承孔接觸。無(wú)臺(tái)肩氣門(mén)導(dǎo)管壓入后，氣門(mén)導(dǎo)管上端高度(與缸蓋基本平面的距離)應(yīng)符合規(guī)定要求，這一高度過(guò)小(導(dǎo)管打入氣道過(guò)多)，會(huì)增加進(jìn)、排氣阻力，高度過(guò)大，會(huì)影響氣門(mén)導(dǎo)管的散熱性能，還容易使搖臂壓壞氣門(mén)油封。相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修更換氣門(mén)導(dǎo)管的方法相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修更換氣門(mén)導(dǎo)管的方法如下:(４)氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削。氣門(mén)導(dǎo)管鑲?cè)牒?，?yīng)檢查氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙是否符合技術(shù)要求。如氣門(mén)桿在運(yùn)動(dòng)中有阻滯感，說(shuō)明間隙過(guò)小，在工作中可能卡死，可采用成型專(zhuān)用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀鉸削。鉸削時(shí)進(jìn)給量要小(0.03~0.04ｍｍ)，雙手用力要均勻，轉(zhuǎn)動(dòng)要平穩(wěn)，邊鉸邊試配，直到間隙合適。相關(guān)技能3.4.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修更換氣門(mén)導(dǎo)管的方法相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座在工作中由于受到氣門(mén)的高速頻繁沖擊，以及受高溫燃?xì)獾母g和燒蝕，使得密封帶變寬或出現(xiàn)凹陷、斑點(diǎn)等，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸密封性降低，當(dāng)氣門(mén)座密封帶寬度超過(guò)3ｍｍ或密封帶表面出現(xiàn)凹陷、斑點(diǎn)時(shí)，一般可通過(guò)鉸削和磨削加工法修復(fù)。若氣門(mén)的下陷量(氣門(mén)落座后，其頂面低于原標(biāo)準(zhǔn)位置的量)大于2ｍｍ，或座圈松動(dòng)、裂紋、燒蝕或磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)座。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座在工作中由于受相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座圈的鑲換（1）取出舊氣門(mén)座圈，取出舊氣門(mén)座圈的方法有多種:①氣門(mén)座圈下邊沿與氣道間形成臺(tái)階的，可用小撬杠撬出，但要注意在支點(diǎn)處加墊塊，以免壓壞汽缸蓋平面，用氣門(mén)座圈專(zhuān)用拉具拉出。②用電焊沿座圈工作面輕輕地均布點(diǎn)焊幾點(diǎn)，待座圈冷卻收縮后輕輕一撬即可取出。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座圈的鑲換相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座圈的鑲換(２)選擇新氣門(mén)座圈，用千分尺測(cè)量座圈外徑，用內(nèi)徑量表測(cè)量座圈孔內(nèi)徑，選擇合適過(guò)盈量(汽油機(jī)一般為-0.05~-0.125ｍｍ，柴油機(jī)一般為-0.10~-0.15ｍｍ)，如承孔材料為鋁合金，則需選擇較大的過(guò)盈量。(３)鑲裝氣門(mén)座圈，①冷鑲法:將檢驗(yàn)合格的新座圈放入液氮中冷卻-195℃(1~2min)，用長(zhǎng)柄鑷子取出迅速放入干凈的座孔中(導(dǎo)角一端朝下，下同)，待溫度正常后即能緊密配合，也可將新座圈放入冰箱冷凍室內(nèi)冷凍，鑲配時(shí)，先用噴燈將座孔周邊均勻加熱至100℃左右，將座圈取出后迅速壓入座孔中。②熱鑲法:將汽缸蓋置于機(jī)油中或烘干箱內(nèi)加熱至100~150℃，保溫2h取出，將氣門(mén)座壓入座孔中。若將座圈冷縮和汽缸蓋加熱同時(shí)進(jìn)行，則更加容易鑲裝。此外，無(wú)條件時(shí)也可用階梯形沖頭直接將氣門(mén)座圈壓入座孔中。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座圈的鑲換相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的鉸削氣門(mén)座的鉸削是用成套的氣門(mén)座鉸刀手工操作的，鉸刀有高速鋼整體式和鑲硬質(zhì)合金刀片式兩種，鉸削的作業(yè)方法如下：相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的鉸削相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的鉸削(１)選擇鉸刀導(dǎo)桿。根據(jù)氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇，一般以導(dǎo)桿插入氣門(mén)導(dǎo)管后滑動(dòng)自如又無(wú)曠動(dòng)量為宜。(２)去除座口硬化層(舊氣門(mén)座)。把砂布?jí)|在鉸刀下進(jìn)行砂磨，以防止鉸刀在鉸削時(shí)打滑和延長(zhǎng)鉸刀使用壽命。(３)粗鉸工作錐面。用與氣門(mén)錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全都去除并形成2.5ｍｍ以上的完整錐面為止，鉸削時(shí)兩手用力要均衡并保持順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，以免起棱，新座圈可直接用與氣門(mén)錐角相同的細(xì)刃鉸刀鉸出２.５ｍｍ寬度的工作錐面。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的鉸削相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的鉸削(４)氣門(mén)座和氣門(mén)試配。用相配的氣門(mén)進(jìn)行涂色試配，查看接觸面的位置及寬度是否合適。接觸面應(yīng)在氣門(mén)工作錐面中部偏下(錐面小端)處，若接觸面偏上，用75°錐角的鉸刀鉸削氣門(mén)座上口，使接觸面下移?若接觸面偏下，用15°錐角的鉸刀鉸削氣門(mén)座下口，使接觸面上移，接觸面寬度應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定，一般進(jìn)氣門(mén)為1.0~2.0ｍｍ，排氣門(mén)為1.5~2.5ｍｍ。(５)精鉸工作面。用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行最后精鉸，并在鉸刀下墊細(xì)砂布磨修，以減小氣門(mén)座口表面粗糙度值，同時(shí)可縮短下一工序的研磨時(shí)間。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的鉸削相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的磨削對(duì)于材質(zhì)堅(jiān)硬不易鉸削的氣門(mén)座，可用氣門(mén)座光磨機(jī)進(jìn)行磨削。氣門(mén)座的磨削方法與鉸削相仿，只是將鉸刀換成了成型的角度砂輪，同樣是以氣門(mén)導(dǎo)管孔為加工基準(zhǔn)，選擇合適的定心導(dǎo)桿，以保證同軸度和垂直度，磨削加工速度快，質(zhì)量好，勞動(dòng)強(qiáng)度低，注意磨削時(shí)間不宜太長(zhǎng)，要邊磨邊檢查。若磨削后的氣門(mén)座與氣門(mén)接觸良好，可不再進(jìn)行研磨。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的磨削相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨更換氣門(mén)導(dǎo)管，修磨過(guò)氣門(mén)工作錐面，鉸削過(guò)氣門(mén)座后，均需進(jìn)行氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨，以保證正確的配合與可靠的密封。在檢測(cè)汽缸壓力中發(fā)現(xiàn)氣門(mén)漏氣時(shí)也需對(duì)氣門(mén)和氣門(mén)座進(jìn)行研磨，氣門(mén)的研磨，可用手工操作或氣門(mén)研磨機(jī)進(jìn)行。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨(１)手工研磨，研磨前用汽油或煤油將氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管清洗干凈，并在氣門(mén)頭部頂面按缸位打上順序號(hào)，以免錯(cuò)亂。手工研磨氣門(mén)可分三步:①在氣門(mén)工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂機(jī)油，插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)(嚴(yán)禁研磨砂進(jìn)入氣門(mén)導(dǎo)管)，然后利用橡膠捻子吸住氣門(mén)研磨。研磨時(shí)以２~３次/ｓ的頻率使氣門(mén)與氣門(mén)座相拍擊。在提起氣門(mén)的同時(shí)旋轉(zhuǎn)氣門(mén)，以保證研磨均勻力，也不要提起氣門(mén)用力在氣門(mén)座上撞擊。否則，會(huì)將氣門(mén)工作面磨寬或磨成凹槽。當(dāng)氣門(mén)工作面磨出一條比較整齊、無(wú)斑痕、寬度一致的接觸帶時(shí)，停止研磨，洗去粗研磨砂。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨(１)手工研磨②換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨，重復(fù)拍擊、捻轉(zhuǎn)動(dòng)作，直至氣門(mén)工作面出現(xiàn)一條整齊、清晰的灰色環(huán)帶時(shí)為止，洗去細(xì)研磨砂。③在氣門(mén)工作錐面上涂上機(jī)油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可，待全部氣門(mén)研磨合格后，用汽油或煤油沖洗氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)座，并擦干吹凈，注意編號(hào)不準(zhǔn)錯(cuò)位。氣門(mén)研磨后不得再更換氣門(mén)導(dǎo)管，否則應(yīng)重新研磨氣門(mén)。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨(２)氣動(dòng)研磨機(jī)研磨。將汽缸蓋清洗干凈，放在工作臺(tái)上，在氣門(mén)工作錐面上涂一層研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂機(jī)油，插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，連接好氣動(dòng)研磨機(jī)氣管，用研磨機(jī)端頭的橡膠捻子吸住氣門(mén)，開(kāi)動(dòng)研磨機(jī)進(jìn)行研磨。先粗磨，再清洗掉粗研磨砂，換成細(xì)研磨砂研磨，直至合格為止。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性檢驗(yàn)氣門(mén)與氣門(mén)座經(jīng)研磨后，應(yīng)對(duì)密封性進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，方法有以下幾種：(１)用軟鉛筆畫(huà)線(xiàn)檢查。將氣門(mén)及氣門(mén)座洗干凈，用軟鉛筆在氣門(mén)工作錐面上順軸向均勻地畫(huà)上直線(xiàn)。然后將氣門(mén)放回相配的氣門(mén)座中插入氣門(mén)導(dǎo)管，用橡膠捻子吸住氣門(mén)頂面，將氣門(mén)上下拍擊數(shù)次取出，觀(guān)察鉛筆線(xiàn)條，若鉛筆線(xiàn)條均被切斷，則表示密封良好。如發(fā)現(xiàn)有未被切斷的線(xiàn)條，可將氣門(mén)再插入原座，轉(zhuǎn)動(dòng)1~2圈后取出，若線(xiàn)條仍未被切斷，說(shuō)明氣門(mén)工作錐面有缺陷，若線(xiàn)條被切斷，則說(shuō)明氣門(mén)座工作錐面有缺陷。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性檢驗(yàn)(２)用紅丹涂色檢查。將紅丹涂在氣門(mén)工作錐面上(薄薄一層)，然后用橡膠捻子吸住氣門(mén)在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)１/４圈，再將氣門(mén)提起，若紅丹整齊、均勻地布滿(mǎn)氣門(mén)座工作面一周而無(wú)間斷，即表示氣門(mén)與氣門(mén)座密封良好。(３)用汽油或煤油滲漏法檢查。將汽油或煤油倒入裝好氣門(mén)的燃燒室，從氣道觀(guān)察氣門(mén)與座接觸處，若５min內(nèi)無(wú)滲漏現(xiàn)象，表示氣門(mén)與氣門(mén)座密封良好。相關(guān)技能3.4.3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性相關(guān)技能3.4.4氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)氣門(mén)彈簧的常見(jiàn)損傷有裂紋折斷、歪斜變形、自由長(zhǎng)度縮短、彈力減弱等，這些損傷將導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，并可能出現(xiàn)異響，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。１)外觀(guān)檢查。目測(cè)檢查氣門(mén)彈簧，如有折斷或明顯變形，應(yīng)更換。２)變形的檢查。氣門(mén)彈簧的外圓柱面在全長(zhǎng)上對(duì)底面的垂直度應(yīng)不大于1.5ｍｍ，可用90°角尺檢查，不合格應(yīng)更換新彈簧。３)自由長(zhǎng)度的檢查。一般可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，也可用新的氣門(mén)彈簧相比較，氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度一般可允許縮短3％~4％(減小值一般不得超過(guò)2.0ｍｍ)，超過(guò)時(shí)應(yīng)予更換。４)彈力的檢查。在彈簧彈力試驗(yàn)器上進(jìn)行，將彈簧壓縮到規(guī)定的長(zhǎng)度，觀(guān)察相應(yīng)的彈力值應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定。當(dāng)彈簧彈力的減小值大于原廠(chǎng)規(guī)定10％時(shí)，應(yīng)予更換。相關(guān)技能3.4.4氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)氣門(mén)彈簧的常見(jiàn)損傷相關(guān)技能3.4.4氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)相關(guān)技能3.4.4氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)相關(guān)技能3.5氣門(mén)傳動(dòng)組的檢修氣門(mén)傳動(dòng)組的檢修主要包括:凸輪軸的檢修、挺柱的檢修、氣門(mén)推桿的檢修、正時(shí)鏈條與鏈輪的檢修、正時(shí)同步帶的檢修等作業(yè)。相關(guān)技能3.5氣門(mén)傳動(dòng)組的檢修氣門(mén)傳動(dòng)組的檢修主要相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見(jiàn)損傷與原因(１)凸輪的輪廓磨損。凸輪軸的主要損傷是凸輪輪廓的磨損。由于凸輪與挺柱的接觸面積小，單位壓力大，相對(duì)滑動(dòng)速度又很高，因此使用中常出現(xiàn)凸輪輪廓表面磨損、拉毛和點(diǎn)蝕等現(xiàn)象，尤其是凸輪頂部附近的磨損最大。凸輪輪廓的磨損將直接影響氣門(mén)的開(kāi)啟規(guī)律，使氣門(mén)升程減小，造成氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和氣流通道截面的減小，從而使氣流阻力增大，進(jìn)氣不足，排氣不暢，殘余氣體量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率下降、功率下降、燃油消耗增加。還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大。(２)凸輪軸的軸頸磨損。凸輪軸軸頸的磨損一般較小，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)油壓力不足，常會(huì)導(dǎo)致上置式凸輪軸的軸頸潤(rùn)滑條件變差，出現(xiàn)磨損。軸頸磨損會(huì)使軸頸與軸承的配合間隙增大，出現(xiàn)振動(dòng)和異響。相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見(jiàn)損傷與原相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見(jiàn)損傷與原因(３)凸輪軸的彎曲變形。凸輪軸在正常工作中不會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，但由于凸輪軸的抗彎強(qiáng)度較差，常由于拆裝中的錯(cuò)誤操作而導(dǎo)致其彎曲。此外，若因潤(rùn)滑不良導(dǎo)致凸輪軸軸承出現(xiàn)高溫卡死時(shí)，也會(huì)造成凸輪軸彎曲的后果，凸輪軸彎曲變形后，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，使配氣相位和氣門(mén)間隙失準(zhǔn)，凸輪軸頸和軸承的偏磨，還會(huì)加劇正時(shí)齒輪和機(jī)油泵、分電器的驅(qū)動(dòng)螺旋齒輪磨損。相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見(jiàn)損傷與原相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法凸輪軸的檢修包括:凸輪軸彎曲變形的檢查、凸輪輪廓的磨損檢查、凸輪軸軸頸磨損的檢查、凸輪軸裂紋的檢查。

(１)凸輪軸彎曲的檢查和校正。凸輪軸的彎曲是以凸輪軸中間軸頸相對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)來(lái)衡量的。將Ｖ形塊和百分表座放置在平板上，凸輪軸兩端軸頸架在Ｖ形塊上，使百分表的觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀(guān)察百分表的擺差(徑向圓跳動(dòng)量)。若擺差大于一定值時(shí)，則應(yīng)在壓力機(jī)上進(jìn)行校正修復(fù)或更換凸輪軸。相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法(２)凸輪磨損的檢查和修理。凸輪磨損一般以凸輪的最大升程減小值來(lái)衡量，也可以直接測(cè)量凸輪的高度來(lái)判斷。凸輪高度可用千分尺測(cè)量，若凸輪的高度低于允許值，應(yīng)更換凸輪軸。凸輪最大升程的檢查，是先用千分尺測(cè)量凸輪的高度值Ｈ，此值減去凸輪的基圓直徑Ｄ，即為凸輪的最大升程。當(dāng)凸輪的最大升程減小0.40ｍｍ或凸輪表面累積磨損量超過(guò)0.80ｍｍ時(shí)，應(yīng)更換凸輪。相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法(３)凸輪軸軸頸的檢修。用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸直徑，計(jì)算圓度和圓柱度，若凸輪軸軸頸的圓度、圓柱度和各軸頸的同軸度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸。相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法(４)凸輪軸軸向間隙的檢查和調(diào)整。凸輪軸軸向間隙的檢查，應(yīng)在不裝氣門(mén)及氣門(mén)挺柱的情況下進(jìn)行:用支架百分表的測(cè)頭觸在凸輪軸的前端，軸向推拉凸輪軸，百分表的擺動(dòng)量即為凸輪軸的軸向間隙。如果軸向間隙過(guò)大，應(yīng)更換凸輪軸的推力軸承或卡塊式止推墊片。相關(guān)技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關(guān)技能3.5.2液力氣門(mén)挺柱的檢修液力挺柱在工作時(shí)，要求供給足量干凈的潤(rùn)滑油，以保證挺柱中柱塞與液壓缸的正常工作。因此使用中應(yīng)經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油的質(zhì)量，按規(guī)定行駛里程或時(shí)間更換潤(rùn)滑油。檢修液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)將拆卸下來(lái)的氣門(mén)挺柱浸泡在干凈的機(jī)油中，以防止空氣進(jìn)入挺柱中。如有空氣進(jìn)入挺柱中，會(huì)使挺柱變軟(可壓縮)，導(dǎo)致氣門(mén)升程變小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)氣門(mén)腳異響。在維護(hù)時(shí)，可拆下挺柱，用專(zhuān)用工具排除液力挺柱內(nèi)滲入的空氣，以恢復(fù)氣門(mén)的最大升程。相關(guān)技能3.5.2液力氣門(mén)挺柱的檢修液力挺柱在工作相關(guān)技能3.5.2液力氣門(mén)挺柱的檢修在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣門(mén)發(fā)出不規(guī)則噪聲屬于正?，F(xiàn)象，因發(fā)動(dòng)機(jī)靜止起動(dòng)時(shí)挺柱高壓腔內(nèi)還未得到潤(rùn)滑油的補(bǔ)充。在凸輪與液力挺柱之間存在間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，挺柱液壓缸反復(fù)充油，噪聲將逐漸消失，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后不應(yīng)出現(xiàn)噪聲。若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)2min，液力挺柱還有噪聲，可停機(jī)用下述方法檢查液力挺柱。拆下氣門(mén)室罩，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到待查挺柱的凸輪凸尖朝上(氣門(mén)關(guān)閉時(shí))，用帶有楔形尖端的木棒或塑料棒輕輕壓下挺柱，用塞尺檢查凸輪與挺柱之間的間隙，若間隙大于0.1ｍｍ，則需更換液力挺柱。液力挺柱不能調(diào)整和修理，只能整體更換，更換新的液力挺柱后30min內(nèi)不得起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免液力補(bǔ)償元件未沉下而導(dǎo)致氣門(mén)碰到活塞。相關(guān)技能3.5.2液力氣門(mén)挺柱的檢修在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)相關(guān)技能3.5.2液力氣門(mén)挺柱的檢修檢查液力挺柱偶件的密封性。將液力挺柱浸泡在機(jī)油中，將油孔向上，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)并推拉柱塞，使其腔內(nèi)的空氣排出。把排除空氣后的液力挺柱放在降漏試驗(yàn)臺(tái)上，調(diào)整負(fù)載臂，在柱塞上施加200Ｎ的壓力，當(dāng)柱塞滑下2ｍｍ左右后，測(cè)量它再滑降１ｍｍ所用的時(shí)間。如果測(cè)得的時(shí)間低于標(biāo)準(zhǔn)值7ｓ時(shí)，應(yīng)當(dāng)更換液力挺柱。相關(guān)技能3.5.2液力氣門(mén)挺柱的檢修檢查液力挺柱偶相關(guān)技能3.5.3氣門(mén)推桿的檢修氣門(mén)推桿在工作中容易發(fā)生彎曲和兩端球面磨損。推桿的直線(xiàn)度誤差應(yīng)符合規(guī)定要求，桿身應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋。檢查推桿的直線(xiàn)度時(shí)，將推桿放在平板的一角，使桿身與平板接觸，兩端懸空，滾動(dòng)推桿，用厚薄規(guī)測(cè)量推桿與平板的間隙。相關(guān)技能3.5.3氣門(mén)推桿的檢修氣門(mén)推桿在工作中容相關(guān)技能3.5.4正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修采用鏈傳動(dòng)的上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，由于正時(shí)鏈條的磨損，會(huì)造成節(jié)距變長(zhǎng)，工作噪聲增大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使配氣正時(shí)失準(zhǔn)。因此，在維修中應(yīng)對(duì)鏈條和鏈輪進(jìn)行檢查１)正時(shí)鏈條的檢查。按圖示方法將鏈條的一端固定，另一端用彈簧秤拉住，在拉力為50Ｎ時(shí)，測(cè)量鏈條長(zhǎng)度。若鏈條長(zhǎng)度大于極限值，應(yīng)更換鏈條。相關(guān)技能3.5.4正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修采用鏈傳動(dòng)的相關(guān)技能3.5.4正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修２)正時(shí)鏈輪的檢查。正時(shí)鏈輪磨損程度的檢查方法是:將鏈條套在正時(shí)鏈輪上。用手指捏緊鏈條后。用游標(biāo)卡尺測(cè)量其直徑。如直徑小于允許值，則應(yīng)更換鏈輪和鏈條。相關(guān)技能3.5.4正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修２)正時(shí)鏈輪相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形帶為簾布層或玻璃纖維層結(jié)構(gòu)，具有較高的使用壽命，正常情況下，一般在汽車(chē)行駛10萬(wàn)公里時(shí)才需要更換。正時(shí)齒形帶經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，會(huì)發(fā)生老化和損傷，因此使用中應(yīng)該經(jīng)常檢查和維護(hù)，避免發(fā)生折斷、滑齒，造成活塞與進(jìn)、排氣門(mén)相撞，從而使活塞與氣門(mén)損壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成氣門(mén)搖臂、搖臂軸、凸輪軸、汽缸蓋的損壞。相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形帶張緊度的檢查許多車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒形帶的張緊度是自動(dòng)調(diào)整的，使用和維修中無(wú)需調(diào)整。部分車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒形帶需要人工調(diào)整，其調(diào)整方式和張緊度檢查因車(chē)型而各不相同。有些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶張緊度的檢查方法是:用拇指和食指捏住兩帶輪之間齒形帶的中間部位，用力翻轉(zhuǎn)，若剛好能翻轉(zhuǎn)90°，即為張緊度合適。否則，應(yīng)松開(kāi)張緊輪緊固螺母，將張緊輪壓緊齒形帶，保持適當(dāng)張緊力后緊固張緊輪固定螺母，然后復(fù)查，直至合適。相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形帶的更換如果在檢查正時(shí)齒形帶時(shí)發(fā)現(xiàn)表面剝離、斷齒、齒面磨損、開(kāi)裂、邊緣磨損、簾線(xiàn)外露等損壞現(xiàn)象，應(yīng)予以更換。安裝齒形帶時(shí)，應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)其旋轉(zhuǎn)方向。先將凸輪軸正時(shí)帶輪上的正時(shí)記號(hào)與汽缸蓋上的正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使正時(shí)帶輪上的第一缸上止點(diǎn)記號(hào)與缸體或正時(shí)齒形帶護(hù)罩上的正時(shí)記號(hào)對(duì)正，然后才能安裝正時(shí)齒形帶，并安裝好正時(shí)齒形帶張緊輪，調(diào)整好齒形帶張力。相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形帶的更換安裝后，應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸２圈，再讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，再重新檢查凸輪軸正時(shí)帶輪和曲軸帶輪上的氣門(mén)正時(shí)記號(hào)位置是否正確。否則，說(shuō)明安裝有誤，應(yīng)重新安裝。相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形帶張緊輪的檢修正時(shí)齒形帶張緊輪的常見(jiàn)損壞形式是表面磨損和軸承有異響。檢查時(shí)可用手轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪，通過(guò)手感和聲響判斷軸承有否卡滯現(xiàn)象和非正常響聲，并檢查齒形帶張緊輪與齒形帶的接觸表面有無(wú)磨損和損傷。如有不正?，F(xiàn)象，應(yīng)更換軸承或張緊輪。相關(guān)技能3.5.5正時(shí)齒形帶和帶輪的檢修正時(shí)齒形相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整在發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與修理中，氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整是一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用中配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損，或在分解檢修中更換零部件等原因，會(huì)導(dǎo)致原有氣門(mén)間隙的變化，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙，使之符合技術(shù)要求(除了采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要調(diào)整氣門(mén)間隙以外)。氣門(mén)間隙必須在該氣門(mén)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。不同的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)氣門(mén)間隙的調(diào)整都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整，調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車(chē)是在冷態(tài)(即冷車(chē))調(diào)整的，但也有部分汽車(chē)要求在熱態(tài)(即熱車(chē)，水溫達(dá)正常工作溫度后)調(diào)整。還有部分汽車(chē)在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，但氣門(mén)間隙值在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)有所不同。相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整在發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整氣門(mén)間隙的調(diào)整部位取決于配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，其氣門(mén)間隙是用搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門(mén)間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門(mén)腳與搖臂之間的間隙中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整氣門(mén)間隙，并來(lái)回拉動(dòng)塞尺。當(dāng)感覺(jué)塞尺有輕微阻力時(shí)即可。擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化需重新進(jìn)行調(diào)整。沒(méi)有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門(mén)間隙通常是通過(guò)更換挺柱上的不同厚度的墊片來(lái)調(diào)整的。相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整氣門(mén)間隙的調(diào)整相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整逐缸調(diào)整法(１)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。使某一汽缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時(shí)該缸的進(jìn)、排氣門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)。判定某一汽缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置的方法很多，例如:①根據(jù)曲軸帶輪上的第一缸上止點(diǎn)位置記號(hào)判定。先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此后每轉(zhuǎn)動(dòng)720°/ｉ(汽缸數(shù))，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功次序，即可使另一個(gè)汽缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。②通過(guò)觀(guān)察對(duì)應(yīng)汽缸的氣門(mén)是否處于疊開(kāi)狀態(tài)判定。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，同時(shí)觀(guān)察所要調(diào)整氣門(mén)間隙汽缸的對(duì)應(yīng)缸(即活塞與其同時(shí)上下的汽缸)的氣門(mén)，當(dāng)其排氣門(mén)快要完全關(guān)閉且進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)時(shí)，該缸即處于氣門(mén)疊開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)所要調(diào)整氣門(mén)間隙的汽缸即處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整逐缸調(diào)整法相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整逐缸調(diào)整法(２)檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。如果是有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，可使用梅花扳手和螺絲刀，松開(kāi)搖臂上的氣門(mén)調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將塞尺插入氣門(mén)桿與搖臂之間，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使塞尺被輕輕壓住，抽出時(shí)稍有壓力即可。調(diào)好后擰緊鎖緊螺母，然后用塞尺復(fù)查一次。相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整逐缸調(diào)整法相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整逐缸調(diào)整法(３)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以同樣方法檢查調(diào)整其余各缸的氣門(mén)間隙。由此可見(jiàn)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，用逐缸調(diào)整法時(shí)需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次，總的時(shí)間花費(fèi)較多。但此法調(diào)整氣門(mén)間隙較為準(zhǔn)確。相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整逐缸調(diào)整法相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法就是把發(fā)動(dòng)機(jī)上所有氣門(mén)分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡(jiǎn)單，工作效率高。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論汽缸數(shù)目多少，都只需調(diào)整兩次就可以將所有氣門(mén)全部調(diào)完。兩次調(diào)整法是先讓發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)以點(diǎn)火順序?yàn)椋?３-４-２的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例分析:１缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)(均可調(diào)整)，３缸處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，其排氣門(mén)關(guān)閉(可調(diào))，進(jìn)氣門(mén)由于有遲閉角尚未完全關(guān)閉(不可調(diào))，４缸處于排氣行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門(mén)處于疊開(kāi)狀態(tài)(均不可調(diào))，２缸處于做功行程下止點(diǎn)，其排氣門(mén)開(kāi)啟(不可調(diào))，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉(可調(diào))，即可調(diào)整的氣門(mén)有４個(gè)，其余４個(gè)氣門(mén)不可調(diào)。當(dāng)?shù)冢锤孜挥趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，按上述方法分析，可知原來(lái)不可調(diào)的4個(gè)氣門(mén)均為可調(diào)。相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整兩次調(diào)整法相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整“雙排不進(jìn)法“雙排不進(jìn)法”是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的工作狀況，把氣門(mén)的調(diào)整分成四種情況，即:“雙”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)整；“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門(mén)；“不”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)整；“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門(mén)。相關(guān)技能3.6氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整“雙排不進(jìn)法小組工作(１)每６名學(xué)生組成１個(gè)工作小組，確定小組長(zhǎng)，接受工作任務(wù)，做好工作準(zhǔn)備。(２)閱讀工作單，查閱維修手冊(cè)(或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)書(shū))，觀(guān)察待檢修的發(fā)動(dòng)機(jī)，討論汽缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)的拆卸方法和步驟，確定小組人員工作分工，向?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)教師匯報(bào)討論結(jié)果，經(jīng)指導(dǎo)教師同意后，開(kāi)始下一步的工作。(３)按照工作單的引導(dǎo)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)的拆卸、分解、組裝和調(diào)整工作。(４)完成工作單