某工程無梁板頂板行車加固方案

某工程無梁板頂板行車加固方案某工程無梁板頂板行車加固方案某工程無梁板頂板行車加固方案資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月某工程無梁板頂板行車加固方案版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：一、編制依據(jù)1、《某建筑及結(jié)構(gòu)施工圖紙》2、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011）3、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2015）4、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2013）5、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2011）6、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）7、《公路涵橋設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）8、《建筑施工手冊(cè)》第五版9、清華大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器10、參考雜志《四川建筑》第28卷6期工程結(jié)構(gòu)《無梁樓蓋地下室頂板消防車活荷載取值的探討》二、工程概況序號(hào)項(xiàng)目內(nèi)容1工程名稱2工程地址3建設(shè)單位4設(shè)計(jì)單位5監(jiān)理單位6質(zhì)量監(jiān)督單位7施工單位8合同工期9合同質(zhì)量目標(biāo)本工程南鄰于家xxx小區(qū)，北鄰xxx路主干道綠化帶，西鄰xx路，東鄰規(guī)劃道路。工地設(shè)置大門兩個(gè)，位于北側(cè)及西側(cè)。本工程基坑為深基坑，北側(cè)紅線距基坑邊線約12米，為辦公區(qū)及管理人員生活區(qū)所在區(qū)域，其余各側(cè)紅線距基坑邊線均約為~7米，為了保證二次結(jié)構(gòu)及裝飾裝修過程中垂直運(yùn)輸問題，故考慮地下室頂板設(shè)置材料堆場并地下室擋土墻外回填，采用規(guī)劃小區(qū)道路及消防通道作為施工道路。本工程地下室施工即將完畢，擋墻外側(cè)的土方提前回填，以及二次砌體的插入，施工現(xiàn)場的場地比較狹小，鋼筋加工房需要轉(zhuǎn)至屋面，為了配合土方回填和砌體施工的順利進(jìn)行，需要在屋面上行成施工道路，以供施工材料的順利轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)于回填土、挖機(jī)、上屋面的材料車、鋼筋加工房等的布置和荷載情況進(jìn)行分析，以保證本工程主樓結(jié)構(gòu)施工時(shí)材料的正常運(yùn)輸、堆碼、加工和使用，特出此方案。（砂漿罐及施工電梯基礎(chǔ)加固方案另詳見各專項(xiàng)方案）三、平面布置及荷載分析1、平面布置：為了保證二次結(jié)構(gòu)及裝飾裝修過程中運(yùn)輸問題，地下室擋土墻外側(cè)土方回填完成后將在地下室頂板上進(jìn)行行車，并堆載主體結(jié)構(gòu)、二次結(jié)構(gòu)以及裝飾裝修所用建筑材料。我項(xiàng)目部在綜合考慮主樓結(jié)構(gòu)施工以及主樓裝飾裝修施工的條件下，施工總平面圖進(jìn)行部署和安排，具體見附圖一。2、荷載分析：擋墻外側(cè)土方回填完畢后需在地下室頂板形成一條施工道路，屋面的荷載如下：行車荷載：混凝土罐車：考慮一車12m3混凝土，其罐車自重=混凝土重量=×12=25T總重量：+25=干混砂漿罐車：考慮30t干混砂漿運(yùn)輸車，其車自重：總重量：30+=鋼筋車:考慮為30T，其車自重：總重量：30+=綜上考慮，其形車重量需至少考慮到50T。材料堆場荷載：鋼筋：標(biāo)準(zhǔn)層一層鋼筋用量約90T，考慮備兩層鋼筋用量。其鋼筋堆場鋼筋重量：180T，按照均布荷載考慮為：180×10/54=m2（堆場按6X9考慮）鋼筋半成品堆場同鋼筋堆場考慮為：m2裝修材料考慮為：m2鋼筋加工場考慮為：10×10/60=m2模板加工場考慮為：10×10/60=m2。周轉(zhuǎn)材料考慮為：10kN/m2干混砂漿罐：單獨(dú)編制基礎(chǔ)及支撐措施方案。3、堆場高度分析無支撐時(shí)普通頂板承壓：因覆土米厚，查《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012附錄表A中得：粘土自重為18KN/m3，普通頂板能承壓靜荷載等效覆土荷載=27KN/m2；活荷載取總說明頂板活荷載4KN/m2。故普通頂板能承壓27+4=31KN/m2（保守計(jì)算，不考慮荷載系數(shù)）消防通道承壓取值為保守計(jì)算同普通頂板承壓，下列材料為荷載計(jì)算高度，實(shí)際施工應(yīng)與安全高度取最小值。（1）鋼筋：鋼自重：m3；1m3的鋼筋堆中鋼材的體積為，所以鋼筋堆放自重為m3；鋼筋堆放高度：31/=；（2）加氣磚：加氣磚自重：m3；堆放高度：31/=；（3）水泥磚：空心磚自重：m3；堆放高度：31/=；（4）半成品堆場：半成品堆放高度=×鋼筋堆放高度，×=（5）模板：模板自重：m2（按15mm計(jì)）；新模板堆放高度：31/*=；（6）木方：木方自重：9KN/m3；堆放高度：31/9=；（7）盤圓鋼盤圓鋼外徑：；內(nèi)徑：；盤圓鋼重：（）×=m2＜31KN/m2＜*2=m2,所以只能堆放一排。盤圓鋼下墊50mm×100mm的木條，間距400mm，木條伸出寬度，如圖：（8）鋼管：鋼管折算自重：m3；鋼管堆放高度：31/=；加支撐時(shí)立桿縱距900，立桿橫距900，橫桿間距1500。（查施工手冊(cè)，立桿容許荷載）承壓強(qiáng)度：31×+（×）=m2；（1）、鋼筋：鋼自重：m3；1m3的鋼筋堆中鋼材的體積為，所以鋼筋堆放自重為m3；鋼筋堆放高度：=；（2）、加氣磚：加氣磚自重：m3；堆放高度：=；超過安全高度，故選用不加支撐；（3）、水泥磚：空心磚自重：m3；堆放高度：=；超過安全高度，故選用不加支撐；（4）、半成品堆場：半成品堆放高度=×鋼筋堆放高度，×=超過人員操作高度，現(xiàn)場分散堆放，按不加支撐考慮；（5）、模板：模板自重：m2（按15mm計(jì)）；新模板堆放高度：*=；超過安全高度，故選用不加支撐；（6）、盤圓鋼盤圓鋼外徑：；內(nèi)徑：；盤圓鋼重：（）×=m2＜m2；堆放一排時(shí)，盤圓鋼下墊50mm×100mm的木方，間距400mm；堆放兩排時(shí)，盤圓鋼下墊50mm×100mm的木方，間距400mm，且木方伸出寬度，如圖：（7）、鋼管：鋼管折算自重：26,943KN/m3；鋼管堆放高度：=；堆碼高度限制表材料屋面承壓堆放高度鋼筋原材m2加氣磚31KN/m2（不得超過2m）水泥磚31KN/m2半成品31KN/m2鋼管31KN/m2木方31KN/m2（不得超過2m）模板31KN/m2（不得超過2m）盤圓鋼m2兩層4、頂板行車荷載分析50T行車作用下樓面等效均布荷載的確定《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012中規(guī)定了300KN消防車活荷載標(biāo)準(zhǔn)值，但對(duì)于柱網(wǎng)小于6M×6M的無梁樓蓋板沒有給出活荷載標(biāo)準(zhǔn)值，且本工程選用500KN的同型汽車無法套用，故將車輪的局部荷載按結(jié)構(gòu)效應(yīng)的等效原則，換算成均布荷載進(jìn)行計(jì)算。由于無梁樓蓋板是柱支撐體系，并且在每個(gè)方向上都是考慮全部活荷載作用，不考慮荷載分配，因此在兩個(gè)方向都按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012附錄（如下式）進(jìn)行計(jì)算，并取兩個(gè)方向的等效活荷載的最大值作為最后的等效荷載： 局部荷載（包括集中荷載）的等效均布活荷載qe=8Mmax/bL2式中

L——板的跨度，取最大板跨距8000mm；b——板上荷載的有效分布寬度，按本附錄確定；Mmax——簡支單向板的絕對(duì)最大彎矩，按設(shè)備的最不利布置確定。按砂車后車輪作用在跨中考慮且單車通行，后輪均作用在一個(gè)共同的平面上，輪胎著地尺寸為×，按《公路涵橋設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015中300KN車輪重力分布，前輪不計(jì)作用荷載（偏安全考慮），中、后車輪作用荷載取500KN。詳附圖（參照J(rèn)TGD60-2015）按300KN（雙橋）取模型，汽車的平面布置圖如下所示：按結(jié)構(gòu)最不利的布置位置且按長跨計(jì)算。彎矩圖如下：Mmax=825KN·m(取最大跨度L=8m)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012附錄、bcy取值為：bcx=btx+2S+h=++=（無墊層，S取0）bcy=bty+2S+h=++=（無墊層，S取0）bcx≥bcy,bcy≤，bcx≤L時(shí)b=bcy+，(偏安全考慮取L=b=+×=（b/2=＞d=，故不予以折減）qe=8Mmax/bL2=(8×825)/×=m2×=m2（考慮動(dòng)荷載）滿堂支撐架穩(wěn)定性驗(yàn)算偏安全考慮，不計(jì)算頂板承載能力，現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際情況頂撐架體的立桿縱、橫向間距按800×800設(shè)置，水平桿步距為1500，根據(jù)《建筑施工計(jì)算手冊(cè)》得知每根?48×的鋼管立桿容許荷載[N]＝；計(jì)算單元為×＝共計(jì)9根立桿如下圖所示：因?yàn)榈叵率抑渭?，故不考慮風(fēng)荷載。每根立桿的實(shí)際承載力N＝m2×÷9＝<[N]＝滿足要求。不考慮風(fēng)荷載時(shí),立桿的穩(wěn)定性計(jì)算公式為：其中N——立桿的軸心壓力設(shè)計(jì)值，N=×=i——計(jì)算立桿的截面回轉(zhuǎn)半徑，i=；A——立桿凈截面面積，A=；W——立桿凈截面模量(抵抗矩),W=；[f]——鋼管立桿抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，[f]=mm2；a——立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點(diǎn)的長度，a=；h——最大步距，h=；l0——計(jì)算長度，取+2×=；λ——由長細(xì)比，為1900/=<210滿足要求!φ——軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù),由長細(xì)比l0/i查表得到；經(jīng)計(jì)算得到σ=12636/×424)=mm2；不考慮風(fēng)荷載時(shí)立桿的穩(wěn)定性計(jì)算σ<[f],滿足要求!后澆帶行車驗(yàn)算因車庫頂板有多條后澆帶，其中后澆帶寬800mm，故需用16#工字鋼架設(shè)在后澆帶上以便過車。選重量最大的運(yùn)輸鋼管的貨車進(jìn)行計(jì)算：貨車總重約（車和貨）500KN；假設(shè)車輪壓在兩條工字鋼上，現(xiàn)對(duì)16#工字鋼承載力進(jìn)行計(jì)算：1、構(gòu)件參數(shù):抗震調(diào)整系數(shù)RE:熱軋普通工字鋼:I16鋼材牌號(hào):Q235鋼材強(qiáng)度折減系數(shù): 腹板厚度:tw=mm毛截面面積:A=截面慣性矩:Ix=半截面面積矩:Sx=回轉(zhuǎn)半徑:ix=；iy=截面模量:Wx=；Wy=截面模量折減系數(shù):凈截面模量:Wnx=；Wny=受壓翼緣自由長度:l1=截面塑性發(fā)展系數(shù):x=；y=2、構(gòu)件承載力構(gòu)件截面的最大厚度為,根據(jù)表f=mm2,fv=mm2根據(jù)GB/T700-2006及GB/T1591-2008,fy=mm2彎曲正應(yīng)力控制的單向彎矩設(shè)計(jì)值Mx1=×f×Wnx×x=×××103×10-6×=·m只承受與腹板平行的剪力時(shí),可承受的剪力設(shè)計(jì)值Vmax=EQ\F×fv×Ix×tw,Sx)=\F×××104×,×103×103)=kN整體穩(wěn)定控制的單向彎矩承載力設(shè)計(jì)值（繞x-x軸）簡支梁I16,鋼號(hào)Q235,受壓翼緣自由長度l1為,跨中無側(cè)向支承,集中荷載作用在上翼緣，查表,并插值計(jì)算,得軋制普通工字鋼簡支梁的b為b>,根據(jù)式,得EQ\o(b,')=min,－\F,b))=整體穩(wěn)定控制的單向彎矩承載力設(shè)計(jì)值（繞x-x軸）:Mx2=×f×b×Wx/1000.=×××/1000.=kN·m綜上,可承受與腹板平行的剪力設(shè)計(jì)值為每個(gè)車輪帶給工字鋼的荷載為：500/4×2=<（保守考慮，假設(shè)輪胎壓在兩根工字鋼）符合工字鋼承載要求!車輛可以安全通過。四、加固措施為了保證第二階段施工及裝飾裝修施工的順利進(jìn)行，確保屋面行車安全及結(jié)構(gòu)安全，特對(duì)屋面荷載進(jìn)行了嚴(yán)密的分析，保證動(dòng)荷載在50T（故車輛荷載應(yīng)按40T）以下，屋面車道位置具體加固措施如下：拆除在上面區(qū)域的架體，先按照平面布置在屋面放線，彈出車道線，按道路寬度搭設(shè)支撐鋼管，并用黃色的油漆畫出車道邊線，在-F1此區(qū)域采用φ48×鋼管進(jìn)行行車、堆載加固，屋面臨時(shí)施工車道負(fù)一層搭設(shè)為縱橫向立桿間距為，步距回頂架體。屋面臨時(shí)材料堆場搭設(shè)為縱橫向立桿間距為，步距回頂架體，回頂應(yīng)采用頂托與木方同上下層樓面頂緊，架體每隔4跨加剪刀撐一道，立桿自由端不超過200mm。（如下圖）五、結(jié)構(gòu)安全保障措施：1、為了保正地下室屋面結(jié)構(gòu)在行車過程中的結(jié)構(gòu)安全性，凡是行車重量超過40T的車輛均不得入內(nèi)。如需入內(nèi)需在市政道路上卸掉一部分荷載，滿足了荷載在40T以下后方能